Самый быстрый ниссан гтр
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Герои нашего материала — Дмитрий Матвеев, чемпион России по дрэг-рэйсингу 2015 года и обладатель Кубка 2014 года, победитель и призер региональных сибирских соревнований и заездов Unlim 500+, и его болид. Про их путь на вершину пьедестала в классе полноприводных автомобилей, а также о рекорде Европы для Nissan GT-R R35, мы вам сегодня и расскажем.
На этапах чемпионата 2014 года возникали проблемы с отливом масла в трансмиссии, выход из этой ситуации нашли собственными силами, так как имеющиеся на рынке импортные решения не сработали. Придумали ноу-хау, которые позволили решить проблему на старте и избавиться от букса сцепления, которое работает от давления масла. Помимо этого в 2015 году была доработана система полного привода, который теперь можно отключать, чтобы прогреть задние колеса. Что интересно, такая формула работы технических и электронных систем, позволяющая разъединять переднюю ось от трансмиссии, реализована только на этом Nissan GT-R Altechno и на болидах компаний AMS и ETS.
Также при подготовке Диминого болида команда стратегически сделала упор на его серьезное облегчение, и машина приобрела большое количество карбона вместо родного железа. Даже крыша и задние крылья были отсверлены и заменены. Сейчас кузов автомобиля состоит из 33-х карбоновых элементов, что позволило сэкономить порядка 70 килограммов веса. Но они были поставлены не за один раз, процесс растянулся на весьма долгий срок. Дело в том, что все эти элементы уникальны: японская компания Overtake сначала изготовила такой кит для своего демонстрационного автомобиля, а потом — для машины Дмитрия. Детали в Россию отсылали по несколько штук в посылке — заказанные в 2013 году, они начали приходить только в начале 2014-го, к концу года набор наконец-то был укомплектован. Впрочем, столь длительное ожидание того стоило — качество всех деталей отменное. Антикрыло производства RaceParts появилось на GT-R со второй гонки сезона-2015.
Помимо датчиков Motec, которые контролируют параметры подвески, в Димином Nissan GT-R используются большое количество сенсоров для мониторинга параметров двигателя. Температура выхлопа, например, здесь наблюдается отдельно по каждому цилиндру, а для изучения диапазона и эффективности работы турбин установлены датчики скорости вращения крыльчаток. К тому же присутствует и GPS, правда, в дисциплине дрэг-рэйсинга он не особо применим из-за замедленной реакции электроники, но для сравнения показателей выходной скорости вполне подходит.
Мотор мотором, но очень быстрый автомобиль нужно еще как-то и останавливать. Так как от стандартных тормозов, которые неплохо выполняют свою роль, пришлось отказаться во благо установки сначала 17-дюймовых дисков, а потом и дрэговых колес 15-го диаметра, то и весь комплект тормозных механизмов заменили. Сейчас на GT-R установлено готовое тюнинг-решение для колес меньшего размера. Помимо тормозных механизмов Boost Logic — Drag Race Kit здесь установлен тормозной парашют.
Что касается салона, он был полностью разобран до металла для установки омологированного каркаса безопасности английского производства. На место стандартного водительского сиденья поставлен спортивный ковш Bride с ремнями безопасности Takata. Руль оставили заводской, потому что имеющиеся на нем кнопки весьма удобны и теперь используются пилотом для управления прогревом задних колес и отключения муфты полного привода.
Лучшее время Дмитрия Матвеева и его GT-R на дистанции в четверть мили, которое также является рекордом России и Европы для автомобилей Nissan GT-R R35: 7.745 сек. при скорости на финише 296 км/ч. Рекорд был установлен на новейшем автодроме в Грозном.
Nissan GT-R R35
Speclist
Двигатель
Двигатель VR38VETT 3.8 литра
Поршневая группа сделана на заказ
Турбо-кит ETS Super 99
Интеркулеры ETS Super Race
Форсунки производительностью 1,5 литра
Три бесщеточных топливных насоса
Электроника
ЭБУ Motec M150
Датчики положения подвески, температуры выхлопа, скорости вращения турбин
GPS
Система телеметрии Motec
Трансмиссия
12-дисковое сцепление
Шестерни PPG
Система отключения полного привода
Подвеска
Подвеска EXE-TC
Тормоза
Boost Logic — Drag Race Kit
Тормозной парашют
Интерьер
Омологированный каркас безопасности
Ковш Bride
Ремни безопасности Takata
Кузов
33 карбоновых элемента Overtake
Антикрыло Race Parts
Диски и шины
Сзади дрэговые слики Hoosier 15"
Спереди 17"
История каждого автомобиля семейства GT-R проходит примерно по одному и тому же сценарию: каждая из этих машин является мощной, последней в своём роде, анахроничной, любимой публикой и постоянно находится под угрозой исчезновения. Для текущего поколения спорткаров всё вышеперечисленное также является верным — Nissan GT-R находится на рынке уже более 10 лет, имеет одну и ту же конфигурацию, имеет массу фанатов и находится под угрозой вымирания во всё более электрифицированной линейке марки.
Внешне автомобиль ничуть не изменился, однако технология производства кузовных панелей претерпела некоторые изменения. Кроме того более широкое использование карбона позволила инженерам Nissan сэкономить до 30 килограммов массы в сравнении с прошлогодним автомобилем. Помимо этого на кузове появилась пара практически незаметных воздухозаборников и изменилась форма антикрыла. Как мы видим, рецепт успеха прост — не испорти то, что и так хорошо покупалось, но добавь немного улучшений, чтобы оно покупалось ещё лучше.
Салон автомобиля прост, как и прежде, и если в 2010 году обилие приборов напоминало игру с консоли PlayStation 2, то в 2021 году она напоминает ту же самую игру. Про шумоизоляцию инженеры Nissan, похоже, никогда не слышали, поэтому истошные вопли турбированного V6 проникают в салон без каких-либо помех. Стоит отметить, что комфорта не добавляет и постоянная вибрация, передающаяся от силового агрегата прямо на пятую точку водителя и пассажира посредством спортивных сидений.
На ходу 1 700-килограммовый спорткар ощущается на удивление легко, а распределение веса в соотношении 55/45 делает поворачиваемость полноприводного автомобиля просто феноменальной. Если не вникать в то, как работают многочисленные системы распределения крутящего момента между колёсами, стабилизации и всего остального, может показаться, что автомобиль просто прилипает к асфальту при любых обстоятельствах. И только когда водитель допускает ошибку, все системы вмешиваются в процесс управления и исправляют практически любую оплошность человека. Версия Nismo отличается от стандартного Nissan GT-R более жёсткой подвеской. Разумеется, это хорошо, если вы используете автомобиль только в качестве игрушки для трек-дней, но вот на каждый день такое авто не подойдёт. А вот стандартный GT-R способен с относительным комфортом доставить вас на работу или в магазин за покупками.
Да о чем речь вообще, форсонутый по самое не могу движок - это по любому значит одноразовый как презерватив. Тут у заводских моделей +30% мощности и сразу регламент на втрое более частую замену масла.
Рекорд в чём? Если на 1/4 мили - то это странно, ибо я сам видел выступления нескольких тачек в США, которые показывали меньшее время. Шевроле Нова там есть одна))), вроде 6,95 с.
А что, неплохо. Даже красиво. Уже не дутый Скайлайн, а вполне самобытный и очень дорогой суперкар. Только двухцветность лишняя, в монотонном окрасе (или в сочетании с карбоном) машина смотрелась бы гармоничнее, особенно сзади.
Ты про что? Если про автомобиль, то, возможно, здесь: ссылка . А, если про презентационную фотогаллерею, то это вопрос риторический.
Так это не проблема. Для дрифта вообще даже заднего привода мало. Хорошо бы заблокировать ещё задний дифференциал. Обычно для серьёзного дрифта так специально и готовят машины. А войти в заносе в поворот, если ты про это, можно на любом приводе.
Ниссану еще расти и расти, чтоб быть на равне с Бугатти. ссылка Это я так, по поводу разгона. А так, Ниссан никогда не станет рядом с Бугатти.
Для меня этот автомобиль хорош не только по разгону, но и в поворотах) Знаю, что из GT-R можно превратить в настоящего монстра годзиллу То, что пишут на верху - это какой-то обезъяник вместо народа xD
Самая мощная, сток модель ГТ-эРа, образца 2012 года. Насколько я понял, показатели разгона до сотни, неофициальные. Это какие то энтузиасты-япошки тестировали (было такое видео).
Ну насчет подвесок их я не в курсе, но хочу отметить что достаточно тяжелый ГТ-Р тоже не промах, и, при своей большой массе, различные трассы довольно быстро преодолевает.
Парень,ты труд стольких людей об*срал сейчас,люди столько денег на это потратили чтобы показать возможности человеческого мозга,и достичь невероятного уровня инженерной мысли. идиот.
Возможности Nissan продолжают шокировать непосвящённых. Если же учесть его стоимость, станет дурно уже знатокам. Такой ли он крутой, каким его представляют?
Японцы конкретно насели на Северную петлю Нюрбургринга. С завидным постоянством профильные издания пестрят заметками о том, как Nissan или Lexus устанавливает очередной рекорд трассы. И вот опять один из самых доступных суперкаров привлёк всеобщее внимание.
Всё дело в том, что Nissan проехал круг за 7 минут 29 секунд. И это не только разом перекрыло предыдущее достижение ниссановского купе, но и отодвинуло на задний план такие машины, как Porsche 911 GT2 и даже Pagani Zonda F и Koenigsegg CCR. Которые, к слову, не только гораздо мощнее, но и легче.
Как выяснилось, прежний результат (7 минут 38 секунд) был показан на местами влажной трассе. Теперь ниссановцы решили повторить попытку. Рулил Nissan официальный тест-пилот компании Точио Судзуки (Tochio Suzuki). Что касается машины — если верить заявлениям Nissan, она ничем не отличалась от тех, что уже продаются японскими дилерами.
Впрочем, обута она была в цепкие покрышки для местного рынка — Dunlop SP Sport 600. Более того, японцы набрали немало информации о треке и соответствующим образом перенастроили ходовую часть. Ни для кого не секрет, что на довольно неровном и специфичном асфальте Нордшляйфе подвеска имеет большое значение.
Сам Вальтер Рёрль (Walter Rohrl) на Porsche 911 Turbo, обутом в шины Michelin Pilot Sport Cup, слил аж целых 20 секунд. Маэстро стареет, или два года назад он ехал в других условиях?
Но сей маленький факт ничуть не смутил руководство Nissan. Карлос Гон (Carlos Ghosn) уже заявил, что это самый быстрый серийный суперкар, готовый к любой схватке. Мало того, при каждом удобном случае ниссановцы заявляют, что грядёт ещё более грозный Nissan , который на испытаниях якобы промчался за 7 минут 25 секунд, отодвинув и гениальный Porsche Carrera GT, и технологичную Pagani Zonda F Clubsport.
Первым на явную провокацию отреагировал ведущий инженер Тадж Джёктер (Tadge Jeuchter) из компании Chevrolet, который занимался разработкой могучего купе Corvette ZR1. Он обмолвился, что Корвет обязательно появится на Нюрбургринге, и даже дал примерный ориентир — 7 минут и 20 с долями секунд. Не исключено, что заднеприводный монстр немного обломает эйфорию всеяпонского масштаба.
Но остаются вопросы — какое чудо помогло японцам создать купе, которое стоит в несколько раз дешевле породистых суперкаров, а едет быстрее? И как серийная машина может порвать на тряпки полугоночный среднемоторный Pagani? Тут варианта два. Либо у Точио Судзуки титановый сфинктер, либо в Nissan недоговаривают. На это ответит… нет, не вскрытие пилота, а всего лишь очная ставка в равных условиях. И вот тогда далеко не факт, что окажется настолько крут.
Есть даже мнение, что Nissan срезает Нордшляйфе, выигрывая на этом несколько секунд. Правда, верится с трудом, если знаешь конфигурацию трассы. Ниссановцы только посмеиваются и довольно потирают руки — ведь вся шумиха вокруг привлекает покупателей. И не спортивный они преследуют интерес — это всего лишь пиар-акция. А поколение PlayStation, похоже, получило нового идола.
Читайте также: