Прошить рено дастер дизель

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Парни, хочу поставить коробочку RaceChip pro, кто-то проверял сей девайс? Весь инет облазил, кроме субъективных мнений ничего не нашел. А так что бы с замерами "до и после" не одного. А если поставлю, Через прогу OBD Scope или Torque Pro или HobDrive на андроид, реально снять показатели? Т.к. в Перми диностенда нет.

На сервисе ребята ставят, только не на реношном, говорят, что действительно помогает. Но ставить лучше после гарантии.

eedward, Тоже смотрел на сие чудо, но нигде в интернете не нашёл реальный отзывов владельцев, именно реальных а не рекламных. Откровенно говоря веры не очень много, но вдруг. Torque Pro вроде как у меня показывает крутящий момент, но он я так понимаю несколько виртуальный, то есть прога его сама расчитывает.

Заказал, привезут на следующей неделе. Весь вопрос в обективных показаниях улучшений-ухудшений. А в Москве есть наверно диностенды, сколько интересно, стоят два теста подряд?

Попадалась информация:
Есть еще особенность у Японческих дизелей. Почти у всех сделан отвод части выхлопных газов с подачей их опять в цылиндры. Штоб значить атмосфэру не загрязнять. Заглушку из банки пива. Насколько верно? Ну и на Украине похоже с катализаторами, экология.

На моей машине мозги учитывают открытие клапана EGR, думаю, на дизеле Renault - тем более. Потому просто бездумно заглушать эту ересь - не хорошо, нужне ещё прошивку перекапывать.

. совершенно "колбаса"! ..отработавшие газы -то (на оборотах выше 3500 ,на полном открытии клапана,кстати) через датчик абсолютного давления воздуха на впуске, не идут, а попадают сразу на впуск,поэтому не учитываются в буквальном смысле. ЭБУ судит об их объеме исхода из калибровок в прошивке(время-сечение каналов системы РОГ). а здесь канал закрыли,газы попадать перестали ,а ЭБУ то их учитывает и подкидывает солярочки,вот вам и неправильное соотношение смеси,со всеми вытекающими. обратной связи-то в виде сигнала от датчика кислорода на выпуске нетути! . поэтому только програмным путем, исключив датчик ЕГР и ничего механически глушить не надо,он и так будет все время закрыт.

Рестайлинговый Renault Duster, который выпускается с 2015 года по настоящее время (2021 год). После обновления, помимо "косметических" изменений, кроссовер получил модернизированную линейку двигателей и коробок передач.

В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг Renault Duster в комплектации с турбированным дизельным двигателем объемом 1.5 литра. Мотор имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 109 л.с. 240 Нм и известен под кодовым обозначением K9K 858. Данный силовой агрегат стал устанавливаться только после рестайлинга модели в 2015 году, взамен устаревшего K9K 884.

На обновленном Рено Дастер 1.5 дизель применяется электронный блок управления двигателем Siemens Continental SID306, построенный на базе процессора TC1766. Этот блок заменил собой устаревший Delphi DCM3.4, применяемый на дорестайлинговых Дастерах. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.

Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Renault Duster 1.5 dCi расчетное увеличение мощности составляет 28% к лошадиным силам и 25% к крутящему моменту. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется ярко выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается несущественное снижение расхода топлива.

В цифрах:
Было 109 л.с. ➡ Стало ~140 л.с.
Было 240 Нм. ➡ Стало ~300 Нм.

Результат:
Расчетный прирост мощности 28% к лошадиным силам и 25% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил ~+31 л.с. ~+60 Нм.
Без снижения ресурса двигателя и без увеличения расхода топлива!

В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможно:

EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах.
DPF off, Программное отключение контроля системы сажевого фильтра. Если есть неисправности с системой сажевого фильтра (DPF), при чип-тюнинге ее можно программно отключить. Делается это для последующего физического удаления самого элемента сажевого фильтра из выхлопной системы.

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

__________________
Не бывает плохих машин, всё дело в неправильном выборе!
В наличии клубная карта: 1 штука.
Номер: 311

Собственно на дизельке ни момента ни лошадок лишними не бывают,
вот кто нить ставил, или планирует делать чиповку дизеля?
Читаю про RaceChip Рейс Чип модули , вроде под наш 90 сильный мотор.
И хочется и колеца ) Главное что монтируется и демонтируется быстро, и не надо лезть в мозги.

__________________
Не бывает плохих машин, всё дело в неправильном выборе!
В наличии клубная карта: 1 штука.
Номер: 311

Скорее всего под 90 сильный, но не совсем под наш. Обычно меняется только часть прошивки и как оно уживется с нашей неизвестно.

Мне больше нравится вариант с программной прошивкой, он и значительно дешевле. Но пока для нашего Дастера нет ни того, ни другого.

На гарантию программная прошивка тоже не влияет, т.к. только профессионал может определить наличие прошивки, таких у дилеров нет.
Ну и пока не решил нужно оно мне или нет. На Логане была на Дастере смысла не вижу. В Логане прошивка делала движение более плавным, ну и облегчала движение на 5-й передаче.

да, у Европы есть 90 сильный.
но у РейсЧипа есть в Москве представительство, можно намекнуть - дайте на тест штучку!

программная прошивка - ее то же нет, дешевле в среднем ( по аналогии с другими авто раза в 2 ) , в свое время чиповал Спортаж бензин - стоило тыщи 4.

Дизеля поддаются чиповке лучше бензина, поднять еще момента - это лишним не будет, но только хочется что б кто то проверил и удостоверился в ее адекватной работе )

похоже, ибо их 90 сильный дизель с ФАП - Dacia Duster 1.5 dCi 90 FAP
может и реально под наш уже адаптировали.
тогда пусть и дороже, но оно того ИМХО стоит.
ЗА просто прошивку отдал денег и физически не пощупать ) а тут вроде как покупаешь проводок да коробочку еще

Их там три: 10 000, 15 000 и 20 000 тугриков. Советуют, кАнечно, самую дорогую.
Сильно задумался, поскольку заманчиво.

__________________
Не бывает плохих машин, всё дело в неправильном выборе!
В наличии клубная карта: 1 штука.
Номер: 311

Там есть и Дачи Рено и Дастер Рено. Думаю, что наш дизель. У меня зять в одном из ОД (японцы) работает, говорит, что у них чипуют и это реально помогает.

Разных прошивок нашего дизеля много.
На Украине тоже Рено Дастер, но он отличается и от европейкого и от нашего. В Финляндии Дачия Дастер, но его прошивка отличается от европейской. А прошивка меняется не целиком, а частично.
Так что нужны "кролики" для тестов, прошиваться имеет смысл через пару лет после появления прошивки. Так что почти уверен, что Дастера не буду прошивать.

Читайте также: