Убираем трамблер на классике

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Хочу избавиться от трамблера (распределителя) и бегунка вместе с ним в пользу электроники. Вот нашел схему, которая является электронным аналогом распределителя, однако на 3s-fe нет дпрв, а есть индукционный дпкв и пьезоэелектрический датчик детонации. Следовательно имеетюся данные о прохождения коленвала ВМТ и сработавшей детонации. Понимаю, что схема приведенная выше является наипростейшей, и не умеет влиять на УОЗ, а хотелось бы чтобы и это стало доступно для электронной регулировки. Реально работающего решения, чем замена на катушки вместе с мозгом не нашел. Кому интересно или есть идеи прошу присоединиться к обсуждению.

Всем привет! Хочу избавиться от трамблера (распределителя) и бегунка вместе с ним в пользу электроники. Вот нашел схему, которая является электронным аналогом распределителя, однако на 3s-fe нет дпрв, а есть индукционный дпкв и пьезоэелектрический датчик детонации. Следовательно имеетюся данные о прохождения коленвала ВМТ и сработавшей детонации. Понимаю, что схема приведенная выше является наипростейшей, и не умеет влиять на УОЗ, а хотелось бы чтобы и это стало доступно для электронной регулировки. Реально работающего решения, чем замена на катушки вместе с мозгом не нашел. Кому интересно или есть идеи прошу присоединиться к обсуждению.

нет смысла. на следующей модификации уже стоит двухкатушечная система DIS.
чем не нравится имеющаяся система? прерывателя ж нету. зажигание электронное.
чем лисапед изобретать лучше старую систему восстановить как она должна быть.
заменить бегунок, крышку, провода.
не надо считать себя умнее японских инженеров.
при исправных комплектующих трамлёрная система надёжна как пружина от дивана.
не надо пытаться съэкономить на спичках.
время и руки лучше к чему другому приложить

Тоже поддерживаю, но кроме одного!
почему русский человек не может быть умнее япошек (даже япошки инженера)?

Тоже поддерживаю, но кроме одного!
почему русский человек не может быть умнее япошек (даже япошки инженера)?

Ну почему не может-может, коль есть время пусть человек занимается. Я вот например ищу заменители передним сайлентам на рычаг SV35, так как контракт влетает со свистом(отверстие не разбито - как новое) Ищу что-нибудь в металлической обойме диаметром 38 мм, длиной 60 мм, диаметр отверстия 18 мм.Пока стоят полиуретановые, но тоже по внешнему диаметру маловаты.

Идея появилась с оттепели, когда утром с восходом всё покрылось водой, не завелась. В -35 ниразу не подводила, а тут в трамблер влага попала и всё. Пока разбирал чистил собирал захотелось вообще от него избавиться. Погуглил. Электроника не механика. Хотя уже прикупил новую крышку и бегунок. На герметик засадить да забыть.

ну уж тут совсем не прав..
если все уплотнения исправные, крышка не треснута, разъёмы герметичность не потеряли -
- никогда проблем не будет.

а новую крышку с проводами - не судьба купить? глядишь - и проблем уменьшится без всякого творческого рукоблудия ))

Повторять такие самоделки без ясного представления о предмете есть потеря времени, если же представления достаточно и знаний по схемотехнике, то и советов этих не нужно. Какая разница, как называют датчик, он индуктивный, имеет репер начала цикла, не обязательно ВМТ, на оборот достаточно импульсов для отсчета времени вспышки и всего прочего. Да если и нет импульсов вспомогательных для отчета фазы, то это тоже обходимо - время одного оборота известно, остальное рассчетное, это, ясное дело для компа, коим ЭБУ и является. И самоделка тоже контроллер какой иметь должна, это упростит разработку и настройку. Может по несколько другому пути пойти - просто сваять комутатор (электронный, для распределения низковольтного сигнала) для включение этих отдельных катушек, комутировать по бегунку, но не высокое напряжение и не контактным способом а сам сигнал на вспышку пусть от ЭБУ и идет, там и фаза учтена и коррекция по датчику детонации, расходов-температур. Ведь цель - исключить потери в лишнем зазоре и на разных утечках, вот это и досигнется.

Serg S, абсолютно всё точно! Крышка новая с бегунком не вопрос, но есть значимость в простом устройстве для прямой замены трамблера.

Может когда-нибудь слышали, когда работает двигатель на холостых оборотах в классике, то он работает с перебоями, еле заметными, но перебоями, типа "вжииииииииии вжик вжик вжиииииии", да к вот, они не убираются ни настройкой карбюратора, ни заменой свечей или еще чего, дело совсем не в этом. Дело в маленьких детальках в трамблере, а именно в пружинках трамблера, которые держат грузики в натяжении.В классическом бесконтактном трамблере, когда открывается шторка механизма трамблера и так как датчик Холла магнитный, он притягивается, а из-за слабых пружинок, они не могут сразу передвинуть шторку, они сначала растягиваются и потом механизм крутиться дальше. Для того чтобы убрать перебои, нужно купить пружинки от трамблера 2108, они могут продаваться на рынке, где я их и купил, в моем случае их отдали на халяву.

Пружинки понадобятся не все, я взял 2 рем. комплекта трамблера от ваз 2108, но мы ставим не маленькие жесткие, потому что они реально очень жесткие и если мы их поставим, то у нас угол опережения, будет работать, только аж на 4 тысячах оборотах и выше, а ставим широкие толстые пружинки, они в длину такие же, но ушки у них шире.

1)В общем, снимаем трамблер отвернув гайку ключем на 13, снимаем крышку трамблера, ставим метку мелом например, одну на пластмассовой верхушке, там где контакт, вторую на одной линии с первой на корпусе трамблера и еще одну на одной линии на блоке цилиндров.

2) Сняли трамблер и теперь откручиваем 2 болтика на его верхушке и снимаем пластмассовую крышку с контактами. Там вы увидите 2 грузика и эти самые пружинки .

3) Меняем пружинки и теперь выставляем их натяжение, они должны шататься на пол миллиметра, максимум на 1, а не как шатались в стандарте на 3 мм или как на новых от 8 без натяжения на 5 мм. Натягиваются они легко и просто, разгибайте ушки с какой-то одно стороны и поджимайте их.СТАВИМ ТОЛЬКО 2 ПРУЖИНКИ от 08, которая широкая( 2 слева) смотрите на последнем фото .

4)Теперь собираем все обратно, чистим от герметика и грязи место установки трамблера и сам трамблер и ставим просто нормальную паронитовую прокладку без всякого герметика .

5) Ставим трамблер по меткам прикручиваем гайку и заводим. НО ТЕПЕРЬ ЧИТАЕМ ДЛЯ ЖОПОРУКИХ КАК Я и вообще может для кого-то тайну открою, как можно выставить зажигание.

Если вы сбили или стерли метки или вообще забыли поставить, короче вы не знаете вообще не фига, то делаем так, выбирайте любой цилиндр, ну удобнее 1 или 3 или 4, не важно, выкручивайте с него свечу и вставляете вместо нее пробку от вина, не надо ее трамбовать туда, ли ж бы на пол сантиметра вошла плотно туда, трамблер при всем при этом снят вообще .
Садитесь в салон и теперь крутите стартером, запуская его на пол секунды, рывками, то есть быстро ключ поворачиваете и обратно, пока не услышите как открылось шампанское, а именно выстрелит пробка, которую вы засунули, это значит, что в этом цилиндре идет такт сжатия.

Ставим метку на блоке цилиндров, на нижней части корпуса трамблера и пластмассовом механизме с контактами(не на крышке)

Ну вот морозы у нас спали и начались даже теплые солнечные деньки. Можно пойти в гараж, повозиться с машинкой.

После просмотра данного видеоролика

решил посмотреть свой бесконтактный трамблер.

Заранее был куплен ремкомплект трамблера 2108, но там одна жесткая пружинка, а не 2 как в видео.

Вскрытие показало, что в трамблере большая пружинка болтается, а маленькая сама по себе слабая.

Поставил пружины от 2108, настроил таким образом, чтобы они не болтались, были подтянуты.

В итоге цикличный "провал" на холостом ходу исчез, двигатель работает стабильно ровно.
При движении вроде двигатель ведет себя по-прежнему.

В итоге вернул все по-старому. В движении машина стала резче скидывать обороты при опускании педали газа. Настройка зажигания помогла немного, но эффект остался.

Лада 2106 1994, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 27

Люди, не верьте своим глазам_))))) Видео-это прямая дорога трамблеру на помойку. Так-как Травников своим советом по замене пружинок нарушает нормальную работу центрабежника. Разные пружинки, разные изломы кривой УОЗ . И натягивать их надо знать как, а не просто от балды!

А если газ и бензин, надо пружинки настраивать?

если постоянно ездите на газу, то зажигание надо делать раньше чем на бензине .

У меня как у Травникова стоят пружины все стоковое, зато перебоев на холостых нет. Перебои стандартной настройкой убираются как то?

Какие перебои?
У травника все движки не стандартные, степень везде завышена, ему может и подойдут такие пружинки. На стоке только родные, с нормальной кривой УОЗ

Да
Увеличением зазора в свечах раза в полтора и мощной искрой

их просто снять и подогнуть после этого надо выставлять зажигание?или еще чтото?

Просто подогнуть, убрав свободный ход

лучше будет однозначно или в ущерб другому чему-то?

Будет только хуже! ! Слишком позднее зажигание, ждите прогара выпускных клапанов.

их просто снять и подогнуть после этого надо выставлять зажигание?или еще чтото?

если от балды и на скорую руку, то первая тонкая пружинка должна быть натянута и возврашать центрабежник при повороте в исходное положение. Вторая более толстая пружинка должна иметь небольшой люфт, примерно 2мм. Заостряю Ваше внимание, что люфт у второй пружинке должен быть обязательно иначе не будет излома на 3000 об.мин . В добавок, что моя инструкция имеет большую погрешность. Более точно я описал у себя в блоге. Прежде чем что-то менять в конструкции, надо изучать мат.часть!

в 4ре магазина заехал нет нигде таких пружинок от 8ки, а как люфт убрать родные пружинки как то натянуть?

Если двигатель сток, просто подогни плоскогубцами родные пружинки, чтобы люфта не было

люфт должен быть, не советуйте того, чего не знаете! Для Вас у меня специально есть статья в блоге, ознакомьтесь.

Примечание!
Чтобы заменить трамблёр на машине, вам нужно будет взять: Свечной ключ чтобы свечу первого цилиндра выкрутить и снять, а так же бородок понадобиться, набор гаечных ключей и просто отвёртка!

Где находится трамблёр?
Начнём с того что он присутствует только лишь в карбюраторных системах, потому что в инжекторе за зажигание отвечает уже не он, а датчик положения коленвала и контроллер, чтобы данный агрегат вы могли без проблем найти (Трамблёр имеем ввиду), отройте для этого капот у автомобиля и ищите крышку распределителя зажигания (На фото она красной стрелкой указана), данная крышка крепиться на двух металлических пружинных защёлках, отогнув их и сняв крышку вы сможете увидеть ротор трамблёра и ещё некоторые детали которые к нему относятся (Контакты ротора например), для наглядности просмотрите маленькое фото на основном ниже, там видно какие детали скрываются под крышкой (Крышка на фото убрана, посредством отщёлкивания двух боковых пружинных защёлки которые её крепят).

Примечание!
Если вы начали замечать то что у вас зажигание постоянно сбивается и вам приходиться его чуть ли не каждое время настраивать, то тоже рекомендуем вам задуматься над заменой или над ремонтом трамблёра, внутри него есть подшипник, вот данный подшипник скорее всего и приводит постоянно к сбиванию момента зажигания и вам его приходиться постоянно настраивать на автомобиле!

Как заменить трамблёр, он же распределитель зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Когда придёте в автомагазин за новым распределителем, говорите продавцу для какого автомобиля вам именно нужен распределитель, просто взять распределитель от ВАЗ 2101, так на ВАЗ 2103 он уже не подойдёт, потому что у тройки чуть по выше блок цилиндров и в связи с этим коротенький вал который идёт на копейке, просто не дотянется до грибка и в связи с этим автомобиль у вас работать не будет!

2) Идём дальше, теперь от штуцера (Указан синей стрелкой) вакуумного регулятора отсоедините шланг который к нему подсоединяется, он ещё красной стрелкой указан на фото 1, а после этого полностью отверните гайку которая крепит сам трамблёр (см. фото 2) и поднимите на верх его после этого, но учтите под гайкой находиться шайба и пластина, поэтому не потеряйте их.

Примечание!
Когда вы поднимите распределитель зажигания на верх, переверните его и отверните гайку которая крепит низковольтный провод, после отворачивания снимите гайку (Придерживайте её когда будете отворачивать, чтобы не упала), а так же провод и шайбу, ещё отсоедините все пять высоковольтных провода которые к крышке трамблёра подсоединяются (Эти провода на маленьком фото ниже видно)!

Установка:
1) Снимается как вы уже поняли распределитель зажигания легко, но вот с установкой есть некоторые моменты, вообще она производиться в обратном порядке снятию, просто перед установкой обязательно проверьте зазор между контактами (Проверять зазор вам нужно в том месте, которое показано на фото ниже, там будут два контакта очень близко стоять вы их сразу же увидите), данный зазор должен быть 0.35–0.45 мм, проверять его нужно при помощи специального щупа и регулировать тоже при помощи него, только во время регулировки в сторону щуп не уводите, а строго в прямом направление, вперёд и назад его двигайте.

Примечание!
Более подробно о том как отрегулировать этот зазор, смотрите в ролике который расположен ниже, в нём подробно показано выставление этого зазора начиная с 6:10 минуты и заканчивая на 11 минуте и да кстати, если у вас установлена бес контактная система зажигания то этот зазор вам выставлять не нужно так как у вас этих двух контактов просто нет, в вашем случае нужно всего лишь выставить трамблёр по метке и всё на этом!

2) После проверки и выставления зазора на новом трамблёре, переходите к установки крышки на новый распределитель зажигания, так же к крышке подсоедините все высоковольтные провода (Только с подсоединением проводов не ошибитесь, на крышке есть метки на которых написано на какой цилиндр какой провод идёт, учтите это), затем к новому распределителю подсоедините низковольтный провод (см. фото 1) и закрутите до упора гайку его крепления, далее переходите уже непосредственно к установке, в начале установке ротор (Это верхняя часть трамблёра, её ещё бегунок называют) поверните чтобы его наружный контакт (Указан красной стрелкой на фото 2) смотрел на первый цилиндр, вернее не смотрел а просто чтобы данный контакт был направлен на цифру 1 которая присутствует на крышке трамблёра (Данная цифра на крышке обозначает номер цилиндра), следом устанавливайте распределитель зажигания в отверстие из которого вы его вынули (см. фото 3), но устанавливайте его придерживая при этом вал от проворачивания и когда его установите на своё место, проверьте чтобы пружинные защёлки были направлены параллельно двигателю (На фото 4 показано как должен правильно стоять трамблёр), когда это сделаете, закрутите гайку которая крепит распределитель но только не до конца, подсоедините после чего в вакуумному регулятора шланг который вы отсоединяли ранее и переходите к установке зажигания на автомобиле. (О том как устанавливать момент зажигания, мы уже говорили ранее, дав ссылку для этого на другую статью, поэтому поищите эту ссылку вверху и перейдите по ней, там всё подробно описано)

Примечание!
Чтобы произвести ремонт данного агрегата, возьмите: Набор гаечных ключей, а так же два вида отвёрток, набор плоских щупов ещё прикупите в автомагазине или именно щупы на 0.35, 0.40, 0.45 купите, они вам пригодятся, ещё молоток и одну оправку для выпрессовки и одну для запрессовки подшипников трамблёра приобретите, ну и пинцет (Если он у вас есть) тоже возьмите!

Краткое содержание:

Где находится трамблёр?
В подкапотном пространстве он располагается, если открыть капот у автомобиля и смотреть с левой стороны по ходу движения автомобиля, то данный агрегат вы сразу же найдёте, к нему ещё пять высоковольтных проводов подсоединены (Вернее к его крышки), более подробно об месторасположение трамблёра смотрите на фото ниже, в котором он стрелкой указан.

Как отремонтировать трамблёр на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Описывать процесс ремонта мы будем на контактном трамблёре зажигания, а вот бесконтактный трамблёр (Мы его ещё распределитель будем называть, так как это одно и то же) мы уже трогать не будем, потому что он во-первых ходит достаточно долгое время, а во-вторых если у него что то и выходит из строя то это либо датчик холла тупит, либо крышка трамблёра сломалась либо ротор его ещё бегунок называют пробивает, ну и вакуумный регулятор, по сути ломаться там больше то и нечему, а вот в контактном трамблёре сами контакты постоянно окисляются (Особенно если автомобиль у вас стоит всё время на улице, или в не отапливаемом гараже в котором сильно повышена влажность) из-за этого его приходиться разбирать и их чистить (Контакты можно чистить обычным школьным ластиком, некоторые так же наждачной бумагой которую ещё шкуркой называют чистят контакты но мы вам не рекомендуем потому что она их портит и грязь оставляет, ну и надфилем ещё можно и им кстати лучше всего)!

2) Теперь когда распределитель у вас снят, отсоедините с него верхнюю крышку для этого два боковых фиксатора которые её крепят подцепите (Проще всего отвёрткой их подцапать, руками они не всегда отсоединяются), после того как она отсоединена, посмотрите на контакты (Их всего четыре, для наглядности некоторые стрелками на маленьком фото указаны) на них не должно быть окисления и они должны быть яркого цвета, и кстати ещё центральный стержень проверьте, нажмите на него пару раз он не в коем случае не должен быть сломан и ходить должен мягко без каких либо заедания, он синей стрелкой на маленьком фото указан.

Примечание!
Кроме того на самой крышки трещин быть никаких не должно и она должны быть цела, то есть не иметь никаких углублений и вмятин, кроме этого для наглядности чуть ниже показана крышка от совсем другого автомобиля, но суть не в этом, посмотрите на её контакты, данные контакты окислены чтобы вы уже могли понять как это выглядит, их можно надфилем зачистить до блеска (Минут 10-15 работы) и она у вас начнёт опять работать, или можно просто на новую заменить если контакты уже не очищаются!

3) Затем переходим к разборке трамблёра, сперва ротор (Как мы подметили ранее, данный ротор люди ещё бегунок называют, поэтому не спутайтесь и всегда имейте ввиду то что это одно и то же) снимите с распределителя, для чего выверните два боковых винта его крепления (см. фото 1), когда ротор будет снят возьмите в руки маркер и им сделайте метки на обоих пружинах и на обоих грузиках, это делается для того чтобы при установке вы ничего не перепутали и установили пружины и грузики на своё место (Когда будете делать метки, рекомендуем вам их делать относительно тех деталей которые вы не будете снимать с ротора, к примеру относительно грузиков или стоек на которых крепятся пружины, данный стойки можно увидеть на фото 2 они стрелками указаны), следом переходите к снятию этих пружин которые вы отметили маркером, их можно рукой или пассатижами или отвёрткой снять просто потянув за них и отсоединив от кронштейна (см. фото 3) ну и в завершение выверните винт который конденсатор крепят к корпусу трамблёра и снимите его после этого (см. фото 4).

Примечание!
После того как распределитель будет немного разобран, возьмите в руки ротор который вы с него сняли и поглядите на него, контакты которые вы видите на фото ниже должны быть так же не окислены и в хорошем состоянии, ещё на них нагара быть не должно, кстати между контактами установлен резистор (Он на предохранитель похож и стрелкой указан) выньте его при помощи отвёртки и осмотрите, если он окажется весь сгоревшим как показано на маленьком фото то его замените или целиком бегунок новый купите, если вы не найдёте точно такового же резистора на свой ротор!

4) Следом переходите к основной части, а именно к снятию контактной группы, возьмите для этого отвёртку и гаечный ключ и при помощи гаечного ключа нижнюю гайку придержите и в этом время отвёрткой отверните винт который крепит кончик одного из контактов (см. фото 1, но под винтом будут шайбы и проставки, поэтому не потеряйте их), далее отверните два винта которые саму контактную группу крепят (см. фото 2) и снимите контактную группу с распределителя, после того как она окажется у вас в руках с верху снимите стопорную шайбу отвёрткой и находящуюся под ней плоскую шайбу которая указана стрелкой на фото 3 тоже снимите, ну и ещё отвёрткой одну шайбу снимите как показано на фото 4 благодаря чему вы сможете снять один из контактов (А именно снять вы сможете подвижный контакт, он ещё указан стрелкой на том же фото) и заменить его на новый или же надфилем зачистите от окисления.

Примечание!
Вообще все контакты лучше всего зачищать бархатным надфилем и после этого их бензином или керосином промывать, таким образом с них вся грязь отпадает и они снова начинают отлично работать!

Примечание!
Когда удерживающий штифт будет вынут и препятствовать снятию вала, муфты и шайбы уже ничего не будет, то снимите их для этого шайбу сдвиньте вдоль вала (см. фото 1) а за вал просто потяните рукой и так же его извлеките (см. фото 2), затем снять вам нужно будет подшипник из-за которого кстати бегунок может трястись если данный подшипник придёт в негодность, снимается он тоже довольно легко вам нужно вывернуть два винта (Выворачивайте эти винты только тогда, когда вал, муфта и шайба у вас будут сняты) крепления пластин которые стопорят подшипник (см. фото 3), учтите то что под этими винтами находятся шайбы и те самые стопорящие пластины которые вам нужно будет вынуть пинцетом и после чего снять подвижную пластину внутри которой находиться сам подшипником как показано на фото 4!

Сборка:
1. Все детали собираются так же, но не забудьте выполнить их дефектовку (Дефектовка – это проверка всех деталей на наличие какого либо рода дефектов), во-первых проверьте состояние самого вала трамблёра который не должен иметь следом видимого износа, а особое своё внимание обратите на кулачок вала а именно его износ который тоже не допускается (Данный кулачок красной стрелкой указан на фото ниже, благодаря нему когда трамблёр работает, он размыкает и смыкает два контакта, один из которых не подвижный а другой подвижный контакт, то место где они размыкаются указано синей стрелкой), кстати можно вакуумный регулятор ещё одним способом проверить на исправность, для этого тягу которую вы ранее отсоединили подсоедините на своё место и после чего нажмите на неё и заглушите (Пальцем к примеру) после этого штуцер который присутствует на вакуумного регуляторе (К нему ещё шланг подсоединяется, его тоже отсоедините), когда заглушите отпустите тягу и она должна будет остаться на одном месте, если же она переместиться то вакуумный регулятор не исправен и требует своей замены.

2. Идём дальше, теперь возьмите в руки корпус распределителя и подшипник, внутри корпуса есть втулка (Указана стрелкой) которую при видимых следах износа требуется заменить, вынимается она и засовывается на своё место при помощи специальных оправок подходящего диаметра (Их в автомагазине можно приобрести).

Примечание!
Что касается подшипника, возьмите так же его в руку и по перемещайте его наружную часть которая красной стрелкой указана, заеданий быть категорически никаких не должно, так же наружную часть попробуйте по шатать, она не должна будет шататься всё должно работать хорошо и при малейших сомнениях подшипник рекомендуем вам заменить на новый!

3. Ну и в завершение соберите распределитель в обратном порядке его разборке, при сборке смажьте моторным маслом шлицевую часть вала (см. фото 2) ну а когда уже всё соберёте, смажьте тем же самым моторным маслом фильц который располагается на подвижной пластине (Указан красной стрелкой на фото 1, его смажьте капнув раза 2-3 больше не нужно) и смажьте подшипник с втулкой капнув для этого в саму маслёнку которая на корпусе распределителя присутствует и которая синей стрелкой указана на фото 1.

Примечание!
Ещё один ролик который даёт прекрасно понять о том как выставить зазор между подвижного и не подвижного контакта трамблёра, показан ниже:

5. Ещё раз завершение, мы не учли одну вещь, в трамблёре есть ещё конденсатор (Вы его при разборке снимали) в интернете довольно мало информации про него, а именно мало сказано как проверить его на исправность, для чего он нужен и т.д., вкратце дополним информацию про него, начнём с того что он стоит копейки за рублей 30-60 вы его точно найдёте, он отвечает за усиление искры в зажигание и если он будет пробит то автомобиль вы уже не заведёте, кроме того если он будет хорошенько изношен то искра будет менее сильной и в связи с этим двигатель будет троить и не развивать полной мощности, проверяется данный конденсатор при помощи прибора который ёмкость может определять (Его ёмкость должна быть в пределах 0.20 – 0.25 мкФ) или можете выкрутить его и попробовать без него завести автомобиль, если заведется и искра будет слабой значит дело в конденсаторе, если вообще не завелась, значит в чём то другом.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно про разборку трамблёра вы можете посмотреть в ролике который размещён ниже, в нём наглядно и с объяснениями всё продемонстрировано.

Примечание!
Ниже ещё один ролик размещён в котором объясняется как можно доработать трамблёр и какие неисправности у него могут быть!

Читайте также: