Рено премиум 420 отзывы владельцев недостатки
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
"Третью жизнь за рулем, три века без сна, заливает наши сердца серым дождем", - поет Юрий Шевчук. А мы давно не раскрывали тему большегрузного транспорта, поэтому обратились в компанию Zeynela , которая нашла нам водителя из одной брестской компании для мнения о тягаче Renault Т с турецким полуприцепом Koluman.
"Нас гоняет по свету ветер и рок. Золотая листва, полыхая огнем, вместе с верностью рвется к концу. Лишь ночной чернозем. Чернозем. Да в небе звезда".
Этот тягач гоняло по всему свету, мы даже долго не могли его словить, он первый в Беларуси, к которому прицепили турецкий прицеп Koluman. Недавно мы писали о том, что компания Koluman пришла на наш рынок , продажей техники у нас занимается официальный дистрибьютор Zeynela . Пришло время получить первые отзывы, поэтому водитель Александр расскажет о тягаче Renault Т и турецком прицепе Koluman:
"В нашей компании 15 грузовиков, в основном все новые или немного б/у. Модели Renault T и DAF XF 105. Мой тягач 2017 года выпуска, брали его новым, сейчас у него пробег 140 тысяч километров . В месяц он проезжает 7-8 тысяч километров. Грузоподъемность - 20 тонн, полная масса - 38 тонн, Евро-6. То, что он новый, хорошо - ничего не ломается. Просто ездишь - и все.
Мощность 13-литрового двигателя - 440 лошадиных сил, он дизельный с мочевиной. Это не новый мотор, его сняли с Renault Magnum. Расход пустым - 25 литров на 100 километров по трассе. Нагрузишь 20 тонн - получишь 32-33 литра на "сотню". Не сказать, что особенно экономично. У D AF 105, который есть в фирме, 8 цилиндров и 460 сил - он мощнее и при этом экономичнее: 27 литров на 100 километров. Вот что-что, а поломок не было. Менялись одни только "расходники". Renault Т еще на гарантии и в лизинге.
Зато у Renault Т большая кабина - это плюс. Что касается комплектации и электроники, оснащен он даже "занадто". Есть круиз-контроль, кондиционер, холодильник, датчики колеи и пересечения сплошной разметки. Система удержания в полосе при пересечении разметки издает сигнал, но рулем не управляет. Есть система оповещения при риске столкновения. Есть парктроники на задний ход. В общем, вроде бы коммерческая техника, но все для удобства имеется.
Коробка передач - 12-ступенчатый "робот" с одним сцеплением, управляется переключателем на рулевой колонке. Как он работает, мне не нравится: долго "думает" при переключениях, а буквально полтора часа назад заметил, что на медленных скоростях может грубо переключать передачи. Лучше бы тут стояла простая "механика", с ней проще.
В принципе за рулем комфортно, все доступно, посадка удобная. Но коробкой недоволен. Я привык ездить на "механике". Хорошо, что не надо кулису дергать, когда тянешься в пробке, - это единственный плюс.
А вот кресло удобное, регулировок много, под любого водителя. Руль тоже регулируется. Сплошные электроприводы, что удобно, руль только регулируется механически. Шумоизоляция и подвеска - без нареканий. Идет мягко, но хорошо чувствуются переходы асфальта, подвеска не любит жесткие стыки, а так все мягонько. Электронный ограничитель срабатывает на скорости 86 километров в час. В горку тянет не сказать что уверенно - 440 лошадиных сил мало, надо хотя бы 480. Зато комфортный и новый - не устаешь, ничего не ломается.
Прицеп мы закупили пока только один, чтобы попробовать, что это вообще такое - турецкий полуприцеп. Увидели его на выставке БАМАП - внешне понравилось, поэтому решили попробовать новое. В итоге думаем закупить еще такие прицепы. С ним мы ездим уже полгода - ничего не сломалось. Резина хорошая - всесезонная Bridgestone. Нагрузку он хорошо держит, грузить можно смело.
У меня было также.поитогу недодувала турбина. Делай в интеркуллере отверстие подключай манометр и смотри чё выдает турбина. Оно вроде дует но манометр показал 1.2 .после замены дует два кг
Зачем дырявить интеркуллер (они и так большинство на сотах дырявые ). На впускном коллекторе достаточно пробок вместо которых можно вкрутить тонометр.
Александр, я не знаю откуда там у тебя много пробок.у меня лично неодной нету,это раз.и если у тебя дырявый кулер то мои поздравления.все нормальные парни меняют кулер на целый,это два.и просверлить кулер нужно не в соты,а с боку в щеку и поставить штуцер и надеть шланг к монометру и получится все герметично,это три.
- Это уже второй тягач Renault Premium, на котором мне довелось работать. Как оказалось, "французы" неплохо переносят наши дороги, солярку и морозы.
В мои руки седельный тягач 2004 года выпуска попал не новым: на момент покупки пробег Renault Premium составлял примерно 600 тысяч километров. С тех пор прошло почти три года, и сейчас на тахографе 990 тысяч. Еще несколько рейсов - и будет миллион километров пробега.
 |
Более современные "седельники" Premium собирают в России, на калужском заводе Renault/Volvo. Мой же тягач - настоящий "француз". Собрана машина в Европе, что я считаю несомненным плюсом в плане надежности и качества изготовления. Судите сами: после мелкого ДТП за водительской дверью появилась царапина, откололся кусок краски, но прошло уже два года, а металл без шпаклевки и краски до сих пор "как новый", нет даже намека на появление ржавчины. Правда, и рассчитан тягач для работы на ровных европейских дорогах. Об этом говорит низкая рама в сочетании с "низкой" магистральной резиной. Поэтому если ехать на восток, то желательно не дальше Москвы. Там, где заканчиваются дороги и начинаются направления, на европейском Premium делать нечего.
 В аккумуляторный ящик станут батареи любой мощности |
Очень доволен светом передних блок-фар. Мне приходилось ездить на более "молодом" тягаче Renault с точечными линзовыми фарами - там свет на порядок хуже.
Салон Renault нравится, единственный минус - высокий моторный тоннель. Он разделяет кабину на две зоны, "съедая" свободное пространство. Но если водитель среднего роста, он может спокойно переодеться, стоя на тоннеле, - до потолка не достанет. Не очень удобно будет только высоким водителям. Кроме того, за целый день езды лично мне тоннель натирает правую ногу в области колена.
 Для удобства пришлось самостоятельно установить дополнительный бак |
"Спальник" у "француза" самый обычный, как у большинства европейских бескапотников. По сути, кабина рассчитана только на одного водителя. Вместо верхней полки предусмотрен подвесной гамак. Спать в нем очень неудобно, а точнее - вообще нереально. Поэтому гамак попросту снят. Итог - в машине одно спальное место.
На всю кабину - только один прикуриватель. Поэтому часто приходилось выбирать между зарядкой телефона, навигатором, кофеваркой, FM-модулятором и т.д. Для решения этой проблемы сам установил разветвитель. Теперь в салоне четыре гнезда прикуривателя - этого достаточно.
 Задние подкрылки хлипкие, их приходится укреплять |
Со стороны пассажира над лобовым стеклом нет ящиков для мелочей, хотя ничто не мешало их там установить. Но ничего не поделаешь - такова бюджетная комплектация тягача.
 Передними фарами очень доволен - свет лучше, чем в некоторых тягачах поновее |
Не один раз приходилось ночевать в Renault Premium зимой. Кабина герметичная, нормально держит тепло. Если уж придираться, то я бы дополнительно утеплил заднюю стенку. Но в целом в салоне комфортно даже в сильные морозы. Тягач в базовой комплектации оснащен сразу двумя "автономками", есть и сухой фен, и жидкостный отопитель. Обычно мне хватает мощности сухого обогревателя. Он может работать всю ночь, не "сажая" АКБ. В крайних случаях отопитель сам выключается, оставляя достаточно энергии для запуска двигателя (в таких случаях обычно выключается и холодильник. - Прим. авт.). Жидкостной "автономкой" пользуюсь только в крайних случаях, так как она быстро "убивает" аккумуляторы. Чаще всего ее применяю для прогрева двигателя перед запуском. В оригинале забор топлива для отопителей предусмотрен из основного бака тягача, но я разместил дополнительный бачок на задней стенке кабины. После переделки густая замерзшая солярка стала лучше поступать в обогреватель из-за перепада высот.
"Родной" топливный бак имеет объем 420 литров. Для "дальнего боя" этого явно недостаточно, поэтому на тягач мы установили еще один аналогичный бак. С суммарным объемом 840 литров работать удобнее.
 Высокий моторный тоннель доставляет некоторые неудобства |
В сильные морозы уже не один раз выходил из строя топливный насос низкого давления (в Renault Premium 420 DCi топливных насосов три. - Прим. авт.). Обычно он не подлежит
Прошло уже два года, а металл без шпаклевки и краски до сих пор "как новый", нет даже намека на появление ржавчины
ремонту - только замена. Еще одна "топливная" проблема зимы - слабый подогрев фильтра-сепаратора. Дизельный парафин быстро его забивает, поэтому в сильные морозы фильтр приходится доставать и ездить на неочищенном топливе. Не самое лучшее решение, но другого варианта нет.
 Царапине уже две года, а ржавчины нет |
Двигатель отлично работает и с фильтром, и без. Благо на моем тягаче установлен 420-сильный мотор, разработанный не французами, а скандинавами. По сути, это рядный 6-цилиндровый мотор Volvo. Для движения с 20-23 тоннами груза мощности двигателя более чем достаточно. Я практически не пользуюсь нижними половинками КП и даже с грузом стартую на 3-й передаче. Кроме того, мотор очень надежный. Не знаю, какие проблемы были у прошлых владельцев, но у нас из крупных поломок двигателя могу вспомнить только выход из строя форсунки. Новая стоит около 300 евро - это дороговато. Но народные умельцы восстанавливают старые "реношные" форсунки за 125-150 евро. В нашем случае ремонт обошелся в 135 евро, снимали/устанавливали собственными силами. Сам меняю и масло. Замена каждые 40 тысяч километров. Заливаю обычное минеральное масло для моторов стандарта Евро-3. Регулярной смазки требует тросовый привод коробки передач. Со временем жилка внутри троса может оборваться, поэтому привод КП надо шприцевать.
 На задней стенке кабины установил дополнительный бачок для отопителя |
На моем тягаче ящик для АКБ просторный, а сами аккумуляторы расположены параллельно ходу движения. Поэтому при необходимости можно поставить батареи практически любой мощности и размера - это удобно. В других модификациях Renault Premium АКБ размещены поперек тягача, "всунуть" туда аккумуляторы мощнее "родных" 180-амперных практически невозможно.
В общем, "француз" требует некоторых доработок для верной службы в наших широтах. Но в целом машина оказалась надежной. При пробеге 1 миллион километров у нас не было проблем с пневматической подвеской, двигатель тоже не требовал больших вложений. Хлипкая в Renault Premium только мелочовка: ломаются пластмассовые подкрылки, бампер, по мелочам "глючит" электроника.
Слушал и записывал Павел ГАМАНЬКОВ,
фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Renault Premium 2002, двигатель дизельный 9.9 л., 412 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Добрая машина. Отец купил для работы. Пробег на момент покупки 1600 тысяч км. Но тех состояние хорошее, вложения конечно требует, но не критично. Раньше работал под водителем. Экономил тот конечно знатно. Экономил вплоть до лампочек и застёжки на дворнике. Дворник хомутом был притянут. Ну ладно, дело каждого на копеечных деталях экономить.
Когда пригнали домой с Ульяновска вложили порядка 200к.
Мыли бак, ибо топливная система на этом двигателе боится плохого топлива, а форсунки стоят бешеных денег. Лучше перестраховаться.
Замена всех жидкостей. Замена лобового и куча мелочи.
Мыли салон, а то там только наложить кучу оставалось. Грязищу 3 дня вымывали, все стирали и пылесосили. Водитель курил обильно в салоне, чего у нас в семье не приветствуют и к запахам в салоне относятся очень плохо.
Не буду рассказывать сколько головной боли доставило оформление бумаг на нем. Почему то 2 номера на раме, но рама не варилась и не удлинялась. Чудеса. В ближайшем городе не ставили на учёт, сказали валить, а то на экспертизу загонят. Поехали в Чебоксары, вопросов не задавали и спокойно поставили на учёт. Хз конечно, может я чего то не понимаю, либо гаишник денег хотел, это уже не важно.
В морду немного получал сам грузовик, кабина целая, делали бампер, подножку и фару меняли до нас. Сами делали проводку на фонари. На прицепе тоже не поймёшь что с фонарями. Пока в процессе. Резину на 2 покрышках нарезали, пока походит, ещё 2 поменяли. Надо ещё пару новых купить на перед.
Пока сезон отец ездит, старается зарабатывать. Очень надеюсь что пенсионер-грузовик не загонит нас на сухари и воду. Время покажет.
Читайте также: