Шевроле круз пропуски в 3 цилиндре
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Chevrolet Cruze 2010 1.6 МТ 80.1 - пропуски воспламенения в цилиндрах 2 и 3
Chevrolet Cruze 2010 1.6 МТ 80.1 - пропуски воспламенения в цилиндрах 2 и 3
Вложения Shevrolet cruze ДПКВ.mwf (33.74 КБ) 1374 скачивания М.Д. chevrolet CSS.mwf (2.87 МБ) 1447 скачиваний
Задающий вряд ли. Я бы пробовал снять первичку в движении с обоих катушек (там две катушки я так понимаю), там думаю будет понятней.
Сделал я скрипт и меня смущает не то что компрессия в 1 и 4 ниже, а скорее то что во 2 и 3 она выше. Замеряли компрессию? Может это конечно так скрипт снят.
ну а так частенько прокладку пробивает : если свечи белесые - то под замену прокладку головки ! Ecotec, его мать
ну а так частенько прокладку пробивает : если свечи белесые - то под замену прокладку головки ! Ecotec, его мать
Там стоит двигатель как и на Lacetti. Только тросик акселератора заменили полностью электронной педалью.
Да, мотор как на Lacetti. Электронный дроссель. Компрессию не мерил, так как двигатель работает ровно, несмотря на улучшенную работу второго цилиндра по СSS. Мотор перебирался мотористами. Снимали головку, притирали клапана. Родной пробег авто 90 тыс. км.
Да, мотор как на Lacetti. Электронный дроссель. Компрессию не мерил, так как двигатель работает ровно, несмотря на улучшенную работу второго цилиндра по СSS. Мотор перебирался мотористами. Снимали головку, притирали клапана. Родной пробег авто 90 тыс. км.
Могу привести 3 примера.
Первый - это Picanto, с жалобой на то, что дергаться начинает когда долго по трассе едешь. Ему тесть зазор в 0.5мм поставил на всех свечах. Второй пример - Skoda Fabia, на трассе начинала троить и отключалась форсунка. Пробег 160 тыс. км, свечи не менялись некогда! Машина служебная, катают как хотят, странно что катушки выжили.
И последний - это Aveo 1.2 мало ездила и второму хозяину в итоге досталась с компрессией в 16. Он сделал раскоксовку, после которой я удержать компрессометр так и не смог. Но как ни странно, вот она работает хорошо, во всех режима, правда по трассе не ездит.
ЗЫ Самая забавная причина наступления этой ошибки на мой взгляд - это то, что при крутых поворотах топливо просто напросто не успевает дотекать по рампе до крайних цилиндров , в следствии вы должны получить пропуски то в 1 то в 4 циллиндре. Вот это косяк то косяк А у меня все время в третьем - инжектор что ли чистить? Или новый заказывать? Да, на приеме авто это не сказывается пол моим ощущениям, хотя было написано, что возможно падение компресии в том числе, но иногда машину подколбашивает на холостых еле заметно. И еще странно, что сразу этого не было.
А, забыл самое главное - с неделю назад залил бензин на другой заправке - обычно Лукойл 92ой - залил сразу полный бак - обычно половину. Лампочка сразу же погасла и не загоралась до того момента, пока я не изъездил весь этот бак и не заправил и изъездил еще половину почти до конца опять Лукойла. Вот.
2006 Chevrolet HHR 2.4 2LT Dark Silver
Что сказать,если не знаешь?Лучше- ничего.С таким,не сталкивался.Но про крутые виражи звучит забавно,только думается,что не по рампе,а из бака хватает воздух,если палева мало.
2008 Chevrolet HHR 2.2 LS Silverjordan
Блин, я бы и не спрашивал особо, но в Питере тоже повстречал одного владельца - тоже грит P0303 горит постоянно. Да и в штатах люди мучаются ) Найду про виражи оригинал - посмеемся вместе
2006 Chevrolet HHR 2.4 2LT Dark Silver
2006 Chevrolet HHR 2.4 2LT Silverstone
Причин пропуска зажигания может быть несколько :
1. Неисправна свеча - заменить
2. Неисправен высоковольтный провод - заменить
3. Шьет свечной колпак или провод - заменить ( убедиться, что шьет проводка можно заглянув под капот в темноте по искоркам в месте где пробита оплетка провода)
4. Неисправна катушка - поменять местами с рядом стоящим ( катушки эдентичны) Катушка может быть исправна, но пробита свечная часть и шьет на свечной колодец)
5. Если авто на газе - Уменьшить зазор проблемной свечи до 0,7 , если поможет - выставить все свечи в этот зазор
Если свечи в голове мотора в свечных колодцах, смотрите наличия масла в колодцах - масло на свечах и свечных наконечниках недопустимо ( заменить прокладку клапанной крышки и удалить масло)
Смена местами катушек зажигания позволит исключить неисправность катушки ( при холодном моторе и при горячем проблема может иметь зависимость от температуры двигла. Смена катушек местами допустима)
Пропуски зажигания могут быть при неисправности газораспределительного механизма - прогорел клапан ( на больших пробегах) особенно для авто на газе.
Топливо имеет значение - бодяженый бензин с повышеным октаном один из вероятных факторов выхода из строя системы зажигания.
Совсем не обязательно менять все свечи сразу или все провода, катушки так далее смените в 1 эклемпляр, или поменяйте местами.
Ошибку всегда после пунктов 1, 2 , 3, 4, 5 сбросить!
Люблю большие моторы
Dodge Durango SLT Plus 4,7 - был
Pontiac Firebird Trans Am 5,7 - был
Jeep Grand Cherokee 3,7 - есть
Mercedes C240 W203 2,6 - был
Citroen C5 2,0 - был
Mercedes C220 CDI W202 2,2 - был
На сколько я понимаю,если горит ошибка по пропускам,то в проблемный цилиндр должен отключить топливо подачу эбу для избежания повреждения катализатора.
На сколько я понимаю,если горит ошибка по пропускам,то в проблемный цилиндр должен отключить топливо подачу эбу для избежания повреждения катализатора.
Имею собственный CRUZE, эбу МТ-80, пробило ВВ провод, пропуски фиксировались, форсунка не отключалась.
Маил, зачем торопиться менять провода и свечи, а осцила для чего? Сними осцилу разряжения впуске и посмотри, имеется ли разброс. Также с ДПКВ сними сигнал.:beer:
Имею собственный CRUZE, эбу МТ-80, пробило ВВ провод, пропуски фиксировались, форсунка не отключалась.
Вв провод менял.Сопротивление на 2 цилиндре было 44 кОм.
Маил, зачем торопиться менять провода и свечи, а осцила для чего? Сними осцилу разряжения впуске и посмотри, имеется ли разброс. Также с ДПКВ сними сигнал.:beer:
Был круз с похожими симптомами только пропуск во 2-м, и с компрессией 11 по всем горшкам. Оказалось подвис клапана.
На "кота в мешке", а не на такой же. Возможно его перегревали, из-за чего продуло прокладку между 2 и 3 цилиндрами, либо попадание в них ОЖ.
На "кота в мешке", а не на такой же. Возможно его перегревали, из-за чего продуло прокладку между 2 и 3 цилиндрами, либо попадание в них ОЖ.
Вот осциллограммы.Прокрутка стартером без привязки к номеру цилиндра.На счет адаптации дпкв каким сканером можно ее сделать?
Вот осциллограммы.Прокрутка стартером без привязки к номеру цилиндра.На счет адаптации дпкв каким сканером можно ее сделать?
ДР на прокрутке? Пробуйте в динамике, при работающем ДВС. Пневмотестером смотрели? Осциллограммы ВВ напряжения, хотя бы первичку?
"Пила" c наклоном как бы, хотя не посредственно на возникновение пропусков воспламенения не повлияет. Но уже не норма.
ДР на прокрутке? Пробуйте в динамике, при работающем ДВС. Пневмотестером смотрели? Осциллограммы ВВ напряжения, хотя бы первичку?
ДР на прокрутке. пневмотестера нет.ВВ часть полностью менял.
"Пила" c наклоном как бы, хотя не посредственно на возникновение пропусков воспламенения не повлияет. Но уже не норма.
Наклон тоже заметил.Ошибку по пропускам фиксируются на оборотах выше 3тыс. в движении.
Как произвести адаптацию дпкв?Есть информация?
Сканматиком не получилось сделать адаптацию.Проблема усугубилась.Теперь эбу выключает 2-3 цилиндр и происходит это под нагрузкой на нагретом двигателе после 3-4 тыс.оборотов.Если ехать в спокойном режиме никаких сбоев нет.Форсунки почистил,давление бензонасоса 4 атм.,компрессия 14 во всех цилиндрах,цвет свечей одинаковый.
1. Снять осцилку разряжения на впуске.Снять осцилку ВВ части. Выложить сюда.
2. Отдать авто специалисту.
А вы давно занимаетесь диагностикой?Если согласится отправлю к вам:beer:
Доброго времени ведущим диагностам ! Не стал тему новую ваять, так как ситуация у меня аналогичная. Машина такая же, проблемы те же. Приехало это авто уж после многих, люди уже все заменили - ВВ, катушку, ДПКВ. Соответственно с отрицательным результатом. Я же начал с поиска подсоса воздуха дымогенератором - и вот оно счастье казалось бы - именно в районе 2 и 3 канала дым шел как будто кто то просверлил отверстие. Резиночки прохудились. Устранил. Результат = 0. Самое интересное на ХХ все четко, но только включаешь D при чем даже ехать не надо на вывешенной - 3000 об и вот чек моргает - пропуски 2 и 3 цилиндры. Отключил ДК как тут писалось - не помогло. Есть еще одно - нарядно грохочут гидрики когда нагреется двс. Но на холодную когда гидрики не стучат неисправность проявляется достаточно быстрей. Снял осциллограмму ДР на холодную.
MMAGS
На сколько я понимаю,если горит ошибка по пропускам,то в проблемный цилиндр должен отключить топливо подачу эбу для избежания повреждения катализатора.
Maestro
На сколько я понимаю,если горит ошибка по пропускам,то в проблемный цилиндр должен отключить топливо подачу эбу для избежания повреждения катализатора.
Имею собственный CRUZE, эбу МТ-80, пробило ВВ провод, пропуски фиксировались, форсунка не отключалась.
vento702
Маил, зачем торопиться менять провода и свечи, а осцила для чего? Сними осцилу разряжения впуске и посмотри, имеется ли разброс. Также с ДПКВ сними сигнал.
Ras.667
Имею собственный CRUZE, эбу МТ-80, пробило ВВ провод, пропуски фиксировались, форсунка не отключалась.
Вв провод менял.Сопротивление на 2 цилиндре было 44 кОм.
Маил, зачем торопиться менять провода и свечи, а осцила для чего? Сними осцилу разряжения впуске и посмотри, имеется ли разброс. Также с ДПКВ сними сигнал.
Kirill
Был круз с похожими симптомами только пропуск во 2-м, и с компрессией 11 по всем горшкам. Оказалось подвис клапана.
Колян33
На "кота в мешке", а не на такой же. Возможно его перегревали, из-за чего продуло прокладку между 2 и 3 цилиндрами, либо попадание в них ОЖ.
Aleksandr A
На "кота в мешке", а не на такой же. Возможно его перегревали, из-за чего продуло прокладку между 2 и 3 цилиндрами, либо попадание в них ОЖ.
Вот осциллограммы.Прокрутка стартером без привязки к номеру цилиндра.На счет адаптации дпкв каким сканером можно ее сделать?
Изображения:
Прокрутка стартером Чевроле Круз.jpg
Дпкв чевроле круз.jpg
Aleksandr A
Вот осциллограммы.Прокрутка стартером без привязки к номеру цилиндра.На счет адаптации дпкв каким сканером можно ее сделать?
ДР на прокрутке? Пробуйте в динамике, при работающем ДВС. Пневмотестером смотрели? Осциллограммы ВВ напряжения, хотя бы первичку?
romkin93
gorgaz25
"Пила" c наклоном как бы, хотя не посредственно на возникновение пропусков воспламенения не повлияет. Но уже не норма.
ДР на прокрутке? Пробуйте в динамике, при работающем ДВС. Пневмотестером смотрели? Осциллограммы ВВ напряжения, хотя бы первичку?
ДР на прокрутке. пневмотестера нет.ВВ часть полностью менял.
"Пила" c наклоном как бы, хотя не посредственно на возникновение пропусков воспламенения не повлияет. Но уже не норма.
Наклон тоже заметил.Ошибку по пропускам фиксируются на оборотах выше 3тыс. в движении.
Как произвести адаптацию дпкв?Есть информация?
gorgaz25
ромвладимирович
vento702
Сканматиком не получилось сделать адаптацию.Проблема усугубилась.Теперь эбу выключает 2-3 цилиндр и происходит это под нагрузкой на нагретом двигателе после 3-4 тыс.оборотов.Если ехать в спокойном режиме никаких сбоев нет.Форсунки почистил,давление бензонасоса 4 атм.,компрессия 14 во всех цилиндрах,цвет свечей одинаковый.
1. Снять осцилку разряжения на впуске.Снять осцилку ВВ части. Выложить сюда.
2. Отдать авто специалисту.
gorgaz25
MMAGS
А вы давно занимаетесь диагностикой?Если согласится отправлю к вам
Доброго времени ведущим диагностам ! Не стал тему новую ваять, так как ситуация у меня аналогичная. Машина такая же, проблемы те же. Приехало это авто уж после многих, люди уже все заменили - ВВ, катушку, ДПКВ. Соответственно с отрицательным результатом. Я же начал с поиска подсоса воздуха дымогенератором - и вот оно счастье казалось бы - именно в районе 2 и 3 канала дым шел как будто кто то просверлил отверстие. Резиночки прохудились. Устранил. Результат = 0. Самое интересное на ХХ все четко, но только включаешь D при чем даже ехать не надо на вывешенной - 3000 об и вот чек моргает - пропуски 2 и 3 цилиндры. Отключил ДК как тут писалось - не помогло. Есть еще одно - нарядно грохочут гидрики когда нагреется двс. Но на холодную когда гидрики не стучат неисправность проявляется достаточно быстрей. Снял осциллограмму ДР на холодную.
MMAGS
На сколько я понимаю,если горит ошибка по пропускам,то в проблемный цилиндр должен отключить топливо подачу эбу для избежания повреждения катализатора.
Maestro
На сколько я понимаю,если горит ошибка по пропускам,то в проблемный цилиндр должен отключить топливо подачу эбу для избежания повреждения катализатора.
Имею собственный CRUZE, эбу МТ-80, пробило ВВ провод, пропуски фиксировались, форсунка не отключалась.
vento702
Маил, зачем торопиться менять провода и свечи, а осцила для чего? Сними осцилу разряжения впуске и посмотри, имеется ли разброс. Также с ДПКВ сними сигнал.
Ras.667
Имею собственный CRUZE, эбу МТ-80, пробило ВВ провод, пропуски фиксировались, форсунка не отключалась.
Вв провод менял.Сопротивление на 2 цилиндре было 44 кОм.
Маил, зачем торопиться менять провода и свечи, а осцила для чего? Сними осцилу разряжения впуске и посмотри, имеется ли разброс. Также с ДПКВ сними сигнал.
Kirill
Был круз с похожими симптомами только пропуск во 2-м, и с компрессией 11 по всем горшкам. Оказалось подвис клапана.
Колян33
На "кота в мешке", а не на такой же. Возможно его перегревали, из-за чего продуло прокладку между 2 и 3 цилиндрами, либо попадание в них ОЖ.
Aleksandr A
На "кота в мешке", а не на такой же. Возможно его перегревали, из-за чего продуло прокладку между 2 и 3 цилиндрами, либо попадание в них ОЖ.
Вот осциллограммы.Прокрутка стартером без привязки к номеру цилиндра.На счет адаптации дпкв каким сканером можно ее сделать?
Изображения:
Прокрутка стартером Чевроле Круз.jpg
Дпкв чевроле круз.jpg
Aleksandr A
Вот осциллограммы.Прокрутка стартером без привязки к номеру цилиндра.На счет адаптации дпкв каким сканером можно ее сделать?
ДР на прокрутке? Пробуйте в динамике, при работающем ДВС. Пневмотестером смотрели? Осциллограммы ВВ напряжения, хотя бы первичку?
romkin93
gorgaz25
"Пила" c наклоном как бы, хотя не посредственно на возникновение пропусков воспламенения не повлияет. Но уже не норма.
ДР на прокрутке? Пробуйте в динамике, при работающем ДВС. Пневмотестером смотрели? Осциллограммы ВВ напряжения, хотя бы первичку?
ДР на прокрутке. пневмотестера нет.ВВ часть полностью менял.
"Пила" c наклоном как бы, хотя не посредственно на возникновение пропусков воспламенения не повлияет. Но уже не норма.
Наклон тоже заметил.Ошибку по пропускам фиксируются на оборотах выше 3тыс. в движении.
Как произвести адаптацию дпкв?Есть информация?
gorgaz25
ромвладимирович
vento702
Сканматиком не получилось сделать адаптацию.Проблема усугубилась.Теперь эбу выключает 2-3 цилиндр и происходит это под нагрузкой на нагретом двигателе после 3-4 тыс.оборотов.Если ехать в спокойном режиме никаких сбоев нет.Форсунки почистил,давление бензонасоса 4 атм.,компрессия 14 во всех цилиндрах,цвет свечей одинаковый.
1. Снять осцилку разряжения на впуске.Снять осцилку ВВ части. Выложить сюда.
2. Отдать авто специалисту.
gorgaz25
MMAGS
А вы давно занимаетесь диагностикой?Если согласится отправлю к вам
Доброго времени ведущим диагностам ! Не стал тему новую ваять, так как ситуация у меня аналогичная. Машина такая же, проблемы те же. Приехало это авто уж после многих, люди уже все заменили - ВВ, катушку, ДПКВ. Соответственно с отрицательным результатом. Я же начал с поиска подсоса воздуха дымогенератором - и вот оно счастье казалось бы - именно в районе 2 и 3 канала дым шел как будто кто то просверлил отверстие. Резиночки прохудились. Устранил. Результат = 0. Самое интересное на ХХ все четко, но только включаешь D при чем даже ехать не надо на вывешенной - 3000 об и вот чек моргает - пропуски 2 и 3 цилиндры. Отключил ДК как тут писалось - не помогло. Есть еще одно - нарядно грохочут гидрики когда нагреется двс. Но на холодную когда гидрики не стучат неисправность проявляется достаточно быстрей. Снял осциллограмму ДР на холодную.
Читайте также: