Заводим пежо 208 автомат
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Классик прав: глаза — зеркало души. Когда руководитель отдела доводки шасси — Гаэтан Демулин — говорит о работе над новым кроссовером, Peugeot 4008, его взгляд рассеян. Он избегает прямой дуэли глаза в глаза. Речь угасает томительными паузами. А в те секунды, когда наши взоры всё же сходятся, я вижу в его глазах растерянность. Да, гордиться тут и в самом деле нечем. Адаптируя конструкцию Mitsubishi под нужды Peugeot, команда Гаэтана лишь поменяла настройки шасси. И вообще, говорить о кроссовере-полукровке долго инженер явно не расположен. А вот тот же человек спустя двенадцать часов: глаза живые, искрящиеся, речь уверенная, на лице чувство полного удовлетворения. Причина? Она в шаге от создателя — это новый хэтчбек Peugeot 208.
На месте остались и львиная пасть, и раскосые фары. Автор дизайн — Жиль Видаль, ранее работавший на родственный Citroen, верно уловил современный мотив, сохранив при этом узнаваемость марки. Редкий случай, когда форма автомобиля полностью соответствует его содержанию.
Руль лёгкий и информативный, а подвеска умело балансирует на тонкой грани спортивности и комфорта. С таким шасси не столь важно, какой из двигателей стоит под капотом. Удовольствие от езды гарантировано в любом случае.
Но люди из Peugeot удивили меня ещё больше, чем их творение. По-немецки чёткий бизнес-план на модель, верные приоритеты, правильные цели. Портрет владельца? Да вот же он! И на экране появляется коллаж из фрагментов лиц. С одной стороны волосы покрыты сединой, с другой разлохмачены креативной причёской. Правый глаз принадлежит молодой девушке, левый — мужчине средних лет. Но аккуратная бородка на нижнем фрагменте явно не его, а уж пирсинг на расплывшихся в улыбке губах на противоположной картинке и подавно. Для кого Peugeot 208? Для всех. Гениально!
Интерьер в меру строг и по-французски витиеват. Организация рабочего места по-новому смущает только при взгляде со стороны. На деле мышечная и визуальная память принимает такую перестановку без отторжений.
Главная деталь интерьера — цветной интерактивный экран мультимедийной системы, напоминающий по организации рабочего процесса привычные планшеты. В меню системы зашиты топографические карты навигационной системы, расширенный маршрутный компьютер, данные о самочувствии автомобиля и многое другое, включая развлекательные программы. Само собой, есть и выход в Интернет.
Передние кресла с плотным наполнителем спрофилированы отлично. Здесь и подушка оптимальной длины, и поясничный валик поддерживает именно там, где надо, и нигде не жмёт, хотя фиксация тела вполне достаточная. Но даже в самом нижнем положении кресло установлено высоковато в расчёте на низкорослых водителей (которые, по прикидкам маркетологов Peugeot, будут на 60% женщинами). На заднем ряду места достаточно. Пятисантиметровую прибавку свободного пространства по сравнению с предшественником обеспечили новые каркасы сидений.
Плавное трогание с места, лёгкий разгон. Маршрут мне знаком: здесь же проходила презентация обновлённых Audi A4. Разбитых участков тут нет, так что инспекцию работы подвески придётся отложить до следующей встречи. Но на тех мелких неровностях, что попадаются, машина едет плотно, хотя и не всегда молча — аккомпанируют зажатые амортизаторы. Зато после прямой дороги вдоль океана будет сильно закрученный участок. Нам туда.
Багажник за счёт нового каркаса заднего дивана по сравнению с предшественником прибавил в объёме 15 литров — до 285. Под полом евроверсий — пенопластовая заглушка, в которой фиксируются компрессор и баллончик с герметиком. Но ниша запасного колеса на месте, а значит, наши покупатели могут рассчитывать как минимум на докатку.
Главный критерий покупки автомобиля класса В? Ребята из Peugeot уверены, что здесь-то как раз всё просто. Автомобиль должен нравиться. Любовь с первого раза — так они сами характеризуют возможные отношения между человеком и Peugeot 208. Звучит немного пошловато, но в моём случае именно так и произошло.
Паспортные данные
| Peugeot 208 | 1.0 VTi | 1.2 VTi | 1.4 VTi | 1.6 VTi | 1.6 THP |
|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 3962 | 3962 | 3962 | 3962 | 3962 |
| Ширина, мм | 1739 | 1739 | 1739 | 1739 | 1739 |
| Высота, мм | 1460 | 1460 | 1460 | 1460 | 1460 |
| Колёсная база, мм | 2538 | 2538 | 2538 | 2538 | 2538 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1475/1471 | 1475/1471 | 1475/1471 | 1475/1471 | 1470/1467 |
| Снаряжённая масса, кг | 975 (985)* | 1070 | 1060 | 1090 | 1090 |
| Объём багажника, л | 285–1152 | 285–1152 | 285–1152 | 285–1152 | 285–1152 |
| Двигатель | |||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 3, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 12 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 999 | 1199 | 1397 | 1598 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 68/6000 | 82/5750 | 95/6000 | 120/6000 | 156/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 95/3000 | 118/2750 | 136/4000 | 160/4250 | 240–260/1750–4000 |
| Трансмиссия | |||||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая (роботизированная пятиступенчатая) | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 185/65 R15 | 185/65 R15 | 185/65 R15 | 185/65 R15 | 205/45 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 165 | 175 | 188 | 190 | 215 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 14,0 | 12,2 | 10,5 | 9,9 | 7,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |||||
| — городской цикл | 5,2 | 5,5 | 7,5 | 8,1 | 7,9 |
| — загородный цикл | 3,7 | 3,9 | 4,5 | 4,5 | 4,5 |
| — смешанный цикл | 4,3 | 4,5 | 5,6 | 5,8 | 5,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| * В скобках данные для версии с роботизированной трансмиссией. | |||||
| Peugeot 208 | 1.4 HDi | 1.6 e-HDi (92 л.с.) | 1.6 e-HDi (115 л.с.) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | ||
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | ||
| Длина, мм | 3962 | 3962 | 3962 | ||
| Ширина, мм | 1739 | 1739 | 1739 | ||
| Высота, мм | 1460 | 1460 | 1460 | ||
| Колёсная база, мм | 2538 | 2538 | 2538 | ||
| Колея передняя/задняя, мм | 1475/1471 | 1475/1471 | 1475/1471 | ||
| Снаряжённая масса, кг | 1050 (1060)* | 1080 (1090) | 1090 | ||
| Объём багажника, л | 285–1152 | 285–1152 | 285–1152 | ||
| Двигатель | |||||
| Тип | турбодизель | турбодизель | турбодизель | ||
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | ||
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | ||
| Рабочий объём, см³ | 1398 | 1560 | 1560 | ||
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 68/4000 | 92/4000 | 115/3600 | ||
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 160/1750 | 230/1750 | 270–280/1750 | ||
| Трансмиссия | |||||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая (роботизированная пятиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая (роботизированная пятиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая | ||
| Привод | передний | передний | передний | ||
| Ходовая часть | |||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | ||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | ||
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | ||
| Шины | 185/65 R15 | 185/65 R15 | 185/65 R15 | ||
| Эксплуатационные характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 163 (165) | 185 (183) | 190 | ||
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 13,5 (15,5) | 10,9 (12,2) | 9,7 | ||
| Расход топлива, л/100 км | |||||
| — городской цикл | 4,4 (3,6) | 4,5 (4,3) | 4,6 | ||
| — загородный цикл | 3,4 (3,2) | 3,4 (3,5) | 3,4 | ||
| — смешанный цикл | 3,8 (3,4) | 3,8 (3,8) | 3,8 | ||
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | ||
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 | ||
| Топливо | дизтопливо | дизтопливо | дизтопливо | ||
| * В скобках данные для версии с роботизированной трансмиссией. | |||||
Техника
Безопасность
История Анастасия Королькова
Преемник Peugeot 201 увидел свет в 1938 году. Особенностью внешнего облика стали спрятанные за радиаторную решётку фары головного света. Во время немецкой оккупации производство модели было прекращено и возобновилось только в конце 1946 года. На смотринах в столице Франции в 1946-м была представлена модель Peugeot 202 Canadienne с кузовом универсал, выполненным из дерева. За восемь лет производства было выпущено 140 тысяч экземпляров.
Модель Peugeot 205 — настоящий долгожитель. Автомобиль выпускался с 1983 по 1998 год. За это время было продано более 5 млн экземпляров. На машину устанавливались двигатели объёмом от 954 до 1905 см³. Модель выпускалась аж в 39 вариациях. Мощные модификации, получившие приписку GTi в названии, и по сей день признаются экспертами лучшими хот-хэтчами в мире. На выбор было две версии — с мотором 1,6 л (104 л.с.) и 1,9 л (117 сил).
За кадром
Peugeot 208 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Привет всем!
Смотрю, Пыж 208 мало присутствует в сети, надо исправлять ;)
Выбор был спонтанным, и тем более раньше мозг был пропитан плохими стереотипами…Французы…Лягушки…Поломки…Коробки…Вобщем набор глупостей, хотя! В детстве была моделька 405 от Бураго…любимая :)
Автожизнь началась сурово. ВАЗ 21053. Расточены жиклеры. И то хорошо…
Потом луч Солнца — Mazda 323f (BG) 1.8
Затем еще лучше — Mazda 323f (BA) 1.8
После этих двух бодрых старух хотелось разврата и похоти, но из-за небольших финансов для этого был приобретен ФФ2 рестаил 2л МКПП в полнейшем для них фарше. Был чипован, под педалью бустер, тапки поставлены 225/45/17…ммм. Оказывается толстожопый Форд может очень даже вкусно рулиться.
На этом фоне Понч изначально кажется неуместным. Но внешность обманчива…Он может оказывается удивлять.
Если отбросить телячьи нежности и прочее гейство, то звук мотора мне даже нравится, он чем-то напоминает 2л Форда.
Прыгучий, скотина, кочки не очень любит. Но пробоя у меня еще не было, стоек. Но как эти лягушатники смогли заставить его так шикарно рулиться даже на 175 резине и с балкой сзади? Как?!
Старый древний автомат, проектировал еще Сам Наполеон. Сам верил, каюсь. В 2011 Пежо заменен производитель ГТ на ZF, заменен блок управления — автомат почти пулемет. Адаптивен. Кроме юмора, 10 лет за рулем каждый день, любитель активной езды, я только на одной машине так же быстро щелкал передачи вверх и то с шортшифтером…Вниз щелкает так же расторопно как и ручками. Есть 2 режима: Зима и Спорт. Зимой на Зиме катался. Интересно. Трогает со 2-ой, иногда может пригодиться. Спорт ниже 3000 не опускает, Понч может быть и дерзким. Но вниз в этом режиме переходит грубо, тормозит двигателем — поэтому на нем не езжу. Ручной режим не совсем честный — на отсечке переходит вверх…хотя так почти у всех бюджетников и не только. Единственная к нему претензия (да и не только к нему, а вобще ко всем АКПП) — это ярая любовь к высоким передачам — экологи постарались.
П.с. маленькая подсказочка: в пробке дабы автомат при медленной езде не скакал с 1-ой на 2-ую и обратно, ставлю в ручной режим и качусь на 1-ой, берегу коробас.
Тормоза крепко хватают. На перегрев не пробовал. У ФФ2 на дисках по кругу хуже. Тут правда тоже диски по кругу. Про Мазды вообще молчу…
Бывает шустр. 10,5 с до 100 км/ч — приятный бонус для малыша на автомате. Максимум ходил 190 км/ч. Так и заявлено. При чем именно после 120 раскрывается весь прикол "старого автомата", суть в том, что передачи Пежо сделали короткие, да и двигатель почти ровный по моменту — так вот, после 110 набор до 160 очень хороший, сопоставимый с 2-мя литрами Форда.
Что еще…Салон оказался по ширине как в Форде, 1.8 м как ни как машина в толщину. Пластик жесткий. Но красив по-немецки. Выглядит дороже Форда. Седла, конечно простые — что хотеть от Б класса? Хорошо, что они вообще есть. Забавно, что жопу валики держат, а спина болтается. Французы похоже любят греблю…
Руль как на детской машинке, но он тут в тему. Мелкий, пухлый, удобный, срезанный снизу (удобно вылезать), острый, точный, короткий по оборотам. Рулежка — это вообще козырь Понча. Я даже садясь в другие машины со стандартным размером руля поймал себя на мысли: почему только в Пежо до этого додумались? Это ведь чертовски удобно в городе рулить этим маленьким пухляшом.
Педали 2. Слева пожирнее, справа поменьше. Как у всех. На газ отклик очень хороший, нет фордовского лага, почти как в бытность натянутых мною тросиков на дроссель…Для ЕВРО-5 это шикарный результат!
Пузом трет меньше Форда. Зимой этой в Питере так и не защекотал его.
Свет фар хороший. Линзы на галогенках. Поменял лампы на Филлипс с увеличенной отдачей — стало хорошо, но отходили год. На Форде биксенон уже тух, облуплялись пластиковые отражатели. ПТФ нет, может, поставлю.
Пробег сейчас за 6000 км. Мотор уже выходит на мощность и начинает приятно радовать тягой. Расход точно не скажу, нет интереса мерять по заправкам. Комп говорит, что за 6000 км он в среднем съел 9.7л/100 км, но тут отмечу, что 1/3 всего времени — это КАД и трассы. КАД — не ниже 130, на круизе комп говорит нам, что расход 6,5л
Скорее всего он есть и на 2008, если у них такая же заводская магнитола.
Само включается радио. Эта неисправность может быть только в машинах(208), где есть заводская мультимедийная система(с большим сенсорным экраном)
Чтобы обнаружить её делайте всё СТРОГО в той последовательности, которая описана ниже.
1. заведите двигатель или включите зажигание
2. настройте радио на любую радиостанцию(далее можете включить любой источник аудио)
3. подключите телефон через bluetooth к магнитоле, так, чтобы магнитола использовалась телефоном в качестве беспроводной гарнитуры
4. наберите с телефона(или с магнитолы) кому-нибудь, либо в службу поддержки оператора, главное, чтобы произошло соединение и пошёл отсчёт времени
5. выключите зажигание(можно вытащить ключ)
6. С СЕНСОРНОГО ЭКРАНА НА МАГНИТОЛЕ завершите вызов(нажмите на красную кнопку)
Далее магнитола погаснет и тихо-тихо из колонок заиграет радио на последней настроенной волне.
Я этот косяк обнаружил почти сразу после покупки, но мне никто не верил в сервисе и пришлось почти год доказывать им, что она существует. Наверно действия нужно было воспроизводить СТРОГО в той последовательности, что я описал.
После того, как мы с сервисниками опробовали три разных телефона на моей машине и, после каждого звонка само включалось радио, мы пошли к тестовому автомобилю и проделали те же самые действия. Надо было вдеть глаза инженера, когда радио само включилось и на этой машине. На машине, которая стояла в салоне результат был таким же. Таким образом, три машины из трёх, включая абсолютно новую в салоне, показали наличие этого косяка.
Так же радио само включается и когда просто открываешь двери или глушишь мотор. это описано в этом(ссылка ниже) посте в пункте 7 -
У ETG5 есть мануальный и спортивный режимы. Последний активируется переводом селектора влево. Хорошее подспорье — подрулевые клавиши переключения передач.
Паспортные данные
| Peugeot 208 | 1.2 VTi А/Т | 1.6 VTi А/Т |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 3962 | 3962 |
| Ширина, мм | 1739 | 1739 |
| Высота, мм | 1460 | 1460 |
| Колёсная база, мм | 2538 | 2538 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1475/1471 | 1475/1471 |
| Снаряжённая масса, кг | 1030 | 1165 |
| Объём багажника, л | 311–1152 | 311–1152 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1199 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 82/5750 | 120/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 118/2750 | 160/4250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная пятиступенчатая | автоматическая четырёхступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | дисковые |
| Шины | 195/55 R16 | 195/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 177 | 190 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 13,1 | 10,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 5,9 | 9,8 |
| — загородный цикл | 4,8 | 4,9 |
| — смешанный цикл | 4,2 | 6,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Роботизированная коробка передач ETG5 (заводской индекс МАР+) — это глубоко модернизированная трансмиссия 2-Tronic (MAP), знакомая по моделям Peugeot 1007 и 207. В основе агрегата лежит пятиступенчатая механическая коробка передач (МА5), дооснащённая электронным блоком управления и исполнительными механизмами — актуаторами.
За кадром
Читайте также: