Мазда сх 5 дизель отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

То, что после Аккорда будет машина с увеличенным клиренсом, я знал точно. Так же точно знал, что будет автомобиль с вертикальной посадкой. Как вспомню, как жена с пузом ныряла в Аккорд, до сих пор улыбка появляется. А вылезти из неё на последних месяцах самостоятельно было сложно.

И так, выбор полноприводного паркетника в актуальном кузове со стоимостью до 1.4 млн.

Хочу обратить ваше внимание вот на что. Нынешние ценники на автомобили просто зашкаливают. И я не могу принять, что ,нижеперечисленные, паркетники стоят более 1.5 млн. У каждого автомобиля есть своя цена. К примеру, я не приму цену Мазды CX-5 за 2.0 литра AWD в 1.5 млн. Ну не стоит она этих денег. А вот цена за Актив 2.0 AWD 1.2млн. это еще куда ни шло (а если же скидки какие нить, то уже хорошо).

Выбор более чем стандартен: Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota Rav 4, Mazda Cx-5.

Автомобили расставил в порядке первоначальных приоритетов.

Теперь чуток подробнее по каждому автомобилю.

Очень(!) красивый снаружи. Довольно бедный внутри(визуально).Большой салон. Большой багажник. НИКАКОЙ(. ) клиренс. Никакой(. ) полный привод. Ни одной новой разработки. Двигатели, коробки электроника, все старое и разработки предыдущего кузова, а скорее всего и еще древнее(коробка и двигатель как у Аккорда 7-го + мелкие доработки).

Симпатичный снаружи, добротный внутри(хоть и аскетичный). Отличный(!) полный привод, я бы сказал лучший. Отличный клиренс. Просторный салон. При сравнимых комплектациях, стоит заметно дороже. Более менее комплектация стоит от 1.350 млн, а скорее 1.4 млн. Скидки при продаже фиксированные – 50 т.р. Настораживает оппозитный двигатель со своим масложером(2.0л.).

Очень спорный внешний вид. Спереди еще симпатичен, но с задом явно подкачали. Симпатичная торпеда. Большой салон. Большой багажник. Хороший выбор комплектации(их много). Отличный клиренс. Полный привод как у многих.

Красив снаружи. Очень(!) красив внутри. У коллеги обратил внимание на внешний вид и тактильные ощущения” бороды” и салона в целом. Очень дорого выглядит(в салоне). Хорошие комплектации. Отличный клиренс. Полный привод как у многих.

После взвешиваний всех за и против , приоритеты расставлены следующим образом : Subaru Forester, Mazda CX-5, Toyota RAV 4. Хонда вылетела со своим клиренсом.

Так как мне не принципиально покупать именно новую машину, то стал просматривать автомобили б/у. А так как сейчас половина (если не больше) автомобилей продается в кредит, то был очень осторожен и внимателен. Так как сумму готов был отдать приличную , то и возраст автомобиля не должен был превышать 2-х лет, скорее даже 1-го года. Изучение рынка б/у, поверг меня в шок. Б/у автомобили стоили зачастую ДОРОЖЕ нового ! А в основном, стоили столько же сколько и новые. Да понимаю, что на автомобиль было установлено доп. оборудование. Пожалуйста снимите все свое доп. оборудование и продайте мне авто как с салона, но по адекватной цене. Но нет же. Вот для примера CR-V 2013 года продавали за 1.7 млн. или CR-V 2009г.в. 2.0 МКПП продавали за 1.2 млн. Сейчас скинул цену до 1млн. Люди , одумайтесь откуда такие цены ? А потом на дроме и возникают темы ,что рынок стоит. Ничерта он не стоит, цены ставьте нормальны и рынок будет.

Как итог на б/у был поставлен крест и стал просматривать новые авто с салона. Авто планировал брать на несколько лет, скорее лет на 5, поэтому готов был на авто 2013 г.в. Прозвонил ближайших дилеров:

Суббару – фиксированная скидка 50 т.р. и есть авто 2013-го года но с кучей допов (ценник был ближе к 1.5 млн). В Тюмени были только черного цвета(категорически не хотел).

Тойота – машин 2013-го года в продаже уже не было. Была машина с Тест-драйва в максимальной комплектации за 1.380. готов был купить,но потом обратил внимание на год. 2012 года и 5 т.км. пробега. Скинули 200 т.р. за 2 года и 5 т.км. издевательства клиентов. ” Маловато будет “(с) Предложил год ездить с наклейкой-рекламой это автосалона ради доп. скидки, отказали. На нет и суда нет. Звоним дальше.

Мазда – в Сургуте только 2 машины 2013-го года и все в топе. А это 1.5 млн за версию 2.0 AWD. Звоню в Тюмень. Есть 2 машины белого(как и хотел) цвета 2013 года. Без допов (УРА !). В комплектации Актив+ (УРА ! то, что нужно). Двигатель 2.5 и 2.2TDi. И вот тут я завис. Да я знаю, что 2.5 валит просто замечательно, 7.9 с до сотни, это вам не Аккорд со своими 10,1 с. Вполне себе экономично. НО ! Я давненько хотел попробовать дизельный двигатель. Больно уж много людей восхваляют безумный момент на низах, еще и низкий расход.

К слову о дизелях. Я так же смотрел более тяжелые паркетники, такие как Санта-фе, Каптива, Сорента. Такие авто с массой около 2-х тон нужно брать только на дизеле. Ибо 2.4 грустно тянут и расход будет не шуточный. Коллега прикупил Санта-Фе 2.4 АТ AWD. Теперь жалеет, что не дизельный взял, говорит жрет и не едет.

Вернемся к Мазде.

Масло в огонь желания(и сомнения) подливали всевозможные специалисты широчайшего профиля. В частности тонкие знатоки перегонки нефти и разделение её на разные фракции в ректификационных колоннах . Особенно смешно слушать таких специалистов, которые никогда не управляли дизельным авто, о том, что сорялка у нас просто ужас. Но в отделе есть 3-е обладателей дизельных машин. L200- в расчет не берем, это все же “джип”. У одного BMV Х3 2.0 TDI , у второго Audi Q5 2.0 TDi. На БМВ уже года 3 катается на нашей “ужасной” солярке. Второй 2 года. И ведь катаются , и ничего не ломается.

Первые впечатления
В общем, решено, беру Мазда CX-5 Diesel. Еще и скидку дали в районе 80-ти тысяч, без требований накупить на них допов. В общем, очень порадовал Тюменский дилер.

Далее по накатанной схеме: билет-самолет- вечером по рюмке с тестем- утром в салон - в 10-00 в ГИБДД – в 13-30 выезжаю из ГИБДД на тюменских номерах - плотный обед и домой .

1-я заправка и приплыли. Я то человек не опытный, и с особенностями заправки дизтопливом не знаком. Не, ну я как обычно подъехал к колонке, открыл лючок. Хватаю пистолет и понимаю, что попал. Весь пистолет грязный, паромасляный. Машина новая, ветоши нет. Руки вытереть не обо что. Делать нечего, заправляюсь. Иду в магазин при заправке, покупаю перчатки и больше в такую ситуацию не попадал. Теперь в дверном кармане у меня свернутая перчатка.

Теперь о ездовых качествах и удобствах.

Сразу же нашел несколько особенностей в машине или скорее неудобств. Это троганье с места. Отпускаешь тормоз, машина начинает катиться чуток. Надо немного ускориться. Добавляешь по чуть-чуть газу, машина толком не едет, катится себе спокойно с легким ускорением. Потом начинаешь интуитивно нажимать сильнее газ. И Ёпрст машина поперла слишком быстро, и начинаешь оттормаживаться. Есть такое неудобство для новичка. Сейчас уже приноровился. Не надо давить на газ сильно. Придавил чутка газу и подожди чуток. Машина ускорится, как тебе нужно. Ну а если нужно резко ускорится, то дави газ и она попрет как ошалевшая ! Машина очень удобна в повседневной жизни. Хочу обратить внимание вот еще на что. Сейчас в городе кучу камер и ограничений. На городских скоростях (до 100 км/ч), машина едет очень удобно, предсказуемо и уверенно ускоряется. Вспоминая Акорд, что б резко ускориться, надо надавить на газ, досчитать до 2-х(или 3-х,в зависимости от начальной скорости) и машина пуляла. Тут нет такого. Надо ускориться с любой скорости, нажал на газ в полик(не продавливая кнопку под педалью) и машина сразу поперла. Да даже и вполик давить не надо, достаточно наполовину нажать. Очень ,скажу вам, удобно.

По трассе (перегон вышел в 1 500 км.), очень комфортно обгонять на скоростях до 120 км/ч(быстрее не ехал). Кто будет говорить, что дизель после 100 км/ч не едет, не верьте им. Либо они не знают, либо был опыт управления только древними дизелями.

Теперь по поводу характерных минусов дизельных двигателей.

Да, вибрация на холостых(и только) чувствуется. И да в салоне слышно, что у тебя дизельный двигатель. Поэтому, когда вы будете планировать покупку дизельного авто, вам надо быть к этому готовым. Могу сказать , что при езде, нет никакого дискомфорта от шума. Его практически нет(шума двигателя). Когда я перегонял машину, я временами ловил себя на мысли, что я вообще не слышу работу двигателя. И на трассе, вы особо не почувствуете разницу бензинки и дизеля(в плане акустического комфорта и вибрации).

Вот тут я конечно был чутка огорчен. Я конечно подозревал, что у новой машины будет увеличенный расход, но не до такой же степени. Проехав 1 500 км, по чекам расход вышел в 7.3 л/100км. С другой сторорый, если почитать отзывы про современные дизельные автомобили(Каптива,Соренто, Санта фе), то расход будет таким же. Но не надо забывать, что там 2 тонны массы, а у меня 1.6 т. Думаю, после 1-го ТО расход упадет хотя бы на 1 литр. Если упадет, хорошо, нет, и так неплохо.

Так как это мой первый автомобиль с полным приводом, то я просто неимоверно кайфую. Это очень приятно, когда ты зимой нажимаешь на педаль газа и она едет, а не буксует. Чертовски приятно скажу я вам. Теперь у меня во дворе стало заметно больше мест для парковки. Нет переживания , зацеплю не зацеплю. На пьедестал в 20 см , который остался после “чистки двора”, я заезжаю не переживая. Все очень легко комфортно и предсказуемо.

На сегодняшний момент в машине меня устраивает практически все !

1) У машины пробег 1 600 км и уже есть сверчок, где то под панелью справа. Я конечно понимаю, что во всех машинах есть сверчки, во всех ценовых категориях(!), но все же.

2) Большие соты в радиаторной решетке. Понимаю, что это стилистическое решение, но тогда надо было внутри сетку ставить. Они не подумали, а теперь мне надо тратить 2 т.р. и время на покупку сеток. Сетки уже заказал. Будет металлическая сетка + доп зимний пакет.

3) Вечно грязные заправочные пистолеты. Без перчаток не обойтись.

4) Если машина заведена, то с родного брелока машину не закрыть. Надо ставить сигнализацию.

5) Бесит магнитола. Пока ехал обплювался. После того ,Как заглушишь машину начинает читать флешку с первой песни. Я за день 10 раз глушу и завожу машину, и что , теперь мне каждый раз слушать 1-ю песню ? Через раз читает название русских песен.

6) Не возможно отключить функцию i-Stop. Вот не вяжется у меня ,что двигатель с трубиной не нужно оставлять работать на холостых после поездки на 2 минуты. Созванивался с официалами. Говорят, там есть спец. масляный насос, который подает смазку на турбину после того, как заглушишь машину. Позже еще раз позвоню, попрошу пратнамбер этого “чудо насоса-смазывателя”.

7) Точно так же как и у Аккорда, набегающий поток воздуха сдувает капли воды с лобового стекла на боковые стекла. На фото видно.

8) Заметно, что сборка Владивостокская. В одном месте не правильно подогнана панель. На фото видно

Вот, в общем то и все, что могу сказать на сегодняшний день. Машина радует.

Димамичный,экономичный,стильный,хорошая шумка,отличный комфорт,отличная подвеска,новый турбо дизель 2.2 литра 190 кабыл.

Проблема с установкой навигации,прошивка русская ставиться на ура,а вот с приемом GPS сигнала проблемы,надо колхозить,так как на чистом японце с 2018 года GPS сигнал идет через CAN,а не через антенну. требуется переделка

5 месяцев назад

Расход и манёвренность, шумоизоляция отличная,по сравнению с российскими бензиновыми маздами
Да вообще всё супер, не ожидал от машины такого восторга, а тем более что она у меня была одна единственная в России 17 года.

Дизельные двигатели на данной модели очень неудачные. Заявленный моторесурс с нашим топливом с трудом отхаживают. Много проблем с ним: сточенные колнвалы, поломки турбин, забитые форсунки и т.д. Очень дорогой ремонт и обслуживание.

CX-5, 2013 год, 2200 куб. см., Дизель, Автомат, Передний привод, 2.2 XD 2013 Anniversary Diesel Turbo

Тяговитый во всех диапазонах. Подвеска комфортная, но не валкая. Обслуживание не дорогое если не будет "дизельных проблем"

Дизель очень редкий, ремонтировать мало кто берется. Продается дизель тоже давольно долго, но считаю что не оправданно долго.

До 2014 года брак распредвала выпускных клапанов (дизель). Кулачки стачиваются, стружка в турбину и приехали. Менял вал, турбину, насос вакуумный. Ремонт около 200 тысяч рублей с прошивкой и удалением сажевого фильтра.

Экономичный, неприхотливый, удобный для дальних поездок, вместительный, динамичный, надежный, устойчивый на дороге.

Максимальная дизельная версия с галогенными фарами. Слабая стойкость лака к внешним воздействиям. В грязную погоду загрязняется камера заднего вида.

колоссальная тяга с самых низов.Очень низкий расход топлива(7-8л).Заводится в любые морозы.Очень теплый салон.

При пробеге 110-120 тысяч км. возникают проблемы с сажевым фильтром. Требуется его замена, а он недешевый.

Отличная динамика (дизель), шумоизоляция, качество отделки для своего класса
Комплектация превосходная, AFS фары с ксеноном, нахватало только люка :/

жестковата подвеска но это уже лично каждому ощущается по разному
нет электро привода задней двери
нет запчастей в наличии во Владивостоке, например даже воздушный фильтр ждал неделю (оригинал).

на 105 тыс замена топливной рейки на контрактную из-за того что на ней датчик начал течь. Сам датчик не заказать и не заменить, поэтому решили заментьи рейку - цена с работой 7 тыс. руб.

Дизель или бензин

Преимущества дизельного автомобиля:

Экономичность — топлива расходуется до трети меньше, и стоимость примерно на 10% ниже. В результате разница в цене, по сравнению с автомобилем на бензине, компенсируется уже через пару лет регулярного использования.
Срок эксплуатации — дизельному двигателю серьезный ремонт требуется примерно в два раза реже, чем бензиновому.
Повышенная надежность, связанная с отсутствием в конструкции двигателя системы зажигания.
Экологичность — углекислый газ выделяется в крайне небольших количествах и негативное влияние продуктов сгорания дизельного топлива на окружающую среду минимально.

Дизельный двигатель чрезвычайно восприимчив к качеству топлива, и если оно низкое, то быстро выходит из строя, даже у таких надёжных марок автомобиля как Мазда. Наиболее проблемная деталь — форсунки.
Техническое обслуживание такого автомобиля хотя и требуется реже, но обходится владельцу существенно дороже.
Двигатель требователен не только к качеству топлива, но и к его сезонности. В холодное время года обязательно заливать в транспортное средство исключительно зимний дизель, не замерзающий до крайне низких температур. Летнее топливо застывает уже при -5⁰С, и его использование при морозной погоде приводит к серьезным поломкам автомобиля.
В холодное время авто прогревается дольше работающего на бензине.
Владельцы машин на дизельном топливе часто жалуются на стук в двигателе, особенно часто такие звуки наблюдаются в первые минуты поездки.

Хотя эти проблемы больше присущи другим маркам, Мазда показывает отличные характеристики при любом типе двигателя.

Если вы готовы покупать качественное топливо и не проживаете в регионе с сильными морозами, то подобный вариант двигателя можно смело выбирать. Другим стоит остановиться на бензиновых комплектациях.

Технические характеристики

Мазда СХ-5 дизель 2.2 выпускается в нескольких вариациях, конкретно дизельные выпускаются следующие: Active+ и Supreme. Но технические характеристики у них абсолютно одинаковые, отличается лишь комплектация, так что будем рассматривать их как один автомобиль. Их характеристики являются следующими:

Плюсы и минусы

Для каждого автовладельца могут быть свои плюсы и минусы, но выделим несколько основных, наиболее общих достоинств и недостатков Мазды СХ-5 дизель.

Лёгкий вес при достаточно высокой прочности.
Экономичный расход топлива на всех режимах.
Быстрый разгон.
Вместительный багажник и комфортабельный салон.
Обилие комплектаций — возможность подобрать автомобиль под свои потребности, нужны и возможности.

Жестковатая подвеска.
Отсутствие подогрева руля и дворников, что добавляет аргументы против покупки автомобиля в холодных регионах.
Мало мест для хранения в салоне, но это частично компенсируется вместительным багажником.
Высокая чувствительность к качеству топлива (эта же особенность распространяется и на бензиновые двигатели этой модели).

Стоимость эксплуатации

Важной причиной покупки автомобиля с дизельным двигателем является желание сэкономить на эксплуатации. Удастся ли это?

У Мазды СХ-5 дизель стоимость эксплуатации составляет приблизительно 30 тысяч рублей в год при среднем пробеге 15 тысяч километров. У бензинового автомобиля при аналогичном пробеге сумма составит 35 тысяч рублей в год. Цены указаны при средней по стране цене на топливо.

Казалось бы, выгода на стороне владельцев дизеля. Но дело в том, что такая комплектация стоит дороже. Кроме того, дороже будут обходиться техосмотр и ремонтные работы в случае поломки автомобиля. Поэтому, в долгосрочной перспективе вы выигрываете, но в краткосрочной особой разницы не заметите. Рекомендуется выбирать тип двигателя не только на основании экономии, но и на основании других характеристик.

Отзывы владельцев

На Мазду СХ-5 дизель отзывы владельцев достаточно сильно отличаются, хотя и являются в целом позитивными. Рассмотрим основные аспекты, которые выделяет среднестатистический владелец данной модели:

В целом, на Мазду СХ-5 2017 дизель отзывы у водителей позитивные, хотя и отмечаются некоторые нюансы, на которые стоит обратить внимание, чтобы они потом не стали неприятным сюрпризом и не испортили впечатление от этого во всех остальных аспектах замечательного транспортного средства.

Подводим итоги

На Мазду СХ-5 дизель отзывы владельцев достаточно позитивны — неудивительно, учитывая, что для своего класса автомобиль обладает отличными характеристиками и, при этом, является крайне экономичным в эксплуатации. Брать ли данный тип топлива — вопрос сугубо индивидуальный, кому-то он будет удобен, другим лучше воздержаться и предпочесть бензин. Приятным бонусом может являться то, что по характеристикам данная версия даже немного превосходит бензиновую, потому, вкупе с хорошей экономичностью, она может быть оптимальным выбором во многих ситуациях.

В Европе предпочитают дизельные авто из каких то своих соображений. Скорее всего — не из-за прагматических, а из экологических соображений (они там этим очень плотно припарены). Например, Мазда СХ-5 в равнозначной комплектации в Германии стоит 35 тыс. евро за 160 лошадиную бензиновую версию и 38 тыс. евро за 175 лошадиный дизель (как видно — дизель дороже аж на 3 тыс. евро, а это для европейского обывателя весьма немало), но при этом дизель имеет выхлоп Евро-6, а бензин — Евро-5. Может, от этого зависит налог? Не знаю, да и честно говоря, тонкости европо-бытия меня мало волнуют. Для России евро-выхлоп не столь важен и актуален (точнее — совсем не важен и совсем не актуален), поэтому мало кто хочет пересаживаться на дизель в России только из-за евро-соображений.

Преимущество в стоимости топлива несущественна. Так, в Германии бензин Euro95 стоит 1,35, а дизель — 1,23 евро за литр (в России: 0,51/0,50 евро соответственно), как видно — выгода в разнице стоимости топлива между бензин/дизель — не велика. А вот разница в заявленных паспортных данных по расходу топлива есть. Причем, для Германии расход топлива для дизеля 175 л.с. заявлен в смешанном режиме — 5,5 л/100 км, для бензина 160 л.с. — 6,6 л/100 км. Для России же: дизель 175 л.с. расход на сотню км в смешанном режиме заявлен 5,9 л, бензин 150 л.с. — 6,7 л. (может, из-за качества самого топлива такие паспортные данные?).

На примере Мазда СХ-5 я решил посчитать, в какие деньги выльется стоимость эксплуатации бензиновых и дизельной версий одной и той же комплектации СХ-5.

Для равнозначного сравнения возьму комплектацию Supreme, в которой присутствуют все доступные в России двигатели для СХ-5.
Сейчас их три: два бензиновых (150 и 192 л.с.) и один дизельный (175 л.с.). Вот и сравним все три версии СХ-5 в одной (одинаковой для всех трех) комплектации. У всех коробка автомат и полный привод.

Условно разобью эксплуатацию "под себя" (т.е. промежуточные итоги), сделав промежуточный срез на срок эксплуатации 3 года (или 45 тыс. км пробега) и 6 лет (90 тыс. км пробега), транспортный налог — то же свой, региональный.

Для чистоты и равности сравнения, все данные — официальные, в т.ч. и стоимость периодических ТО. Понятно, что паспортные данные расхода топлива — это минимальный предел и мало кому удалось их достичь (т.к. условия эксплуатации у всех разные), поэтому в расчет беру только завленные производителем паспортные данные.

Итак, что имеем:

Дизельная 2,2 л (175 л.с.) Мазда СХ-5 в комплектации Supreme стоит 1 586 000 рублей. Заявленный расход топлива в смешанном режиме составляет 5,9 литра на 100 км. При моём ежегодном пробеге в 15 000 км и официальном расходе дизеля в смешанном цикле 5,9 литра видим, что за 3 года эксплуатации на дизель я истрачу 90 004 рублей (по текущей стоимости на данный момент). За эти 3 года и 45 тыс. км придется 4 раза посетить сервис для планового ТО (34 170 руб.).

Небольшое уточнение: межсервисный пробег для дизельной СХ-5 составляет 10 тыс. км, для бензиновой — 15 тыс. км.

За бензиновый СХ-5 с тем же уровнем оснащения просят 1 356 000 рублей (за 2 л. 150 л.с. мотор) и 1 466 000 рублей (за 2,5 л. 192 л.с. мотор). При моём ежегодном пробеге в 15 000 км и официальном расходе 95-бензина в смешанном цикле 6,7 литра (150 л.с.) и 7,3 литра (192 л.с.) видим, что за 3 года эксплуатации на бензин я истрачу 107 032 рубля (150 л.с.) и 116 617 рублей (192 л.с.) по текущей стоимости на данный момент. За эти 3 года и 45 тыс. км придется 3 раза посетить сервис для планового ТО (23 800 руб.) с незначительной разницей стоимости ТО между обслуживанием 150 л.с. и 192 л.с.

Аналогично и для среза в 90 тыс. км пробега.

Более подробно все цифры я свёл в таблицу, по которой каждый сам может всё увидеть:

А теперь выводы:

Разница в стоимости при приобретении 2,0 л бензин и 2,2 дизель составляет 230 000 рублей. За 3 года эксплуатации на ТО уйдёт на 10 370 рублей больше на обслуживание дизеля (и на 34 790 рублей больше за 90 тыс. км пробега). Таким образом, с учетом покупки автомобиля и последующих ТО разница в стоимости составит уже 240 370 рублей. С учетом расхода и стоимости топлива: за 3 года разница чуть уменьшится (за счет меньшего потребления солярки и его стоимости) до суммы 223 342 рублей.

Но за 90 тыс км пробега разница опять увеличится (за счет более частых и дорогих ТО) до 230 734 рублей.
Иными словами, разницу в первоначальной стоимости автомобилей не удастся "отбить" или просто уменьшить даже при весьма длительных пробегах.

С учетом транспортного налога и всех плановых расходов на автомобиль (в т.ч. с учетом стоимости самого автомобиля):

— стоимость владения СХ-5 с бензиновым двигателем 2,0 л за 3 года (45 тыс. км) составит 33,3 рубля за каждый километр пробега (за 90 тыс. км — 18,3 руб/км);
— стоимость владения СХ-5 с бензиновым двигателем 2,5 л за 3 года (45 тыс. км) составит 36,3 рубля за каждый километр пробега, т.е. на 9 % дороже 2,0 л (за 90 тыс. км — 20,1 руб/км);
— стоимость владения СХ-5 с дизельным двигателем 2,2 л за 3 года (45 тыс. км) составит 38,6 рубля за каждый километр пробега, т.е. на 16 % дороже 2,0 л (за 90 тыс. км — 21,2 руб/км).

Это просто расчетный анализ, в реалии цифры, конечно же, будут выше.

Так что же брать?

Увы, но дизельный СХ-5 в России можно выбрать исключительно из любви к тяге с самых низких оборотов. Других плюсов попросту нет никаких. Как ни крути, но покупать и в последующем содержать дизельный СХ-5 более затратно, чем не только 2,0 литровый (на 223 тыс. руб.), но и 2,5 литровый (на 103 тыс. руб.) бензиновые. А Российские реалии добавляют еще одну ложку дёгтя: низкое качество солярки (особенно в зимнее время).

Я не призываю покупать тот или иной СХ-5 с бензиновым или дизельным двигателем. Каждый решает сам. Особенно в это трудное (в экономическом плане) время… Я лишь дал эмпирический расчет, посчитал для тех, кому это нужно или интересно.

Кратковременный период интереса к дизельным легковушкам, пришедшийся на середину-конец 90-х, сменился если не полным забвением, то равнодушием. Несмотря на несомненные преимущества, особой популярностью легковые автомобили с дизельным двигателем у нас не пользуются.

Тем более интересно изучить реальные отзывы владельцев об автомобиле Mazda CX 5 Дизель.

Алексей, г. Саратов

Над типом двигателя как-то не задумывался: внедорожник, пусть и паркетный – значит дизель. Поначалу засматривался на Нисиссан – Какшкай или Хтрейл, но в итоге остановился на Мазда cx 5, о чем ни разу не жалею.

Первый опыт

Багажник не самый большой (в Ниссанах литров чуть ли не на 100 больше), зато просторный салон. Во мне где-то 1,85 роста, сзади за собой брата сажал, тот вообще 1,9 – удобно, колени не упираются и на ямках в спинку не бьются.

Сидушка сама по себе удобная – ездил по 3-4 часа, не устаешь, ноги не затекают. Боковая поддержка хорошая, даже на крутых виражах пятой точкой ламбаду не танцуешь, сидится уверенно.

Салон отапливается электричеством, очень быстро – при морозе минус 3-5 буквально через пять минут можно расстегнуться.

Удобное решение – поднимаемая вместе с дверью багажника шторка, не болтается при загрузке-выгрузке. сама дверь поднимается на большой градус, лбом недостать даже при моем росте, разве что, если подпрыгнуть.

Но не без лодки дегтя: уже заметны отдельные недостатки:

При скорости под сто им выше трясутся зеркала. Не смертельно, но мешает, когда к задним приглядываешься перед маневром.
Подлокотник между передними сиденьями не настраивается.
Шумоизоляция слабая. На бензине, может, и нормально, но дизель заметно шумнее.

В общем и целом, пока доволен. Недостатки перевешиваются достоинствами, продолжаю наблюдение. Читаю о Мазда CX 5 Дизель отзывы на сайтах.

Год спустя

Немного дополню отзыв. Сразу скажу: общее мнение не изменил – машина отличная. Попробовал на скорости, больше 150 разгоняться не решился – не рискнул просто по нашим дорогам. Но думаю, можно набрать скорость больше задокументированной, по крайней мере, технически это возможно, аппаратного ограничения нет.

По поводу шумоизоляции был не совсем прав. Вернее, прав, что она так себе, но основной шум дает не дизель, а аэродинамические шумы на скорости от 120-130.

Дорогу машина держит очень хорошо, отлично себя показывают широкие колеса и полный привод. На трассе очень выручает система отслеживания мертвых зон. На проселке тоже не плохо, но не джип совсем, машина не для больших грязей.

Плохо, что двери блокируются-разблокируются все сразу, если дети сзади едут, только и смотри, чтоб на дорогу не выскочили. Да и иные взрослые норовят из задней левой выйти не глядя.

Из обслуживания, кроме плановой замены масла, успел только почистить воздушный фильтр, и то сказались летние покатушки по пыльным проселкам. Топливный фильтр на очереди.

Многие жалуются на коробку, а по-моему, автомат отрабатывает вполне адекватно. Только педаль утапливать не надо, а то передача повышается и на подъеме скорост может даже упасть.

Подводя итог – машина достойная, на все деньги.

Сергей, г. Владивосток

Из дизельных присматривался также к Соренто и Санте Фе, но они очень уж прожорливы по расходу, все экономия цены в миг испарится. А бензиновый двигатель на них – вообще труба. Бензин кушает, как не в себя.

Надо сказать, что Мазда це икс пять – мой самый первый дизель, раньше как-то сталкиваться не приходилось. Неприятный сюрприз ждал уже на заправке в виде полностью загаженного маслом пистолета. Да, ребята, это вам не летучий бензин. Сразу же (тут же на заправке) обзавелся пакетом одноразовых хозяйственных перчаток и без них – никуда. В двери как раз под них нашелся удобный карманчик.

Но это все мелочи, а вот особенности работы коробки-автомата – уже серьезнее. Трогаешься с места, машина катится, чуть-чуть добавляешь – срывается как гоночный болид. По тормозам – глохнет. Сейчас приноровился, но сначала был неприятно и неудобно.

Зато если уже поехал, автомобиль ускоряется без пауз, практически, с любой скорости. Очень удобно в потоке, когда надо проскочить в «окно. Главное, педаль не утапливать, иначе, может рвануть сильнее, чем нужно.

Но и минусы у дизеля есть, к сожалению:

Это по дизелю. А по автомобилю в целом по итогам полугодичного пользования тоже накопился негатив:

Но, несмотря ни на что, могу по итогу сказать – машиной доволен. Это были минусы, а о плюсах так подробно распространяться не буду, плюсы – всё остальное. Это мой первый дизель, первый полный привод и уже могу с уверенностью сказать, опыт оказался удачный. Mazda CX 5 Disel отлично подходит и для ежедневных поездок на работу-с работы, с для дальних рейсов, и для выездов на природу. Машина для жизни!

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Читайте также: