Уаз патриот стук в переднем левом колесе

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Посторонние шумы при движении автомобиля всегда настораживают, т.к. стук УАЗ Патриот всегда является достоверным признаком каких-либо нарушений, а соответственно и верным прогнозом для ремонта. Обращать внимание на появление стука при выявлении посторонних шумов необходимо сразу, чтобы избежать более серьезных деструктивных нарушений в работе узлов, а также не подвергать авто риску аварии по причине неисправности.

Как провести диагностику УАЗ Патриот при появлении посторонних шумов

Стук в рулевой колонке УАЗ Патриот может означать:

люфты подшипников рулевой сошки, шлицевых соединений, рулевого или опоры карданного вала, шарниров карданного вала рулевой. Возможно, понадобиться замена вала рулевой колонки . Чем ближе к рулевой рейке под рулем, тем больше вероятности нарушений в рулевом карданном вале;
износ сайлентблоков тяги рулевых наконечников.

Стук двигателя УАЗ Патриот может проявиться и при непрогретом агрегате, и после достаточно стабильной работы:

одна из самых безобидных причин, которые могут спровоцировать шумы в силовом агрегате – это появление зазоров между движущимися частями из-за недостаточной смазки или охлаждения.

Если после проверки при выключенном сцеплении исключены потери масла и охлаждающей жидкости, стучать могут элементы ГРМ, КШМ, ЦПГ:

поршневые пальцы или поршни в цилиндре;
коленвал в блоке цилиндров;
клапан, его направляющая, ГБЦ;
ось клапанного механизма, коромысло.

Шум коренных и шатунных подшипников свидетельствует о срочной необходимости остановить движение. В противном случае повреждения будут губительны для силового агрегата. Деструкция коренных подшипников дает низкий звук в нижней зоне картера и при увеличении частоты вращения под нагрузкой стук усиливается. Нарушения шатунных подшипников – это ритмичные звуки средних тонов, которые также усиливаются и увеличиваются по частоте при увеличении нагрузки.

Резкий и звонкий металлический стук будет преследовать при движении на любой скорости – это свидетельство нарушений поршневых пальцев. Иногда его путают с цокотом клапанов, но клапана стучат с дополнением в виде глухого фонового шума и детонации.

Стук в мосту УАЗ Патриот диагностируется достаточно сложно, но можно различить повышение уровня шума при работе мостов могут свидетельствовать:

о критическом понижении уровня трансмиссионного масла;
о нарушениях шлицевых соединений с полуосевыми шестернями или повреждениях самих шестерен или подшипников в редукторе;
о деформациях полуосей.

Если УАЗ Патриот выдает стук на повороте , то это может быть последствием:

Повреждения подшипников полуосей;
Образования зацепов на поверхности на рабочей поверхности оси саттелитов;
Заедания шестерней полуосей в коробке дифференциала;
Неправильно выставленного зазора между зубьями шестерен дифференциала.

Стук рулевого вала УАЗ Патриот – это прямые последствия неисправности в балансе колес, шаровых рулевых тяг или самой рулевой колонки.

Ослабление крепежа рулевой (раскручивание гаек, которыми крепятся пальцы шарниров наконечников рулевых тяг к поворотному кулаку);
Образование увеличенных зазоров в шаровых шарнирах или в рулевом механизме, подшипниках ступиц передних колес;

Стоит учитывать, что любые посторонние шумы – повод немедленного обращения к специалистам. Иметь общее представление о возможных нарушениях при возникновении посторонних звуков полезно, эти наблюдения понадобятся для пояснения причин обращения к автомеханикам. Лучше перестраховаться, вызвать эвакуатор и отвезти машину на диагностику, чем гадать – насколько стук может быть грозным сигналом.

Появился стук в районе переднего левого колеса.
Рулевые тяги проверял, оба колеса вывешивал (люфта нет).
Если при езде отпустить руль, то по любой, даже самой сильной "гребёнке" стука нет, но как только берусь за руль и начанаю подруливать, стук появляется снова…
Где и что смотреть? Что нужно подтянуть?

УАЗ Patriot 2013 — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 25

Спасибо за отчёт! Займусь в выходные тоже профилактикой, смажу всё и везде, чтоб из ушей полезло! =)
Самостоятельный ремонт не только полезен в виде приобретённого опыта, но и качественнее, а самое главное дешевле! В каком бы ещё сервисе так щедро забили его смазкой?

нашел причину! все это звяканье из-за недостатка смазки, последний раз туда заглядывал когда менял привода 40тыс.км. назад! добавил литола в ступичные подшипники, попутно пока все разобрано добавил смазки типа "шрус" в гранату. а вообще брякал сам хвост гранаты об цапфу. у меня ручные хабы поэтому смазал и там. но пихая смазку внутрь хаба главное не переусердствовать, мне пришлось немного выковырять литол иначе не до включался. еще немного постукивал суппорт, вылечил напихав смазки где направляющие с пыльниками, извините не знаю как правильно называются! все проверил, на ухабах теперь тихо!

чо на самом деле больше не брякает? а то тоже ищу кастрюльку, а догнать не могу грешу на всё, что перечислено тобой … (если в честно — из всего этого не помогло нифига ничего) … осталось поменять сальник на гранате и попробывать заменить втулку компенсирующую суппорта))))

мне реально все это помогло! где то еще читал по этой теме, на пластину которая колодки держит разрезают кислородный шланг и одевают на нее с верху и снизу в месте прижима колодок чтоб металлическая пластина с ними не соприкасалась!

колодки были заменены 3000км назад, завтра буду полностью разбирать. о результатах отпишусь, может кому пригодится!

с карданчиком понятно, тоже была такая проблема. не затянут болт который возле стенки моторного отсека где пластиковый шар, вылечил заменой болта под ключ на 13, там был под ключ на 10, и затянул сколько было сил чтоб не сорвать резьбу! а как быть быть с металлическим звуком в левом переднем колесе?! на не большой скорости по кочкам такой звон что вот-вот колесо отвалится, а еще когда просто пинаешь его тоже металлический звон! шкворня, все пальцы в порядке, люфтов тоже нет! если кто поможет буду очень благодарен!

Были похожие симптомы у парня на "Drive", оказалось, что колодки брякали. =) Заменил, и тишина!

у самого стук уже достал, надо лезть разбираться в чем дело, сначала суппорт проверю

Вчера возникла такая проблема. Возник периодический стук в левом переднем колесе. Под тягой и при торможении ничего не проявляется, при движении накатом - нехороший стук и вибрация в трансмиссии - аж рычаг КПП по руке бьет. Заглянул под машину - шаровая опора левого поворотного кулака вся черная (в отличие от блестящей правой) и вся в каких-то лохмотьях.
В чем может быть проблема? Каков масштаб бедствия?

во первых подомкрать это колесо и попробуй потрести колесо на люфт если есть люфт братец это шкворня надо менять уже пальцы с сухариками . а лучше переделать на шкворня с роликовыми подшибниками я сам переделывал пока доволен..

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Лохматый писал(а): я тож так считал, а вот и ни фига! На Патриках видимо шрусы на прямой кончаются.. :(

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

BRDM писал(а): во первых подомкрать это колесо и попробуй потрести колесо на люфт если есть люфт братец это шкворня надо менять уже пальцы с сухариками . а лучше переделать на шкворня с роликовыми подшибниками я сам переделывал пока доволен..

Если пальцы похерились, значит похерились и чашки.
А следовательно ничего не поможет, ибо геометрия чашки ушла и ресурса не будет..

Только менять чашки или ШОПК в сборе..
А лучше переделать сразу на подшипники

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Гадать бесполезно, нужно разбирать узел и смотреть.

PS Шрусы на прямой могут хрустеть если соосность шаровой и полуоси совсем не соблюдена.

ostrenЫч писал(а):
PS Шрусы на прямой могут хрустеть если соосность шаровой и полуоси совсем не соблюдена.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

ostrenЫч писал(а): Шрусы на прямой могут хрустеть если соосность шаровой и полуоси совсем не соблюдена.

У меня были проблемы со шкворнями (разница почти сантиметр вместо 0,2мм!). Заменил вкладыши, отрегулировал зазор - пока, вроде не хрустит.

ostrenЫч писал(а): Шрусы на прямой могут хрустеть если соосность шаровой и полуоси совсем не соблюдена.

О кстати думал об этом, ни как руки не дойдут посмотреть, как там у меня живы подшипники или нет с Долавто подтянули шкворня что с низу зазор между пыльником и шаром появился :evil:

Лохматый писал(а): я тож так считал, а вот и ни фига! На Патриках видимо шрусы на прямой кончаются.. :(

ЧАТский писал(а): Вчера возникла такая проблема. Возник периодический стук в левом переднем колесе. Под тягой и при торможении ничего не проявляется, при движении накатом - нехороший стук и вибрация в трансмиссии - аж рычаг КПП по руке бьет. Заглянул под машину - шаровая опора левого поворотного кулака вся черная (в отличие от блестящей правой) и вся в каких-то лохмотьях.
В чем может быть проблема? Каков масштаб бедствия?

Ну могу обрадовать первое что умерло это пружина сальника,( шар то черный)
соответственно попала водичка и умерли шкворня.
Если узел с завода никто не трогал то там смазки нету.
Хотя когда мои шкворня умирали стак проявлялся при торможении и разворотах.

Лимитед, Авантюрина , 2008г.

Стучит шлицевое соединение на рулевом валу. Пшикните ВД-40, если пройдет, значит оно, тогда нужно туда налить трансмиссионки, синтетической (она не пахнет) и так раза 4 в год регулярно делать.

Так стук с района правого переднего колеса, а рулевой вал глухой стук больше в салон дает. И кстати лучше не заморачиваться с наливами туда всяких жиж, а врезать в вал тавотницу и забыть про этот косяк.

Ещё одна причина "бряка" со стороны колеса - болтается полуось в хабе. Стук металлический, звонкий, отчетливо слышен при движении по "гребёнке" вдоль забора с открытым окном, с выключенным хабом (положение "4х2"). При включенном хабе (положение "4х4") "бряк" пропадает. Диагносцируется просто: снимается хаб, рукой качается полуось и слышится стук железяки по трубе, что по сути оно и есть. Лечится установкой втулки в цапфу, на профильных форумах про это подробно расписано.

у меня ровно едешь все нормально,только чуть вправо или влево повернул начинается глухой стук с отдачей в руль,не могу найти уже все перелазил .

Ещё одна причина "бряка" со стороны колеса - болтается полуось в хабе. Стук металлический, звонкий, отчетливо слышен при движении по "гребёнке" вдоль забора с открытым окном, с выключенным хабом (положение "4х2"). При включенном хабе (положение "4х4") "бряк" пропадает. Диагносцируется просто: снимается хаб, рукой качается полуось и слышится стук железяки по трубе, что по сути оно и есть. Лечится установкой втулки в цапфу, на профильных форумах про это подробно расписано.

у меня ровно едешь все нормально,только чуть вправо или влево повернул начинается глухой стук с отдачей в руль,не могу найти уже все перелазил .

Похоже на наконечник рулевых тяг, хотя может стучать и червяк рулевого редуктора. Вывесить перед и подергать рукой тяги в крайних положениях. Люфт в рулевом проверяется проще, один удар молотком по сошке, вылетает наконечник, качаем рукой сошку на выявления люфта, если люфтит, тут же откручиваем контрагайку (левая резьба) и слегка поджимаем центральный болт. Не в коем случае не затягиваем, небольшой люфт там должен присутствовать!

Очкарег про УАЗ Patriot, рекомендую к просмотру.

Господа, попрошу помощи. У меня приятель желает взять Патриота, примерно 2010-2011 г.в. Хотелось бы услышать на что нужно обращать внимание при покупке, желательно в виде списка: 1,2,3 и т.д.

здрасте всем,у меня патриот 2012 года,мотор змз-40904.10,евро 3 .вопрос вот после дросельной заслонки идет рессивер меня интерисует. следующее , когда я снял трубки с рессивера и заметил,что он внутри покрыт масленной пленкой это так и должно быть или нет?и такй еще конфуз обороты прыгают то нормально ,то падают ,когда падают начинает греться двигатель ,а когда начинаю ехать бывает такое ,тронулся поехал двигатель резво набирает обороты работает тихо все отлично,а бывает трогаешся двигатель рычит и не едет в чем проблема может быть?Еще у меня постоянно вылазиет ошибка р 0420 -эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы ,вот скажите, что надо сделать поменять катализатор вместе с датчиком кислорода который стоит на катализаторе?

здрасте всем,у меня патриот 2012 года,мотор змз-40904.10,евро 3 .вопрос вот после дросельной заслонки идет рессивер меня интерисует. следующее , когда я снял трубки с рессивера и заметил,что он внутри покрыт масленной пленкой это так и должно быть или нет?и такй еще конфуз обороты прыгают то нормально ,то падают ,когда падают начинает греться двигатель ,а когда начинаю ехать бывает такое ,тронулся поехал двигатель резво набирает обороты работает тихо все отлично,а бывает трогаешся двигатель рычит и не едет в чем проблема может быть?Еще у меня постоянно вылазиет ошибка р 0420 -эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы ,вот скажите, что надо сделать поменять катализатор вместе с датчиком кислорода который стоит на катализаторе?

Прошиться. ЭБУ перестанет обращать внимание на 2-ую лямбду. Катализатор можно выбросить.
Проверить свечи, заменить. Форсунки могут косячить, топливо, фильтра. и тд и тп. Это насчет неустойчивой работы двигателя на разных режимах. Масляная пленка это естественно, так как газы из блока(рециркуляция) попадают во впускной коллектор(я так понял, ты его назвал рессивером). А от степени износа зависит количество этого масла, которое попадет на впуск.
Смотреть короче надо все комплексно, начиная с каталика, лямбды. Можно заменить их, а можно и забыть про них, прошившись.

Мужики, хелп. На полном приводе в повороте закусывает колеса, как будто жесткая блокировка в переднем мосту, аж машина прыгать начинает. Патриот 17 года, пробег 12 тыщ, масло менял.

31 ответ

Все ответы

Официалы сказали раздатка, типо оставляй, месяц будут делать. Прямо еду нормально, только гудеть после 40 начинает.

@Моторист предохранитель в порядке, когда он сгорает, просто раздатка по умолчанию уходит в полный привод и не отключается, а у меня все включается и отключается, просто на полном приводе в повороте колеса начинает закусывать, а на заднем полет нормальный.

@Евгений чо твои официалы курят. Каким боком тут раздатка. Смотри дифференциал, хабы если есть, ограничитель угла поворота колес. Если угол поворота колес больше положеного, пизда рулём шрусам. Начни осмотр с ограничителя.

Просто вопрос в чём, была бы проблема в раздатке, оно бы и при движении прямо тупила, а тут только при повороте, а разность вращения колес в повороте компенсирует мост, а точнее редуктор моста.

@Евгений ешкин кот. каким боком тут раздатка, она сука раздает только и ничО не блокирует. Ещё раз, если чОтО "блокирует" при повороте колес. смотри дифференциал, шрусы, хабы, ограничитель поворота колес. А официалы пусть дальше курят свою дурь.
Мост

На заднем приводе все отлично, никаких признаков и едет бодро и в поворотах нет ограничений, только на полном приводе это начинается.

@Евгений так и должно быть. Если я правильно тебя понял. При включении 4H, у тебя равная скорость передней и задней оси, поэтому на твердом покрытии кажется, что передний мост закусывает

@Моторист это не кажется, его правда закусывает, как будто жесткая блокировка стоит, аж колеса проскальзывают в повороте, такого же не должно быть, разница во вращение колес должна компенсироваться редуктором наверно

Я понимаю было бы немного, он аж глохнуть начинает от недостачи тяги и упора создаваемого передними колесами

@Евгений из- за того, что передняя и задняя ось в поворте проходят разные расстояния , создаётся впечатление , что закусывает передний мост , потому что переднее левое колесо и переднее правое колесо имеют разную угловую скорость. На нашем типе трансмиссии запрещено использовать полный привод на дорогах с сухим и твердым покрытием. Можешь, конечно, использовать его , но готовься к замене цепи в раздатке. Ты сам гробишь свою машину. Читай инструкцию. На сухом асфальте при полном приводе и полном повороте колес, машина может заглохнуть.

Блин, обнадёживает твоя речь? Надо на паре других машин это попробовать, если так же, то успокоюсь, просто сами официалы сказали, что это не нормально, нужно чинить раздатку по гарантии

@Евгений у меня на земле при полном повороте колес одно из них роет землю. Если бы был дифференциал межосевой, то этой проблемы небыло бы

Они прямо на полном серьёзе, говорят были такие случаи, машины шли по гарантии, ремонтировали раздатку и вроде как все проходило.

@Евгений ты сам глянь конструкцию раздатки, и как и "откуда" она распределяет момент на оси. По крайней мере загляни под машину и посмотри откуда "растут" карданы на оси.
Потом можно будет покурить с официалами.
И вспоминай с чего все началось, после каких покатушек или манипуляций по "усовершенствованию" чегонить. На ровном месте такая херня не появляется.
И не должно ничО редуктором компенсироваться, он не для этого, там нечем компенсировать. Он обеспечивает передачу крутящего момента и воащение колес с разными угловыми скоростями. Это собственно суть дифференциала, чтоб колеса вращались со своей фактической угловой скоростью, посколько они всегда проходят разное расстояние, даже, если каГбЭ едешь прямо. По сути чОткого прямолинейного движения не бывает, да и рельеф под колесами разный. Если блокируется внутрни оси, неисправен дифференциал, или что то что мешает вращению колес.

Читайте также: