Проблемы вольво хс90 2 поколения

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Полный список особенностей и недостатков Volvo XC90 II (SPA-платформа)

Привет. В свое время, выбирая автомобиль, перелопатил кучу статей и видеообзоров — как, в общем-то, перед покупкой делают едва ли не все. Но при всем этом лично мне все равно очень не хватало какого-то консолидированного списка, скажем так, даже не болячек, а особенностей автомобиля. Особенно неочевидных — тех, что проявляют себя не сразу, а через какой-то продолжительный период использования авто: какие-то спорные решения, неудачно реализованные фичи, функциональные недостатки и все такое.

Отдельно подчеркну, что цель поста — не обругать автомобиль, а помочь увидеть как можно более полную картину тем, кто рассматривает его к покупке.

Двигатель, подвеска, ходовая часть:

— устанавливаемый в Volvo на платформе SPA дизельный двухлитровый двигатель D5 считается менее надежным, чем двухлитровый же бензиновый T5: проблемы, в частности, возникали в патрубках турбины, прокладке ГБЦ, форсунках. При этом потенциальная экономия на стоимости топлива нивелируется существенной разницей в стоимости автомобилей на бензиновом и дизельном двигателях. Те, кто ездил на обоих движках, в итоге все же склоняются к бензиновой версии как к более надежной;

— в установленной на XC90 (и вообще во всех полноприводных Volvo) муфте Haldex пятого поколения конструктивно не предусмотрен масляный фильтр, что приводит к перегреву маслонасоса и выходу муфты из строя (эта проблема была актуальна и на прошлом поколении Volvo и не только для Volvo). Лечится своевременной заменой масла раз в 50-60 тысяч км. пробега;

— пневмоподвеску на первых модельных годах XC90 в основном не очень хвалят, в том числе за не самую высокую надежность (шалит компрессор) и спорную отработку плохого дорожного покрытия (странные алгоритмы работы в оффроуд-режиме) по сравнению с пневмой на Audi, Mercedes и других авто премиум-класса. К пневме на поздних модельных годах, включая 21-й, претензий по надежности пока что меньше. В то же время есть мнение, что реального толку от нее не слишком много. Лично я существенной разницы в рулежке по городу и пригороду двух имеющихся XC90, один из которых на пневме, не замечаю;

Комфорт, салон, интерьер:

— заводская шумоизоляция, по мнению многих владельцев новых XC90, слабовата для автомобиля такого уровня. Нет, она не ужасна сама по себе, но оставляет желать лучшего в сравнении с другими марками того же класса. Недостатки штатной шумки особенно заметны после проведения доп. работ по шумоизоляции;

— базовые кресла — специфичны: мне с моим ростом 183 см и не самыми длинными ногами подушка кажется коротковатой. Отчасти спасает регулируемая передняя часть, но в крайнем выдвинутом положении у сиденья становится ощутимо поперечное ребро, расположенное как раз на стыке неподвижной части и выдвижного элемента. Не смертельно, но придется привыкать;

— стандартная кожа обивки сидений отличается мягкостью и хорошим качеством, но в то же время легко вытирается в некоторых местах, если не увлажнять кондиционером и вообще не следить. Страдают, прежде всего, ближняя к двери боковая часть подушки и дверная карта в районе ручки-углубления (если носите кольца/перстни);

— кнопки памяти положения сидений при закрытой двери работают в традиционном для Volvo режиме: для смены настроенных параметров кресла кнопку приходится держать до тех пор, пока сиденье не закончит перенастройку. Это иногда раздражает, так как не соответствует привычной логике взаимодействия с любым современным интерфейсом: нажал-отпустил кнопку — получил результат. Чтобы понять, почему это вызывает раздражение, представьте, что вы едете в лифте и вынуждены всю дорогу держать нажатой кнопку нужного этажа, иначе кабина останавливается. Что интересно, при открытой двери удерживать кнопку памяти положения сидения не надо;

— функция открывания/закрывания крышки багажника ногой имеет специфическую логику работы: при открытии багажника взмахом ноги под задним бампером срабатывает центральный замок, и автомобиль снимается с сигнализации, однако закрытие ногой приводит лишь к захлопыванию крышки багажника — замки при этом остаются открытыми, а автомобиль, соответственно, не встает на охрану. Это важно помнить, когда что-то грузите в машину в несколько приемов и после очередной загрузки отходите от автомобиля;

— комплектная сетка, отделяющая багажное отделение пассажиров, не идет ни в какое сравнение с великолепной интегрированной в сиденья сеткой на Volvo прошлого поколения: она долго устанавливается и в целом не так удобна.

Безопасность, обзор, поддержка водителя:

— внешний слой лобового стекла с функцией подогрева довольно хрупкое и, по ощущениям, подвержено сколам больше, чем обычное;

— функция предотвращения столкновений порой срабатывает чересчур превентивно (впрочем, это сильно зависит от манеры вождения), что может раздражать во время езды в условиях городского трафика. Впрочем, система позволяет изменить свою чувствительность в настройках;

— Очень важный пункт! Функция поддержки водителя (Pilot Assist) — это НЕ АВТОПИЛОТ, а именно ассистент! Да, машина может разгоняться/тормозить/подруливать сама, ориентируясь на разметку и идущий впереди автомобиль, но требует со стороны водителя постоянного контроля и, зачастую, активного вмешательства. Особенно это касается ситуаций, когда кто-то пытается встроиться в поток перед вами или просто едет, залезая корпусом на разметку. Также система не всегда действует адекватно в поворотах: она не снижает скорость и даже разгоняется, если перед вами в повороте нет автомобиля. На этот случай есть завязанная на штатную навигацию функция контроля скорости в поворотах, но на территории РФ она, судя по всему, не работает;

Мультимедиа, настройки автомобиля, бортовой компьютер:

— на центральном дисплее-планшете отсутствует олеофобное покрытие, так что каждое касание экрана оставляет отчетливый жирный след. Кроме того, дисплей довольно легко царапается, так что рекомендется протирать его нежно и исключительно чистой микрофиброй;

— базовая аудиосистема High Performance имеет весьма посредственное звучание (опять же, для автомобиля такого уровня). Оптимальной, с точки зрения соотношения стоимости к качеству, многие считают систему Harman/Cordon. Топовая система на базе акустики Bowers & Wilkins играет лучше, но стоит несоизмеримо больших денег;

— главная боль многих владельцев новых Volvo: машина не запоминает статус функции start/stop, которая всегда включена по-умолчанию. То есть функцию можно выключить принудительно, но при следующем включении зажигания она будет снова активна. Можно настроить индивидуальный режим вождения (Individual), в котором функцию start/stop можно сразу установить как отключенную, но это решает проблему лишь частично, потому что. ;

— . при запуске автомобиля по-умолчанию всегда включается режим вождения Comfort (или Hybrid, если у вас гибридная модель), вне зависимости от того, какой режим был выбран на момент выключения зажигания;

Вот, навскидку все. Дополняйте, исправляйте, комментируйте.

Автомобиль прекрасен во всем.
Заводился в любой мороз, электроника работает без нареканий.
Дорогу держит отлично.
Маневренность!

Не ставьте на них 21е диски, не для наших они дорог.
Слышен шум колес, но опять же из-за 21х колес.
Проверяйте сразу какой стоит замок рулевой колонки.

Хороший салон, приятные материалы, неплохо собран, субъективно понравился дизайн. Мотор тянет уверенно. Понравилась работа коробки передач.

Дорогое обслуживание. Нет каталогов по запчастям, нет аналогов запчастей. Есть только оригинал и его нужно долго ждать. На 140 тыс начала сыпаться вся передняя подвеска. Так же слабая электроника. Подвеска очень жёсткая! Мотор работает шумновато для автомобиля премиум-класса. Стоит недёшево, но до немцев никак не дотягивает.

Пришлось ремонтировать переднюю подвеску. Вышел из строя компрессор кондиционера. Перестали работать парктронники спереди

Двигатель хоть и достаточно шустрый, 2,0 249 лс, но чувствуется недостаток момента для такой массы автомобиля.

На 13 тысячах умер компрессор подвески. Идёт вторая неделя, а его все нет. В Авилоне информации нет когда привезут. В подменном авто отказали.

Глюки электроники,на пробеге 93500 замена сажевого фильтра с католиком,а на 94000 обрыв ремня ГРМ стрит у офицалов на детализации , пока не знаю встречи клапанов с поршнями были или нет

- Рейтинг безопасности Euro NCAP 5 звёзд
- дорого выглядит пространство багажника (именно отделка)
- на автомобилях с пневмо подвеской в багажнике с торца проёма двери (с правой стороны) находится конопка для опускания пневмо подвески для удобства погрузки
- отличные боковые зеркала
- удобная посадка в автомобиль (штаны не мараются об пороги)
- просторный салон
- раздельный климат контроль для пассажиров второго ряда сидений (управление расположено на сенсорном экране позади центрального подлокотника между передними сидениями)
- Мултимедиа система с чёткой графикой и информативным меню
- Оригинальный способ запуска мотора и остановки (при помощи поворота хрустального камня на центральном тоннеле)
- удобный механизм упрвления стеклоподъёмниками (который позволяет опустить стекло на несколько сантиметров коротким нажатием)
- достойный гудок
- зеркало заднего вида без рамки

Бытует мнение, что у бензиновых XC90 2015-2017гг есть множественные стандартные болячки в отличии от дизельных.
Так ли это?

Планирую приобрести машину с пробегом 16-17г.в., до этого на дизелях не ездил.
У самого 90стик в предыдущем кузове бензин.

Меню пользователя

Основные болячки с электроникой. Если машина обслужена, то они все перезалиты и негодное заменено по гарантии.
У дизеля донимает паур пульс. Не решено до сих пор.
У кого-то рвались патрубки турбины, но это всё решено давно по гарантиям.
В остальном что Д5, что Т5 пофигу.

Меню пользователя

Сейчас какой? Т5? Или V8, или R6?
Если устраивает, то любой. Д5 из незнакомых рук только с диагностикой

Меню пользователя

Сейчас какой? Т5? Или V8, или R6?
Если устраивает, то любой. Д5 из незнакомых рук только с диагностикой

Сейчас Т5 с полестаром - в целом, устраивает.
Покупаю обычно только у дилера,но это тоже не панацея - текущую машину купил с коробкой которая пиналась на скорости 60-80.
Диагностическая ничего не показала, тест-драйв проводил на мЕньшей скорости, так что.

Меню пользователя

Я откатал на Д5 хс90 2016 года примерно 50ткм. Брал б.у.
Проблем, которые могли бы лстановить машину, не возникло.
Шланг РР рвало дважды, меняли по гарантии. И два компрессора пневмы умерло. Потом выяснилось, что ему нужно реле, вольво допилила конструктив и проблема ушла.
На Д5 еще с завода подтекает клапанная крышка. Дефект прокладки. Однажды меняют на нлвого образца и проблема уходит. К содалению, ее смена требует перепресовки топливных трубок. Не все это умеют делать нормально, преценденты соляры под капотом есть.
У Егеря рвало патрубок турбины. Их там 4шт. Тоже уже давно новый поставщик и армированы иначе. На форуме не припомню больше ни одного случая.
Но у Егора машина 2015 года, он пошел на риск и собрал все проблемы. Кмк, не показательно. Машина середины 2016 года не имела даде близко таких проблем.
Ну и еще момент по шумоизоляции. Новый 90й шумней старого. К этому надо быть готовым. Лучше искать машину 2018 года. Они заметно тише в салоне. Шумку явно доделали. Даже на подменках версии барабан эдишн 2018 года были тише моей инскрипшен фулл хауз 2016 года.

1 благодарность:

Меню пользователя

Я откатал на Д5 хс90 2016 года примерно 50ткм. Брал б.у.
Проблем, которые могли бы лстановить машину, не возникло.
Шланг РР рвало дважды, меняли по гарантии. И два компрессора пневмы умерло. Потом выяснилось, что ему нужно реле, вольво допилила конструктив и проблема ушла.
На Д5 еще с завода подтекает клапанная крышка. Дефект прокладки. Однажды меняют на нлвого образца и проблема уходит. К содалению, ее смена требует перепресовки топливных трубок. Не все это умеют делать нормально, преценденты соляры под капотом есть.
У Егеря рвало патрубок турбины. Их там 4шт. Тоже уже давно новый поставщик и армированы иначе. На форуме не припомню больше ни одного случая.
Но у Егора машина 2015 года, он пошел на риск и собрал все проблемы. Кмк, не показательно. Машина середины 2016 года не имела даде близко таких проблем.
Ну и еще момент по шумоизоляции. Новый 90й шумней старого. К этому надо быть готовым. Лучше искать машину 2018 года. Они заметно тише в салоне. Шумку явно доделали. Даже на подменках версии барабан эдишн 2018 года были тише моей инскрипшен фулл хауз 2016 года.

В теории получается, если один владелец с 15-16 года, то основные болячки устранены)
На 18й год не заработал пока.
Кстати про шумку обломно слышать-у меня двойные окна и я как то привык к тишине.

Ребята, не смог найти одну большую толковую статью про болезни Volvo XC90. Поэтому решил написать, подытожив отзывы владельцев данной модели.

Данный автомобиль очень надежен и практичен для жизни. Не дешев в обслуживании, но и прослужит долго, если ухаживать за ним. Данная статья — это попытка собрать типичные болячки с которыми сталкиваются все владельцы этого автомобиля. Поэтому если вы владелец Volvo XC90 вы или уже столкнулись с ними или еще столкнетесь.

Электроника — это боль:

Важно понимать что в данном автомобиле много электронных блоков, которые помогают в управлении и диагностике авто. Но при этом со временем эти блоки могут стать головной болью владельца, т.к. вода и время не щадят. Ремонт электроники в Volvo дорогой. Если хотите старое и беспроблемное авто, то найдите машину попроще.

Отдельно нужно сказать, про ремонт и диагностика автомобилей привязана к собственной программе Volvo Vida и блоку Volvo Dice. Чтение ошибок через универсальный протокол ODB2 (ELM327) не всегда помогает. Придется обращаться к тому у кого есть данная программа (официалы) или приобретать себе. А прошивка большинства функций в электронных блоках делается только через официального представителя, т.к. прошивка скачивается с центрального сервера в Швеции.

Общие проблемы:

1.4. Закисают гайки усиков дворников, что потом их крайне трудно открутить.

1.6. Дерматин ручки коробки передач быстро перетирается. Желательно менять на кожаный.

1.12. Ручной стояночный тормоз требует иногда подтяжки, т.к. растягивается трос.

1.13. Датчик положения угла поворота руля SAS выходит из строя. Ремонт стоит около 3тр, а новый порядка 18тр.

1.16. Быстро выходят из строя задние ступицы колес.

1.20. (Модели после 2007) На последних моделях синяя краска со значка на решетке радиатора и на руле очень быстро облазит. Продаются наклейки, для решения этой проблемы, но стоят не копейки.

Проблемы с опциями:

2.1. Забивается канал слива люка в крыше. Если вовремя не почистить трубки слива, то можно увидеть воду в ногах пассажира и водителя.

Двигатели Volvo XC90

Практически одинаково хороши. Но есть нюансы у каждого из них.

(3) мотор бензин 2.9T (T6):
Мотор для американского рынка. Главная его проблема — как и у 2.5T — высокая рабочая температура. Возможно самый не удачный вариант комплектации.
3.1. Требует регулярной чистки радиаторов.
3.2. (фатально) Комплектуется совместно с автоматической коробкой GM, которую приходится ремонтировать каждые 100тыс км пробега.

Помощь самостоятельно:

Полезные бортжурналы Volvo XC90: volver-xc90 , MMCRacer .

Помощь специалистов:

Мастера электронщики в РФ: Mishka1984 (Химки), GUGG (Москва), Serg-Volvo (Зеленоград).

Дополнительные статьи:

Ребята, поддержите статью, если знаете чего дельного, то дополняйте с ссылками на решение.

В резюме хочется сказать, почему же народ покупает Volvo. Если душа прикипит к философии марки, то остаются с ней надолго. Во-первых, это визуальная гармоничность, которая с годами не теряет актуальность. Во вторых, удобство. Проработаны многие мелочи, для того чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно. Даже топовые комплектации не являются люксовыми в понимании немецкого комфорта, но созданы автомобили для жизни, для семьи. Для безопасности и удобства.

Volvo XC90 предыдущего поколения всегда был востребован на вторичном рынке. Сейчас это самый многотиражный Volvo XXI века: за 12 лет производства (с 2002 по 2014-й) с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра модели. Об основных рисках, сопровождающих покупку и содержание такого автомобиля — в этом материале.

Прежний Volvo XC90 — самый многотиражный легковой Volvo на сегодняшний день. За 12 лет с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра

Старые, дорестайлинговые автомобили (2002–2006 гг.) привлекают внимание относительно доступной ценой. Средняя стоимость такого XC90 чуть более полумиллиона рублей. Но степень изнеможенности подобного кандидата, вероятнее всего, потребует серьезных вливаний при будущей эксплуатации, да и качественные ощущения от обладания машиной начала нулевых будут совершенно иными, нежели от аппарата свежее. Правильнее сразу искать среди предложений от 2006 года, претерпевших основной рестайлинг. А лучше, если машина будет еще новее. Шведская марка активно оперирует понятием модельного года, внося мельчайшие изменения в наполнение каждой модели чуть ли не ежегодно.

А это уже обновленный XC90. Изменились оптика и бамперы.Такие же метаморфозы произошли с задней частью

Часто воруемый (легко снимается под машиной) электронный трансмиссионный блок управления DEM (почти 140 тысяч рублей) тоже уязвим перед влагой и сыростью. Очень важно, чтобы прежний владелец воспринимал свой XC90 как обычную легковушку, а не как вездеход. В противном случае — дело швах. Не оберетесь ремонта.

Залог здоровья XC90 — асфальт. Ландшафт на фото, пожалуй, максимум, куда можно безболезненно проехать на XC90

У таких машин первых лет выпуска хандрят недоработанные маслоотделители, способствующие течи масла, и протекающие патрубки системы охлаждения, затапливающие дорогой генератор (45 тысяч рублей). Зато у вариантов новее 2008 года ничего подобного не наблюдается, а единственный значимый риск — возможная замена нейтрализатора (почти 100 тысяч рублей) после 100 тысяч километров пробега. Наддува у версии 3,2 нет, а цепной привод ГРМ без фатальных последствий нарабатывает по 150–200 тысяч км. Настораживают лишь систематические перепробеги между ТО, не добавляющие здоровья. Межсервисный интервал Volvo в России составлял и составляет 20 000 км, причем даже для дизельных вариантов.

У машин с 4,4-литровой «восьмеркой весьма тесная подкапотная компоновка, что является благодатной почвой для перегрева, усложняет ремонт и требует относительно частой замены подушек двигателей. Меж тем, основные ремонтные процедуры — замена подшипников вкладышей балансирного вала, нарушение циркуляции масла в каналах, и более частая (крайний срок — 120 тысяч км), чем у версии 3,2 л, замена узлов ГРМ. В неофициальном сервисе процедура тянет на 10–12 тысяч рублей, а у официального дилера обойдется заметно дороже.

Дизельные версии представлены двумя видами одного мотора с системой подачи топлива Common Rail. Она требует ответственного выбора АЗС. Но даже в этом случае каждые 40–50 тысяч километров у дизельных XC90 нужно промывать блок вихревой заслонки и систему вентиляции картера, а через 100 тысяч километров чистить систему рециркуляции отработавших газов (EGR). Но это меры профилактические, лечить же, скорее всего, придется капризный электропривод регулятора давления турбонаддува, причем только путем хирургической трансплантации, за 15 000 рублей. Из-за люфта оси моторчика перепускной клапан начинает опаздывать, и как следствие, от избыточного давления страдает турбокомпрессор (70–80 тысяч рублей). Увы, произойти подобное может практически при любом пробеге, тем более что его наверняка уже скручивали.

За счет светлых сидений салон на фото выглядит богато, но фурнитура и материалы XC90 заметно проще, чем у премиальных соперников, хотя и весьма износостойки

Этого не сказать о самом XC90. Шести-семилетние варианты могут оказаться во вполне сносном состоянии. Главное — тщательно выбирать конкретный автомобиль и не покупать его на последние деньги. Содержать и поддерживать Volvo в здравии стоит примерно столько же, сколько Q7, X5 или ML. Хотя при прочих равных купить XC90 получится все же дешевле.

Читайте также: