Нива 1500 л с рвет всех

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста, может ли из-за неисправного ДС глохнуть двигатель на нейтралке при торможении (перед светофором), тахометр падает до 0, стрелка лежит одну-две секунды, потом двигатель или вновь набирае обороты, или умирает. Машина 21214, 2003 года, поменял ДМРВ и ДПДЗ (поставил бесконтактный). Не помогает.

Сергей. Москва, САО, цвет-Петергоф
"Видеть цель, верить в себя и не замечать препятствий" (к/ф "Чародеи") -это про НИВОВОДОВ

Это "глюк 1500". Им страдали все 21214 в течение примерно года. Начался он после того, как ВАЗ ради унификации стал делать одны прошивку для ШН и 21214, т. е. болячка перешла с Шеви.

Ты знаешь, как работает система ЭПХХ на карбовых машинах? Так в этой прошивке пороги переключения слишком занизили. Лечится все это перепрошивкой контроллера у чиптюнингеров. Стоит порядка 1000 р. и пропадает навсегда.

Алексей aka ALER.

Алексей aka ALER Спасибо! Я, честно говоря, хотел менять все подряд, пока не устраню эту бяку. Началась она не сразу, а на 4-й или 5-й тысяче, после прохождения ТО-1 :(. Может быть, подскажите где это Лечится все это перепрошивкой контроллера у чиптюнингеров. Стоит порядка 1000 р. и пропадает навсегда?.

И вопрос не по этой теме. Если к штуцеру топливной рампы подсоединить (через шланг или к.-л. другим способом) датчик давления масла и вывести на указатель давления масла (т.е. бензина)в салоне - может неплохо получиться?

С уважением, Serg1

Сервисы в Списке сервисов в FAQ. Когда-то я обслуживался у Володюшки, но после того, как он стал рвачом и разводилой с ценами вдвое выше, чем в других местах при отсутствии какой-либо гарантии, я еще не нашел место, где буду решать свои инжекторные проблемы. Если будет необходимость, собираюсь обратиться в ИНЖВАЗ - мне недалеко. Но чип-тюнингеров в Москве много. У меня сейчас прошивка M7N20V31, глюка 1500 нет, хотя поначалу - был (машинка выпущена в апреле 2003 года).

Про датчик давления масла лучше в другой теме обсуждать - этот форум устроен так, что темы лучше не смешивать, они "долгоиграющие", т. е. потом кто-то еще похожий вопрос задаст. Или модераторы подклеят сходный вопрос к этой теме.

Но так делал когда-то Egor. Нужно поиском по авторушной конфе посмотреть. Это года три-четыре назад было. Возможно, есть в FAQ классиков.

Алексей aka ALER.

У меня был такой глюк. Вылечился заменой датчика ХХ. Про прошивку мне сказали что она какая-то странная, но другой я нигде не могу найти. Может кстати кто знает какая прошивка хороша для 214 Нивы с моновпрыском и где ее можно достать в Екатеринбурге или скачать?

Про этот глюк на моновпрыске никогда не слышал. А прошивку или мастеров, занимающихся чиптюнингом моновпрыска стоит поискать на сайте . Не исключено, что там и из Екатеринбурга кто-то есть.

Алексей aka ALER.

Не спорю, просто внешние проявления тоже соответствуют, так что я писал, что такие проявления ее на факт что именно "Глюк 1500", а может быть просто глюком РХХ

У меня и после перепрошивки такая фигня была. маялся долго, пока толкового тюненгера не нашел. вобщем машина на светофорах дохла, а бортовик выдавал ошибку "Пропадание напряги в контроллере." так вот, сменил я 6 или 7 прошивок, машина ездит по разному - глюк остается. потом толковый тюненгер :
1 - поменял предохранители (те что под ногой слева) на импортные, так как у них контакты потолще и проволоска припаяна, а не заштампована
2- выкинул уплотнитель в разъеме ЭБУ и усадил "папу" этого разъема до упора, промазав снаружи разъем герметиком.

ГЛЮК ПРОПАЛ НАВСЕГДА

да, чуть незабыл: он мне еще все провода от ЭБУ на аккумуляторе почистил и подтянул

Появился странный баг: при сбросе газа с 3 и выше тыс.оборотов двигателя и выжатом сцеплении, при нажетии на педаль тормоза падают обороты практически до нуля, пару раз заглохла даже. Если сцепление не выключать ,то на 1.5-2 тыс. всё нормально, падают именно после высоких оборотов. С карбюратором было нечто подобное но там всё ясно, а с инжектором засада. На 14 и 10 такого никогда небыло, ничего не понимаю короче. Пробег 20 тыс., инжектор, ошибок нет, до этого всё было О.К.. 2003 год.
П О М О Г И Т Е .

Нива Шевроле клуб 4x4 Lada Niva Travel club запись закреплена

Брат, я свою прошивпл, удалял еаталик, делал мд тюнинг, поднимал на 5 см, главные пары 4.3 , регулируемые реактивные тяги ставил, колесья 29е Грязевая. Ну мне нравится как идёт. За расходом не слежу особо. Прошивка от Паулюса. Ледокол не понравилась. Бегает. Только расширительные бачки менять замучался )

Брат, ты это чего на Ниву пересел с иномарок? Рыбалкой и охотой занялся что-ли?

Станислав Иванов ответил Брату

Брат, у меня такая фигня была, причина заклинило суппорт левый. Все разработал,манжет ещё махнул и все стало отлично, летает ток в путь и расход 10л на город 7-8л по трассе. 14год евро2 каталик на месте

Александр, столько всего напичкал а не знаешь что надо от фольцфагена расширительный ставить бачок?

Малхаз, вот тут ты прав )) заказал щас оригинальный бачек, а не ту тухту что продают , если не поможет буду всё-таки от фольца

Sergey Panyashin ответил Малхазу

Михаил Акинин

Стас, за 20 на ракиту цыганам продать,, чтоб срать ходили,,

Подожги на фиг

Понять и простить

Прашивай на евро два

Если не клинят тормоза и чистые сеточка в бензобаке и фильтр тонкой очистки, то тогда я х.з. , у меня прошита, правда без удаления катализатора, и едет дай божЕ!

Абдула, спасибо, у меня и фильтр меня и давление бензонасоса-струей с ног сбивает)))))). Это у Брат Брата не едет Шнива почему-то

Николай, а понял ещё стоит компрессию проверить

Теодорус Филипенко

Такая же фигня. Мыл форсунки, менял датчик лямбда зонд, топливный фильтр поменял, прокладки. Стало немного лучше, и по-другому движок заработал. Надо ещё датчик воздуха менять, прямоток

Катализатор убирай и прошивай под евро 2. И ещё помогает удалить акустические патрубки. Но такой расход это не норма, так сразу и не скажешь

Женя, я удалил акустический патрубок, шеви перестала в гору тянут вообще, купил новый патрубок паставил, машина поперла, у автара может патрубок в коллектор впускной провалился и перекрыл поток воздуха, у меня так было

Но может и всасать его и тогда тоже не тянет

Это такое копье в трубе на вход в фильтр, сильно сужает канал подвода воздуха, без него конечно сорит громче, но на общем фоне некритично

А я и из ресиверах выкинул, вообще хорошо все. А воздухозаборник я вообще сделал без этой трубы, просто гофру от приоры ( в гараже валялась) воткнул в фильтр и вывел к аккумулятору

Точил движок до 2.1 литра, форсунки от газели, пришлось рампу старую приделать. 120 по трассе с прицепом. Расход 10-12 л. Правда- 95ый. После проточки еще 200 тысяч пробега.

Sergey, а поршни какие ставил? Голову пилил? А колено с шатунами какие? И скок кобыл в итоге получилось? Отпишись, тоже точнуть блок хочу.

Поршни ковка, механик все подбирал. Вроде 88мм, коленвал 92мм ход, пришлось точить шатуны и блок иначе не проворачивалось. В конце еще выемку делали на картере. Менял контроллер на январь для восмиклапанника. Короче очень вме сложно. Но мне понравилось. Моторист сказал что это пераый и последний раз с 92 рым валом

Понятно, машинки разные, даже одного и того же года выпуска, свою ( тож 2017г.вып), прошил практически с новья, расход 10л, на трассе обгон без проблем, достаточно динамична, заправляюсь 95 G-Drive. Надо прошивать!

Геннадий, а у Вас простите это где ?

Михаил,

Михаил, я в теме, ещё актуально. могу подсказать отличного волшебника, заколдует тачку так что будет пушка гонка, ценник радует глаз.

Геннадий, +подскажет что и как. Образованный в этой теме, большой опыт, все тачки со своего сервиса к нему засылаю.

Афигеть.Подсос воздуха,замена фильтра воздушного все делал? Чек тоже в порядке, а диагностику тоже делал.У меня старушка 170 000 после замены прокладки ГВЦ как ебанутая иномарок на короткой задрачиваю.Когда еду они думают дедуля едет,а как дрочнешь,так оглядываются.Сеичас хочу катализатор выбросить так как выхлопнуха прохудилась.У меня евро 3 пишет при диагностике,а трубу хочу поставить евро 2.У меня был повышенный расход я когда рыл то у меня три датчика глючило.На коленвалу почистил стал работать,потом накрытый был датчик чередование фаз ,и датчик детонации тоже поменял. Года полтора гоняю чек даже не мигнет.

Странно, надо искать неисправность однако. Чисто ради прикола, глянь в воздушный фильтр, бывает тряпку какую оставят мастера, воздуха подачи нет нормально, машина совсем перестает тянуть. У меня евро 5, по трассе 120 спокойно идет и расход топлива далеко не такой.

Дмитрий Никонов

Это Шнива - что ты хотел! Едет везде, кроме дороги!

Мужики всем привет, а если катализатор убрать расход на сколько меньше станет, у меня Шнива 15 года 123000 пробегом, заранее благодарю.

Заголовок с феноменальными цифрами - не кликбейт. Если мы и слукавили, то на какие-то 3 десятые секунды, потому что настоящее время разгона этого автомобиля до 100 км/ч - 2,3 секунды. А за 6 секунд этот внедорожник сможет развить скорость в 200 км/ч.

Впрочем, это, конечно, не обычная "Нива". Над ней основательно поработали украинские тюнеры и специалисты польской фирмы VTG - и называется машина Lada Niva LSx Turbo 4x4. Внешне - почти ничего необычного. Слегка скорректирован передок за счет решетки радиатора, навешены другие зеркала, смонтированы иные колесные арки, поскольку немного выросла колея. Но главные изменения произошли по части силовой установки.

Под капотом этой "Нивы" удалось разместить настоящий V8 объемом 6,4 литра от Chevrolet Corvette. Только сам спорткар с таким мотором ездит медленнее - потому что агрегат существенно доработали и оснастили турбиной Precision. В итоге уже в "базе" - то есть начальной конфигурации - двигатель способен выдать 1250 л.с., а если его еще "раскачать" - то и все 2500 "лошадей". Такой табун, понятно, сделает реактивной любую машину.

У "Нивы", штатный двигатель которой расчитан на 83 л.с., понятно, пришлось переделать и ходовую. Передний мост взяли от того же Chevrolet, задний - от пикапа Ford, рулевой механизм - у BMW. Ну и салон машины теперь под стать мотору - зачетно оспортивлен. О наличии силового каркаса не стоит и говорить.

Ну а то, что кто-то из читателей до сих пор не верит в способность "Нивы" обогнать на короткой прямой 1200-сильный Porsche 9FF или зяряженные Subaru Impreza WRX и Audi RS6 - не беда. Потому что их водители (читай - пилоты) тоже не верили до самого финиша. И не исключено, что до сих пор время от времени пересматривают это видео, чтобы понять, как же это чудо произошло.

Итак, машина представлена, цены объявлены, а первые экземпляры даже выданы клиентам. На улицы городов выезжает новая Lada Niva Travel, в бытность носившая "фамилию" уже бывшего американского "мужа". Отечественные специалисты немолодой модели сделали основательную "подтяжку лица" и снабдили набор разнообразных опций. А вот техника практически вся осталась прежней. Тезисно вспоминаем, чего ожидать от вазовской новинки.

Увы и ах, как ни жаловались покупатели на маломощный мотор 1.7 (80 л.с.), другого на "Ниве" нет и с вероятностью 99% уже не будет - менять силовой агрегат слишком дорого.

Многократно модернизированный мотор ВАЗ-21213 имеет маленькие для внедорожника 127 Нм крутящего момента в очень узком диапазоне оборотов. А это значит, что двигатель почти всегда работает в перегрузе, что особенно касается бездорожья, где "Нива" способна передвигаться по сути только с включенной понижающей передачей.

В техническом плане, кстати, безостановочно дорабатываемый АвтоВАЗом двигатель достаточно вынослив и, главное, дешев в ремонте, способен выдержать около 200 тыс.км в заботливых руках. Внимание нужно обращать на цепь ГРМ, которая прославилась непредсказуемым ресурсом, и на склонность к перегреву из-за плавающего качества компонентов системы охлаждения. Притча во языцех - лопающиеся расширительные бачки. Неизвестно, поднял ли поставщик АвтоВАЗа их качество, но по виду Niva Travel они не изменились.

Собственно, узлы трансмиссии тоже не изменились. Любителям бездорожья (а для чего еще покупать "Ниву"?) сразу стоит записать в расходники сцепление, так как на маломощном моторе жечь его придется постоянно.

Узлы коробки передач и раздатки славились сопливостью и гулом. Сальники завод последние годы выпуска ставил модернизированные, но следить за уровнем смазки в системе все равно придется постоянно.

Еще один расходный элемент "Нивы" - ступичные подшипники, ресурс которых всегда стремился к минимуму. Увы, и эту деталь на заводе менять не стали, а значит владельцев Lada Niva Travel ждет "колхозинг", то есть подбор подходящих импортных компонентов, поскольку оригинальные и в новом состоянии долго не живут. До кучи, с большой вероятностью потребует внимания и подшипник полуоси.

Еще один распространенный список проблем может подкинуть электросистема. С учетом условий эксплуатации внедорожника в зоне риска в общем-то всё: от блока управления двигателем, генератора и диодного моста до проводки стеклоподъемников, контактов щитка приборов и перегорающих предохранителей.

В каком-то смысле радует тот момент, что с каждым новым обновлением в "Ниве" появляется все больше импортных комплектующих. Так, если блок ABS от Bosch был и раньше, то насос гидроусилителя от этой же немецкой компании и даже китайский насос отечественного кондиционера могут прослужить заметно дольше.

Что на АвтоВАЗе решили победить, так это склонность "Нивы" к коррозии. Отныне двери и крылья машины имеют одностороннюю оцинковку, а пороги и днище вдоль порогов - двустороннюю. О том, насколько этого хватит, можно будет судить через несколько лет эксплуатации, но есть основания полагать, что живучесть металла явно увеличится.

Правда, судя по всему, владельцев "Нив" ждет традиционная процедура подтяжки креплений провисающих дверей, что, главным образом, касается багажной, с висящей на ней запаской.

Греха таить нечего: полноценная модернизация бывшей "Шнивы" - неподъемная финансовая ноша в первую очередь для потенциальных покупателей. Цена машины после рестайлинга и так поднялась в топ-комплектации до 905 000 рублей, а это значит, что устранение всех технических "косяков" сделало бы внедорожник неконкурентоспособным.

Есть ощущение, что тюнинг обрел в России второе дыхание. С поголовным распространением социальных сетей и всевозможных автомобильных блогов и влогов, имеющие деньги и возможности автовладельцы повально увлеклись постройкой уникальных автопроектов с показом их в Сети. Чего стоит один гусеничный Bentley блогера Константина Заруцкого, который засветился, кажется, на всех экранах, включая BBC. Ну а больше всего интересно то, что авторы не чураются и отечественных автомобилей, вкладывая в них порой безумные деньги. Мы отобрали семерку самых невероятных проектов на базе классической "Нивы", которые выставлены на продажу в России.

Почему же авторы избавляются от своих детищ, в которые вложено столько сил и средств? Собственно, владельцы тюнинговых автомобилей чаще всего не скрывают, что занимались постройкой уникальной машины ради самого процесса. Жизненный цикл таких автомобилей нередко состоит в тусовочных покатушках, участиях в автошоу и фестивалях, иногда даже победах в автоконкурсах и, конечно, сетевом хайпе. После этого хозяин нередко теряет интерес к "игрушке", выставляя ее на продажу, чтобы вложить деньги в новый проект, новый этап вирусных роликов и фотографий в "инсте".

Мастера из тольяттинского автосервиса очень серьезно подошли к вопросу и из пикапа "Нивы" 1994 года выпуска за полгода смастерили наш ответ "Гелику 6х6". Машине даже посвятили сюжет на местном телевидении. Сначала строилась "Нива" как техничка для команды по мотокроссу.

От первоисточника осталась по сути одна кабина. Двигатель заменен на форсированный агрегат ЗМЗ-406 объемом 2.3 мощностью 170 л.с., коробка передач от "Газели". Установлены блокировки мостов и электронное управление раздаточной коробкой. Задний мост - "лентяй". Снаружи на машину установлена масса внедорожного оборудования.

Главная проблема - технические изменения не внесены в ПТС, а значит, по сути, внедорожнику заказан выезд на дороги общего пользования. Именно поэтому и цена для такого проекта, можно сказать, копеечная.

Максимум эффекта за минимум денег. Не очень сложный тюнинговый проект почти новой "Нивы" 2018 года выпуска. Главный вау-эффект достигается за счет сложной покраски и, конечно, внедрения огромных 22-дюймовых колес с низкопрофильной резиной.

До кучи на машине заменена вся оптика на светодиодную, установлены расширители колесных арок, а кузов завернут в пленку. Внутри установлена хорошая акустика с подиумами в дверях. Хозяин Сергей из Москвы уверяет, что родной пробег на машине не превышает 6000 км. Цена за эффектную "Ниву" не очень большая - 555 555 рублей.

За 580 000 рублей можно стать обладателем отечественного внедорожника на гусеницах.

Собственно, половину цены "Нивы" 2008 года с пробегом 90 тыс.км составляют как раз гусеничные механизмы. На машину установлен заводской комплект ВГД 1500 от компании Wheeltracks, который может купить любой желающий на любой внедорожник.

Кроме того, на "Ниву" установлен экспедиционный багажник, улучшенная "музыка" и сигнализация с автозапуском. Литые диски на зимней резине тоже имеются, но идут они в комплекте или нет, из объявления не очень понятно.

Автолюбитель из солнечного Краснодара решил превратить свою "Ниву Урбан" 2015 года в покорителя бездорожья. Проект получился эффектным, правда, сама машина больше напоминает ходячую выставку внедорожного оборудования, чем реальный трофи-рейдовый инструмент. Например, помимо всего прочего в машину установлен сабвуфер, два усилителя и подиумы для динамиков, а также тент-маркиза - очевидно, незаменимые вещи при покорении бездорожья.

Так или иначе, а список доделок превышает 40 позиций. Среди самых серьезных - 5-сантиметровый лифт с установкой внедорожных колес Cooper, 10-тонная лебедка, пневмоподготовка под продувку и подкачку, тюнинг подвески, мостов, усиление кузова и прочих элементов. В комплекте с машиной идет все необходимое внедорожное оборудование, включая хай-джек.

К сожалению, хозяин ничего не написал про форсировку двигателя. Поскольку "Нива" с родным 83-сильным двигателем с большим усилием передвигается в стоковом состоянии, то можно только гадать, какую нагрузку испытывает хилый мотор после установки всего вышеперечисленного. Стоимость проекта - 750 000 рублей.

Уральский автолюбитель выставил на продажу редкую "Ниву" - снегоболотоход на огромных колесах низкого давления. Описания и истории к машине нет, за исключением того, что внедорожник 2009 года выпуска с пробегом 7000 км.

Представленный экземпляр с большой вероятностью - детище тольяттинской компании ПСА "Бронто", которая серийно занималась производством специальных автомобилей на базе вазовской техники. Кузов от "Нивы" устанавливался на раму через эластичные резиновые подушки. Уникальная проходимость обеспечивалась конструкцией эластичных тонкостенных шин сверхнизкого давления.

Стоимость непотопляемой "Нивы" - 800 000 рублей.

Один из самых масштабных тюнинг-проектов на базе "Нивы". Автолюбитель из Тамбова проделал колоссальную работу, превратив отечественный внедорожник в спорткар.

Собственно, главной переделке подверглась техническая часть. Двигатель получил турбонаддув, новые блок управления, распредвалы, выхлопную систему, систему питания, воздушную систему и прочие переделки. По словам хозяина, двигатель, питающийся теперь "сотым" бензином, показал на стенде отдачу в 200 лошадиных сил. (Каков ресурс форсированного движка, осталось за кадром).

На "ТурбоНиве" полностью переделана подвеска и тормозная система. Массу доработок получил интерьер, включая переделку передней панели под мультимедийную систему. Багажник почти полностью отдан под установку акустической системы.

Итоговая стоимость эксклюзивного проекта - 1 000 000 рублей.

Знаменитое среди реставраторов КБ Смирнова выставило на продажу исторический раллийный болид на базе "Нивы". Многократный призер мировых ралли-рейдов с 1983 по 1988 год, в том числе под управлением вице-чемпиона Формулы-1, шестикратного победителя "Ле Мана" и чемпиона "Дакара" Жаки Икс.

Читайте также: