Самый большой внедорожник рено
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Не менее важными являются углы въезда и съезда, угол рампы (угол переката), колесная база, шины, тип полного привода, понижающий ряд передач, наличие блокировок, тип подвески, габариты и вес авто, жесткость несущей конструкции и мощность двигателя.
Клиренс – расстояние между низом автомобиля и дорогой, максимальная высота препятствия, за которое не зацепится днище .
1. Bollinger B1
клиренс Bollinger B1 изменяется от 20 до 50 сантиметров , благодаря независимой гидропневматической подвеске. Серийно пока не производится.
2. Mercedes G500 4x4²
45 см клиренса делают Gelandewagen 4х4 самым высоким серийным проходимцем.
3. Toyota Mega Cruiser
клиренс 42 см. Выпускался с 1995 по 2002 год. Имеет 4 управляемых колеса (другие названия: 4WS, система подруливающих задних колес, полноуправляемое шасси, четыре поворачивающих колеса, рулевое управление с двумя управляемыми осями)
4. Hummer H1
клиренс 40,6 см. Автомобиль выпускался с 1992 по 2006 года. Однако существует современная полностью электрическая версия легендарного внедорожника - The Kreisel Electric Hummer H1.
5. ГАЗ Тигр
клиренс 40 см. Выпускается по индивидуальным заказам.
6. Rivian R1S
Электромобиль Rivian R1S. Максимальный дорожный просвет внедорожника: 365 мм. Увеличение клиренса происходит за счет пневмоподвески.
Электрокар Rivian R1S. Максимальный дорожный просвет внедорожника: 365 мм. Увеличение клиренса происходит за счет пневмоподвески.
клиренс изменяется от 20,5 см до 36,5 см. В стандартном положении дорожный просвет насчитывает 205 мм (на 5 мм больше, чем у пикапа Rivian R1T), а во внедорожном ездовом режиме его можно увеличить до 365 мм. При этом Rivian сможет преодолевать брод метровой глубины и заезжать на 45-градусный подъем. Серийное производство запустят в 2021 году.
7. Land Rover Defender 2020 года
8. Комбат Т98 Броневик Комбат
дорожный просвет 31,5 см . Производится небольшими партиями. Имеет снаряженную массу 4 тонны, но при этом является одним из быстрейших защищенных внедорожников в мире.
9. Land Rover Discovery 4 2016
клиренс 30,9 см. Стандартный клиренс для повседневного использования в городских условиях составляет 240 мм. Для преодоления экстремального бездорожья дорожный просвет автомобиля можно будет увеличить до 309 мм благодаря его пневмоподвеске.
10. Mercedes-Benz GLS 2020
клиренс от 21,5 см до 30,6 см (пневмоподвеска)
11. Volkswagen Touareg
Дорожный просвет Туарега может регулироваться, если установлена пневматическая подвеска. Самая нижняя точка 205 мм, а самая высокая — 300 мм.
Дорожный просвет Туарега может регулироваться, если установлена пневматическая подвеска. Самая нижняя точка 205 мм, а самая высокая — 300 мм.
Максимальный клиренс Touareg c пневмоподвеской 30 см . Стандартный клиренс Touareg с пневматической подвеской - 205 мм (20,5 см). Максимальная высота преодоления брода 58 см. Пневматическая подвеска идет в пакете "Air & Steering" - система рулевого управления задней осью, пневматическая подвеска с автоматическим регулированием уровня высоты и жесткости амортизаторов, адаптивная подвеска DCC с возможностью выбора профиля езды.
В новом поколении автомобиль утратил часть внедорожного арсенала (понижающий ряд передач, блокировку дифференциала) и превратился в обычный кроссовер повышенной проходимости. Максимальный клиренс также, к сожалению уменьшился на 30 мм и теперь составляет 27 см, что, впрочем, тоже неплохо, но отбрасывает новые модели Туарега на предпоследнее место в нашем рейтинге.
Land Rover 80, выпущенный в 1948 году, стал первым покорителем бездорожья, изначально создававшимся для гражданских целей.
В 1970 году Range Rover изменил представление о внедорожнике как таковом, доказав, что он может быть комфортным, проходимым и красивым внешне.
Полноразмерный премиум-SUV пятой генерации представили 26 октября 2021 года в Лондоне, а после – и в других городах (в том числе и в Москве). Автомобиль может похвастать изысканным дизайном, роскошным салоном, производительными моторами и инновационным оснащением.
Полноразмерный премиум-внедорожник четвёртой генерации дебютировал 13 октября 2021 года одновременно в ОАЭ, Саудовской Аравии и России. Автомобиль может похвастать брутальным дизайном, роскошным салоном и производительными турбодвигателями.
Звучит парадоксально, но продажа простецких кроссоверов Duster пошла на пользу имиджу Renault в России. Топовые версии "кроссов" Arkana и Cartur, сделанных на базе всё того же Дастера, уже "перешагнули" за 1,5 миллиона рублей, но продолжают пользоваться стабильным спросом несмотря на все недостатки – всё благодаря славе надёжных и ликвидных автомобилей.
С таким подходом Рено могли бы стать доступной заменой Тойотам, и в этом деле марке поможет новый рамный внедорожник, созданный на базе родственных моделей Nissan:
Nissan и Renault оформляют развод, но продолжат разработку и производство общих моделей, в том числе внедорожников и малолитражек типа Micra
Nissan и Renault оформляют развод, но продолжат разработку и производство общих моделей, в том числе внедорожников и малолитражек типа Micra
В основе нового Renault шасси с прочной лонжеронной рамой , которым уже "пользуются" соплатформенные пикапы Nissan Navara, Mercedes X-class и китайский Dongfeng Rich, а также пассажирский внедорожник Nissan Terra, уже пару лет продающийся в Китае и ЮВА. Подвески – классика азиатских внедорожников, передняя независимая на двойных поперечных рычагах и задняя зависимая , причём с недавних пор пружины "по кругу" даже на пикапах. Такая же схема используется и на Прадо, и на Паджеро Спорт:
Набор силовых агрегатов стандартный для полноприводников этого класса. Базовый мотор – атмосферный бензиновый QR25DE 2,5л, выдающий достаточные для спокойного передвижения 182 л.с. при 6000 об/мин и 251 Нм при 4200 об/мин. Для желающих получить лучшую динамику и экономичность есть бодрый твин-турбодизель YS23DDTT объёмом 2,3л, разработанный совместными усилиями французских и японских инженеров. Показатели дизельного мотора на достойном современном уровне, 190 л.с. и 450 Нм :
Под маркой Renault этот внедорожник точно станет популярнее Mitsubishi Pajero Sport III. Помимо огромного количества потенциальных покупателей в лице владельцев Дастеров, у рамного Рено есть всё, что ценят наши покупатели в технике такого класса – прочная конструкция, вместительность и строгий дизайн. Последний пункт по неясным причинам становится редкостью среди японских "проходимцев". Салон не назвать ультра-роскошным, но всё необходимое для комфортного передвижения 7 человек в нём есть , и вдобавок покупатель может выбрать несколько вариантов отделки:
За внедорожный потенциал отвечает раздаточная коробка с понижающей передачей и жёстким подключением переднего моста и задняя межколёсная блокировка. Это ровно тот набор, о котором мечтают владельцы Дастеров, хоть иногда выезжающие на серьёзное бездорожье. Коробки передач – 6-ступенчатая механическая, либо 7-ступенчатая АКПП Jatco, знакомая нам ещё по Nissan Pathfinder конца 2000-х.
C учётом ценовой политики и возможностей производителя по локализации в России новый рамный внедорожник Renault будет стоить дешевле парочки Prado/Fortuner от Toyota и Pajero Sport III от Mitsubishi, которые "стартуют" почти с 2,5 миллиона рублей:
В редкие моменты, когда мне приходилось садиться в Рено Дастер первого поколения, единственным моим желанием было быстрее покинуть эту досадную "ошибку" автомобильного дизайна и маркетинга.
При всех "плюшках" с относительно невысокой ценой на старте, куче комплектаций и недурных для кроссовера возможностей на бездорожье, всё перечеркивалось убогостью и полной примитивностью интерьера Дастера образца 2011 года. Не говоря уже о безнадежно устаревшем внешнем виде еще на этапе проектирования.
И хорошо помню как Дастер "взорвал" рынок кроссоверов в нашей стране и занял лидирующие строчки статистики продаж в РФ. И не один год был настоящим бестселлером на рынке кроссоверов.
Но у меня ни разу даже не возникло малейшей мысли купить этот страшненький утилитарный кроссовер.
До тех пор пока несколько лет назад не увидел в Европе Рено Дастер второго поколения. Мне понравился и внешний вид второй генерации и изменения по салону.
Оставалось дождаться адаптации модели для РФ. Ждать пришлось долго, почти три года. В Рено проделали огромную работу и представили российский Duster II только в конце 2020 года. А продажи новой модели начались в марте этого года.
Что хочу сказать, что наш новый Дастер очень круто отличается от своих европейских собратьев. Но обо всём по порядку.
На старте продаж в Рено решили не экспериментировать и сохранить хорошо знакомую линейку бензиновых моторов 1,6L, 2.0L, дизельного 1,5dCI и добавить уже знакомые по Аркане и новому Каптюру турбомоторы TCe150 с объемом 1,3L.
Но есть и ограничения с возможностью выбора связки мотора, трансмиссии и привода:
- Дизельная версия 1,5dCi доступна только с "механикой" и полным приводом
- Чахлая атмосферная "бензинка" 1,6L доступна только с "механикой", но и с передним и с полным приводом
- Бодрая "зажигалка" 2,0L осталась теперь только с "механикой" и полным приводом
- Самые же "заряженные" Дастеры с бензиновым турбомотором TCe150 идут исключительно полноприводными и либо на "механике", либо на CVT с двумя педалями.
Вернувшись в апреле из очередной арктической экспедиции, я сразу же помчался брать на мощный тест-драйв одну из самых интересных комплектаций Renault Duster 2021 Edition One с хорошо знакомым дизельным мотором 1,5dCi на полном приводе и МКПП.
Почему дизель? Да всё просто - я собирался в большое путешествие по югу страны и мне предстояло проехать на новом Дастере от Москвы до Дагестана через все республики Северного Кавказа. И как бы я не любил "зажигалки", но в таких путешествиях я выбираю только дизельные авто.
Интерьер:
Открываю дверь, заглядываю в салон и получаю шок - это же Рено Аркана как она есть. Или это Аркана - стащила салон у нового Дастера?
Аркану я брал на тест прошлой осенью и она оставила самые приятные впечатления. Неужели в Рено сжалились над владельцами предыдущих Дастеров, услышали их мольбы и просьбы и сделали в салоне нормальный автомобиль?
Хорошо знакомые кнопки на консоли, климат-контроль настроен примерно так же, медиа - система с камерами и парктрониками и многое другое. Особенно удивило наличие пяти! usb-портов. Три спереди и два сзади. В долгих путешествиях - извечная проблема нехватки портов для подзарядки "кучи" гаджетов. Про всевозможные датчики дождя и света, обогревы руля и сидений даже не буду писать - этот джентельменский набор в наше время просто обязан быть в таких авто.
Только сидения в Edition One тканевые с оранжевой строчкой, а не "кожа молодого дермантина" как в Аркане, но это решение смотрится очень неплохо. Есть одно очень эргономичное отличие от салона Арканы - полка у пассажира на торпеде. Туда можно кинуть телефон и он оттуда никуда не сбежит.
Признаюсь я потерпел фиаско и теперь мне уже не хочется сбежать из Дастера. Напротив, хочется разместиться поудобнее в сиденье, отрегулировать руль(а руль в новом Дастере теперь регулируется) и поехать искать приключения. Считаю это самой большой победой производителя.
А вот места внутри не прибавилось. На заднем диване места осталось столько же, установил два детских кресла и пространства почти не осталось. Как бы не хотелось, но внутри Дастер остался таким же маленьким как и был и в "порше кайен" не превартился.
С трудом запихнул в багажник чемодан, палатку, пару спальников, пенку и сумку. Компактные кроссоверы пока еще не шагнули в следующий класс.
Экстерьер:
Дастер стал брутальней, злей, я бы сказал, что агрессивней. Особенно хорош ему рыжий цвет. Преемственность форм сохранили и в силуэте всё-равно угадывается старый Дастер. Но, друзья, это точно не рестайлинг, а совершенно новый автомобиль. Производитель пишет, что ни одна кузовная деталь от прошлого поколения сюда не подходит.
И добавлю, что российский Дастер получился красивее европейца на мой вкус.
Еще порадовал некрашеный пластик накладок. На грейдерах и бездорожье он не царапался от мелких камней и веток. Да и лакокрасочное покрытие после испытаний дорогами Кавказа выглядело очень достойно - это не японец с их экологично облезающим лаком.
Шасси и управление:
Подвеска. На предыдущем подвеска у Дастера была очень круто настроена. Но Рено довели до совершенства этот узел и подвеска стала еще круче, чем в предыдущем поколении. Я проехал сотни километров зубодробительных Дагестанских и Осетинских грейдеров и пробить подвеску нового Дастера мне оказалось ой как не просто.
Можно теперь "дубасить" как на Ниве и машина прощает эти выходки.
На трассе же вполне комфортно идти 100-110 км/ч, что полностью укладывается в существующие ограничения даже на "платнике" М4. К слову, дорога от Москвы до Ростова на Дастере заняла всего 11 часов с остановками на обед и дозаправку.
Двигатель и расход топлива:
Самое большое удивление - это аппетит Дастера к дизелю. За 6 000 км по трассам, пробкам, горным перевалам и грейдерам, средний расход получился - 6л на 100 км. Этот мотор чувствителен к качеству диз.топлива и в Дагестане было сложно найти качественную соляру, но бак в 50 литров с расходом в 6-7 литров практически полностью решает эту проблему.
Клиренс нового Дастера чуть подрос до 210мм, угол въезда теперь 31 градусу и съезда — 33°. Но это не главное, к "внедорожному" арсеналу добавился ассистент спуска с горы. Очень удобная "фича" и я успел её давно оценить на других автомобилях.
Самое главное, что Дастер не ушел в класс "городских" кроссоверов и он остается самым внедорожным из всех кроссоверов на рынке.
В мае на Кавказе дождливо и снежно, но на новом Дастере мы смогли проехать по плато Бечасын на Джилы-Су, подняться на Канжол, преодолеть перевал Актопрак и выйти из Чечни на Дагестан через малоизвестную дорогу Нохчи-Келой - Ансалта.
Дастер не может тягаться в горах с Нивой и УАЗом, которые имеют раздатку с пониженным рядом передач и в некоторых случая без "понижайки" не обойтись даже горах. В остальном же Дастер едет очень и очень круто для бюджетного кроссовера и корейцам здесь "курить нечего".
За 12 дней мы проехали на новом Renault Duster II 2021 более 6 тысяч километров. Завершая наше путешествие по Кавказу, мне на столько понравилась машина, что я на полном серьезе начал задумываться о покупке этого "проходимца" себе.
Такого я от себя не ожидал - рассматривать покупку Дастера, когда уже много лет есть немец на каждый день и полноценный внедорожник для мощных проектов.
Единственное, что меня пока останавливает - не смог придумать зачем мне третий автомобиль.
И о печальном, о цене:
Новый Дастер стартует от 980 тыс. рублей за версию с двигателем 1,6 и передним приводом. А самая "навороченная" версия с турбомотором и CVT будет стоить от 1,4 млн. рублей, что дешевле Арканы и даже Каптюра.
Получается, что второе поколение в базе подорожало на 70 тыс. рублей, а в "максималке" более, чем на 100 тыс. рублей. И это не много за совершенно новый автомобиль.
А вы бы купили себе новый Дастер?
Все модели Renault кузов внедорожник 2022 года: модельный ряд автомобилей Рено, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Renault, история марки Рено, обзор моделей Renault, архив моделей Рено. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Renault.
В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Renault. Если Вы хотите приобрести определенную модель Рено из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Renault в вашем городе или регионе.
Renault Arkana
Renault Arkana
Renault Arkana
Renault Arkana
Renault Duster
Renault Duster
Renault Duster
Renault Duster
Renault Kaptur
Renault Kaptur
Renault Kaptur
Renault Kaptur
Архив моделей марки Renault
Renault Captur
2014 года
Renault Duster I
2015 года
Renault Kadjar
2015 года
Renault Kaptur I-1
2016 года
Renault Koleos
2016 года
Renault Koleos I
2015 года
История марки Renault / Рено
Читайте также: