Прокачка тормозов газ 66
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Тормозная система ГАЗ 53 гидравлическая, состоит из 3-х механизмов: рабочего, запасного и стояночного тормозов. Фактически гидросистема всего одна, но разбита на контуры, каждый из которых условно считается резервным. Также интересно, что тормозная система ГАЗ 53 имеет индикатор на приборной панели. То есть в случае падения давления внутри гидросистемы красный свет сообщит об этом водителю.
Схема газовой тормозной системы 53
Сам тормоз управляется через главный тормозной цилиндр, который впоследствии подключается к усилителям гидравлического привода. Вернуться к оглавлению
Принцип работы тормозов в ГАЗ 53
Начать стоит с того, что тормозная система ГАЗ работает отдельно по осям. Это сделано для того, чтобы предотвратить дополнительную нагрузку кузова на трансмиссию при резкой остановке. По этой причине в первую очередь тормозят заднюю ось, а после нее не переднюю. Если прицеп подсоединен, он будет тормозить первым. То есть гидравлический вакуумный усилитель тормозов включается поочередно с задержкой в доли секунды.
Конструкция тормозных колодок идентична, отличается только размером некоторых деталей. Износ колодок проверяют через специальные отверстия (визуально). Объем тормозной жидкости в системе можно посмотреть через расширительный бачок, который уже находится под капотом.
именно с него должен начаться ремонт тормозной системы ГАЗ 53.
И стояночный тормоз работает независимо от тяг. Это связано с тем, что при неработающем двигателе невозможно поддерживать текущее давление в системе гидроаккумулятора. Да и стояночный тормоз выходит из строя очень редко, как правило, исключительно из-за износа колодок, которыми сжимается диск.
Неисправности тормозной системы
Основные неисправности тормозной системы ГАЗ-53 следующие:
- Увеличение холостого хода педали тормоза (недостаточный уровень тормозной жидкости или прямое механическое повреждение колодок).
- Без торможения (необходимо проверить зазор цилиндра гидроусилителя).
- Проскальзывание происходит при торможении (указывает на наличие смазки или потерю тормозной жидкости).
Кроме того, его включение может привести к самопроизвольному запуску газа 53 двигателя при опускании транспортного средства. Тормозная система автомобиля ГАЗ сделана таким образом, что каждая из цепей работает отдельно (соответственно задний и передний тормоза).
Работа тормозной системы грузовика ГАЗ 53
То есть, даже если один из них выйдет из строя, машину все равно можно остановить. Наиболее частые поломки - попадание воздуха в гидросистему и износ колодок. С последними все предельно ясно - их придется заменить на новые, но если в цилиндре есть воздух, то потребуется так называемая прокачка и заправка тормозной жидкостью. Делается это через дополнительный бак с отрывом металлической трубки.
На время отключения рекомендуется снять заглушку с расширительного бачка, так как тормоза ГАЗа поддерживают определенное низкое давление системы. Это предотвратит утечку тормозной жидкости.
Регулировка производится прокачиванием педали тормоза. В итоге потребуется помощник. А можно просто съездить на заправку, где есть необходимое оборудование для контроля давления в водопроводной системе.
Ремонт тормозной системы
Ремонт тормозной системы ГАЗ 53 нужно начинать с диагностики давления. Если с ним все в порядке, как с колодками (не более естественного износа), то нужно изучить работу каждой цепи. Не проблема, если не работает только один из них. При этом автомобиль сохраняет возможность своей эксплуатации, но при резком торможении возможен занос. Скорее всего, это поврежденный тормозной барабан, попадание масла в область тормозных колодок и диска или неисправный гидроусилитель тормозов.
При неисправности заднего тормозного контура ГАЗ 53 необходимо приступить к поиску неисправности с запорной арматуры. Следует понимать, что одна сторона работает и за счет гидравлики, и за счет разреженного воздуха, однако она не может выходить из одного клапана и действует так же, как тормозная жидкость - она передает усилие.
При повреждении ГАЗового барабана заднего тормоза необходимо заменить все погнутые втулки и сами колодки.
Обязательно делать это очень осторожно, так как могут быть осколки металла и опилки, их все необходимо удалить, иначе при торможении произойдет перегрев. И в этом, кстати, главный недостаток тормозов ГАЗ - открытая система, при которой любой мусор может попасть под блок.
Колодки тормозные для Газ 53
Прокачка тормозов осуществляется для выпуска воздуха из самих трубок и цилиндров. Если все сделано правильно, сигнальная кнопка погаснет после запуска двигателя и 10-20 нажатий на педаль. В противном случае нужно искать отверстие, через которое вытекает тормозная жидкость.
Вернуться к оглавлению
Стояночное обслуживание тормозов
Система автомобиля ГАЗ 53 не требует специального ухода. Единственное, на что следует обратить внимание, - это износ колодок. Производитель рекомендует менять их каждые 5-7 тысяч км. На практике сталь может служить намного дольше.
Тормоза регулируются каждые 2-3 тысячи км работы под нагрузкой. Хотя можно сосредоточиться на звуке, который он производит. Скрип является нормальным явлением только после замены колодок в период притирки. Если это происходит постоянно, то скорее всего просто заржавели втулки или деформировались сам диск и барабан.
Схема тормозного механизма автомобиля ГАЗ-53
Если свист издает газовый баллон, то это явная разгерметизация системы. Здесь речь идет о полноценном ремонте, а не только о заправке. Поэтому основные неисправности - это нарушение герметичности, а также износ цилиндров и колодок. Однако тормозная система ГАЗ сделана таким образом, что даже при разрыве одной цепи тормоз продолжает работать. Передача усилия от педали к колодкам осуществляется с помощью гидравлики и гидроусилителя вакуума.
Схема тормозной системы грузовика ГАЗ-66. Ремонт и обслуживание тормозов.
Исполнители: автомобильный механик и шофер. Инструмент и приспособления: ключ гаечный 10 мм , ключ перепускного клапана, шланг для прокачки тормозов, плоскогубцы, стеклянный сосуд емкостью более 0,5 л .
Кропотливо очистить от грязищи перепускные клапаны на колесных цилиндрах тормозов, гидровакуумных усилителях, клапане управления тормозами прицепа. Проверить и по мере надобности отрегулировать зазор меж колодками и тормозными барабанами. Отвернуть наливную пробку пополнительного бачка, вытащить защитный чехол к заполнить бачок тормозной жидкостью. Запрещается заполнять гидропривод тормозными жидкостями, не предусмотренными картой смазки, минеральными маслами, а также промывать его бензином или керосином. Прокачать каждый контур тормозного привода, начиная с переднего. Снять резиновый защитный колпачок на перепускном клапане гидровакуумного усилителя передних тормозов. Надеть на перепускной клапан резиновый шланг для прокачки привода тормозов. Опустить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд. Отвернуть перепускной клапан на /г3Д оборота и, удерживая шланг, погруженный в жидкость, нажать несколько раз на педаль тормоза. Нажимать нужно быстро, отпускать медленно. Прокачивать гидравлический привод до тех пор, пока из шланга, погруженного в сосуд с жидкостью, не прекратится выделение пузырьков воздуха (рис. 96),
после чего, удерживая шланг в жидкости, завернуть перепускной клапан до отказа. Клапан завертывать при нажатой педали тормоза, Снять шланг с перепускного клапана и надеть на клапан защитный колпачок. Прокачать цилиндры тормозных механизмов передних колес: сначала правый, затем левый. На тормозе цилиндры прокачивать сначала верхний, затем нижний. Прокачать у клапана управления тормозами прицепа полость переднего контура. (Клапан прокачки расположен дальше от левого лонжерона рамы). Прокачать задний контур, выполнив работы, указанные в пп. 37 в следующей последовательности:
задний правый тормоз;
задний левый тормоз;
Замена главного тормозного на Газ 66 и прокачка тормозов
Про жизнь моего Газ 66 (шишиги) в моих руках и её приключения Подписывайтесь ? на канал, будет интересно….
ГАЗ-66 HINO J07C
Одно из рабочих видео первого выезда.
полость клапана управления тормозами прицепа Во время прокачки в контурах гидропривода возникает разность давления и включается сигнализатор. Способ возврата поршней сигнального устройства в нейтральное положение указан в разделе Тормозное управление. Долить жидкость в пополнительный бачок до уровня на 2025 мм ниже верхней кромки наливного отверстия горловины, установить защитный чехол и плотно завернуть наливную пробку. Во время выполнения работ, указанных в пп. 310, необходимо доливать тормозную жидкость в пополнительный бачок, не допуская ни в коем случае сухого дна, иначе в систему вновь попадет воздух.
Регулировка свободного хода педали тормоза
Исполнитель: автомобильный механик. Инструмент: ключи гаечные 17, 19 мм . Снять защитный колпак 9 (рис. 97). Ослабить контргайку 11 толкателя 10 главного цилиндра.Вращением толкателя установить свободный ход педали 8 в пределах 620 мм . При этом не допускается утопание торца толкателя 10 в резьбовой части проушины более, чем на 2 мм . Завернуть контргайку 11. Проверить свободный ход. Если толкателем обеспечить регулировку не представилось возможным, необходимо отрегулировать положением педали в следующем порядке:
Отсоединить толкатель 10 поршня от рычага 13. Проверить состояние пластамассовых втулок, заменить в случае износа. Ослабить контргайку 11. Ввернуть толкатель 10 в проушину 12 так, чтобы резьбовой конец его выступал в просвет проушины на 34 мм . Закрепить контргайку 11.
Соединить толкатель № с рычагом 13, установить шплинт. Отсоединить провода от выключателя 7 сигнала торможения. Ослабить контргайку 6 и вращением выключателя добиться свободного хода педали 8 в пределах 620 мм . Затянуть контргайку 6 выключателя. Подсоединить провода к выключателю. Проверить свободный ход педали. Примечание. При установке рычага 13 необходимо помнить, что его прямой конец соединяется с проушиной толкателя 10.
Регулировка стояночного тормоза
Исполнитель: автомобильный механик. Инструмент и приспособления: отвертка, ключи гаечные 12, 14, 17 и 19 мм , плоскогубцы, домкрат.Поставить рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение и выключить передний мост. Переместить рукоятку 4 (рис. 98) стояночного тормоза в крайнее нижнее положение. Поднять домкратом одно заднее колесо автомобиля. Завернуть регулировочный винт 7 так, чтобы тормозной барабан 16 усилием рук не проворачивался. Отрегулировать длину тяги 19 регулировочной вилкой 20 до совпадения отверстия в вилке с отверстием в промежуточном рычаге 21, выбрав все зазоры в соединениях привода тормоза. Увеличить длину тяги 19, отвернув регулировочную вилку 20 на один-два оборота. Поставить палец и зашплинтовать. Затянуть контргайку вилки. При этом тяга 1 должна быть полностью завернута в стержень. Отвернуть регулировочный винт 7, чтобы барабан 16 свободно вращался.
Опустить заднее колесо автомобиля
Установить коленчатый вал в положение, при котором он перейдет в. м. т. рабочего хода в первом цилиндре на 4°, что соответствует положению указателя против риски с цифрой 4 после шарика, зачеканенного в маховик. Ослабить винт и поворотом корпуса датчика-распределителя установить указатель на середину шкалы установочной пластины и закрепить винтом. Снять крышку датчика-распределителя (на экранированном датчике-распределителе предварительно снять крышку и корпус экрана).
Замена главного тормозного на Газ 66 и прокачка тормозов
Про жизнь моего Газ 66 (шишиги) в моих руках и её приключения Подписывайтесь ✓ на канал, будет интересно.
Подписывайтесь ✓ на наш канал, будет интересно. Рад видеть Вас на канале, спасибо за подпись ✓ на канал.
Обзор конструкции главного цилиндра тормоза и сцепления автомобиля ГАЗ-21 "Волга"
Не прокачиваются тормоза, прокачай главный тормозной цилиндр, как это сделать показано в видеоролике. подп.
Таежные приключения на Газ 66. Необычные места, трюки, бездорожье и приколы на вездеходе газ 66, в тайге и не.
ПРОКАЧИВАЕМ ТОРМОЗА САМОСТОЯТЕЛЬНО! - единственно правильная методика прокачки тормозных магистралей.
Вы уверены, что тормоза Вашего авто сработают в любой ситуации?
Этим не хитрым способом пользуюсь много лет. Добавлю что при заполнении пустой системы рекомендуется снача.
Одно из рабочих видео первого выезда.
Как разобрать Главный Тормозной Цилиндр Subaru Forester SF. В этом видео вы узнаете из чего состоит ГТЦ (Главный.
Замена тормозного цилиндра на Газ 66.
В данном видео уроке я расскажу как отрегулировать сигнальное устройство находящееся на вакуумном усилите.
Отказали тормоза у газона, но он вовремя успел увернуться от сталкновения.
Удаление воздуха из гидравлической системы, привода (прокачка системы) проводится через перепускные клапаны цилиндров в следующей последовательности: для автомобиля ГАЗ-66-01 цилиндр гидровакуумного усилителя, задний правый тормоз (верхний, а затем нижний), цилиндры переднего правого тормоза (верхний, а затем нижний), цилиндры переднего левого тормоза, задний левый тормоз; для автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-52-04 последовательность прокачки следующая: задний правый тормоз, передний правый, передний левый и задний левый тормоза, затем цилиндр гидровакуумного усилителя. Во время прокачки необходимо доливать жидкость в резервуар цилиндра, не допуская обнажения его дна.После прокачки необходимо долить жидкость в главный цилиндр так, чтобы уровень ее был на 1520 мм ниже верхней кромки заливного отверстия, а также прочистить отверстие в пробке (для ГАЗ-66-01 в резьбовом наконечнике пробки) и плотно завернуть ее.Свободный ход педали тормоза на автомобиле ГАЗ-66-01 регул и руки эксцентриковым болтом. Ослабив гайку эксцентрикового болта, слс дует поворачивать его в ту или другую сторону, пока свободный ход на конце педали не будет в пределах 813 мм. При этом зазор между толкателем и поршнем составит 1,52,5 мм.На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-52-04 свободный ход педали (814 мм) регулируют вворачиванием тяги в толкатель поршня. При крайнем переднем положении поршня ось отверстия тяги должна быть смещена назад и не доходить до оси отверстия педали на 1,52,5 мм. Регулировка зазоров в тормозных механизмах между накладками колодок и барабаном разделяется на текущую и монтажную (после замены фрикционных накладок).Текущая регулировка выполняется эксцентриками при поднятом колесе. Вращая рукой колесо, необходимо постепенно поворачивать регулировочный эксцентрик за шестигранную головку до тех пор, пока колесо не затормозится. Затем следует отпустить эксцентрики, добиваясь свободного вращения колеса, Регулировать нужно каждую колодку в отдельности. Вращать колесо следует в направлении заклинивания колодок: вперед (по ходу движения автомобиля) при регулировке обеих колодок передних тормозов ГАЗ-66-01 и передних колодок всех остальных тормозов; назад для задних колодок. После регулировки необходимо проверить на ходу равномерность работы тормозов и отсутствие нагрева тормозных барабанов.Монтажную регулировку (установку колодок) выполняют опорными пальцами колодок и регулировочными эксцентриками при поднятом колесе. При этом, отпустив гайки опорных пальцев, сначала устанавливают их в первоначальное положение (по меткам). Затем, нажимая на педаль ,тормозов с постоянным усилием (120160 Н), поворачивают опорные пальцы так, чтобы концы колодок со стороны пальцев уперлись в барабан. В этом положении нужно затянуть гайки опорных пальцев и повернуть, не отпуская педали, регулировочны·е эксцентрики так, чтобы колодки уперлись в тормозной барабан. Прекратив нажатие на педаль, требуется повернуть регулировочные эксцентрики в обратном направлении до свободного вращения колеса. После монтажной регулировки допускается незначительный нагрев барабанов в период приработки новых накладок.Проверка гидровакуумного усилителя, проводится на герметичность манжеты и клапана в поршне, на растормаживаемость всей тормозной системы, а также на герметичность вакуумной камеры, клапана управления и всей системы вакуумного трубопровода.Для определения герметичности манжеты и клапана нужно нажать на педаль тормоза с усилием 300400 Н при отсутствии разрежения в системе, т. е. при неработающем двигателе. Затем, удерживая в таком положении педаль, нужно запустить двигатель. Педаль при этом должна несколько приблизиться к полу кабины. Продолжая удерживать педаль в нажатом положении в течение 23 мин, необходимо убедиться в отсутствии ее даль
Тормозная система ГАЗ-66 является чуть ли не ключевым звеном, от безотказной работы которого напрямую зависит жизнь как водителя, так и других участников дорожного движения. Изначально данный автомобиль предназначался для нужд военных частей и армии, поэтому приобрести его в советское время могли исключительно спецструктуры. Время идет, и о прошлом автомобиля ГАЗ 66 напоминает исключительно схема компоновки автомобиля, при которой отсутствует капот, а двигатель располагается прямо в кабине.
Тормозные суппорта переднего моста Газ 66
Делалось это для того, чтобы при транспортировке на самолетах машины можно было плотнее разместить рядом. Важную роль в подобных полетах сыграла и специфическая конструкция тормозной системы, позволяющая автомобилю неподвижно стоять на месте и в буквальном смысле блокирующая все колеса.
Из чего состоит система
Условно тормозная система ГАЗ может быть поделена еще на несколько подсистем:
- рабочую;
- экстренного торможения;
- стояночную.
Первая из них используется водителем постоянно при нажатии на тормоз. Благодаря этому простому действию приводится в движение огромное количество элементов, которые и заставляют ГАЗ-66 остановиться. Системы стояночного и экстренного торможения приводятся в действие вручную и полностью контролируются водителем. Кроме того, в случае неожиданного выхода из строя рабочего тормоза водитель может воспользоваться его стояночным эквивалентом.
Подробная схема привода тормозной системы ГАЗ 66
Конечно, тормозная система ГАЗ-66 уже несколько морально устарела, однако разобраться в ней вполне реально. Как и на любом другом автомобиле, здесь есть исполнительные механизмы и те, которые приводят их в действие. В качестве исполнительных элементов выступают классические дисковые тормоза, установленные как на задней, так и на передней оси. Различие заключается лишь в их размерах. Привод тормозной системы гидравлический, с гидровакуумным усилителем.
Вакуумный усилитель состоит из:
- камеры;
- цилиндра;
- клапана управления.
Запорный клапан устанавливается в специальном баллоне каждого контура, и при остановке двигателя ГАЗ 66 происходит автоматическое разъединение впускной трубы и вакуумного баллона. Благодаря этому удается достигнуть быстрого и эффективного торможения, что особенно актуально в условиях аварийных ситуаций.
Именно такой порядок реагирования нужен был в условиях военного времени, но и сегодня на довольно загруженных магистралях крупных городов эта особенность также является весьма актуальной.
Для того чтобы постоянно контролировать давление тормозной жидкости, в системе установлен регулятор давления тормозов, параллельно отвечающий еще и за предотвращение заноса автомобиля при резком торможении.
Как и любой крупногабаритный автомобиль, ГАЗ-66 имеет несколько специфическую систему управления и торможения. Однако если приноровиться к ним, управлять транспортным средством станет не сложнее, чем любым его легковым эквивалентом.
Техническое обслуживание системы
Для того чтобы тормозная система ГАЗ-66 функционировала без сбоев, ей нужно уделять должное внимание. Производить ремонт и техническое обслуживание можно и собственными силами, но в этом случае важно понимать, что ГАЗ-66 — это специфический автомобиль, имеющий огромное множество нюансов.
Прежде чем приступать к ремонтным работам, важно досконально изучить все механизмы. Тогда процесс регенерации и прокачки тормозов определенно пройдет правильно. Одно из основных условий работоспособности — это своевременная регулировка зазора между тормозными колодками и барабанами. Условно эту процедуру можно разделить на две категории:
При длительной эксплуатации автомобиля фрикционные накладки тормозов постепенно изнашиваются, что неминуемо приводит к увеличению зазора между ними и барабанами.
В результате педали тормоза все хуже реагируют на движение, поэтому выжимать их приходится все сильнее и сильнее. Текущая регулировка же направлена на восстановление нужного зазора. При смене фрикционных накладок или капитальном ремонте тормозной системы ее работоспособность тоже нужно отладить, перед тем как отправляться в путь.
Тормозная система ГАЗ 53 гидравлическая, состоит она из 3 механизмов: рабочих, запасных и стояночных тормозов. На самом деле система гидравлики одна, но разделенная на контуры, каждый из которых условно и считается запасным. Интересно еще и то, что тормозная система ГАЗ 53 имеет сигнализатор на приборной панели. То есть в случае падения давления внутри гидравлики об этом водителю сообщить красная лампа.
Схема тормозной системы Газ 53
Сам же тормоз управляется через главный тормозной цилиндр, который в дальнейшем соединяется с усилителями гидропривода.
Принцип работы тормозов в ГАЗ 53
Начать стоит с того, что тормозная система ГАЗ работает раздельно по осям. Сделано это для той цели, чтобы предотвратить дополнительную нагрузку от кузова на трансмиссию в период резкой остановки. Из-за этого первым делом срабатывает тормоз на заднюю ось, а уже за ней — не переднюю. Если будет подсоединен прицеп, то первым будет тормозить он. То есть гидровакуумный усилитель тормозов срабатывает поочередно с отставанием в долю секунды.
Конструкция самих тормозных прокладок идентичная, отличающаяся только размерами некоторых деталей. Износ колодок инспектируется через специальные отверстия (визуально). Объем тормозной жидкости в системе можно посмотреть через расширительный бачок, который расположен уже под капотом.
Именно с него должен начинаться ремонт тормозной системы ГАЗ 53.
А стояночный тормоз работает независимо по тягам. Так сделано по той причине, что в момент, когда двигатель не работает, поддерживать актуальное давление в гидроваккумной системе невозможно. Да и выходит из строя стояночный тормоз крайне редко, как правило, исключительно из-за износа колодок, которыми сжимается диск.
Неисправности тормозной системы
Основные неисправности тормозной системы ГАЗ-53 следующие:
- Увеличение холостого хода педали тормоза (недостаточный уровень тормозной жидкости или непосредственно механическое повреждение колодок).
- Нерастормаживание (необходима проверка зазора цилиндра гидровакуумного усилителя).
- При торможении происходит занос (говорит о наличии замасливания или протечки тормозной жидкости). Схема подробно объясняет, почему так происходит: контур соединяет заднее и переднее колесо одновременно.
- Полное отсутствие тормозов (разгерметизация главного цилиндра или отсутствие тормозной жидкости).
Более того, его включение может привести к самопроизвольному включению двигателя газ 53 при скатывании транспортного средства. Тормозная система автомобиля ГАЗ сделана таким образом, что каждый из контуров функционирует раздельно (соответственно, задние и передние тормоза).
Работа тормозной системы грузовика ГАЗ 53
То есть если даже один из них выйдет из строя, автомобиль все равно можно будет остановить. Самые распространенные неисправности — это попадание воздуха в гидравлику и износ колодок. С последними все предельно ясно — их придется заменить на новые, а вот если в цилиндре воздух, то потребуется так называемая прокачка и дозаправка тормозной жидкостью. Выполняется это через дополнительный бачок с отсоединением металлической трубки.
В момент отсоединения рекомендуется снять крышку с расширительного бачка, так как у тормозов ГАЗ сохраняется определенное невысокое давление системы. Это предотвратит разливание тормозной жидкости.
Ремонт тормозной системы
Ремонт тормозной системы ГАЗ 53 нужно начинать с диагностики давления. Если с ним все в порядке, как и с колодками (не более естественного износа), то нужно изучать работу каждого контура. Не проблема, если не работает только один из них. При этом автомобиль сохраняет возможность своей эксплуатации, но при резком торможении может быть занос. Скорее всего, это либо поврежденный тормозной барабан, либо попадание масла в область тормозных колодок и диска, либо неисправный гидроусилитель.
Когда неисправен контур тормозной задний ГАЗ 53, то начинать поиск неполадки следует с запорного клапана. Нужно понимать, что одна сторона функционирует и за счет гидравлики, и за счет разреженного воздуха, однако он не может попасть за пределы того самого клапана и действует точно так же, как тормозная жидкость — передает усилие.
Неполадки гидроусилителей могут исправляться исключительно заменой, при чем непосредственно после его установки обязательно выполняется регулировка давления и, собственно, прокачка тормозов. Делается до тех пор, пока тяга сможет нормально двигаться при нажатии педали без чрезмерного усилия.
Если же поврежден барабан тормозной задний ГАЗ, то придется менять все искривленные втулки, а также сами колодки.
Обязательно это следует делать крайне внимательно, так как там могут оставаться металлические осколки и опилки, все их обязательно нужно убирать, иначе произойдет перегрев при торможении. И это, кстати, главный недостаток тормоза ГАЗ — открытая система, при которой под колодку может попадать любой мусор.
Тормозные колодки для Газ 53
Говоря о ремонте, нужно учитывать, что устройство тормозной системы при подсоединении прицепа будет несколько измененным, так как в работу включается дополнительный бачок. То есть обслуживание тормозов, как и поиск неисправности, лучше выполнять без него. И следует помнить, что тормозная система должна быть полностью герметичной. Если где-то слышно шипение воздуха или просачивание тормозной жидкости, то это не нормально.
Прокачка тормозов выполняется для выхода воздуха из трубок и самих цилиндров. Если все будет выполнено правильно, то сигнальная кнопка после включения двигателя и 10-20 нажатий педали погаснет. В противном случае нужно искать пробоину, через которую утекает тормозная жидкость.
Стояночное обслуживание тормозов
Система автомобиля ГАЗ 53 не нуждается в специализированном уходе. Единственное, за чем нужно следить, — это за износом колодок. Производитель рекомендует их менять через каждые 5-7 тыс. км. На практике стальные могут прослужить намного дольше.
Еще потребуется дозаправка тормозной системы ГАЗ 53 через бачок под капотом. Выполняется она по мере необходимости, когда уровень гидравлики падает ниже указанного (нужно смотреть по меркам самого бачка — там сделан маркер).
Регулировка тормозов выполняется через каждые 2-3 тыс. км эксплуатации в загруженном состоянии. Хотя можно ориентироваться на звук, который она издает. Скрип является нормальным только после замены колодок в период притирки. Если же это происходит постоянно, то, по всей видимости, втулки просто проржавели, либо сам диск и барабан деформированы.
Схема устройства тормозного механизма автомобиля ГАЗ-53
Если свист издает цилиндр ГАЗ, то это явная разгерметизация системы. Вот тут уже речь идет о полноценном ремонте, а не просто СТО. Таким образом, основные неисправности — это нарушение герметизации, а также износ цилиндров, колодок. Однако тормозная система ГАЗ сделана таким образом, что даже при нарушенном одном контуре тормоз остается рабочий. Передача усилия от педали к колодкам осуществляется через гидравлику и гидровакуумный усилитель.
Конструкция, неисправности и техническое обслуживание тормозов ГАЗ-66, ГАЗ-53
На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 установлены тормоза барабанного типа с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем.
Тормоза передних и задних колес ГАЗ-53А одинаковы по конструкции и отличаются только размерами.
Задние тормоза ГАЗ-б6 в отличие от тормозов ГАЗ-53А не имеют защитных экранов на тормозных цилиндрах, а имеют задние колодки с длинными накладками.
Передние тормоза ГАЗ-66 имеют два цилиндра, каждый из которых действует на свою колодку.
Конструкция тормозов показана на рис. 1 и 2. действие гидровакуумного усилителя основано на использовании разрежения во всасывающей трубе двигателя.
Усилитель состоит из вакуумной камеры, вакуумного клапана управления с гидравлическим приводом и гидравлического цилиндра.
Все эти части объединены в один герметически закрытый агрегат, который на двух кронштейнах устанавливают на продольной балке рамы.
Вакуумная камера усилителя через трубопровод и пластинчатый запорный клапан соединена с всасывающим трубопроводом двигателя. Запорный клапан установлен в непосредственной близости к источнику вакуума, благодаря чему в системе усилителя поддерживается максимальное разрежение.
Техническое обслуживание тормозов
Регулировка зазора между колодками и барабанами. Регулировать тормоза следует, когда тормозные барабаны остыли, и подшипники колес правильно отрегулированы. Существует две регулировки тормозов: текущая и полная.
Текущая регулировка. По мере износа фрикционных накладок тормозов зазоры между накладками и тормозными барабанами увеличиваются, и педаль при торможении начинает приближаться к полу кабины.
Текущая регулировка тормозов восстанавливает первоначальные зазоры между фрикционными накладками колодок и тормозными барабанами, компенсируя износ накладок.
Для регулировки тормозов необходимо:
- вывесить колесо при помощи домкрата;
- вращая колесо вперед, слегка поворачивать эксцентрик колодки в направлении стрелок, показанных на рис. 1 и 2, пока колодка не затормозит колесо;
- постепенно опускать эксцентрик, поворачивая колесо от руки в ту же сторону до тех пор, пока колесо не станет вращаться свободно;
- установить вторую колодку так же, как и первую, вращая при этом колесо вперед для переднего тормоза автомобиля ГАЗ-66 и назад для заднего тормоза автомобиля ГАЗ-66 и всех тормозов автомобиля ГАЗ-53А.
После регулировки зазора колодок проверить действие тормозов на дороге.
Полная регулировка. Полностью регулировать колесные тормоза следует при смене фрикционных накладок, колодок или после механической обработки барабанов.
При полной регулировке тормозов необходимо:
- вывесить колесо при помощи домкрата;
- слегка отвернуть гайки опорных пальцев и установить опорные пальцы колодок в начальное положение;
- нажимая на педаль тормоза с постоянной силой 12—16 кГ, повернуть опорные пальцы в направлении, указанном стрелками так, чтобы нижняя часть накладки упиралась в тормозной барабан. Момент, когда это происходит, определяется по увеличению сопротивления при вращении опорного пальца. Затянуть в этом положении гайки опорных пальцев;
- повернуть регулировочные эксцентрики так, чтобы колодки упирались в тормозной барабан;
- отпустить педаль тормоза;
- повернуть регулировочные эксцентрики в обратное направление настолько, чтобы колесо вращалось свободно;
- отрегулировать, таким образом, тормоза всех колес.
После регулировки зазора колодок всех тормозов проверить действие тормозов на дороге.
При правильно отрегулированных зазорах между накладками колодок и барабанами педаль тормоза при полном торможении должна опускаться не более чем на ⅔ полного хода.
Если после регулировки при движении автомобиля тормозные барабаны нагреваются незначительно (рука свободно терпит при прикосновении к ободу барабана), то после нескольких торможений колодки приработаются и нагрев прекратится. При сильном нагреве барабанов нужно найти задевающие за барабаны колодки и регулировочными эксцентриками несколько отвести их от барабанов.
Регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра необходим для предотвращения самопроизвольного притормаживания автомобиля.
Если кромка уплотнительной манжеты перекрывает компенсационное отверстие 23 (рис. 3), то тормоза не будут полностью растормаживаться, так как часть жидкости не может перетечь из рабочей части цилиндра в резервуар после окончания торможения.
Величина зазора должна быть равна 1,5—2,5 мм, что соответствует 8—13 мм свободного хода педали, измеренного по середине площадки для ноги.
Для измерения зазора нужно изменить длину толкателя.
Порядок регулировки зазора на автомобиле ГАЗ-53А следующий.
Разъединить педаль и толкатель, расшплинтовать и вынуть палец.
Проверить положение, занимаемое педалью под действием оттяжной пружины.
Педаль должна упираться в резиновый буфер, укрепленный под наклонным полом кабины.
Ввернуть (или вывернуть) тягу педали в толкатель поршня настолько, чтобы ось при качении в поршне главного цилиндра была смещена назад и не доходила до оси отверстия педали на 1,5—2,5 мм. Не нарушая этого положения, надежно застопорить соединительную тягу педали контргайкой.
Совместить отверстие соединительной тяги и педали, поставить палец и зашплинтовать его. Проверить величину свободного хода педали.
Порядок регулировки зазора на автомобиле ГАЗ-66 следующий.
Разъединить промежуточный рычаг и толкатель, вынув эксцентриковую ось.
Проверить положение, занимаемое педалью под действием оттяжной пружины. Педаль должна упираться резиновым буфером в полку кронштейна.
Установить толкатель поршня главного цилиндра до упора в поршень при крайнем заднем его положении.
Соединить эксцентриковой осью промежуточный рычаг и толкатель поршня главного цилиндра, не меняя их взаимного расположения.
Повернуть эксцентриковую ось в любом направлении на такой угол, чтобы обеспечить зазор между толкателем и поршнем, равный 1,5—2,5 мм.
Читайте также: