Самый мощный субару форестер
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Десять лет назад Субару Форестер был одним из самых популярных автомобилей в России, предметом вожделения многих водителей. Что он представляет из себя сейчас и почему все реже встречается на российских дорогах.
Время шло, а Forester мало менялся внешне и оставался очень аскетичным внутри. Но последнее поколение, пусть и не поменяло экстерьер (отличить его от предыдущего можно только по задним фонарям), внутри изменилось сильно. Сейчас это нормальный японский автомобиль. Не вершина современного дизайна, но на уровне конкурентов.
Из двигателей на нашем рынке остались только атмосферники объемом 2.0 и 2.5 литра . Мощность большего 185 лошадиных сил . До сотни он разгоняется за 9,5 секунд , что неплохо. Хотя версии с турбированными движками были заметно резвее.
Зато атмосферники надежнее, хотя тоже очень требовательны к качеству топлива и масла. И обслуживать их лучше чаще, чем рекомендует производитель и чем это делают владельцы конкурентов. Тогда и служить движки будут долго.
Субару отличает отличная управляемость, которая достигается низким центром тяжести и симметричностью автомобиля. Это заслуга оппозитных двигателей. Нынешний Форестер не исключение, рулится машина очень приятно. Динамику не назовешь бешеной, но от рулежки получаешь удовольствие на любой скорости, в пределах ПДД.
Слегка расстраивает безальтернативный вариатор. Как бы его не пытались сделать похожим на классический автомат, разница чувствуется. Безусловный плюс Субару по сравнению с конкурентами - простор в салоне и багажнике.
Дорожный просвет 22 сантиметра , но из-за большого переднего свеса проходимость ограничена. Да и задний свес тоже не маленький.
Что мы в итоге получаем? Автомобиль, который по своим характеристикам может конкурировать с большинством моделей на рынке. Но цена Форестера будет выше из-за японской сборки и необходимости платить таможенные пошлины. Если сравнивать максимальные комплектации, то по сравнению с конкурентами, доплатить придется 300 тысяч рублей или даже больше. Максимальная комплектация Subaru Forester 2020 , которая была у меня на тесте, стоит почти 3 млн рублей.
Это очень много, учитывая то, что и недостатки у Форестера имеются, и конкуренты предлагают интересные опции, которых в Субару нет. Например, топовую Mazda CX-5 можно купить с более мощным двигателем и проекцией показаний приборов на лобовое стекло. При этом она будет стоить заметно дешевле. И это только один пример. У Toyota RAV4 , Volkswagen Tiguan , Mitsubishi Outlander и других конкурентов тоже есть преимущества перед Субару . У каждого свои.
Если интересны подробности про Форестер , смотрите новый ролик на моем канале "Автопортрет" в YouTube . Как обычно, я рассказываю про автомобиль подробно, но при этом хронометраж ролика небольшой, так как в нем нет "воды":
Новое поколение Subaru Forester на глобальной платформе SGP вышло в 2018 году. По давней “субаровской” традиции, даже серьезные перемены в технической части почти не отражаются на внешности, так что сходу отличить “Лесника” четвертой генерации (SJ) от нынешней пятой (SK) могут лишь фанаты марки.
И вот, настала пора рестайлинга. Думаете, ничего не изменилось? Практически угадали! Весь “фейслифт”, как говорится, на лицо. Знакомиться с новым автомобилем отправился мой напарник Григорий Алешин Eror13 . Ниже его рассказ.
Рестайловый “Форь” легко узнать по фарам — сами “глаза” стали меньше, а “брови”, то есть их верхняя часть — остались прежних размеров. В едва уловимые изменения переднего бампера, противотуманок и решетки радиатора надо вглядываться, сзади — вообще разглядывать под микроскопом, потому что фонари остались прежние, а из новшеств, видимых невооруженным взглядом — лишь накладка в нижней части заднего бампера, да спойлер спортивной версии.
Противотуманки комплектаций “Спорт” (справа) состоят из шести светодиодов, накладка под задним стеклом у них “под карбон”. Фото: Алексей Барашков
Спортивной? Неужели “Леснику” вернули турбомотор? В Японии — да. Но не спешите радоваться — новый турбированный оппозитник CB18 от универсала Subaru Levorg развивает всего 177 “лошадей” и 300 Нм. крутящего момента. На внутреннем японском рынке это самый мощный агрегат, но сравнения с доступным нам 185-сильным 2.5 литровым атмосферником он не выдерживает, так что в компании справедливо решили — такой мотор в России не нужен.
У “Спорта” комбинированная обшивка кресел с моющейся тканью в средней части, многочисленные ярко-рыжие вставки и швы. Фото: Алексей Барашков
А вот спортивный обвес у нас любят, хотя в случае с “Лесником” обвес практически такой же, как обычный, но с яркими оранжево-красными вставками везде, где их можно было вставить: в бамперах, порогах, рейлингах, и, конечно, в салоне. Торпедо и кресла с комбинированной обшивкой украшены оранжевой строчкой, на руле, рычаге селектора коробки и шайбе выбора внедорожных режимов трансмиссии — те же акценты.
В “спортивном” салоне даже шайба системы X-Mode, отвечающей за внедорожные режимы — рыжая. К сожалению, у “Форестера” пока нет бесконтактной зарядки. Фото: Алексей Барашков
Моторы прежние, двухлитровый оппозитный атмосферник на 150 л.с. и 2.5 литровый атмосферник на 185 л.с. — за старшего. Новый алюминиевый кронштейн двигателя 2.5 литров обладает повышенной жесткостью и уменьшает передачу вибраций и шума в кабину — пишут в официальной презентации. На мой взгляд, и со старым все было в порядке, а что касается шумов — движок хорошо слышно только на разгоне, да и то — разговаривать он не мешает. Остальные звуки тоже не раздражают навязчивостью.
Кресла “Спорта” и обычных версий не отличаются по форме. Профиль удобный, есть боковая поддержка, но нет поясничного подпора. Сзади очень просторно, но средняя часть спинки дивана не откидывается отдельно. Фото: Григорий Алешин
Появилось управление климатом с помощью жестов — сжимая руку в кулак или показывая ладонь, можно сделать на два градуса теплее или холоднее. Получается не всегда. И часто — с непредсказуемым результатом. Фото: Subaru
Странно, но в Форестере до сих пор не появилось четвертой камеры (в левом зеркале заднего вида) поэтому обзор сверху отсутствует. Однако изображение с передней и правой камер можно включать даже на большой скорости (правда только на маленьком верхнем мониторе), а камера сзади снабжена омывателем и он на самом деле работает. Фото: Григорий Алешин
Описание новшеств в ходовой части не занимает много места — ради повышения плавности изменили характеристики передних пружин и демпферов. Однако, тут есть о чем поговорить. Но сначала давайте уточним, какой архетипический образ субаровской подвески сложился у вас в голове. Сможете описать ее двумя словами? Для меня эти слова — управляемость и вседозволенность. Если для вас тоже, то по части вседозволенности новые настройки могут немного разочаровать.
На обманчиво мягких заснеженных грейдерах можно было держать очень высокую скорость. Фото: Роман Романишин
“Форик” стал плавнее на мелких неровностях, он все так же идеально держит прямую независимо от качества дорожного покрытия, каждый поворот приносит удовольствие, но на разбитых в хлам грейдерах Ярославской области, по которым мы в основном и гоняли оба дня тест-драйва, приходилось чуть внимательнее вглядываться в грунт.
А вот к обновленному комплексу помощи водителю EyeSight Safety Plus с новой стереокамерой со значительно увеличенным углом обзора и программным обеспечением повышенной производительности не придерешься.
В систему добавлено удержание по центру полосы, следование за идущим впереди автомобилем, экстренное маневрирование в полосе для ухода от столкновения, экстренное торможение при помехе движению задним ходом.
Когда столкновения не удается избежать с помощью экстренного торможения, Форестер может попытаться сам отрулить от препятствия. Однако он не будет пересекать сплошную, даже если на встречке нет помехи, и не повернет руль, если датчики зафиксируют помеху сзади. Эта функция может помочь уйти от встречи с неправильно припаркованным на обочине автомобилем, но программных условностей так много, что лучше не расслабляться. Фото: Subaru
Напомню, адаптивный круиз-контроль в EyeSight завязан на чистую (в прямом и переносном значении этого слова) оптику, то есть, обходится без радаров. И очень хорошо обходится! Я включил круиз ночью на плохо освещенной трассе с присыпанной снегом разметкой, но, поймав в “прицел” переднюю машину, мой Forester следовал за ней как привязанный. И даже когда мы свернули на темную сельскую дорогу, единственной разметкой на которой оказались сугробы по бокам, “Лесник” не потерял след, даже поворачивал сам — я специально не рулил, а только держался за руль так, чтобы система не отключилась.
Внедорожные режимы, угол наклона, включенные функции, часы, данные о работе климата — практически подобна информация отображается на верхнем мониторе. Фото: Subaru
Даже посреди деревни этой удивительно снежной зимой можно полностью выбрать нешуточный дорожный просвет Форестера, просто свалившись с колеи на рыхлую обочину. Фото: Роман Романишин
Сражается Forester до последнего, когда неопытные коллеги свалились с наезженной колеи в целину, им пришлось изо всех сил стараться, чтобы окончательно “закопать” кроссовер и уложить его на брюхо, но даже в таком беспомощном состоянии он пытался двигаться, перекидывая тягу с буксующих колес. Немного подкопали, слегка поддернули и “Форь” вновь оказался на свободе.
В общем, Subaru Forester, как всегда, в своем репертуаре — это универсальный автомобиль для тех, кто не хочет раздувать собственный автопарк и содержать внедорожник для души и путешествий дополнительно к кроссоверу на каждый день.
В Subaru его целевой аудиторией считают семейных мужчин 40+, активно пользующихся своим автомобилем в городе и за городом, путешествующих, любителей порыбачить. Судя по описанию — мне пора собирать удочки. Я-то не против, но где взять почти четыре миллиона рублей на топовую “зрячую” версию? В отличие от системы EyeSight, я пока не вижу в каком направлении двигаться к заветной цели.
Такое вот мнение моего напарника Григория Алешина про новый Subaru Forester. А вы что думаете про японскую новинку? Стоит она своих денег, или разумнее выбрать что-то еще? Делитесь своими мнениями в комментариях!
Особенности гибрида e-Boxer
А это значит, что Субару Форестер теперь гибридный . Вернее, мягкогибридный. В основе здесь лежит атмосферный 2.0-литровый оппозитный двигатель Subaru (точно такой же, как ставится на обычную 2.0-литровую версию), выдающий 150 л. с. и 194 Нм крутящего момента. Он дополнен электромотором на почти 17 л. с. и 66 Нм, который интегрировали в вариатор (цепной, к слову), и батареей.
Данных суммарной отдачи гибридной силовой установки производитель не предоставляет. Но можно предположить, что здесь около 160 л. с. и чуть больше 200 Нм крутящего. А на вопрос, зачем все это нужно было делать, ответа можно дать целых два. Первый – тренды: экономия и экология. Второй – для того, чтобы минимизировать задержку между нажатием на педаль акселератора и разгоном (чего не произошло – вариатор нивелирует все эти потуги), а также улучшить динамические характеристики.
Но вот незадача. Гибридный Форестер разгоняется до 100 км/ч медленнее, чем обычная 2.0-литровая версия: по заявленным производителем данным, за 11.8 с. Для сравнения, 2.5-литровый Форестер, побывавший у нас на тесте, продемонстрировал разгон с одной педали за 9.4 с, с двух педалей – за 9.18 с.
Возможно, все дело в том, что e-Boxer потяжелел на 110 кг (именно столько весит эта система mild hybrid). И порадоваться можно разве что правильному расположению этих килограммов: около 60 из них – над задней осью (батарея), около 50 из них – в коробке (электромотор). То есть развесовка не ухудшилась, и говорят, что на скорости чувствуется, будто гибридный Forester стал более плавным и стабильным (спорить не буду, хотя думаю, что понять это сможет лишь человек, долгое время водивший обычную 2.0-литровую версию).
Во всем остальном Subaru Forester остался прежним. У него неплохой руль, хотя и воспринимается он немножечко староватым, с пустым, свободным ходом в околонулевой зоне. Тем не менее он удобный. У Forester по-прежнему отличная подвеска с, кажется, бесконечным запасом энергоемкости – вы можете ехать по любым ямам, и они не будут доставлять вам особого дискомфорта. И клиренс в 19 с запасом сантиметров к этому располагает.
Внешность и салон
И на самом деле тут не о чем больше говорить. Если вы хотите узнать, что такое Subaru Forester, обратитесь к нашему тесту 2.5-литровой версии, опубликованному еще два года назад. Здесь все то же самое.
Но я уверен, ни у кого не повернется язык сказать, что органы управления здесь неудобные. Похоже, в Субару пришли к своему идеалу, и именно поэтому Форестер застыл. Его не стоит сравнивать с новыми Пежо и Рено. Это другая техника и другой смысл.
Хотя и немного новшеств здесь тоже есть. В салоне появилась камера, которая постоянно следит за водителем. И на нее заведено несколько функций. Первая – это распознавание вашего лица и активация соответствующего профиля (настройки кресел, аудио и т. д.), вторая – проверка внимательности водителя во время движения. Но во втором случае алгоритм работы системы далек от совершенства, и поэтому она начнет вас предупреждать, даже если вы просто наклонили голову (не отрывая при этом глаз от дороги).
Немного истории
Япония всегда была во главе угла разработок экологичного и экономичного транспорта. Там на этом помешались еще в конце девяностых – тогда на рынке появились первые гибридные автомобили.
Subaru – также японский бренд – многие годы, силы и (главное) деньги отдал на то, чтобы создавать околоспортивные автомобили для гражданского пользования. Все мы прекрасно знаем, почему любят Subaru: в первую очередь – за оппозитные двигатели. Legacy, Forester, Outback и, конечно же, Impreza. Особенно WRX, не говоря уже об STI. Последние – это, мягко говоря, шедевральная техника.
Но экономика диктует другие правила, и это правила именно экологичности. Понятное дело, и в Subaru спохватились, хотя произошло это, нужно признать, поздно. Компания также попыталась сыграть в игру. Так что же из этого вышло?
По бездорожью
Но здесь нужно напомнить, что 2.5-литровая версия этого же кроссовера за время нашего теста показала уровень в 10.5 л/100 км в городе. А ведь она намного быстрее, и ехать на ней намного приятнее.
И, понятное дело, энергоемкости подвески Форестера на плохой дороге либо бездорожье позавидует абсолютно любой его одноклассник. В этом плане данный кроссовер больше похож на Toyota LC Prado.
Выводы
Это был не совсем классический наш тест. В первую очередь потому, что Subaru Forester e-Boxer – не совсем новый автомобиль, а повторять за собой текст подробного обзора Forester 2.5 нет ни малейшего смысла.
Да, безусловно, можно добиться показателя ниже 9 л/100 км, но для этого нужно, прямо скажем, стараться. Хотя и такой результат не поможет Subaru e-Boxer победить в сравнении с гибридными Honda CR-V и Toyota RAV4 : у первого расход в городе меньше 6 л/100 км, у второго – около 7 л/100 км. Да и разница между ДВС-ными и гибридными версиями одной и той же модели там заметна намного более существенно.
Так имеет ли право на существование гибридный Forester? Да, конечно, просто его преимущества состоят в другом. У него хорошая шумоизоляция, комфортабельный салон и всепрощающая подвеска. Это все тот же надежный, неприхотливый и комфортный автомобиль, на котором можно спокойно себя чувствовать как в мегаполисе, так и на проселке или разбитой дороге. Он подходит и для преодоления заснеженной целины, и для вскарабкивания вверх по песку. Он сможет проехать там, куда на других кроссоверах вообще лучше не соваться.
У Форестера есть те преимущества, которые новые автомобили уже давно растеряли, и его старые (относительно всего современного модельного ряда конкурентов) конструкция и внешность, как мне кажется, в каком-то смысле играют ему на пользу. Мы все стали забывать, какими были автомобили десять лет назад, и почему мы их любили. В Форестере качество и ресурсность чувствуется буквально в каждой детали, что подтверждают отзывы в интернете и отсутствие серьезных замечаний у владельцев.
Вот только цена. Аналогичный тестовому кроссовер обойдется приблизительно в 42 600 долларов (цены указаны на момент написания теста – InfoCar.ua). Да, гибридная силовая установка предлагается исключительно с самой богатой комплектацией, но так же хорошо укомплектованная версия с 2.5-литровым мотором стоит сейчас на 800 долларов дешевле.
Игорь Владимирский
Это уже второй автомобиль с приставкой Wilderness: первым еще весной стал кросс-универсал Subaru Outback Wilderness. Новый Forester создан по тому же рецепту, в котором главный ингредиент — усиленная подвеска. Установлены новые пружины и амортизаторы, дорожный просвет увеличен с 220 до 234 мм. Угол въезда теперь достигает 23,5 градуса (плюс 3,5), а угол съезда — 25,4 градуса (плюс 0,8). Добавлена усиленная защита снизу, установлены внедорожные шины Yokohama Geolandar размерностью 225/60 R17.
Subaru Forester Wilderness оснащен стандартными атмосферником 2.5 (185 л.с.) и клиноцепным вариатором Lineartronic. Но рабочий диапазон передаточных отношений расширен, главная передача сделана короче (4,11:1 вместо 3,7:1), а вдобавок перекалиброваны внедорожные режимы электронной системы X-Mode. Чтобы вариатор меньше грелся на бездорожье, усилена система его охлаждения. Это также позволило почти вдвое увеличить допустимую массу буксируемого прицепа (до 1360 кг).
Еще версия Wilderness щеголяет более мощными багажными рейлингами на крыше. Они на 20 мм шире стандартных и позволяют перевозить груз массой 100 кг против 80 кг у базовой модели. А на стоянке такие рейлинги выдержат нагрузку до 363 кг вместо 318 кг: например, на крышу можно установить палатку для ночлега на природе.
Среди других изменений — новые черные бамперы с глубоко утопленными противотуманными фарами, массивные расширители колесных арок и антибликовое покрытие капота. В салоне — водоотталкивающая обивка сидений и контрастный декор. Плюс на кузове и в салоне есть фирменные логотипы новой версии. А по уровню оснащения Wilderness соответствует не самой богатой комплектации Premium.
Константин Сорокин
Кузов стал длиннее всего на 15 мм, шире на 20 мм, колесная база увеличилась на 30 мм, однако повзрослела машина так, будто собралась играть в одной команде со старшеклассниками. Ощущение раздутости силуэта усиливает и простоватый дизайн с клиньями в передней части кузова и выраженными плоскостями вдоль колесных арок.
Новый Forester стал вторым российским автомобилем Subaru, построенным на платформе SGP (Subaru Global Platform). Благодаря встроенным в нее решениям жесткость кузова стала выше, масса автомобиля — ниже, а производство — дешевле
Салон нового Форестера выглядит полным компоновочным клоном модели XV, и в целом мне это нравится. Мультимедия читается так, словно наконец-то вставил себе контактные линзы: огромные иконки, контрастная графика — класс! Ее тачскрин откликается на касания с небольшими задержками, а при пролистывании страниц требует аккуратных и неторопливых движений пальцем — это защита от случайных прикосновений. Есть Apple CarPlay и Android Auto — такое мы любим, а вот навигационная оболочка TomTom выглядит рудиментом. Не исключено, что в скором времени ее поменяют на локальную программу с поддержкой мониторинга пробок.
Про европейский boxer-дизель и бензиновые турбомоторы придется забыть. Двигатели у Форестера теперь только атмосферные, с непосредственным впрыском топлива и, естественно, оппозитные. Двухлитровый развивает прежние 150 л.с. (такая машина стоит от 1 млн 960 тысяч рублей) и по тяговым характеристикам ничем не отличается от своего предшественника (на домашнем японском рынке есть еще его локальная версия, использующая гибридные технологии). Да и старший, объемом 2,5 литра, даром что стал на 14 л.с. мощнее, в моментном потенциале не прибавил (Forester 2.5 стоит от 2 млн 430 тысяч рублей). Именно такую машину я тестировал в Грузии.
Если смотреть на моторные рокировки глазами обывателя, кажется, что японцы поменяли шило на мыло: двигатели новые, а цифры в спецификациях старые. Увы, заморочки с непосредственным впрыском — это вынужденный реверанс в сторону экологов и попытка сделать машину более экономичной. Насколько она удалась, на горных грунтовках Аджарии судить было сложно. Но ощущения избыточной прожорливости 185-сильного полноприводного кроссовера у меня не возникло.
Плавность хода теперь специфичная, но по энергоемкости подвеска Форестера по-прежнему на высоте. А управляемость и вовсе выше всяких похвал
Однако до чего же лесной черт классно рулится! На скоростной прямой машина стоит едва ли не эталонно, крены на дуге минимальные, а баранка очень реалистичная и хорошо изолированная от неровностей. Вибрационно чистой она остается даже при скольжениях в гравийных поворотах, где Forester рисуется, словно на показательных выступлениях. Поворот руля, сброс газа — плавный прогнозируемый занос. И если вы понимаете, что происходит с машиной, и правильно работаете рулем, то система динамической стабилизации закрывает глаза на шаловливые выкрутасы.
Можно еще разок?
На дорогие версии Форестера ставится двухрежимная система X-Mode — для легкого и тяжелого бездорожья. Электронный ручник (левая клавиша) имеет функцию частичного затормаживания. Десять минут он удерживает машину за счет давления в гидравлическом контуре и только потом включает жесткую электромеханическую блокировку
Читайте также: