Рено симбол утечка тока через генератор
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Приветствую сударей и сударынь!
Проблема в том что на Рено Симбол садится аккумулятор, когда автомобиль стоит. Если стоит только ночью, то проблема незаметна. Если же не ездить два-три дня, то очень сильно разряжается. Двигатель ещё запускается, но с трудом. В чём здесь может быть проблема? По возрасту аккумулятору около 2 лет. Как думаете?
Сразу надо смотреть ток утечки. Если тестера нет, значит идти к тому, у кого есть. И проверять. Если там есть сигнализация, значит надо зажать концевик, поставить на охрану и измерять вместе включенной сигнализацией. Сколько должна быть утечка на Renault Symbol я не знаю (это надо смотреть в руководстве). Но думаю, что допускается не больше 50-75 мА. В любом случае, чем меньше, тем лучше.
Если там получается много, то отключить сигнализацию и снова измерить. Если значение в пределах нормы, значит надо как-то дрючить сигнализацию. Если же опять много, то уже искать источник проблемы. А это довольно сложно. Тут может быть и повреждённая проводка, и глючная магнитола или просто окисленные или разболтанные соединения в цепи проводки. Поэтому лучше обратиться к электрику. Хотя не факт что и он найдёт. Машина то сама старая?
Старовата уже, 2010 года. Но каких-то серьезных проблем с ней нет. На ходу не сыпется. Ремонт в основном плановый. И с аккумулятором такие проблемы впервые.
Ток утечки я не измерял. Но мне тут просто посоветовали проверить отключением аккумулятора. Типа просто снять клемму. Сейчас на выходных буду, ехать никуда не надо, попробую отключить и подождать. Если не разрядится, значит на самом деле что-то в машине барахлит.
У меня, когда сел аккумулятор на Рено Симбол первым делом измерил заряд, который даёт генератор. Там должно быть 13,5-13,8 вольт не меньше, чтобы он нормально заряжался. Может он у вас просто разряжается при запуске двигателя, а потом не заряжается от генератора. Чаще всего проблемы здесь бывают с генератором и ещё на нём есть какое-то реле. В общем, это электрики должны знать.
У меня на одной из машин также аккумулятор потихоньку садился на стоянке. Я тоже думал и на генератор и на ток утечки. Но дело оказалось в самом аккумуляторе. Сначала это было незаметно, а потом на одной из клемм стал появляться белый налёт. А потом он вообще помер. Видимо там что-то разболталось внутри или треснуло. Это был какой-то дешёвый аккумулятор непонятного происхождения.
Не, у меня оказалось проще. Один из проводов раздваивался, шел на двигатель и на кузов. В том месте, где крепился кузову оплавилась оплетка. Оголились все медные жилы и конкретно позеленели. Этот кабель поменяли. Теперь вроде как всё нормально. Спасибо всем за советы.
Приветствую всех !
Авто : 2006 г.в. 8кл. с кондиционером.
История началась с того что у меня обломило провод "возбудителя"генератора, прямо в фишке , аккумулятор сел и машина встала(находился я в тот момент в глухом городе "Устюжна" из всех сервисов которые я объехал,за мой авто взялся только один мужичок,он припаял провод на место,но гена заряд не давал,накрылось реле, в одном из магазинов города нашел последнее реле (как мне сказали для логана). Поставили его и заряд пошёл,и я уехал домой за 200км.
Следующие 2 недели авто как то тяжело заводилось по утрам,стартер вяло крутил как будто ночью было -30 и акк. замерз,но в реале было около 0. Одним утром авто не завелось,аккум. сел так что стартер не крутит. Начал копать. все проверять,выяснилось что садит акк. генератор, ставлю в разрыв между акк и клеммой, мультиметр (у авто при этом все выключено,машина закрыта) выдает ток 2А. Скидываю клемму с генератора и ток приходит в норму 0.1-0.2А. Сделал вывод,что это признаки пробоя диодного моста,увез генератор в очень серьёзный сервис по генераторам, там его проверяли на "стенде",результат диагностики : генератор в полном порядке,заряд даёт отлично,заменили только шкив т.к почти лысый был.,остальные параметры генератора в норме. Далее поехал к электрику в местный "Рено сервис"(не официалы). Проверили всю проводку,все прозвонили,пробоя нет,ТОК уходит в генератор 100%. Предположили такой вариант что мне недавно в "Утюжне" установили не подходящее РЕЛЕ,сказали что вроде бы есть реле с электронным управлением или что то такое ,а есть и простые (спрашивали старый реле,но я его к сожалению выкинул).
P.S задолбался откручивать клемму генератора на ночь. и на длительные стоянки.
В зависимости от состава оборудования автомобиля, к току саморазряда батареи прибавляется ток. потребляемый постоянно включенными устройствами в ждущем режиме По этой причине батарею необходимо подзаряжать, если автомобиль не эксплуатируется более 6 недель. При подозрении на утечку тока (ускоренный разряд батареи) проверьте бортовую сеть следующим образом.
• Перед проверкой полностью зарядите батарею.
• Установите амперметр (с диапазоном измерения от 0 - 5 мА до 5 А) на самый большой предел измерения. Отсоедините от батареи провод массы. Включите амперметр между отрицательным выводом батареи и проводом массы. Положительный вывод амперметра должен быть присоединен к проводу массы, а отрицательный —к выводу батареи.
Внимание: проверку можно также выполнить с помощью контрольной лампы Однако если лам па при включении между массой и отрицательным выводом батареи не загорится, потребуется амперметр.
• Выключите всю электрическую нагрузку, отсоедините часы и другие постоянно включенные устройства, закройте двери
• Последовательно переключайте амперметр на низшие пределы измерения до получения точного отсчета. Измеренное значение тока не должно превышать 1 - 3мА
• Вынимая предохранители, разрывайте различные цепи Если при снятии очередного предохранителя показания амперметра станут нулевыми, в данной цепи присутствует утечка тока. Возможными причинами утечки могут быть: коррозия и загрязнение контактов, повреждение изоляции проводов, внутренние замыкания в электрических устройствах.
• Если в защищенных предохранителями цепях неисправностей не обнаружено, отсоединяйте провода от незащищенных устройств: генератора, стартера и системы зажигания.
• Если при отсоединении одного из вышеперечисленных устройств показания амперметра станут нулевыми, это устройство подлежит ремонту или замене При подозрении на утечку в стартере или системе зажигания, необходимо также проверить по схеме электрооборудования выключатель зажигания.
Давно знаю об утечке тока в автомобиле, но всё нет времени, да и руки не доходят заняться поиском. Когда в очередной раз разрядилась аккумуляторная батарея, то замер был все-таки произведён, при помощи мультиметра. Ток утечки составил 0,10А. Вытаскивая поочередно предохранители, замер изменился с 0,10А до 0,03А. Это происходит на предохранителе №30. В одном руководстве этот предохранитель описан как - центральный замок, комбинация приборов, диагностический разъём, а в другом как – индикаторы поворотов и аварийная сигнализация. Вытащив его, было проверено что не работают сигналы поворота, аварийная сигнализация, перестала мигать лампа имобилайзера. Центральный замок отсутствует. Подскажите пожалуйста направление поиска, а также возможные неисправности. Заранее благодарен.
Если не дождетесь пока авто уснет измерения бесполезны. Прочитайте внимательно, станет ясно. Если будут вопросы, спрашивайте
Фотоотчёт:проверяем утечку тока мультиметром
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
Если не дождетесь пока авто уснет измерения бесполезны. Прочитайте внимательно, станет ясно. Если будут вопросы, спрашивайте
Фотоотчёт:проверяем утечку тока мультиметром
Андрон
Значит вы вычислили необходимую цепь, теперь нужно искать вампирчика там. Если время выжидали правильно( в разрыв массы включен амперметр и масса не разрывается и ни одна дверь не открывается во время эксперимента, и концевик в багажнике отключает свет, и на дверях концевики исправны..
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
Андрон
Значит вы вычислили необходимую цепь, теперь нужно искать вампирчика там. Если время выжидали правильно( в разрыв массы включен амперметр и масса не разрывается и ни одна дверь не открывается во время эксперимента, и концевик в багажнике отключает свет, и на дверях концевики исправны..
Тут я вам на расстоянии не советчик к сожалению.
Андрон
Попробуйте в этой цепи отключать отдельные узлы.
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
Тут я вам на расстоянии не советчик к сожалению.
Андрон
Попробуйте в этой цепи отключать отдельные узлы.
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
у меня тож самое
утечка тока составляет 120-130 мА,
если отключить разъем Блок комфорта утечка тока 30мА.без этого блока не работает : иммобилайзер, центральный замок, подогрев заднего стекла и зеркал заднего вида, свет в салоне=предохранитель на 25А.
был у электрика,он приговорил блок мультитаймера, а именно тянет ток черная хреновина обведенная на фото. искать такую же новую и перепаивать отказывается(((
Нужны токовые клещи (хорошие, советую UNI-T UT210E) и пробежаться ими по всем проводам, подключенным к ЦЭБКС.
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Предупреждение
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Читайте также: