Скачет тахометр нива 21213

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Проехал на ниве своей пока только несколько тыщ, но такого пока не было: ехал спокойно 70-80, смотрю, температура ползет вверх. наблюдаю. Ползет. Уже 100 -110 по показометру. Боюсь перегреть. Сбавляю скорость ,еду еще тише спокойнее - меньше немного стала, но все равно заметно выше положенных 90. Также замечаю, что тахометр показывает бОльшие обороты, чем обычно при таких скоростях. Постепенно все нормализовалось и на обратной дороге (250 км) все было лучше некуда. Температура за бортом, кстати, была около +5 +10, пусть и по предгорьям южного урала, но такого быть не должно. когда пошли боле серъезные горы - все было уже нормально. Не догадался вот глянуть сразу термостат. Что это было? Система охлаждающая грязная, это есть. Но раньше такого не было. Это не может быть с электрикой связано? Тахометр то вроде электрический чисто?

Да, это масса. Возможно, масса между кузовом и двигателем (масса датчика идет через двигатель), но чаще всего гайка под торпедой. Посмотри в корне раздела "Электрика" FAQ статью о самой частой причине глюков электрики.

Переношу в раздел "Электрика".

Алексей aka ALER.

Почитал FAQ. Очень даже может быть, тем более недавно откручивал эту самую гайку при установке сигналки. Пока не проверил, но почти уверен, что дело в ней. Спасибо.

Нива 21213. 99г.в

Прибор температуры охлаждающей жидкости на прогретом двигателе стабильно показывает 110*С. Менял датчик - без изменений!

Стрелка тахометра "прыгает" по шкале.

Панель приборов смотри. У меня подобное было когда из-за перегрева резистора 51 Ом 5 Вт прогорела печатная плата под ним и оборвалась пара дорожек. Резистор рекомендую заменить на 2 штуки 100 Ом 5 Вт включенных параллельно.
Второй вариант: что-то со стабилизатором питания термометра и тахометра. Он находится там-же на плате приборки и у панелей разных производителей реализован по разному

Alex F
Я бы начал смотреть с проверки массы комбинации приборов. Не знаю точно, где она, но скорее всего на той самой шпильке в середине торпеды. Смотри корень раздела "Элкутрооборудования" в FAQ. Еще могут быть плохо закручены гаечки, которыми механически и электрически подключен индикатор температуры. Перед тем, как будешь снимать панель, обязательно прочитай статью о ней в FAQ.

А вот это обычно указывает на проблемы в состеме зажигания. Если у тебя стоит "сухая" катушка, то может быть из-за нее. Хотя и та же самая плохая масса может проявиться.

Марку и год выпуска машины лучше добавить в подпись по ссылке Профиль в верхнем меню.

sko
У Alex F машина 99-го года, там нет стабилизатора. Он был только в венгерской панели, которая ставилась до 1998 года. Во владимирской панели только у тахометра имеется свой стабилизатор, а стабилизация показаний индикаторов обеспечивается специальной их конструкцией. Из-за перегоревших дорожек такое тоже не может произойти - тогда какие-то цепи просто не работали бы.

Алексей aka ALER.

По совету ALERа купил и поставил КЗ 27.3705 вместо штатной 3122.3705. Проблемы с тахометром и прибором Т охлаждающей жидкости исчезли, т.е. стрелка тахометра показывает строго обороты двигателя, а не разбег в ту или другую сторону. Стрелка прибора Т охлаждающей жидкости (как и говорили) стоит чуть правее 90*С. Двигатель лучше стал заводиться на холодную, устойчиво работать на всех режимах и пропал "провал". Но (для очистки совести) подтянул все места "массы".

Спасибо всем, кто откликнулся на проблему!

поставил в 213 приборы с 21 вроде все намана кроме одного. тахометр работает как то странно, провалы ,низкие обороты не показывает когда газуешь показывает с запаздыванием. держишь высокие обороты стоит ровно. что может быть?

у меня вот тоже некоторые проблемы возникли с датчиками, да и не только. Вообще со всей проводкой жуть какая-то. У меня ВАЗ 21214, 2004 г.в., покупали уже не новый полтора года назад.
Дело было так.
Решили поменять сигнализацию. Менял мой брат. В общем, получилось так, что машина перестала заводиться + сдох иммобилайзер.
Отогнали в сервис. Машину они завели, но перестал работать спидометр, маленький бортовой компьютер, с печкой глюки какие-то и при включении поворотников вместе со стрелочками на приборке мигали датчики фар и противотуманок.
С сервисом поругались немножко, спидометр они сделали. Просто забыли его подключить.
так вот я проездила 2 недели.
А сегодня вот , что произошло. Поехала в центр по делам, туда доехала без проблем. А обратно. Завела машину, включила фары и печку. В результате упал датчик топлива, температуры и тахометр, причем печка не включилась. Тахометр показывал ноль, а топливо и температура максимум. Заметила такую закономерность: если включать фары, потом печку, то тахометр сразу отрубается, а датчики топлива и температуры быстро ползут вверх, а при выключении фар начинает работать печка и все остальное в норме. И если печку не уключать, а только фары, то тоже все нормально.
За две эти 2 недели после сервиса такого не было.
Вот я теперь не знаю, что делать.
Может кто-нибудь подсказать сервис, где могут хорошо всю проводку сделать?(в ЛС, если можно)
з.ы.сразу извиняюсь за возможно неграмотное изложение проблемы

Чего то мне кажется ,что с такими симптомами больше похоже , на шпильку массы . Надо массу короче проверить под приборкой

Дергается стрелка тахометра. Не работает тахометр.

Особенно заметно на холостых стрелка то и дело подскакивает до 2000 оборотов, хотя движок работает ровно.
Вроде бы это проблема с генератором или с зажиганием.
Никто из Гуру не подскажет в какую сторону копать?

Про трамблер не скажу, ибо не уверен, но массу следует проверить. И дорожки на обратной стороне панели.

опа.. а ежель стрелка проваливаеется в даун? стоим на хх - 0 и бьется об ограничитель.. или наоборот.. газанешь в пробке - и на тебе 8 тыр, а то и больше

дорожки исправны, ибо иногда тахометр показывает истинные значения.. :)2 приборки таких)

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Предохранитель оплавился, либо болтается, нужно контакты подогнуть. Какой непомню, в верхнем блоке стоит.

предохранители давно уж ножевые..

на уродской шпильке 3 "провода". остальные потребители работают либо беда с массовым проводом, либо с "питаловым"

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Короче дело не в массе и не в зазоре контактов. Массу почистил и продублировал провод к одному из болтов рулевой колонки, контакты поменял на новые и отрегулировал, свечи новые, ВВ провода новые, может катушка?
Да еще иногда от тряски пропадали повороты а с ними датчики и тахометр. Поменял предохранитель на новый вроде пропало. Предохранители у меня старого образца, может надо замарочется установкой нового блока предохранителей (нового образца) может в этом дело?

надо лапки в блоке подогнуть и все.и Зато че-нибудь сгорело, руку туда рас, нашел тепленький и поменял.
У меня мешок предохранителей с советских времен можно каждый день все менять.

давайте напряжем свои мозжечки и помозгуем. а то я употел аж..

ситуация такая: есть тахометр, есть разные панели, на которых проявлялся сей глюк. но тахометр работает в очень любопытном режиме.. то с заводкой мотора работает, то не хочет заводиться, то в процессе езды "просыпается", особенно на высоких скоростях с большими оборотами, то в пробке за 10 тысяч стрелка завалиться может. я весь мозг сломал.

было поменяно, починено:

заменена катушка
в прошлом году была занова затянута масса на пресловутой шпильке
внутрисалонные провода были с пристрастием осмотрены
разъем под капотом раз в год подвергается экзекуции
сеня размотал одного жука (крыса сгрызла, пришлось замотать ненадолго навсегда ) - все норм, медяшка далеко не зеленая
масса? кидал массу с шпильки комбинации приборов от нее замечательно дорожки горят

напрямую с катушки что ли провод кинуть?? самая подстава в том, что иногда тахометр оживает

Алексей aka ALER.

ALER
Сори, чегото не догадался там посмотреть, в инете набивал только ссылки на шестерочные тахометры давали. Тоесть если у меня гена выдает 14 импульсов за оборот, я сигнал подаю как на инжекторную на А5 через делитель частоты на 7?

шарил в поисках, в этой теме, адекватного ответа не нашел, поэтому спрошу. Нива 2121, гв 1982. Тахометр то прыгает, то ложится, в основном лежит, временами показывает точно, временами врет в бОльшую сторону. Что с ним делать? БСЗ предлагать не надо, времени нет.

Стало скучно - купил Ниву.

Здравствуйте! Ударил мороз и начались проблемы с тахометром.
С утра при включении зажигания стрелка тахометра прыгнула в конец шкалы, да там и осталась. При заведении двигателя стрелка прыгнула в начало шкалы, а потом обратно в конец. Выключил зажигание, включил, всё тоже самое. Пока прогревал двигатель, минут через 5 тахометр начал работать нормально. Вечером всё повторилось. Грешу на комутатор, либо катушку.
В чем может быть проблема?

Может, иней виноват. Когда он испарился- все заработало. На катушке или на плате комбинации приборов.

Алексей aka ALER.

Может, иней виноват. Когда он испарился- все заработало. На катушке или на плате комбинации приборов.

Вряд-ли. Сейчас ходил до машины, всё тоже самое. С работы приехал час назад, машина толком не остыла.
Снял клему с катушки, с контакта К, включил зажигание--стрелка на нуле. Коснулся клемой катушки--стрелка прыгает в конец. Думаю проблема идёт по этой клеме, либо от катушки, либо от комутатора.

Алексей aka ALER.

Привет всем. У меня была подобная проблема с тахометром. Стрелка прыгала то в конец,то в начало шкалы,двигатель работал ровно,а стрелку колбасило из стороны в сторону. Причина оказалась в некачественных конденсаторах в самом тахометре. Не помню сейчас(давно было) как они завязаны в схеме,но они отвечают за показания стрелки на данных оборотах,т.е изменяя их ёмкость можно откалибровать прибор если он не правильно показывает. Ёмкость их 22 нф каждый и стоят они рядышком. Причин в дёрганье стрелки может быть масса,но я рассказал свой случай.

купил не так давно 21213 98 г. в. Пытаюсь устранить все недостатки на которые прошлый хозяин закрывал глаза. Дошло дело до тахометра. Проблема тут описана уже была но для переделаной безконтактной системы или же для венгерской КП. Суть та же: Тахометр не прыгает, не плавает но капитально завышает показания, раза в два. Искать сгоревший резистор? Или в чем причина то может быть? Когда снимал приборку с только что выключеным зажиганием, мой палец нащупал в левом верхнем углу горяченный резистор. Не знаю даже нормально ли это (хотя по идее резисторы то должны греться, до какой степени не знаю). Менять сопротивление родных резисторов тоже наверно нет смысла, зажигание то не менялось. В общем буду рад если поможете каким советом.

Господа, подскажите.
Обрисовываю ситуацию. Припарковался у магазина. Зашел, купил что надо, вышел, завёл, собираюсь ехать и тут опа… – обороты начинают прыгать - почти на ноль, потом на 1000, снова на ноль, и т.д. но при этом двигатель не глохнет. Заглушил. Подождал пару минут. Завёл. Обороты в норме, всё нормально. Трогаюсь. Через 30 метров обороты снова начинают скакать - почти ноль-тысяча-почти ноль-тысяча, на вытягивание подсоса и нажатие педали газа машина не реагирует. Всё это сопровождается сильными рывками-дерганиями. Припарковался накатом. Полез под капот. Снял кастрюлю, глянул карбюратор, вроде всё нормально, посмотрел фильтры, и воздушный и топливные. В порядке. Бензонасос вроде качает.
Далее в течении часа ситуация выглядела так – завожу, обороты в норме - 1000, все нормально, звук ровный. Далее проходит от 1 до 5 минут - обороты начинают скакать, тысяча-почти ноль-тысяча ну и т.д., потом обороты полностью склоняются к нулю, выключаю двигатель. Жду. Завожу. Тоже самое. И так несколько раз.
В очередной раз завожу, в течении 10 минут всё нормально. Решил ехать. Примерно через 1 км был один кратковременный скачок оборотов к нулю, потом всё выправилось, и далее на протяжении 30 км пока я доехал до дома, съездил на дачу, поставил машину в гараж – ситуация не повторялась. Всё было в норме. До этого случая также ничего подобного не происходило. Карбюратор, бензонасос, свечи относительно новые. Так что же это могло быть. Может дело в г*вняном бензине? Хотя всю жизнь заправляюсь на одной и той же заправке.

12 лет Солексу? Не мучай бедное животное, отправь его на покой. Это в любом случае необходимо сделать. Но не исключено, что проблема в зажигании.

Алексей aka ALER.

Что может быть в зажигании? Если дело в нём, то почему так внезапно всё проявилось и довольно быстро прошло (тьфу три раза, хотелось бы чтобы не повторилось). Хотя надо поездить ещё, посмотреть как дальше будет.
Но может всё-таки бензин г*вно или грязь какая попала в карб?

Что может быть в зажигании? Если дело в нём, то почему так внезапно всё проявилось и довольно быстро прошло

Например, плохой контакт в разъемах ДХ-коммутатор и обе цепи к бобине. То появляется, то пропадает, то "дребезжит". Для начала - переткнуть все разъемы.

Алексей aka ALER.

Далее в течении часа ситуация выглядела так – завожу, обороты в норме - 1000, все нормально, звук ровный. Далее проходит от 1 до 5 минут - обороты начинают скакать, тысяча-почти ноль-тысяча ну и т.д., потом обороты полностью склоняются к нулю, выключаю двигатель. Жду. Завожу. Тоже самое. И так несколько раз.

Алексей aka ALER.

Tony Montano
Стрелка тахометра на ноль падает резко? Если резко, то скорее всего обрыв в ДХ.

И вообще , если стрелка падает резко, то электрика, если плавно с оборотами двигателя, то бензин (карбюратор, БН и т.д.).

Падает, вернее падала, резко.
Обрыв? Вряд ли. Если уж грешить на электрику, то вернее будет, как писал выше ALER
- плохой контакт, потому как на протяжении последующих 30 км (в том числе езде по колдобинам) неисправность больше не повторялась.

Поездил сегодня ещё, километров 10. Всё в порядке.
Поглядел провода. Зачистил, переткнул. Повреждений, трещин, мест с плохим контактом, следов сильной коррозии и т.д. не нашёл. Не смог снять штепсельный разъем внизу трамблера, рядом с вакуумным регулятором. Дёргал, раскачивал, не идёт. Дёргать сильнее боязно, вдруг оторвётся что-нибудь. Может неправильно снимаю.

Разъем зафиксирован незамкнутым проволочным прямоугольником. Надо снять эту пружинную проволоку, подцепив ее шилом, затем вынется разъем.

Это одно из наиболее вероятных мест плохого контакта.

Алексей aka ALER.

С месяц назад возникли проблемы с нивой, решил написать в этой теме, так как очень похожие проблемы. Началось все с того, что машина начала перегреваться в пробках довольно быстро, потом при температуре свыше 100градусов начинала дергаться. Потом при проезде через лежащего полицейского, когда прохожу его на нейтрали, включаю 2-ую и нива начинает дергаться. Съездил на регулировку карбюратора, сделал регулировку клапанов+ замена успокоителя цепи. В итоге, нива как грелась так и греется вдобавок начала дергаться на скорости свыше 80км/ч( до регулировок тоже дергалась) Затем появились провалы в зажигании, стрелка тахометра падает резко до 0 или до 200об/мин при этом двигатель пытается заглохнуть. После этого заменил конденсатор в трамблере и нива перестала заводится. Позавчера поменял трамблер на советский проверенный, вроде все прошло, но спустя 30 км началось заново. Сегодня поехал после работы в магазин, температура двигателя 90-95градусов. Выхожу из магазина, завожу а она не заводится. Потом еле завелась,работает устойчиво, температура двигателя 90гр, трогаюсь-она глохнет, завожу нормально, еду глохнет и так раза 4. Потом еду и провал обороты не растут, потом нива дернулась и поехала нормально.Датчик давления масла на хх ходу показывает 0, но лампочка не загорается. На светофоре стали резко падать обороты на хх почти до нуля, прогазавол вроде нормально. Еду по мкаду и чувствую подергивания , до дома доехал глушу, завожу все нормально. Но при нажатии на газ обороты растут потом небольшой провал. Посоветуйте,что могло сломаться и что смотреть в первую очередь

Неужели никто не сталкивался с таким? Я уже не знаю, что и смотреть. Зажигание контактное, бензонасос и вв провода новые, трамблер замененный, свечи NGK. Единственное, завтра куплю компрессометр и замеряю компрессию.

Думаю никому не нужно рассказывать, чем БСЗ лучше, чем КСЗ. Тема пережевана не раз "вдоль и поперёк", есть, конечно свои нюансы, об одном из которых я писал здесь. А вот сегодня расскажу пару слов о втором нюансе, а именно — неработающем тахометре после установки БСЗ. Безусловно, тахометр можно и поменять, но это "неспортивно", да и цена нового прибора превышает 20$ что не способствует появлению этого желания. Итак, БСЗ установлено, радуемся улучшениям в работе двигателя, они есть, и хоть не глобальные но ощутимые, радуемся, но радость омрачает "умерший" тахометр. Безусловно, можно ездить и так, тем более за много лет за рулём начинаешь ощущать, когда двигателю оборотов "мало", когда "много" и когда "в самый раз" без приборов, но как то оно "не то", когда что-то в машине не работает и это "что-то" постоянно перед глазами, как немой упрёк в рукожопости.
Как любой современный человек при появлении какой-либо проблемы я решил заглянуть в интернет. В интернете "гуляет" (в качестве панацеи) малопонятная для меня схема:

Я в своё время изучал электронику, да и периодически приходится паять разнообразные приблуды, но что хотели сказать авторы — для меня загадка. Ни на одном из ресурсов я не смог найти для себя ответ. Помог только Драйв2, а именно мой земляк — Сергей из Одессы (serge-003) опубликовавший очень полезную запись. Получилось не сразу, но обо всём по порядку.
Сергеем была предложена следующая схема:

Ничего сложного в ней нет, все детали можно приобрести на ближайшем радиорынке, в Одессе это "Летучий Голландец" (его на самом деле мало кто так называет) возле Пересыпьского моста, либо в специализированных магазинах (Солдер, К206 и пр.) чтобы спаять схему особых знаний не надо, достаточно обычной аккуратности, тем более, что в статье всё показано "на пальцах".
Схему я спаял, частично из имеющихся компонентов, частично из купленных, подключил и…

И ничего не работает, то есть совершенно. К тому, что у меня "всё не как у людей" я уже привык. Нужно было ехать, по этому дальнейшие "телодвижения" по "оживлению" тахометра я отложил на "светлое будущее". надо отметить, что тахометр периодически "оживал", причем сам по себе, без каких-либо видимых причин. Правда за точность показаний я бы не ручался… ну да ладно. Оказавшись в следующий раз возле радиорынка я купил уже не просто "среднепотолочные" компоненты, а именно те, что нужно (находящиеся на границах и в середине предложенного Сергеем диапазона), затем спаял несколько адаптеров и результат меня удивил! Даже нет — поразил. Поразил тем, что не изменилось ничего. То есть абсолютно.
Почесав дурную голову решил, что своими дурацкими экспериментами спалил тахометр. Ну что делать… Интернет, как всегда в помощь и за 9,5$ купил комплектную приборную панель от ВАЗ 2106. А за одно и проводку, (кстати — в ту же цену) так, на всякий случай…

Покупка не помогла. Переставленный тахометр не ожил. Значит в чём проблема? Правильно, в дурной голове и кривых руках в электропроводке! А значит электропроводку ведущую от катушки к тахометру мы исключаем, точнее полностью заменяем кабелем ПВС3х1,5.

Заменяем, подключаем, запускаем и видим, что ни "старый", ни "новый" тахометры работать не хотят. Мысль, что "новый" тахометр я тоже спалил усиленно от себя отгоняю, палить там по большому счету нечем. Да и люди писали много хорошего о Сергее, помог многим своей схемой… Пришлось посидеть и подумать, в итоге пришел к следующему — схему нужно переработать. Переработка была мизерной, хотя подумать пришлось, окончательно схема выглядит так:

Читайте также: