Самый большой лексус внедорожник
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Лексус GX — один из последних представителей редкого в современном мире вида рамных внедорожников. Всё больше автопроизводителей переходят на несущий кузов, но остаются и верные корням. Сейчас японцы утверждают, что рама, атмосферный мотор и понижайка — в ДНК у модели, но кто знает, что нас ждёт в будущем.
Длина автомобиля выросла на 75 мм. Но только за счёт новых бамперов — на передний приходится 55 мм прибавки, а на задний ещё 20. Остальные габариты, как и храктеристики силовой установки, остались прежними.
И ведь прорываемся! И к середине пути уже не так пугает, что слева обрыв без отбойника, а справа отвесные скалы, покрытые огромными острыми сосульками. Что короткий период полярных сумерек подходит к концу и видно лишь то, что попадает в пятна света от новых диодных фар. Периодически снижая скорость до 5 км/ч, сползая вбок задней осью, на которую у Лексуса приходится 60% тяги, машина продолжает с самурайским упорством карабкаться к вершине перевала. Дорога вниз далась заметно легче: автомобиль самостоятельно, стрекоча короткими очередями тормозных импульсов, поддерживал постоянную скорость, а мне оставалось лишь задавать направление.
Обновление внешности в первую очередь заметно анфас. Новый бампер, светотехника, фирменная веретенообразная решётка радиатора — автомобиль стал агрессивнее внешне. Многим он теперь чем-то напоминает знаменитого Хищника из фильма с Арнольдом Шварценеггером. Хорошо это или плохо, покажет отчёт по продажам. Ближний свет, как и противотуманки, стал светодиодным, однако потерял способность направлять пучок света в сторону поворота руля.
Ввиду того что у машины несколько выросли габариты за счёт новых бамперов, геометрическая проходимость стала хуже: углы въезда и съезда уменьшились на один градус каждый. Автомобиль, как и прежде, оснащается системой KDSS, которая умеет размыкать стабилизаторы поперечной устойчивости на бездорожье, увеличивая тем самым доступный ход подвески. У нас не раз был шанс проверить поведение машины при диагональном вывешивании, но во многих случаях, даже несмотря на довольно крупные препятствия, колёса почти не теряли контакта с поверхностью.
Будь у машин более внедорожные покрышки, пожалуй, было бы заметно проще. Но показательно именно то, как ведут себя автомобили с обычной зимней резиной Yokohama Ice Guard.
Геометрическую проходимость мы оценивали на недостроенном поле для гольфа. Да-да, за полярным кругом эта игра тоже пользуется популярностью. Грунт здесь в принципе сыпучий, но довольно неплохо утрамбован и скреплён снегом и дождём. Если аккуратно работать акселератором, не закопаешься. Хотя ещё лучше вообще забыть о правой педали, двигаясь на холостых и иногда сдерживая машину тормозом. В таких условиях Lexus GX прёт через холмы и кочки, как танк. Особенно хорошо вели себя машины, оснащённые системой Crawl Control, хотя тут он, в общем-то, был некритичен.
В том случае, если вы буксируете прицеп, оборудованный тормозами, — действие системы стабилизации распространяется и на него. Занос гасится избирательным подтормаживанием колёс.
А вот на следующий день, когда мы добрались до старого укрепрайона, построенного немцами во времена Второй мировой, у нас была машина попроще — самостоятельно она умела держать скорость, только двигаясь под гору. И этого было ой как мало. Территория тут состоит из холмов и гор, на которых расположены старые доты, всё это соединено узкими дорожками, по бокам от них — дренажные канавы метра по полтора глубиной. Развернуться нереально: не можешь проехать дальше — сдавай задом. К тому же несколько дней подряд тут шёл снег, а стоило нам приехать, как зарядили дожди. Снег не успел растаять, но пропитался водой и превратился в предательски плывущую под колёсами кашу.
Система полного привода у обновлённого Лексуса GX не изменилась по сравнению с дорестайлинговой машиной, да и вообще корнями уходит к Ленд Крузеру образца 2002 года. Здесь те же несимметричный межосевой дифференциал Торсен, неразрезной задний мост и имитация межколёсных блокировок тормозами. Японцы не любят отказываться от решений, проверенных годами. Особенно если они до сих пор работают.
Впрочем, и в промежутках между сосредоточенным преодолением препятствий водитель и пассажиры Лексуса GX не будут чувствовать себя лишёнными комфорта. У обновлённой машины появился новый восьмидюймовый дисплей в центральной консоли, на который можно выводить дубликат экрана смартфона (система Mirror Link), если покупатель выбрал машину без навигации. На экране могут отображаться входящие эсэмески, и на них можно даже отвечать, не хватаясь за мобильник. Обновилась кожаная обивка: выделка стала качественнее. Вместо дерева сорта бубинга теперь используется махагони (что, в общем-то, — на вкус и цвет. ). Правда, эталоном по качеству материалов Lexus GX, как и прежде, не является. Жестковатого пластика в салоне немало, особенно на передней панели.
С моим ростом есть определённые сложности в посадке: вертикально поставить спинку водительского кресла невозможно, так что приходится либо ехать, немного откинувшись и теряя в обзорности, либо придвигаться ближе к рулю, но тогда усложняется работа педалями. Зато нет проблем с эргономикой: всё просто и понятно. Lexus GX может быть как пяти-, так и семиместным.
Есть подогрев всех и вентиляция передних сидений, развлекательная система для задних пассажиров с разъёмами для подключения дополнительного оборудования (например, игровых консолей — детишки полюбят дальние поездки). Между передними креслами появился охлаждаемый бокс-подлокотник. И, конечно же, опцией предлагается акустика Mark Levinson с 17 динамиками. Кроме этого в обновлённой машине появились система контроля слепых зон, датчик давления в шинах и индикация экстренного торможения миганием стоп-сигналов.
Основными конкурентами для модели GX в Лексусе считают модели Range Rover Sport, Volkswagen Touareg, Audi Q7, BMW X5 и Mercedes ML. Несмотря на то что новым дизайном японцы намерены привлечь к себе более молодых и эмоциональных покупателей, главная задача — сохранение прежней доли от сегмента (на данный момент — 1,5–1,6%).
Паспортные данные
| Модель | Lexus GX 460 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4880 |
| Ширина, мм | 1885 |
| Высота, мм | 1845 |
| Колёсная база, мм | 2790 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1585 |
| Снаряжённая масса, кг | 2485 |
| Полная масса, кг | 2990 |
| Объём багажника, л | |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см 3 | 4608 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 296/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 438/3500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, пневматическая |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 265/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 215 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 17,7 |
| — загородный цикл | 9,9 |
| — смешанный цикл | 12,8 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 87 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника Алексей Смирнов
Архитектура шасси со стальной лонжеронной рамой не изменилась. Спереди по-прежнему двойные поперечные рычаги, а сзади — неразрезной мост.
Кузов покоится на восьми резино-металлических опорах. Стальные брусья в передней и задней частях рамы призваны смягчить последствия от столковения с малогабаритными автомобилями. Сам кузов с запрограммированными сминаемыми зонами стал жёстче благодаря многослойной конструкции усилителей.
Система KDSS следит за тем, чтобы при рассогласовании хода передней и задней подвесок гидрозамки распускались, позволяя машине сохранять лучшую опорную проходимость. Слегка снижая жёсткость стабилизаторов, система добавляет и плавности хода на неровностях. А когда стабилизаторы скручиваются в одном направлении (в повороте или при движении по косогору), гидромагистраль перекрывается ради увеличения угловой жёсткости подвески.
Картинка с четырёх наружных камер системы Multi-terrain Monitor позволяет видеть на восьмидюймовом дисплее опасные зоны вокруг автомобиля. Кроме того, на экране отображены траектории объезда препятствия, которые обозначены жёлтым цветом, если расстояние до него более одного метра, или красным при полуметровом сокращении дистанции.
Силовой агрегат V8 — с алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском топлива, впускным трактом переменной длины, цепным приводом распредвалов и системой изменения фаз газораспределения.
История
Lexus GX 470 предстал перед американской публикой в ноябре 2002 года на мотор-шоу в Детройте. Люксовый внедорожник представлял собой перелицованную тойотовскую модель Land Cruiser Prado 120. Изменения внешности не ограничивались оптикой и пластиковыми декоративными элементами — у машины были оригинальный капот и своя крышка багажника. А интерьер при идентичной с Тойотой компоновке отличался более богатой отделкой.
В 2005 году GX 470 подвергся плановой модернизации, в ходе которой мощность двигателя выросла до 273 л.с. За шесть лет выпуска Lexus GX 470 разошёлся тиражом более 167 тысяч экземпляров.
За кадром
Новый Lexus LX разработан, чтобы обеспечить пассажирам комфортные и качественные поездки, где бы они ни находились, и сделать их жизнь ещё более насыщенной.
от 10 348 000 р*
ОСОБЕННОСТИ НОВОГО LEXUS LX
Новому флагманскому внедорожнику Lexus LX есть чем вас удивить. Несравненный уровень динамики, управляемости и внедорожных характеристик подарит исключительное удовольствие от вождения, а дерзкий дизайн с трехмерной веретенообразной решеткой радиатора во главе утолит жажду эстетики. Совмещайте драйв и уверенность на дороге с непревзойденным уровнем комфорта и роскоши.
УБЕДИТ ДИЗАЙНОМ
Впечатляющий дизайн Lexus LX громко заявляет о характере владельца, сочетая в себе эстетику силы и динамики, легендарные черты и новые, основанные на функциональности. Передние воздухозаборники обеспечивают улучшенное охлаждение и аэродинамику, а новая решетка радиатора подчеркивает массивный силуэт.
УБЕДИТ РОСКОШЬЮ
Новая VIP-комплектация Lexus LX дарит ни с чем не сравнимые ощущения от поездки. Устройство задних сидений позволяет пассажирам наслаждаться любым маршрутом вне зависимости от дорожного покрытия. Все детали салона соответствуют подходу Lexus, ориентированному в первую очередь на человека.
УБЕДИТ ДИНАМИКОЙ
Два новых двигателя обеспечивают повышенный уровень управляемости и уверенности при вождении благодаря сочетанию мощной тяги на низких оборотах и более высокой пиковой мощности. Внушительный крутящий момент позволяет полноразмерному внедорожнику разгоняться до 100 км/ч менее чем за 7 секунд.
УБЕДИТ НАДЁЖНОСТЬЮ
Рамная конструкция кузова и соотношение между колёсной базой, колеёй и артикуляцией колёс позволяют LX покорять любое бездорожье и дарить комфорт на дорогах с твёрдым покрытием, гарантируя надёжность и долговечность. Новая платформа GA-F подняла эти качества на новый уровень.
NEW! УБЕДИТ УВЕРЕННОСТЬЮ
Обновлённый комплекс систем активной безопасности Lexus Safety System+, включённый в стандартное оснащение нового LX, позволяет обнаруживать угрозы в еще более широком диапазоне и обеспечивает расширенный функционал ассистентов вождения благодаря улучшенной камере и радару миллиметрового диапазона.
NEW! УБЕДИТ ИНТЕЛЛЕКТОМ
Новый интеллектуальный интерфейс мультимедийной системы нового поколения позволяет взаимодействовать с экраном практически не отвлекаясь от дороги. А чтобы пользоваться системой даже не переводя взгляд, к вашим услугам голосовой помощник Lexus c новейшей технологией распознавания речи.
КОМПЛЕКС СЕРВИСОВ
Получите полный доступ к широкому набору технологичных сервисов, призванных улучшить вашу повседневную жизнь. После приобретения автомобиля зарегистрируйтесь на портале Мой Lexus и в официальном мобильном приложении Lexus Link.
ПРОГРАММА ПОСТГАРАНТИЙНОЙ ПОДДЕРЖКИ
7 ЛЕТ УВЕРЕННОСТИ
На пути к успеху важно быть уверенным в себе и возможностях своего автомобиля. Lexus предлагает уникальную программу постгарантийной поддержки до 7 лет или 160 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее), в которую входит устранение возможных неисправностей, являющихся производственным недостатком.
УБЕДИТ СИЛЬНЕЙШИХ
Никто не устоит перед харизмой нового Lexus LX. Роскошный комфортный интерьер, максимальная безопасность и контроль над дорогой, а также динамика и обновленный эффектный дизайн убедят вас сделать правильный выбор.
ДИЗАЙН
ПРЕСТИЖ
ДИНАМИКА
КОМФОРТ
ТЕХНОЛОГИИ
БРОШЮРА
Каждый миллиметр внедорожника пронизан решительностью и престижем, свойственными Lexus, — это чувствуется и снаружи, и внутри. Они наполняют и водителя, и пассажира ощущением полного контроля и уверенности, которое надолго остаются с ними даже после завершения поездки.
НОВЫЙ LEXUS LX
Просто выберите тип двигателя, чтобы изучить спецификации и оформить заказ на новый Lexus LX.
ПРЕИМУЩЕСТВА ВЛАДЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ LEXUS
Lexus заботится о том, чтобы обладание автомобилем было для вас беззаботным, поэтому уделяет особое внимание преимуществам владения уже на этапе выбора автомобиля. Благодаря Lexus Вы можете сфокусироваться на получении удовольствия от управления автомобилем, полностью избавив себя от лишних забот. Комплекс программ и предложений Lexus отвечает миссии бренда и является не только исключительной привилегией клиентов, но и одной из причин для покупки автомобилей Lexus.
ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ 3 ГОДА
КОМПЛЕКСНАЯ ЗАЩИТА ОТ УГОНА
Оставайтесь уверены в надежной защите автомобиля от угона с уникальным идентификатором L-Mark, расширенной маркировкой VIN-номера, а также различными противоугонными системами, которые устанавливаются на автомобили Lexus.
НАГРАДЫ LEXUS
Автомобили Lexus отмечены многими международными и российскими наградами. Лидерство Lexus регулярно подтверждается, а стремление бренда к удовлетворению потребностей клиентов растет, вместе с качеством услуг.
БОЛЬШЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
С LEXUS FINANCIAL SERVICES
Получайте информацию о текущих предложениях и самых актуальных новостях из мира Lexus.
ГАЛЕРЕЯ LX
Внимательнее рассмотрите функциональную красоту нового Lexus LX, вдохновленного передовыми технологиями и модными тенденциями.
РУКОВОДСТВА
ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА
РУКОВОДСТВА
ПО СИСТЕМЕ НАВИГАЦИИ
РЕГЛАМЕНТ
ТЕХ. ОБСЛУЖИВАНИЯ
Next steps
СКАЧАЙТЕ БРОШЮРУ
НАЙДИТЕ ДИЛЕРА
ЗАКАЖИТЕ ЗВОНОК
Lexus LX — премиальный флагманский внедорожник, готовый ко всему. Нет таких дорог и препятствий, которые не покорились бы его железному характеру. Убедитесь в этом сами. Узнайте всё о новой линейке мощных двигателей и улучшенных внедорожных характеристиках и уверенно отправляйтесь в путешествие.
Новый LX получил два новых двигателя: бензиновый 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и 3,3-литровый дизельный турбированный двигатель V6. С этими двигателями удалось добиться гармоничного сочетания мощной тяги на низких оборотах и более высокой пиковой мощности с удобством управления и топливной экономичностью. Они развивают внушительный крутящий момент и позволяют полноразмерному внедорожнику разгоняться до 100 км/ч менее чем за 7 секунд.
Инженеры Lexus сохранили рамную конструкцию кузова и соотношение между колёсной базой, колеёй и артикуляцией колёс, чтобы LX остался способным покорять самое сложное бездорожье и дарить комфорт на дорогах с твёрдым покрытием, а также обеспечивал знакомые надежные и долговечность. Улучшить основополагающие качества позволила новая платформа GA-F, разработанная специально для рамных внедорожников. Помимо стандартных блокировок заднего и межосевого дифференциалов, модель получила дополнительную блокировку переднего дифференциала — впервые в Lexus.
Оба двигателя работают в паре с новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Direct Shift. При ее разработке удалось добиться более близких передаточных интервалов, чтобы переключения передач осуществлялись плавно и ритмично. Передаточное число и расширенный диапазон оборотов на первой передаче обеспечивают плавное и мощное ускорение при трогании с места, а также уверенное движение по бездорожью. Широкий диапазон сближенных передаточных чисел обеспечивает ритмичное переключение передач, превосходную динамику и топливную экономичность.
При конструировании кузова LX главная задача заключалась в достижении высокой жёсткости, а также снижении массы и центра тяжести для обеспечения хорошей управляемости. Благодаря обширному использованию легких материалов платформа нового Lexus LX стала легче на внушительные 200 кг, что также способствовало снижению центра тяжести. Чтобы достичь оптимального баланса между плавностью хода и управляемостью, инженеры Lexus значительно повысили жёсткость кузова и тщательно настроили подвеску. Благодаря сочетанию пропорциональной реакции и сбалансированной динамики водитель ощущает себя единым целым с автомобилем и чувствует уверенность в каждом действии.
Накануне состоялась мировая премьера внедорожника Lexus LX600, которая одновременно прошла сразу в нескольких странах, в том числе и в России. Модель LX обновилась после 14 лет на рынке и, похоже, ожидание того стоило — новый внедорожник стал лучше по всем направлениям. Многие питают слабость к Lexus LX, поскольку он сочетает в себе роскошь с подлинными внедорожными качествами.
Минус №1: LX600 и Toyota Land Cruiser 300 — почти близнецы
База, рама и внедорожные характеристики у автомобилей идентичные. Оба внедорожника построены на одной и той же платформе TNGA-F. На ней же основан пикап Toyota Tundra. Инженеры японских марок могут изменять длину рамы, при этом точки крепления мотора, а также подвески будут идентичными. Платформа позволяет снизить центр тяжести автомобиля и улучшить развесовку по осям. Ранее сообщалось, что на архитектуру TNGA собираются перевести все автомобили Toyota и, вероятно, Lexus. GA-F — самая крупная платформа японской архитектуры.
Новое шасси Lexus LX600 позволило сместить центр тяжести и оптимизировать развесовку за счет иного расположения двигателя. А использование новой более легкой подвески и использования алюминия позволило существенно снизить массу автомобиля. Новый LX стал примерно на 200 кг легче предшественника. При этом габаритные размеры, в том числе колесная база в 2850 мм, остались неизменными.
Lexus LX по наследству перешли несколько функций от Toyota Land Cruiser 300. Например, кнопка запуска двигателя умеет распознавать водителя по отпечатку пальца, благодаря этому автомобиль сохраняет и подключает настройки разных водителей.
Все цены и комплектации Toyota Land Cruiser 300 в каталоге Quto
Минус №2: сомнительная внешность
Монструозный внешний вид дополняют огромные воздухозаборники и тонкие полоски фар над ними.
Автомобиль строго и сдержано, особенно по сравнению с предыдущим поколением. Этого удалось добиться благодаря строгим прямым линиям и отказу от блестящего хрома, вместо него использовали затемненные элементы декора.
Плюс №1: LX600 все еще проходимый
В последнее время в автомобилестроении наметилась тенденция: машины стали больше сиять глянцем и поблескивать хромом, зато из конструкций даже самых надежных покорителей бездорожья исчезают рамы и подходящие углы съезда и выезда. Только Нива еще борется с современной модой и все еще готова утилитарно закатываться в грязь.
Позволит ли совесть владельцам премиального Lexus LX600 колесить по оффроуду — не известно. Но возможности для этого автомобиль сохранил: LX600 оставил при себе прежнюю геометрию с дорожным просветом в 215 мм и углами въезда и съезда как у предыдущей модели. А регулируемая подвеска AHC позволяет регулировать дорожный просвет в зависимости от условий движения. На LX также доступен активный электронный стабилизатор поперечной устойчивости, который борется с кренами кузова и продольной раскачкой. На месте также лонжеронная рама и зависимая задняя подвеска.
Маркетологи Lexus настойчиво продвигают мысль о том, что четвертое поколение внедорожника LX конструировали во многом исходя из предпочтений российской публики. В частности, принудительную блокировку переднего межколесного дифференциала как раз и представляют результатом таких пожеланий. Между тем этот тезис легко разбивается о необходимость унификации Lexus LX с Toyota Land Cruiser 300, но не только. Если бы российские владельцы Lexus LX и в самом деле были такими упоротыми джиперами, они бы до кучи попросили отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости и независимую заднюю подвеску, потому что в противном случае ввод передней блокировки выглядит не более чем желанием поставить новый Lexus LX в один ряд с Mercedes-Benz G, который, впрочем, японцы за конкурента не считают.
Кнопки принудительной блокировки дифференциалов спрятаны на центральной панели справа под рулем и не будут доступны в базовой версии. В придачу имеются еще две кнопки на центральной консоли — MTS, то есть Multi-Terrain Select (выбор внедорожных режимов), и CRAWL Control (внедорожный автономный режим), исключительно совместно с которым работает система помощи в поворотах, затормаживающая внутреннее колесо и уменьшающая радиус поворота
Щитки приборов дизельной и бензиновой версий отличаются только разбивкой шкалы оборотов. При этом некоторые из выбранных программ в базовом режиме движения имеют свои визуальные отличия. Скажем, в режиме ECO ободок на тахометре окрашивается в синий цвет, а в спортивных программах — в красный
Теперь — к межосевому самоблокирующемуся дифференциалу. Хоть он и остался прежним, нелишне уточнить его характеристики, коль скоро они оказались у техников российского представительства Lexus в полном объеме.
Итак. Когда узел работает в свободном состоянии (то есть колеса передней и задней осей вращаются с одинаковыми скоростями), тяга между осями распределяется в соотношении 41:59 в пользу задних колес. В повороте, когда входная шестерня главной пары переднего моста вращается быстрее, чем такая же шестеренка в заднем мосту (или при проскальзывании передних колес), через задние колеса можно реализовать до 70% тяги в случае увеличения разницы вращения, и до 42% — в случае уменьшения разницы. При проскальзывании задних колес и ускорении разницы во вращении через передние колеса можно реализовать до 53% тяги, а при уменьшении разницы — до 47%. Про раму и некоторые другие элементы мы уже рассказывали и интересующихся отсылаем к нашей заметке с комментариями шеф-инженера Lexus Таками Йоко, который и стал ведущим по разработке нового Lexus LX. Нам остается добавить, что пока не прояснился вопрос с возможностью ремонта российскими дилерами кузовных алюминиевых панелей — наружных частей дверей, крыши, капота, передних крыльев и багажной двери. Вполне может быть, что они пойдут сразу под замену.
Кстати говоря, о расходе, на который влияет в первую очередь масса машины. Заявлено, что в зависимости от модификации и комплектации выигрыш LX четвертого поколения по массе по сравнению с предшествующей моделью достигает 200 кг. Однако если сравнивать имеющиеся у нас технические данные на новинку и цифры из Одобрения типа транспортного средства на предыдущее поколение LX, выигрыша практически нет. ОТТС дает разброс снаряженной массы по третьему поколению в 2585–2815 кг, а техники российского представительства — в 2525–2700 кг по новому.
К сиденьям в новом LX претензий никаких, тем более что предусмотрено удлинение подушки переднего кресла, вот разве что высокорослым пассажирам, вероятно, будет недоставать места для коленей во втором ряду. Третий ряд протестировать не удалось — на наших предсерийных образцах его не было. Впрочем, как уточнили в пресс-службе, эта опция в России практически не пользуется спросом
К российским дилерам машина должна поступить в первом квартале 2022 года. Цены ожидаются ближе к старту продаж
Технические характеристики Lexus LX (данные производителя)
| LX 600 (V35А-FTS) | LX 500d (F33A-FTV) | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип | Универсал (SUV) | |
| Количество мест/дверей | 5 (7)/5 | |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый с турбонаддувом, непосредственным и распределенным впрыском | Дизельный с турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди продольно | Спереди продольно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 6, V-образное | 6, V-образное |
| Рабочий объем, куб. см | 3445 | 3446 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 415/5200 | 299/3600–4200 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 650/2000–3600 | 700/1600–2600 |
| Трансмиссия | ||
| Привод | Постоянный полный | |
| Коробка передач | 10-АКП (гидротрансформатор и планетарный редуктор) | |
| Тормоза | ||
| Передние | Дисковые вентилируемые | |
| Задние | Дисковые вентилируемые | |
| Подвеска | ||
| Передняя | Независимая, пружинная (многорычажная) | |
| Задняя | Зависимая, с неразрезной балкой заднего моста, пружинная (опц. — с пневмоэлементами) | |
| Размеры, объем, вес | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 5100/1990/1895* | |
| Колесная база, мм | 2850 | |
| Клиренс, мм | 200–205 | |
| Снаряженная масса, кг | 2525–2680 | 2575–2700 |
| Полная масса, кг | 3280 | |
| Объем топливного бака, л | 80 или 110 | 80 |
| Объем багажника, л | 1109** | |
| Шины | 265/50 R22 | |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 6,7 | Н. д. |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| Комбинированный цикл | Н. д. | Н. д. |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | Н. д./Евро-5 | Н. д./Евро-5 |
* С колесами посадочного диаметра 22 дюйма.
** В пятиместной версии при поднятых спинках сидений второго ряда.
Конкуренты
Читайте также: