Плохие тормоза на инфинити

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Появившийся в 2003 году Infiniti FX занял достойное место в нише дорогих квазиспортивных кроссоверов. После дебюта второго поколения первый FX стал довольно популярным на вторичном рынке.

Конструкторы Infiniti – элитного подразделения Nissan – создали этот кроссовер по классической схеме: продольно расположенный двигатель и основной привод на заднюю ось. Причем у младшей версии, FX35, система полного привода ATTESA E-TS, где передние колеса подключаются электромагнитной муфтой после пробуксовки ведущей оси, вполне может отсутствовать. Но по официальным каналам к нам автомобили с колесной формулой 4х2 не поставлялись.

О дизайне, как и о вкусах, не спорят, так что ограничимся лишь комментарием: автомобиль снаружи большой, а внутри маленький, плюс к этому не отличающийся хорошим обзором.

Негатива по моторам известно немного. Со временем коробятся пластиковые клапанные крышки, и тогда в свечных колодцах скапливается масло, что приводит к нестабильной работе системы зажигания. Но масло в колодцах – также один из симптомов износа цилиндро-поршневой группы. Кстати, угар масла, который в целом не типичен для этих моторов, при агрессивной езде может доходить до литра на тысячу. Догадаться, к чему приводит масляное голодание, несложно. Потери масла случаются еще и через резиновый уплотнитель масляного радиатора.

Из навесного оборудования двигателя с проблемами засветилась лишь муфта компрессора кондиционера, которая заклинивает от грязи и ржавчины. Что касается привода ГРМ, то он цепной, практически вечный.

Бачок в отрыве
Среди подкапотных агрегатов в зоне особого внимания находится радиатор системы охлаждения, у которого часто отрывается верхний пластиковый бачок. Редкий кроссовер, проведший в России пару-тройку лет, избежал его замены. Считается, что продлить жизнь радиатору можно регулярной очисткой от грязи. Процедура эта непроста, ведь доступ к нему закрыт радиатором кондиционера. Если радиатор потек, то к моменту, когда приборы покажут перегрев и водитель это заметит, вероятность получить поведенные головки блоков весьма существенна. В среднем ремонт потянет на 100 000 руб., и, как правило, после него машины выставляют на продажу. Потому как последствия перегрева и восстановительных работ могут вылезти через некоторое время.

Не надо дергать рычаги
Коробка передач у модели только гидромеханическая автоматическая пятиступенчатая с возможностью ручного переключения. У экземпляров первых годов выпуска серьезные поломки коробок были не единичны, причем случались они и при небольшом пробеге. Разумеется, большой пробег увеличивает вероятность проблем с этим агрегатом. К внешним причинам неисправностей коробок относятся треснувшие масляные шланги АКПП. Они идут к масляному радиатору, встроенному в основной радиатор системы охлаждения. Так что на каждом ТО осмотр шлангов обязателен. В который раз заметим: надеяться на то, что после ремонта коробка будет надежна, как автомат Калашникова, не стоит. А вот не желающий переводиться в ручной режим селектор выбора передач чинится быстро и недорого. Причина обычно в том, что водитель очень сильно дернул рычаг.

Из неприятностей, попавших в статистику, отметим также передний карданный вал, причем только у FX45, и электромагнитную муфту подключения переднего моста. Встречается и износ задних ШРУСов, но тут все ясно как светлый день: мощная тяжелая машина при резких стартах весьма нагружает этот узел. Ходовая часть вынослива. В передней подвеске McPherson внимания требуют разве что стойки стабилизатора, да и то нечасто – 60–80 тыс. км они держатся. В задней многорычажной подвеске все детали и вовсе долгоиграющие.

Стук в рулевой рейке – не всегда повод ее менять, надо смириться с тем, что это конструктивная особенность. Течи рейки практически не встречаются.

Бьют или не бьют?
Действительно слабое место – это тормоза. Те, кто ездит чуть более активно, нежели хрестоматийная церковная старушка, меняют тормозные диски из-за сильного биения на каждом ТО, то есть раз в 10 тыс. км. Любопытно, что для Америки с ее жесткими скоростными ограничениями эта проблема не характерна. Одно из решений для относительно спокойных водителей – установка тюнинговых дисков. Правда, стоят они 26 800 руб. за пару против 7000 руб. за оригинал. Ну а наиболее активных драйверов спасут полноценные спортивные тормозные системы.

МАТЧАСТЬ: INFINITI FX

Убийца ксенона
Биксеноновые фары могут потерять герметичность даже от незначительного удара. Они начинают потеть, далее скапливающийся конденсат стекает в нишу, где расположен блок розжига ксенона головного света, и приканчивает его. В принципе блок розжига в запчасти поставляется, но загерметизировать фару нереально, так что менять придется деталь в сборе.

То что пишет топикстартер, особенно про "диаганали" - звучит странно.
Распределением тормозных усилий между осями, между колёсами занимается блок интегрированный с АБС. Судя по тому , что все машинки, вклячая стоковые, при торможении не заносит, усилия распределяются правильно. и в работу этого блока я бы вмешиваться не стал. То, что люди протачивавшие диски по первому времени не ощущали биений - говорит о том, что проблема таки в покривевших дисках.

Ты писал, что мол цвет не тот что ты хотел. вынужден презнать, это самые нарядные тормоза какие я тока видел на сегодняшний день, не перекрашивай, смотрится кайфово.

Gleb-SPB

Постоялец

На счет того чтобы продемонстрировать живьём я могу тока как? Убивать свою машину я никому не дам пару раз оттормозиться могу только какой смысл в этом?. Те кто хочет шоу то можно посмотреть по телевизору на счет своей ситуации излагаю только правду.

вроде всем ответил

Зачем же так.. достаточно просто прокатиться по мкаду с НЕИНТЕНСИВНЫМ торможением, чтобы понять, что за ситуация с "ровностью" дисков.
Покопался в учебнике по устройству автомобиля, возникло 2 вопроса:
1. КАК он перенастраивал тормозные контуры? Ведь на Инфинити НЕТ регулятора тормозных усилий т.к. регулировка идет через модуль АБС (естественно запаренной с VSC).
2. Насколько я понимаю, ДИАГОНАЛЬНОСТЬ контура сделана исключительно для того, чтобы сохранить относительную равномерность торможения при выходе из строя второго тормозного контура.

Scooby

Новичок

Исходный топик попахивает мракобесием. НЛ.
Как немного имевший дело с распределением тормозных усилий могу сказать следующее. Я регулярно меняю распределение усилий перед/зад на своем спортивном авто. Это НИКАК не влияет на геометрию тор. дисков и "почти" не сказывается на их износе, т.е. не вызывает никаких биений.
Разная эффективность усилий на одной оси приведет к немедленному заносу.

Dimm35

Я тут живу

ну вот мы все вместе подошли . к тому, что на старых финегах и других представителях марки инфинити. существует отвратительное качество металла тормозных дисков..(это не ново ни для кого). выходов несколько замена на Брендовые изделия или. опять же очень бюджетно. покупается НОВЫЙ тормозной диск ОТ модели 2008 года. он по диаметру эдентичный старому,Но он шире почти на 7мм(вместо 28мм теперь 35 мм) и дополнительная вентиляция.
ставится на стоковые машинки. и все. цена вопроса 2400руб диск))))))
народ уже отъездил на них более 20 тыщ.

methebest

Новичок

Я всетаки отыскал единственное фото на нем изображен тормозной циллинр, в который входят трубки распределяющие усилия над которыми и колдовал мастер дальше разбирайтесь сами. Я не механик по оброзованию и на сложные технические вопросы не отвечу на работу VDC и ABS переделка не повлияла.
КРИТИКИ! вы можете критиковать до бесконечности мои тормоза исправлены и работают исправно! Я лишь тока советую некоторым придержать эмоции в виде личной критики в мой адрес.
В этой проблеме для себя я понял так, что чем больше я парился читал на форме разные в основном бредовые мысли тем сильнее стучали мои тормоза. Другой форум (фх клуб) по этой проблеме помог мне только найти человека , к которому я обратился и не пожалел . Кого заинтересовало в субботу вечером собирайтесь устрою вам демонстрацию!

Новичок

Я не механик по оброзованию и на сложные технические вопросы не отвечу на работу VDC и ABS переделка не повлияла.
КРИТИКИ! вы можете критиковать до бесконечности мои тормоза исправлены и работают исправно! Я лишь тока советую некоторым придержать эмоции в виде личной критики в мой адрес.
В этой проблеме для себя я понял так, что чем больше я парился читал на форме разные в основном бредовые мысли тем сильнее стучали мои тормоза. Другой форум (фх клуб) по этой проблеме помог мне только найти человека , к которому я обратился и не пожалел . Кого заинтересовало в субботу вечером собирайтесь устрою вам демонстрацию!

Ну вот, и сюда этот бред добрался. Сначала на известном форуме появился дядя Юра Кулибин из гаражей с номеров своего телефона со своей ересью - за 10 000 вылечу любые тормоза не трогая железо, не скажу как, приезжайте, платите и будет вам чудо .
Его потерли, он опять вылез, его опять потерли, потому как человеку далекому от техники может показаться - ух-ты, зашибись! А кто потом будет остатки финика от асфальта отскребать на трассе.
И ведь не боятся одни ЛЕЗТЬ кустарными способами в тормоза, а другие - давать им ЛЕЗТЬ. Ну-ну.
А топикстартер и там купился и сделал и начал всем рекомендовать, теперь и здесь с этим же появился (или это новая форма продолжения рекламы, хотя судя по восторгам, юному возрасту и полному непониманию вопроса - реально сделал).
Тормоза гаражным кулибиным НИКОГДА не доверю. И свою жизнь жалко, и своих близких, и окружающих людей. Удачи всем нам.

Кстати к вопросу о тормозах, пересев с "американца" с его постоянным биением на официала, хочу отметить что: у машины 26 тыс пробега и пока что ни намёка на биение. тьфу тьфу тьфу.

У меня пробег подходит к 20-ти, и никакого намёка на биение нет. Езжу достаточно активно. тьфу-тьфу-тьфу. Авто официал (Премиум), но с прозрачными американскими задними фонарями )))))) Официальные (задние фонари) - выбросил в помойку через две недели после покупки. Ну, и фонари у официалов . ((( УжООсс.

Темур Фидаров

Новичок

у меня пробег 45 т.миль. клодки не менял и тормоза тоже. ничего не бьет ни при каких скоростях. езжу очень активно. биения нет.

Новичок

У Нас на Дальнем Востоке при поведенных дисках, диски ставят с Ниссан-Мурано правый руль и после этого с биение руля больше никогда не появлялось.

Nastia_FX45

Я тут живу

SCSI9

Я тут живу

sergey chikishev

Новичок

проблема с штатными тормозами на F35

День добрый всему клубу и его Инфинити-почитателям ,
недавно раздумывая об очередном железном коне повелся на Инфинити FX35, уж очень симпатичная машинка, да и японское качество раньше мне было уже известно по другим авто :aikido:. Хотя и на американцах и на европейцах покатался по нашей необьятной родине.

Действительно машинка почти в полном поряде, но вот с тормозной системой приходится считаться как с больным ребенком. А вот выход как оказывается есть и лечится все просто но чертовски дорого - установить спортивную тормозную систему или поменять родную FX35 на тормозную систему с FX50. все сразу, и супорта и диски тормозные и колодки . и проблемка решается, но как то вместе с услугами СТО все равно не очень реальная цена. посмотрел ценники на ЗИП и получается что работа больше железа оценивается. Поэтому хочу сам ЗИП закупить и сделать все на дружественом мне СТО..но вот вопрос такой, какой VIN FX50 набирать в поисковике чтобы железо заказать. Подскажите мне кто знает вины и коды и сталкивался с такой заменой тормозных систем. Спасибо всем кто ответит.

Ютымский

Постоялец

а какие у тебя проблемы с тормозами. у меня FX35 в новом кузове с февраля 2009.. пробег сейчас 14 тыщ км, но отжигаю я хорошо и пока никаких проблем. сравнить есть с чем - на предыдущей G35 у меня проблемы действительно были.

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
увеличился ход педали
произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Infiniti FX?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

Был осуществлён ремонт тормозной системы Infiniti FX с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
Проводилась замена тормозной жидкости Infiniti FX.
Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Infiniti FX ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Infiniti FX?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Infiniti FX недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Infiniti FX, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Infiniti FX с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Infiniti FX?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Infiniti FX требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Infiniti FX.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Infiniti FX после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Infiniti FX, повторная прокачка тормозов.
Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Infiniti FX, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Infiniti FX, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Infiniti FX?

Рассмотрим причины поломки клапана:

Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Infiniti FX на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
увеличился ход педали
произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Infiniti QX56?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

Был осуществлён ремонт тормозной системы Infiniti QX56 с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
Проводилась замена тормозной жидкости Infiniti QX56.
Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Infiniti QX56 ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Infiniti QX56?

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Infiniti QX56 недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Infiniti QX56, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Infiniti QX56 с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Infiniti QX56?

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Infiniti QX56 требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Infiniti QX56.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Infiniti QX56 после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Infiniti QX56, повторная прокачка тормозов.
Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Infiniti QX56, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Infiniti QX56, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Infiniti QX56?

Рассмотрим причины поломки клапана:

Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Infiniti QX56 на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Читайте также: