Слабые места митсубиси аутлендер 1 поколения
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Двигатель работает,масло потребляет мало.Подвеска крепкая, рулевое инфлрмативно. Кузов каркас крепкий.Салон не прокуреный. Два комплекта резины на литье.
В некоторых местах нарушено лкп из за корозии. Коробка в начелетдвижения чуть пинается. Печка плохо греет. Кондиционер не герметичен. Багажник внутри пластик затерт чуть выше среднего.
Японская сборка, теплая печка, неплохая шумоизоляция, быстрый подогрев сидений и зеркал. Полный привод подключаемый автоматически через вязкомуфту.
Низкопрофильная родная резина, маленький багажник, куча проблемных сайлентблоков по ходовке. Слабое сцепление (особенно валео хватает на 30тыс). Зимой забивается снег между стыком с крышей и задним спойлером на 5-ой двери. Расход зимой до 16.5литров и это на 2литровой механике! По трассе расход 9 литров. Подвывает раздатка прямо как мосты на НИВЕ.
Течь масла из под клапанной крышки, небольшой маслажор, чёрный налёт в выхлопной трубе. Обрыв троса МКПП на 160тыс, замена всех пружин, поломка МКПП - замена подшипника первичного вала на 150тыс. Замена подшипника в генераторе на 155тыс, замена втулок стартера на 150тыс. На 150тыс сдохли все сайлентблоки, в том числе опоры КПП, двигателя, заднего редуктора, центральная опора кардана. Также загнулись крестовины. Сдох кондиционер на 155тыс - утечка газа. Люфт рулевой рейки на 150тыс - но пока не течёт. Гул ступичных подшипников задних (сильно) и передних (немного).
Как обычно, масло менял, рулевые наконешники меняли, развал схождение сделал. Серьозные поломки не было, пусть и не будет!
Надёжный и неприхотливый двигатель, надёжная коробка, кузов имеет слабые места, вместительный багажник, каких либо страшных болячек не имеет, хороший автомобиль.
Автомобиль не заводится на горячую, лечится заменой датчика распредвала, цена вопроса 2 к, ведёт передние тормозные диски при интенсивной езде и постоянном торможении, новые диски 4500-5000.
проблема с порогами и задними арками - ржавеют.
проблема с бензобаком, постоянно закидывает грязь и бак ржавеет сверху
Сильно подвержена коррозии. Много не придуманных мест для сбора грязи. Пластиковые пороги отвратительные, постоянно забиваются землёй.
Компрессор кондиционера вышел из строя и раздатка развалилась, но так и машина 2007 года. Раздатка поменяли и всё отлично
Постоянный полный привод, надежный и выносливый гидротрансформаторный автомат с ручным режимом, чугунный блок двигателя, нормальный клиренс, высокая надежность, крепко сбитый
Надёжный если не ушатан. Всегда до дома довозил) хороший полный привод. Красив, собака!!) В эти деньги..даже не знаю аналог
Ходовка не особо для наших дорог, побрякивает, валкая, но относительно энергоемкая.Большой расход топлива.
Просторный салон, качественный и приятный на ощупь велюр, очень удобный. Постоянный полный привод - огонь
Надёжный японский конь,прёт как танк,что по грязи что по снегу!надежный мотор в связке с полноценным автоматом незная проблем за два года владения!
Поменял коренной сальник,так как машина не новая.все ТО ПО РЕГЛАМЕНТУ И МАШИНА НЕ БУДЕТ ВЫДАВАТЬ СЮРПРИЗЫ!
Высокая надёжность силовых агрегатов. Проходимость. Большой ассортимент производителей расходников, от самых дешёвых до оригиналов. Нормальные цены на обслуживание.
Не хватает понижайки на раздатке, по бездорожью если надо очень медленно пробраться- не получится, нога постоянно на сцепление, из-за этого его на долго не хватит.
Двигатель 2 литра 136л.с слабоват, но хоть расход не большой если сравнивать с тяговитым и прожорливым 2.4
Особенность двигателя- неизлечимый своеобразный шум ремня грм, хоть не критично, но не приятно.
Стеклоподъемники- попадает влага на тросики и механизм подъёма, ремонта не избежать.
Багажник вместительный, но размером не впечатляет, нету ожидаемого "вау".
Очень затратная подвеска! Есть недостатки в электроприводах стеклоподъемников и регулировке тепло-холод!
Надежный двигатель, постоянный полный привод (снегопад зимой это его стихия), по трассе едет уверенно, на обгоны двигателя хватает, хорошая обзорность, прекрасно заводится в зимой (-37, -39), довольно вместительный, не дорогие запчасти, все ремонтнопригодно.
Тёплый,хорошая крепкая подвеска, простой автомат и исключительная работа полного привода,приземистый двигатель
Надежный мотор и акпп,езжу постоянно на рыбалку в сибири,где хотел проезжал где боялся не лез шел пешком, дешевые запчасти,честный полный привод,салон удобный можно спать одному,простой в ремонте.
Простая надёжная машина. Комфортный продуманный интерьер салона, удобные кресла водительские и пассажирские, много места для пассажиров и большой багажник, отличный обзор, чувство защищённости и надёжности. Хорошая шумоизоляция. Для спокойной размеренной езды по городу и за городом. Легко преодолевает грязь, снег, даже вспаханное поле. Устойчив на любой дороге.
Радиус разворота маловат, при использовании в условиях бездорожья быстро изнашивается подвеска и сцепление, всё же это не полноценный внедорожник.
Хорошая геометрическая проходимость благодаря малым свесам кузова. Неприхотливый двигатель. Салон просторный, но устаревший.
4 кислородных датчика, которые могут на нашем бензине. Салон по качеству материалов как в Жигулях 7-й модели. Ходовая жёсткая и слабоват для такого тяжёлого авто (1650 кг. Сухого веса). Устаревший 4-х ступый автомат для 21-го века.
Неприхотливый,тяговитый ,проходимость хорошая,очень комфортно чувствует себя как на асфальте так и на гравийке
Слабая ходовая часть. Постоянно после зимы требует вложений. Маленький багажник. Жёсткий, не удобный салон. Дорогие зап. части. Полный привод ни о чём, боится диагоналочки.
Рудиментарный расход ископаемого топлива - 14 литров :) Хотя едет - на каждую копейку, особенно если в ручной режим перевести автомат
Хотел купить Аутлендер. После осмотра Автомобилей до 2003 года, сделал вывод, что все они с отвратительным металлом и лакокрасочным покрытием! Ржа начинает лезть отовсюду! Соответственно, это ежегодное увеличение затрат на его обслуживание! Это существенный минус. Такое авто нахрен не нужно!
Управляемость на высоте, хороший обзор, удобная посадка, люк, кожа-рожа все дела ))) для своего класса совсем не аппетитный мотор. Авто очень маневренен, на скорости предсказуем.
Порвало ремень грм(китайский), обошлось без печальных последствий, клапана не гнет. На 140тыс. сгорел моторчик бензонасоса, 800руб. и едем дальше. Ну и конечно лямда ):)
Крепкий авто! Въехала сначала в новенький кроссовер, у него бок в смятку, у меня почти ничего, потом задом в
другое авто, там правда шпаклёвка осыпалась немного, потом помешал киоск(понаставят везде, блин..), в общем машина - огонь, крепкая!! И это меньше, чем за год.
Не дорогой в обслуживании,надежный, просторный, отлично заводиться зимой,в садоне тепло. Хороший автомобиль.
Серьезных поломок не было. Все ,что требовало замены или ремонта деладось по необходимости. На дороге не стоял ни разу.
+ Один из самых недорогих паркетников- по сравнению с одноклассниками, н-р от хонда, тоёта, и, в отличие от них, имеем full-time 4wd, а значит никаких сюрпризов при экстремальном вождении.
+ Достаточный клиренс для сибирских реалий осенне-весенне-зимнего города и окрестностей.
+ Надежные узлы (мотор, трансмиссия)
+ Дерзкий, немного агрессивный и до сих пор актуальный внешний вид.
+ В меру жесткий, но и рулится почти как седан, нет кренов при резких маневрах.
+ Динамика достаточная и даже отличная, учитывая массу авто.
+ Вполне вместительный багажник
+ Удобные кресла, в том числе для задних пассажиров, но без избыточного комфорта.
+ Приятный мягкий велюр обивки сидений
+ по трассе расход до 120-130 км/ч не превышает 10л, несмотря на fulltime 4wd
+ Мощей под капотом хватает чтобы уверенно обгонять попутный транспорт движущийся до 120км/ч
+ Неплохой звук штатных динамиков, шумоизоляция тоже достаточная, для класса и цены авто.
+ головной свет линзованных фар неплохой.
- жесткая подвеска, но это цена управляемости и увеличенного дорожного просвета
- расход в городе может доходить до 25л в пробках, зимой
- очень аскетичный салон, не каждому придется по вкусу.
- доводчик стеклоподъемников только у водителя.
- большеватый радиус разворота
- большое количество накладных молдингов и декоративные пороги, но это и делает внешний данной машины совершенным.
- обзор немного загораживают стойки
4 лямбды и 2 верхних катализатора, обычно умирающие на 100++ тыс.км пробега, лечится удалением содержимого банок и перепрошивкой ЭБУ или проставками для нижних лямбд
Сегодня – начну серию рассказов о больных местах Аутов первого поколения, хотя несомненно большая часть этой информации так же будет актуальна и для родственных Треков. В первую очередь, информация эта будет интересна тем – кто собирается покупать Аут, а учитывая возраст этих машин – при покупке – обследовать их нужно очень внимательно, как собственно и любое другое авто…
Информации будет очень много, поэтому разделю ее на несколько этапов. Сегодня расскажу про кузов, систему рулевого управления и оптику, об остальном в следующий раз – что бы не перегружать посты…
Если у кого-то есть что добавить, пишите в коментах – все обсудим.
Кузов…
Общих советов – как проверять кузов, краску, зазоры и все остальное – я не стану – а то мое повествование станет очень размытым… А хочется именно конкретики по нашим кузовам…
Еще за счет формы "носа" — Ауты очень склонны к сколам краски:
2. Задние арки… Гниют они не сильно, но не сильные пузырьки – появляется у многих. С внутренней стороны – ржа есть почти у всех…
После покупки – лучше не ждать худшего, а помыть керхером и хорошенько обработать. Я это делаю каждый год: (Tectyl) и Body
3. Крылья. Особенно у рестайлинговый европейских аутов прогнивают насквозь в районе крепления бампера.
У меня так:
А вот у хорошего человека SamFisher-klg (надеюсь ты не против, чт оя взят твои фотки?)
4. Место вокруг стакана передних стоек под капотом – гниет и на европейцах и на американцах.
А в целом – кузова этих автомобилей очень хорошего качества! При дополнительной обработке — прослужить смогут не один десяток лет. А главное сам кузов — весьма хорош и красив. Помню когда купил Аут — некоторые люди подумали, что я купил новый автомобиль (а ему было 10-лет):
Оптика
Тут я думаю, не для кого не секрет, что оптика Американцев (и Треков) – к сожалению, не приспособлена к нашему климату. Фары трескаются у всех и всегда!
К счастью, для Аутов – есть возможность установки доступной альтернативной оптики из Китая или переход на европейские рестайлинговые фары. Китайский свет устраивает не всех – поэтому не плохой вариант – перестановки стекл китайских фар на оригинальную оптику… Для Треков выбора как такового нет…
Идеальный вариант по Аутам – установка рестайлинговой линзованной оптики от Европейского Аута, но ценник у нее не малый. Хотя после таких фар:
Деньги уходят на второй план:
Редкий, но тем не менее встречающийся дефект — трещина на линзе фары (за фотки спасибо, Kul257). Возможно причина в более мощных лампах или ксеноне (что в принципе одно и то же), но тем не менее не лишним проверить при покупке — так как купить отдельно линзу — можно только с рук и найти весьма проблематично:
В остальном – к оптике особых нареканий я не наблюдал.
Вторая проблема – это шланг ГУР. Они жирятся почти у всех! Новый этот шланг стоит очень дорого. На американца — 20 – 30 тысяч,
Третья проблема – это тяги рейки ГУР, в их шаровом соединении не редко появляется люфт, но они стоят не дорого (если не оригинал) и легко меняются.
Не лишним при покупке – проверить состояние пыльников рулевых тяг, диагностика рулевых наконечников на люфты и состояние насоса ГУР на возможный гон масла, хотя подобные ситуации редкость и насосы ГУР на Аутах легко ходят по несколько сотен тысяч км.
Ну — думаю, на сегодня хватит… Тема обширная — для рассуждений, продолжу ее в следующий раз…
Всем — спасибо, за внимание;)
Mitsubishi Outlander — среднеразмерный кроссовер, выпускаемый японской корпорацией Mitsubishi с 2001 года. Изначально, когда продажи начались в Японии, он назывался Mitsubishi Airtrek и базировался на концепт-каре Mitsubishi ASX, показанном в 2001 году на Североамериканском международном автосалоне.
Второе поколение, которое появилось в 2005 году, продавалось повсеместно под названием Outlander несмотря на то, что производство старой модели не прекращалось. Новое поколение базировалось на новой платформе GS, и имело несколько двигателей, причём не только от Mitsubishi, но и от Volkswagen и PSA Peugeot Citroën. Citroën C-Crosser и Peugeot 4007 являются ребеджированными версиями Outlander.
Поколение первое.
Airtrek впервые был представлен 20 июня 2001 года в Японии, по цене 1,7-2,3 млн ¥. На выбор предоставлялись 2,0-литровый 4G63 и 2,4-литровый 4G64 в комплекте с 4-ступенчатой полуавтоматической КПП. Были доступны и передний, и полный приводы. Полноприводная версия использовала открытые дифференциалы на передних и задних мостах вкупе с вязкостной муфтой на центральном дифференциале. Самая мощная модель имела двигатель от Mitsubishi Lancer Evolution — 2-литровый 4G63T, который появился в 2002 году. Для японских покупателей были по прежнему доступны старые двухлитровые моторы, которые были соответственны с японскими правилами, касающимися внешнего размера и объема двигателя; однако размеры автомобиля превышали японские правила для назначения "компактный".
В 2003 году автомобиль стал доступен для покупателей Северной Америки, там он заменил Mitsubishi Montero Sport и имел видоизменённую решётку радиатора и головную оптику, вследствие чего, общая длина кузова стала больше на 130 мм, тем не менее, параллельно продавались 2 модели. Платформа была взята от Mitsubishi Grandis, который также начал свои продажи в 2003. Тогда же появился самый мощный 2,4-литровый 4G69 SOHC с системой MIVEC, заменивший 4G64. Кроме того, в 2004 стал доступен турбированный 4G63T.
В Южной Америке Outlander также был известен как Montero Outlander, чтобы связать кроссовер с лидером продаж Mitsubishi Montero Sport.
Второе поколение.
Набившая оскомину аббревиатура XL в случае с кроссовером Mitsubishi не притянута за уши. Outlander второго поколения действительно вырос в размерах и стал сложнее. Сказалось ли это на надежности? Outlander XL, дебютировавший в России в 2007 году, был принят покупателями на ура.
Третье поколение.
Mitsubishi и бездорожье — пусть не синонимы, но слова, определенно имеющие смысловую нагрузку и достойные стоять рядом друг с другом.
L200, Pajero Sport, Pajero – гвардия автомобилей, нешуточный потенциал которых венчает Super-Select. На их фоне младший Outlander ожидаемо меркнет, хотя и в его биографии присутствует страница про бездорожье, пусть и написанная в сдержанной тоне.
Несмотря на заявляемую новизну поколения, нынешний Outlander инженерно во многом повторяет XL. Его размеры практически идентичны ушедшему с рынка предшественнику. Элементы подвески, кузова, платформы – все основано на уже известном фундаменте прежнего поколения, хотя отчасти отреформировано и доработано. У стоек McPherson передней подвески изменены верхние опоры для снижения передаваемых на кузов вибраций. В задней многорычажке использованы новые продольные рычаги, призванные улучшить эффект пассивного подруливания в поворотах и увеличенные тяги регулировки схождения колес, предназначенные сделать ход машины более плавным.
Обновлённый Outlander 2016.
После рестайлинга Mitsubishi Outlander уже не вызывает зевоту от скучного дизайна. Попутно кроссовер получил больше 100 доработок: усилена шумоизоляцию, в оснащение добавлены приятные для россиян "плюшки", модернизирован вариатор, изменена подвеска.
Mitsubishi Outlander 2016 модельного года перетряхнули изрядно, серьезно доработаны кузов, подвески и трансмиссия кроссовера. Но самое заметное глазу изменение – это более выразительная передняя часть кузова в новом дизайнерском стиле Dynamic Shield, который "Аутлендер" получил первым среди других серийных моделей компании. За унылую внешностью предшественника не ругал только ленивый, и рестайлинговый Outlander, наконец-то прибавил той агрессивности, которой третьему поколению не хватало изначально. Но это же долгожданное изменение внешности стало и самым скандальным. В новом "лице" дизайна компании Mitsubishi усмотрели фактическое копирование стилистики российского концепт-кара Lada Xray дизайнерской команды Стива Маттина! Автолюбители заочно обвинили Mitsubishi в плагиате, заговорили, что дизайн, мол, похитил "беглый казачок", который ушел к японцам…
Рестайлинговый Mitsubishi Outlander 2016 модельного года отличается новым передним бампером, решеткой радиатора и фарами, в базовое оснащение которых входят светодиодные дневные огни. В дорогой комплектации Ultimate с мотором в 2,4 л ближний свет фар – светодиодный. Но в остальных версиях и ближний, и дальний свет – только на "галогенках". В габаритах кузова изменилась лишь общая длина – из-за новых бамперов кроссовер вытянулся на 40 мм.
По опросам Mitsubishi, почти 18% владельцев дорестайлингового кроссовера жаловались на шум в салоне. И в обновленном Outlander японцы доработали шумо-виброизоляцию сразу по 27 пунктам. Описание того, где и что сделано, занимает целый лист в пресс-релизе! Дополнительные шумо-виброизоляционные материалы (они утяжелили машину всего на 5 кг) появились на стеклах, крыльях, колесных арках, дверях, панелях салона и в моторном отсеке.
К посадке за рулем три претензии. Регулировка руля по вылету чуть коротковата, а клавиша отключения системы стабилизации и "листалка" меню бортового компьютера полностью скрыты от глаз левым подрулевым переключателем – искать их приходится на ощупь. Но больше всего удивило, что даже в топовых комплектациях у сиденья водителя нет регулировки поясничного подпора! Широкое кресло поддерживает спину по всей длине, и настроек вроде бы хватает – но в долгой дороге все равно хочется иметь эту настройку "поясницы", чтобы немного чуть выталкивающий профиль плотной спинки. В остальном все неплохо. Зеркала большие, приборы читаются без проблем, а центральная консоль с лаконичным блоком управления климат-контролем и мультимедийной системой чуть развернута к водителю.
В Европе обновленный Mitsubishi Outlander будет предлагаться в том числе и с 2,2-литровым турбодизелем. Но в Россию такие варианты решено не поставлять — слишком дорого для нашего рынка. По этой же причине не увидим мы пока и аудиосистемы Rockford Fostgate с сабвуфером (в России она предлагается в топовых версиях кроссовера ASX), с которой цена "Аутлендера" может запросто перевалить за психологическую отметку в 2 000 000 рублей.
У рестайлингового Outlander прежние двигатели, но клиноременный вариатор CVT8 для бензиновых моторов объемом 2 и 2,4 литра – уже новый! Агрегат восьмого поколения с индексом F/W1CJC для Mitsubishi делает компания Jatco. В новом вариаторе поставили гидромуфту с увеличенным коэффициентом трансформации крутящего момента, расширили "вилку" передаточных отношений (так называемый "силовой диапазон") – все ради более уверенного ускорения с места и на ходу. Теперь кроссоверы с 4-цилиндровыми моторами едут до первой "сотни" на 0,3-0,4 секунды быстрее, а максимальная скорость выросла на 3 км/час. А вот максимальная масса оснащенного тормозами прицепа и для машин с вариатором, и для кроссоверов с автоматом осталась прежней – 1600 кг.
На тест организаторы выкатили нам всю продаваемую в России гамму бензиновых моторов. И проложили маршрут, который точно не назовешь экономичным: из города на асфальтовые серпантины, потом скачки по каменистым грейдерам, снова извилистые дорожки, потом пробки… На финише бортовой компьютер полноприводной машины с вариатором и базовым 2-литровым мотором (146 л.с., 196 Нм) высветил цифру расход в 12,2 л/100 км — коллеги явно не накручивали движок ради резвой езды, понимая, что в этом нет смысла, не поедет.
Mitsubishi Outlander с мотором в 2,4 литра (167 "сил" и 224 Нм тяги) до 100 км/час едет на 1,5 секунды (10,2 сек) быстрее 2-литрового собрата и с резвым подхватом с 4000 об/мин. Спортивного режима в новом вариаторе по-прежнему нет, но японцы "переучили" его блок управления для обострения отклика на педаль газа. Помогло: вариатор стал меньше "тупить" при обгоне и оперативнее переходит "вниз" при добавлении газа. Дополнительно подстегнуть коробку можно и подрулевыми "лепестками" — в ручном режиме вариатор имитирует переключение 6-ступенчатого автомата. Понятно, что с этим моторам мы гоняли резвее и крутили его чаще. Как итог — расход 13,3 -14,2 л/100 км.
Флагманский 3-литровый V6 (230 л.с. и 295 Нм) в паре с гидромеханическим 6-ступенчатым автоматом показал вполне ожидаемый аппетит в 16,2 л/100 км. Понятно, что он же и самый быстрый в семье (8,7 сек до "сотни"), и выхлоп настроен с приятным и узнаваемо-хрипловатым баритоном. С тягой даже у груженой четырьмя седоками и багажом машины проблем нет, но связке двигатель-коробка чуть не хватает скорости в реакциях на газ, чувствуется, что настройки сделаны под спокойную езду. А еще стоит приготовиться к тому, что фоновый шум от мотора V6 будет выше, чем у двигателя объемом 2,4 л.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI
История модели
История Mitsubishi Outlander началась в 2001 году. На японский рынок вышла модель Airtrek, созданная на базе Lancer. В 2003 году слегка модернизированный SUV дебютирует на Европейском рынке под названием Аутлендер. Год спустя в линейке моторов появился 2-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 201 л.с. Японский кроссовер не пользовался в Европе большим спросом. В 2007 году он уступил место Аутлендеру второго поколения. Автомобиль производился в Японии на заводах Окадзаки и Курасики, а так же на Филиппинах – в Каинта.
Интерьер и экстерьер
Японский кроссовер не может похвастаться просторным салоном и вместительным багажником. Интерьер представляет собой образец простоты и эргономичности. Не очень приятные на вид и на ощупь материалы отделки интерьера со временем начинают скрипеть. Зато они устойчивы к износу. Заводская аудиосистема склонна к потере настроенных радиоволн. Аутлендеры из-за океана (для США) слегка отличаются и свободно распознаются по иным указателям поворота и немного другой центральной консоли.
Интерьер спартанский. Этот автомобиль не для тех, кто любит кнопки. Но зачем здесь такой огромный руль?
Двигатели
Палитра моторов представлена только бензиновыми двигателями:
R4 2,0 л (136 л.с.) 4 G63;
R4 Turbo 2,0 л (201 л.с.) 4G63T;
R4 2,4 л (139 л.с.) 4G64;
R4 2,4 л (160 л.с.) 4G69.
Самый слабый 2-литровый атмосферник обеспечивает вполне приличную динамику (0-100 км/ч за 10,7 сек), но только в переднеприводной модификации. Версия с приводом на две оси тяжелее, а сам привод создает дополнительное сопротивление. Поэтому динамика полноприводного внедорожника падает до 11,4 сек. Вроде бы разница небольшая, но при обгонах заметная. Расход составляет 10-11 л/100 км.
В списке атмосферных моторов присутствует еще и 2,4-литровый агрегат. Средний расход с таким двигателем составляет около 12-13 л/100 км. Спринт до сотни отнимает 9,9 секунды.
Наилучшим предложением является 2-литровый турбомотор. Он потребляет примерно столько же топлива, как и 2,4-литровый мотор. Но при этом обеспечивает гораздо более высокую динамику.
Надежность? Двигатели Митсубиси Аутлендер легко преодолевают рубеж в 500 000 км без серьезных неисправностей. Недостаток имеет только лишь 2-литровый атмосферник – он потребляет слишком много масла. Поэтому постоянный контроль его уровня обязателен.
Технические особенности
Mitsubishi Outlander бывает переднеприводным и полноприводным. В пару двигателю устанавливались: 5-ступенчатая механика, 4-х и 5-и ступенчатая автоматическая коробка передач INVECS-II. На передней и задней оси работает система независимых рычагов, что значительно ограничивает внедорожные способности автомобиля. Но в критической ситуации поможет 20-сантиметровый дорожный просвет.
Что касается безопасности, то Аутлендер первого поколения не принимал участия в краш-тестах Euro NCAP.
Типичные неисправности
Слабая сторона Мицубиси Аутлендер – сцепление. Уязвимость касается автомобилей с механической коробкой передач и полным приводом. Если Вы не будете обращаться со сцеплением очень мягко, то готовьтесь к замене. Также встречается скрежет шестерен при переключениях с 1-ой на 2-ую.
Не отличаются прочностью и оригинальные тормозные диски. Большая масса автомобиля довольно быстро приводит к перегреву дисков, их деформации и биению не только при торможении, но и в процессе движения.
Лакокрасочное покрытие среднего качества и слишком мягкое для автомобиля с внедорожным характером – легко царапается. Перед покупкой обязательно осмотрите кузов на предмет коррозии. Обычно она появляется на порогах, капоте и в районе пластиковых обвесов. Необходимо также проверить шасси и выхлопную систему.
Среди мелких неисправностей стоит отметить слишком мягкое остекление фар (мутнеет), отказ омывателя фар и проблемы с вентилятором системы охлаждения (проводилась отзывная кампания).
Багажник имеет высокий пол из-за системы полного привода.
Заключение
Хотя Mitsubishi Outlander не выделяется из толпы и далеко не экстравагантный, он все же может приятно удивить. Прежде всего, надежной системой полного привода, которая поможет вытащить автомобиль практически из любой передряги. В списке достоинств: очень хорошие динамические характеристики турбированной версии, образцовое поведение (на дорогах с твердым покрытием), высокая надежность и богатое оснащение.
К недостаткам можно отнести высокий расход топлива, слишком жесткую подвеску, дорогие запасные части, небольшой багажник (402 литра), не достаточно функциональный и тесный салон, и не слишком изысканный консервативный стиль.
Читайте также: