Течь масла из под шпильки выпускного коллектора ваз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

да, очень вероятно что капал тосол - на патрубок, который идет к печке жалко смотреть, заменю. А чтобы не секло выхлоп может прокладку герметиком промазать?

Barsuk, я это уже принял во внимание, но так сказать для пущей надежности промажу

Спасибо за оперативные ответы, всем по спасибо

Ну и за чем там мазать? Обычная прокладка прогорает, а металлическая, считай на века, и ничего там мазать не надо.

Если коллектор-штаны, то да. но смотря какое качество!
Если коллектор-ГБЦ, то ничего там не прогорит.

Поди хуже не будет, если коллектор-гбц? просто вдруг изъяны плоскости какие нибудь, или еще что. А про коллектор-штаны надо бы тоже что придумать - там у меня геометрия нарушена и сифонит

У меня обычная прокладка, промазана красным герметиком и все нормально ттт! Уже 15 тищ. проездил, тем более нет металлических колец на выпускном коллекторе, пришлось удалить после расточки ГБЦ и подгонки коллекторов!

А еще, немного не в тему, но все же мучает вопрос: забивать штаны до или после установки их на коллектор?

что значит забивать?
при сьеме с коллектора их надо откручивать от коробки и минимум ослабить хомут на пром трубе

я отцепил штаны от катализатора (иначе не снимаются, да даже и так с трудом), а без молотка их обратно не загнать. Вот я и думаю, не повредятся коллекторы или еще что нибудь, если задалбливать катализатор в штаны после прикручивания их к коллектору?

Если по уму, то вначале ставишь коллектора, а потом все остальное навесное, и желательно без молотка!

Хм, а как ж без молотка то, я так не умею. Штаны плохо заходят в трубу к резонатору, если wd или литолом может только попробовать сбрызнуть, но думаю толку мало будет

Тока ты попробуй лепестки трубы ( там где разрезы ) слегка отогнуть , и тогда всё это дело намного легче оденется

Mollari
ну так и делается, коллектор, протягивается от середины к краям, потом штаны с прокладкой - накрест, потом к коробке, далее остальное, сними глушак с резинок, иначе не наденешь на штаны

Все сделал, течи не должно быть. Прокладка металлическая, но герметика для выхлопных систем не нашел, честно искать особо некогда было, так что без него. Должно быть гуд. Спасибо мужики за советы

Течь возле коллектор

Приветсвую. Помогите плз, видите откуда течет? Двигатель со стороны акума весь мокрый. в масле.
Все что ниже прокладки ГБЦ мокрое. А кроме нее есть варианты. какие более экзотические проблемы бывают?)

Сегодня сервисе прокладку клапанной крышки меняли и прокладку натяжителя цепи.

Подозревал больше всего именно течь из под натяжителя. Но сомнения. Потому что помпа прикручивается к посадочному месту, а на нем есть ВПАДИНА , а всегда там целое озеро из масла. Не может в эту впадину масло из под натяжителя капать. ( КРАСНАЯ ВПАДИНА НА ФОТО ) А откуда может еще капить ?

Это сразу после ремонта видео снял.

Это 20 км проехал после ремонта.

Многие владельцы инжекторных Нив замечали лужицы масла на впускном коллекторе. Все дело в том, что отверстия для шпилек 2 и 3 просверлены насквозь к боковым шпилькам крепления ресивера. Именно по ним попадает масло на впускной коллектор. Течь его настолько велика, что образуются лужицы между впускных труб коллектора(показано стрелками). Для устранения дефекта нужно намазать герметиком резьбу второй и третей шпильки.

Отсоедините трос привода газа, вакуумный шланг, шланг отсоса картерных газов, остальные шланги отведите в сторону:

Снимите клапанную крышку:

Выверните две шпильки крепления постели распредвала. Для этого ослабьте обе гайки:

Наверните сверху еще одну гайку и затяните ее:

Обезжирьте резьбу бензином и продуйте сжатым воздухом отверстия шпилек:

Намажьте резьбу шпилек герметиком:

Поставьте шпильки на место и затяните их. Протяните все шпильки моментом 18,33…22,64 Н . м (1,87…2,3 кГ . м) в порядке указанном ниже:

Проверьте затяжку гидравлических опор (8 шт.):

Соберите все в обратной последовательности.

На одной из машин мне так и не удалось достичь положительного результата указанным выше способом и лужицы масла продолжали собираться на коллекторе. Для того чтобы устранить течь, я снял коллектор с ресивером.

На двух центральных шпильках отчетливо были видны следы течи масла и старый герметик, который я наносил на шпильки в прошлый ремонт.

Далее, вывернул обе шпильки законтрив на них по две гайки, как показано на фото выше. Обезжирил бензином резьбу на шпильках и в головке блока с помощью спрынцовки. Продул сжатым воздухом.

На шпильки нанес герметик, ввернул их. Собрал все в обратной последовательности.

Прошло уже больше года, но масло не было замечено на впускном коллекторе.

Ведеходу
Ну прокладку-то видно невооруженным глазом, есть она или нет. Если масло сочится из-под шпилек - прокладка его никак не задержит, не надейся. Кстати, прокладка - одноразовая, надо ее каждый раз менять на новую. Стоит порядка 20-40 руб.

psp
Интересно, как ты это себе представляешь? Шпильки-то внутри, под крышкой, это не те, на которые сама клапанная крышка на 6 гаек прикручена.

:Посадил на герметик именно шпильки впускного коллектора,
через резьбу которых и сочилось масло.Не снимая крышку головки
и не выкручивая шпилек подшипников.
Удачи. Алексей.
з.ы:
Как я понял,просто другие шпильки сажать на герметик.Помоему проще,или нет?

psp
Я тебе с самого начала посоветовал посмотреть инжекторный раздел FAQ. Там все это есть - и статья ТВС с официальным ответом с завода, и две статьи по способам устранения этой течи. Почему бы просто не посмотреть?

Алексей aka ALER.

Спасибо форуму за добрый совет,с вашей помощью все исправил,масло больше не гонит!Если кому нужно,то делал так:Клапанную крышку не снимал,Вообще ничего не снимал из оборудования,открутил 2 средние шпильки крепления коллектора,обезжирил в бензине,резьбу шпилек намазал герметиком(высокотемпературный,красный,какой-то американский,названия не запомнил),закрутил назад.Все,проблемма решена.Правда очень неудобно подлазить к шпилькам.

Читаю фак: "Устранение течи масла из-под шпилек крепления впускного коллектора"

Я не понял, как связаны шпильки постели с течью из-под впускного коллектора?

Yaro
Это относится только к инжекторным Нивам с распределенным впрыском первых лет выпуска. Еще подобное наблюдалось на движках 1,8i, который выпускаются всего 1 год.

Алексей aka ALER.

Должен всех у кого 1.8и на примете огорчить: ничего по этой поблеме на Ваз не делали и видимо делать не будут, даже замазывать геметиком. Как были шпилька в шпильку так теперь на всю жизнь и останутся потому что коллектора нового не будет а головы тем более, а в этом случае все так и будет. пример - 2004г моя и еще 2 течь масла, герметика нет. 2005 две маш то же самое, больше у нас в округе новых не покупалось. И это было на 14 и на 30 с самого начала инжекторных, Не знаю как на счет всех 14 но с течью и ссейчас не редкость, а на наших 100% завод гарантирует течь потому как вы не предсталяете себе сложность для Вазовских инженерных умов включить в тех процесс хотя бы герметик, ну а то что за всеми нами клятый замок капота у них до сих пор виноват итальянец умерший почти 15 лет назад уж лучше.

Обнаружил лужу масла сверху на впускной трубе. Почитал FAQ - похоже та самая пресловутая течь из под шпилек крепления. А ведь машинка то у меня 2006 года - выходит как в басне "а воз(вАз) и ныне там".
До следующего ТО осталось 2000км - стоит срочно ехать устранять сейчас или можно до ТО подождать?

Alexandr
Лужа может быть и из под прокладки. Если вонь сгоревшего масла не напрягает, можно не торопится. Но устраняется легко и ТО можно не ждать. К стати странно у меня машина 2005г, я выворачивал шпильки там нет сквозного канала.

машина 2004 года (1.8i) течь масла устранил 3 дня назад, прочитав FAQ. До этого поменял 2 прокладки клап-крышки, а потом плюнул и протёр коллектор тряпочкой. (сразу в FAQ залесть по этой теме не додумался - всё очевидное не просто).

Когда мне по гарантии устраняли течь масла на впускном колекторе, то меняли тосол , так и должно быть или механик тосол себе на машине поменял за счёт ВАЗа ?

Немного офф.
Может быть меняли тасол из за того что на ВАЗе залили г. Лично у меня такое впечатление что там много кислот и могет разъесть люминий. Смущает кисловатый запах этого "тосола". Когда в прошлом годе лил в Уазку Манол, он совершенно ничем не пах и за год запаха не появилось.
Спасибо за наводку. Сменю!

SVA
Ничего не воняет, не дымит и вообще лужу случайно обнаружил. Прокладка крышки ГБЦ уже была меняна по гарантии, видимо про баг со шпильками на СТО не знают до сих пор.

Всем привет. Прошу прощения, что занимаюсь археологией, поднимая старую тему.
Наблюдается лужица масла на впускном коллекторе между 3-й и 4-й форсунками. Также видны следы масла на кромке прокладки впускного коллектора. Крышка клапанов снизу сухая. Проблема похожа на течь масла со шпилек впускного коллектора. Читал об этом в FAQ. Смущает наличие масла не по середине ( в районе верхних шпилек) а ближе к краю.
Если все же это одна и та же проблема, хотелось бы уточнить какой вариант решения более правильный:
1). Герметик на шпильки впускного коллектора
2). Герметик на шпильки крышки постели распредвала. При данном решении, интересует нужно ли ослаблять все гайки, чтобы потом правильно обжать? Или же достаточно просто заново обжать все гайки ( открутить те, которые на проблемных шпильках и просто дожать нетронутые).

Не дождавшись ответа знатоков)))), решил проблему кардинально: посадил на герметик и шпильки коллектора и распредвала, заодно поставил многослойную прокладку впускного коллетора нового образца. При вскрытии, обнаружились следы масла во впускном коллекторе. Все промыл, просушил, собрал. Пока все сухо!))

Машина 2017-ого года выпуска. Пробег 1000км. И так-же масло на впускном коллекторе! Подтянул клапанную крышку, эффекта нет! Прочитал FAQ и эту тему, теперь понятно откуда масло сочится! Не, ВАЗ к сожалению не исправим!