Мерседес вито синий дым

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте! Помогите пожалуйста, на холостом ходу идет из глушителя чёрный дымок, а если газану тогда вообще дымит как Камаз просто ужас. Движок недавно собран, все оригинал стоит, обошелся в 150 тыс. р., все датчики поменяны.

Работает движок на холостых как часы, но вот дымит падла и нет тяги, но когда снимаю датчик расхода воздуха, вот тогда чуть получше едет, но все равно дымит.

И еще заметил, когда без воздухана завожу, слышно как турбина работает, а поставлю даже не слышно свист турбины. Ездил на диагностику, все в норме, никаких ошибок и т.д. Не знаю что делать, может вы подскажете что и как? Заранее благодарю.

После капремонта ДВС 2.2, дизель, 122 лс. Поменяно новый ТНВД и новые форсунки, датчики новые. ДВС дымит как на холодную так и на горячую. Плохо заводится на холодную и дымит белым.

Не завелся двигатель, я посадил акамулятор. Потягал машину с буксира — завелась, прогрелась и троит на холостом. Утром сегодня не завилась вообще, поменял фильтер в старом было нем.

Здравствуйте. Поменял масло в двигателе на шелл 5/30 синтетика. Проехал километров 250 и начала временами загораться лампа масла. Я заглушил двигатель. После 2-х часов простоя посм.

Подходит ли передняя крышка двигателя, с 108 двигателя на 110 ТДИ? Вот мой номер 0501370850.

При разгоне резко появился звук трещётки, и повалил дым с глушителя. Проверил турбину все в идеале. Снял голову но ничего не увидел. Подскажите пожалуйста, что может быть? Заранее .

Все что вы перечислили — это все в порядке, менял и промывал… Все равно дымит. А может быть причиной, какой-то клапан прогорел.

Был у меня случай, ехал домой и по дороге затроил движок, остановился вышел посмотрел, так и ничего не увидел, а до дому примерно оставалось 30 км, решил потихонечку доехать и доехал…

Потом поехал в сервис, сказали пружина клапана сломана в 1-ом цилиндре, поменяли и стало работать отлично не троило… Потом с сервиса ехал домой и дал ей газку по трассе и что-то опять случилось, нет не затроил, тяга пропала…

Приехал домой, заехал на яму и вижу что трубка от турбины отскочила, ну я ее поставил на место и затянул покрепче… Вот и все, после этого у меня начала дымить и что только я не делал все равно дымит, каптит падла, уже замучился… Проеду 100 км и весь зад чёрный, каждый день мою… Может еще что-нибудь посоветуете.

Mercedes Vito / Viano Форум запись закреплена

Мерседес Вито 639 летом все хорошо только по холодало на холостых дымит синий дым не сгорает солярка. Проеду 1 км всё в норме

У меня после замены сальников клапанов . На холодную синебелый прям газанул несколько раз клуб дыма. И тишена и потом с месецами все больше и больше. На выпускном колекторе капли масла. Приговорили что кольца. Разобрал поставил орегинал( оранжевые) сальники клапанов. Собрал проблема ищезла . Через год дымок гари синебелый дым больше синий. Опять сказали поршневая. Итоге мотор не догревался а я ехал, три свечи накала не работали . Поменял все ушло. На Западной Украине спецы сказали поршневая у моторов хорошая .это крайняя мера когда туда надо лесть

Всем привет. Нужна помощь! В голове не укладывается! Может у кого были анлогичные симптомы, подскажите что делать. После работы двигателя на холостом ходу через 15-20 мин. работы появляеться синий дым и запах горевшего масла, но как только автомобиль в движении через 1 км. пробега дым исчезает. Опять останавливаемся, стоим 15-20 мин. опять начинает дымет. Проводили компьютерную диагностику все в норме. Снял турбину - идеальная. В сапуне вывода газов сухо. Что это ?

Да там по ходу клапана не плотно прилегают на головке,не полностью сгорает топливо, ну если верить диагностики что сами форсунки не льют. Обычно такие симптомы,когда на холостых топливо не распыляется, а льёт, а на больших,создаётся больше давление, вот тогда начинает распылять.

А как определял, обычно такое происходит при подгулявшей турбинке. Вспомнился недавний спор, про холостые обороты. Вообще синий дым говорит о попадании масла в камеру сгорания, а масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Ребята. Теперь напишу все по-подробней. Машину купил и сам гнал с Дании. То есть:1 заправлялся на разных заправках и говорить о том, что соляра плохая и вся не згорает это не причина. Сейчас заправлена солярой с ОККО. 2. Турбину снял и повез на ремонт, но там (контора называется ТУРБО-МАГИЯ) ее разобрали, поставили на стенд давоннули-крутонули и все в идеал. 3. При пробеге в 3000 км. машина не взяла масла, но и не добавила. Работает ровно, тихо, имеет прием и все как надо. Расход топлива тоже не увеличился. Заводится с полтычка. У меня в голове не укладываетяс: масло горит- уровень на месте, форсунки льют - заводится , тихо работает, принимает нагрузки. Везде сухо: в сапунах, негде по двигателю нету подтеков. Осталось только пепельницу вытрусить и будет все как в анекдоте.

было у меня подобное, на светофоре 5 мин и сзади туман расход масла не увеличивался.
проблема в треснутом распылители форсунки. замена 500 грн. + работа или взять б/у форсунку, будет дороже.
правда у меня мотор чуть старше 108 цди

И не сгоревшего дизтоплива.

Это когда в нагрузке, и сильно накручено топливо, а форсунки хорошо распыляют тогда чёрный дым, ну я уже не говорю, если форсунка уж сильно льёт, тогда может и при нагрузке синий дым будет. Тут же человек описует, что у него когда постоит минут 15, начинает ехать и появляется синий дым.Об чём это говорит,возможно какая то форсунка на малых плохо распыляет, не сгоревшее топливо начинает распространятся по всей камере сгорания и на выхлопной коллектор, когда начинаешь ехать повышается температура горения, и вот это не сгоревшее топливо начинает нагреваться и выгорать, при этом идёт синий дым. Я уже писал, что обратите на стоянках где большегрузы, как у них из труб синий дым валит, а те кто всю ночь простоял с заведённым двигателем, попробуйте за ним проехать от стоянки, вся трасса в голубой пелене, пока не по выгорает топливо.

Гриша, я не когда не кому не грублю, и тебе не советую, каждый высказывает своё мнение, и каждый может ошибаться, для этого мы здесь и собираемся. За своё время я уже переездил и собрал двигателей достаточно, и лишь бы говорить не стал бы. И поверь, не плотно прилегающий клапан к седлу в цилиндре, способствует плохой компрессии, и плохого воспламенения рабочей смеси,что может привести к дымности.

нарушение эффективности распыла топлива;
в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом в режиме прогрева и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, на которые указывает белый дым дизеля.

Диагностика и локализация проблемы

В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

Отличить бело-голубой дым с примесями горелого масла от водяного пара в выхлопе поможет следующий способ. Достаточно приложить к выхлопной трубе прогретого дизеля лист белой бумаги. В результате на бумаге появятся пятна. Если пятна от воды, тогда они испаряются, не оставляя на листе явных следов. Жирные пятна будут свидетельствовать о наличии масла в выхлопных газах двигателя.

Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Наиболее частой причиной того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок. Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о способе увеличения мощности дизельного двигателя при помощи тюнинг — бокса. Из этой статьи вы узнаете об основных видах подобных устройств, их главных преимуществах и недостатках, а также об установке модулей увеличения мощности на дизельный двигатель и влиянии устройств на его ресурс.

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

прогар или разрушение тарелки клапана;
износ стержней клапанов и направляющих втулок;
имеются дефекты маслосъемных колпачков;

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Дизельный двигатель с турбонаддувом (турбодизель) также может иметь повышенный расход масла и синий дым в результате проблем с турбокомпрессором. Такое происходит в результате износа подшипников, нарушения уплотнений ротора и т.п.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя является одним из способов контроля нормальной работы силового агрегата. По цвету выхлопа дизеля можно с большой точностью оценить состояние мотора, локализовать неисправности систем и конструктивных узлов двигателя, выявить износ ЦПГ, ГРМ, сбои в работе дизельных форсунок, ТНВД и т.д.

Дым дизельного мотора является продуктом сгорания рабочей смеси в виде газа. Оптимально настроенный дизельный двигатель с исправными системами после прогрева не дымит, выбросы в атмосферу визуально заметны только в холодное время года и представляют собой белый водяной пар. Изменение цвета выхлопных газов дизельного мотора указывает на ряд определенных неисправностей ДВС. В разных случаях выхлоп дизеля зачастую бывает:

белым (с оттенком серого);
сизым (серовато-синим);
густым черным (дым с сажей);

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит черным дымом. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления черного цвета выхлопа дизельного двигателя, способах выявления неисправности в отдельных узлах и системах ДВС.

Дизель дымит белым выхлопом

Топливный впрыск дизельного агрегата означает подачу топлива в цилиндры под большим давлением через дизельную форсунку. В момент прохождения солярки через форсунку образуется так называемый факел распыла, благодаря чему подаваемое топливо равномерно разделятся в цилиндре дизеля на маленькие капли. Далее распыленные частицы горючего внутри цилиндра нагреваются, начинается их активное испарение.

Полностью исправный четырехтактный дизельный двигатель при любом режиме работы (на холостом ходу или под нагрузкой) агрегата получает эффективно распыленную порцию топлива в четко заданный момент после такта сжатия в цилиндре мотора. Далее происходит самовоспламенение смеси от нагрева. После топливно-воздушная рабочая смесь солярки и воздуха полноценно сгорает, отдавая максимум полезной энергии поршню. Итогом становится выпуск отработавших газов из цилиндра. Белый дым из трубы дизельного двигателя возникает по следующим причинам:

повышенная влажность в выхлопной системе на прогреве;
топливо может не полностью сгорать в цилиндрах дизеля;
попадание охлаждающей жидкости в цилиндры ДВС;

Конденсат в выхлопной системе

Для режима прогрева холодного мотора белый выхлоп исправного дизеля представляет собой нормальное явление. На самом деле, белый цвет дает водяной пар в выхлопной системе автомобиля. Вода конденсируется из воздуха после простоя машины. Часть конденсата после запуска двигателя вытекает в виде капель воды и собирается на конце выхлопной трубы, а другая часть воды начинает испаряться. После нагрева системы выхлопа дизельного или бензинового мотора вода и конденсирующийся пар обычно исчезают. Исключение составляет зимний период. Чем ниже температура на улице, тем продолжительнее и интенсивнее идет парообразование. Причина — выхлопная система нагревается на морозе заметно медленнее.

Солярка сгорает не полностью

Также белый выхлоп во время прогрева дизеля возникает по причине несвоевременного самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре. Беловато-серый цвет выхлопа указывает на присутствие газов, которые должны были толкать поршень в цилиндре, а оказались в выхлопе.

Отметим, что такое явление свойственно как исправному дизельному мотору в процессе прогрева зимой, так и неисправному дизелю. В первом случае солярка попадает в цилиндр, испаряется, но полного сгорания смеси не происходит с учетом фиксированного угла подачи топлива. Вызвано это недостаточной температурой внутри цилиндра для своевременного воспламенения, что немедленно проходит с нагревом ДВС и не является неисправностью.

Появление белого выхлопа с сероватым оттенком на полностью прогретом дизеле говорит об отклонениях от нормы. Причиной является все та же задержка самовоспламенения топлива в камере сгорания в результате нарушенного угла подачи горючего, но это происходит уже после выхода мотора на рабочую температуру.

Если дизель дымит белым, это говорит о том, что дизельные форсунки нормально подают и распыляют солярку. Запаздывание вспышки приводит к снижению температуры в цилиндре, скорость и равномерность сгорания смеси уменьшается, причем независимо от эффективности распыла топлива форсункой. В таком случае белый цвет выхлопа дизельного мотора указывает на:

проблемы со свечами накала;
падение компрессии в цилиндрах;
износ плунжерных пар ТНВД;
повышенное давление впрыска форсунок;

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы питания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, составных элементах и особенности эксплуатации топливной системы дизельного ДВС.

Охлаждающая жидкость в цилиндрах

Наличие в выхлопе прогретого дизеля очень густого белого дыма может быть вызвано попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры мотора из системы охлаждения силового агрегата. Цвет выхлопа может меняться, так как наличие антифриза или тосола в камере сгорания заставляет дизель дымить белым, сероватым или бело — сизым дымом. Это зависит от компонентов, которые входят в состав ОЖ в системе охлаждения. На густоту дыма также влияет наружная температура воздуха (при отрицательных показателях выхлоп становится более густым).

Главной причиной дымности дизеля в этом случае выступает вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости. Она активно испаряется от контакта с разогретыми узлами. Результатом становится обильный туман из выхлопной трубы. Данная неисправность особенно опасна для дизеля сравнительно с бензиновой машиной. Содержание серы в солярке повышено, в цилиндре высокая температура, а попадание воды из ОЖ приводит к активному образованию оксида серы. Наличие сернистого ангидрида губительно сказывается на ресурсе дизельного двигателя и сопряженных систем.

ОЖ попадет в цилиндры в результате того, что может быть пробита, деформирована или прогорела прокладка блока цилиндров (БЦ). Также частой причиной выступает трещина в головке блока цилиндров (ГБЦ) или в самом блоке цилиндров. Жидкость может проникать в цилиндр ДВС также через систему впуска. К такому приводит негерметичная прокладка впускного коллектора, если на конкретном моторе это возможно конструктивно.

Дополнительно диагностировать проникновение жидкости в цилиндры можно путем контроля состояния системы охлаждения, проверки уровня ОЖ, а также по наличию выхлопных газов (газовых пробок) в охлаждающей системе двигателя. Для этого достаточно открутить пробку радиатора или расширительного бачка. Запах выхлопных газов и /или масляная пленка на поверхности ОЖ укажут на диагноз. Уровень жидкости при попадании в цилиндры закономерно снизится. Если холодный мотор запустить, при этом не закручивая пробки расширительного бачка, тогда повысится давление в системе охлаждения, уровень ОЖ в расширительном бачке поднимется, но будет нестабилен. Также в бачке появятся пузыри газа, ОЖ может разбрызгиваться из заливной горловины бачка.

Если двигатель заглушить, жидкость из системы охлаждения начнет попадать в цилиндр, пройдет через поршневые кольца и окажется в моторном масле. Так антифриз попадает в поддон картера двигателя. Постепенно масло перемешается с ОЖ. Результатом станет появление эмульсии. Само моторное масло от контакта с жидкостью визуально светлеет и теряет блеск. Полезные свойства масла теряются. Проникновение эмульсии в систему смазки вызовет появление характерной светлой пены коричневато-желтого цвета. Указанная пена отложится на клапанной крышке и пробке маслозаливной горловины.

Небольшие микротрещины означают, что в системе охлаждения может и не быть признаков попадания газов и масла. Количество ОЖ в моторном масле при таких повреждениях не велико, масло может выглядеть чистым, процесс пенообразования под пробкой клапанной крышки присутствует, но он не интенсивный.

Более серьезные повреждения приводят к активному накоплению ОЖ в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск ДВС (тяжелое вращение коленвала стартером). Обильная течь охлаждающей жидкости в цилиндр может привести к гидроудару, погнутым шатунам и капитальному ремонту.

Необходимо добавить, что подобные проблемы часто связаны с предшествующим перегревом дизельного двигателя. Параллельно устранению основной проблемы система охлаждения может также потребовать тщательной проверки. Необходимо убедиться в работоспособности термостата, радиатора, пробок радиатора и расширительного бачка, вентилятора охлаждения, исправности датчика включения вентилятора, целостности патрубков и надежности соединений.

Заключение

Читайте также: