Проблемы с коробкой опель антара
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Всем привет!! чето не поперло!! Машина прошла 1.350 км, сначала магнитола, теперь короб запел. Проблема такова:Раньше этого не замечал, поставил мультилок, у официала, но не там где покупал, нгачались удары в коробке, громкие и жесткие, такое чувство что где то, что то доходит или застревает.
Все это происходит при резком движении с места (без пробуксовки))) прямо или с повернутым рулем (не до конца) но тоже с ускорением с места.
Теперь вопрос!! Еду на ТО 12 числа этого месяца, проблему заявил как стук в коробке! Если установят причину, что из за неправильной установки мультилока, приеду туда гдк ставил с документами об установке, а дальше чего делать? Спасибо за внимание друзья!!
Всем привет!! чето не поперло!! Машина прошла 1.350 км, сначала магнитола, теперь короб запел. Проблема такова:Раньше этого не замечал, поставил мультилок, у официала, но не там где покупал, нгачались удары в коробке, громкие и жесткие, такое чувство что где то, что то доходит или застревает.
Все это происходит при резком движении с места (без пробуксовки))) прямо или с повернутым рулем (не до конца) но тоже с ускорением с места.
Теперь вопрос!! Еду на ТО 12 числа этого месяца, проблему заявил как стук в коробке! Если установят причину, что из за неправильной установки мультилока, приеду туда гдк ставил с документами об установке, а дальше чего делать? Спасибо за внимание друзья!!
Упс!
У меня тоже похожие симптомы появились, но ощущение, что удары не в коробке, а в заднем мосте. ОД в результате общения по телефону высказал мысль, что это подключаются задние колеса. На мой вопрос, что пробуксовки передних колес нет, как они могут подключаться, ОД сказал, что при резком ускорении тоже подключаются. Пока успокоился, слушаю стуки дальше (хороший стук всегда наружу выйдет /> )
Кстати, какое ТО на 1350 км, в сервис записались, наверно? Если косяк из-за неправильной установки, надо письменное заключение о причине и с ним к ОД-установщику, он не отмажется уже, придется делать по-любому.
Отпишите результат.
Еще вопрос, коллеги. У нас автомат адаптивный или нет (допустим, поездит жена, а потом коробка замедленно как-то работает, для ускорения надо тапку сильнее давить)? Или это просто мое предубеждение??)))
Упс!
У меня тоже похожие симптомы появились, но ощущение, что удары не в коробке, а в заднем мосте. ОД в результате общения по телефону высказал мысль, что это подключаются задние колеса. На мой вопрос, что пробуксовки передних колес нет, как они могут подключаться, ОД сказал, что при резком ускорении тоже подключаются. Пока успокоился, слушаю стуки дальше (хороший стук всегда наружу выйдет /> )
Кстати, какое ТО на 1350 км, в сервис записались, наверно? Если косяк из-за неправильной установки, надо письменное заключение о причине и с ним к ОД-установщику, он не отмажется уже, придется делать по-любому.
Отпишите результат.
Еще вопрос, коллеги. У нас автомат адаптивный или нет (допустим, поездит жена, а потом коробка замедленно как-то работает, для ускорения надо тапку сильнее давить)? Или это просто мое предубеждение??)))
Да да, кстати ты прав!! может мост действительно? а почему на то записался, так расчитываю что 2000-2500 штуки до 12 все таки будет, так как предстоит длинная поездка. Как только проблему установят, сразу напишу.
Упс!
У меня тоже похожие симптомы появились, но ощущение, что удары не в коробке, а в заднем мосте. ОД в результате общения по телефону высказал мысль, что это подключаются задние колеса. На мой вопрос, что пробуксовки передних колес нет, как они могут подключаться, ОД сказал, что при резком ускорении тоже подключаются. Пока успокоился, слушаю стуки дальше (хороший стук всегда наружу выйдет /> )
Кстати, какое ТО на 1350 км, в сервис записались, наверно? Если косяк из-за неправильной установки, надо письменное заключение о причине и с ним к ОД-установщику, он не отмажется уже, придется делать по-любому.
Отпишите результат.
Еще вопрос, коллеги. У нас автомат адаптивный или нет (допустим, поездит жена, а потом коробка замедленно как-то работает, для ускорения надо тапку сильнее давить)? Или это просто мое предубеждение??)))
По поводу автомата, понятия не имею!! А ручной режим переключения дает эффект такой же как тапку в пол?
Да да, кстати ты прав!! может мост действительно? а почему на то записался, так расчитываю что 2000-2500 штуки до 12 все таки будет, так как предстоит длинная поездка. Как только проблему установят, сразу напишу.
Т.е. так называемое нулевое ТО (смена масла и фильтра)? Я пока думаю, делать его или нет, у меня 4 тыщи. ОД сказал, что делать необязательно. Народ (не все) делает.
В ручном режиме автомат пока не тестил, езжу довольно редко. Но попробовать собираюсь.
Упс!
У меня тоже похожие симптомы появились, но ощущение, что удары не в коробке, а в заднем мосте. ОД в результате общения по телефону высказал мысль, что это подключаются задние колеса. На мой вопрос, что пробуксовки передних колес нет, как они могут подключаться, ОД сказал, что при резком ускорении тоже подключаются. Пока успокоился, слушаю стуки дальше (хороший стук всегда наружу выйдет /> )
Кстати, какое ТО на 1350 км, в сервис записались, наверно? Если косяк из-за неправильной установки, надо письменное заключение о причине и с ним к ОД-установщику, он не отмажется уже, придется делать по-любому.
Отпишите результат.
Еще вопрос, коллеги. У нас автомат адаптивный или нет (допустим, поездит жена, а потом коробка замедленно как-то работает, для ускорения надо тапку сильнее давить)? Или это просто мое предубеждение??)))
Дилер (Олег) говорил, когда смотрел мою машину, что автомат адаптивный. Он после прошивки ТЕСНом обнулил памать коробки и сказал, что теперь она будет заново привыкать к водителю. Так в общем и было. А может мне и показалось />
В ремонт на эвакуаторе приехала дизельная Antara. Со слов клиента умирает АКПП. Почти нет задней и слышно трение в режимах D и R.
На подъемник заехала своим ходом.
Снимается она долго (целый рабочий день) и тяжело. И вот она уже на столе.
Номер акпп 24265070 акпп 6T50 устанавливалась на Captiva и Antara.
Основные проблемы этих акпп:
1) Разрушение барабана 3-5-R (Все пишут, что лопается пружинное кольцо, так то оно так, но сначала оно пропиливает барабан, а затем свободно вращаясь перетирается) так что проблема с барабаном. При этой проблеме с задней передачей и заброс оборотов на 3 и 5 скоростях (включение с пробуксовкой).
2) Откручиваются болты дифференциала и пропиливают корпус. Вытекает масло из АКПП.
3) Разрывает первичный вал (на две части). Нет движения ни вперед ни назад.
Разборку начинаем с боковой черной крышки, она на удивление чистая, стружка отсутствует.
Далее видим мехатроник, номер 24264683 самый популярный у акпп GM.
Снимаем его и блок клапанов за ним.
И видим датчик выходных оборотов, его держит болт на 10, снимаем его. И видим на нем стружку.
Далее откручиваем верхнюю часть корпуса АКПП (колокол). Снимаем его. Вместе с ним снимается дифференциал. Скорее всего он начал пилить корпус и застрял там.
Вытаскиваем диф и смотрим на корпус. Он целый.
Как и болты на дифференциале. Ну тогда значит барабан пропилило.
Стружки в корпусе не много. Скорее всего кольцо только лопнуло и его куски еще не успели разлететься.
Достаем все внутренности из корпуса акпп и дефектуем.
Но, как ни странно все целое. Кольцо и барабан тоже. причем барабан уже имеет следы от кольца. Начало конца положено.
В голове появляется мысль, что что-то случилось с насосом. это объясняет звук трения. хотя если бы развалилась шестерня насоса, то машина бы не сдвинулась с места. Тянусь к верхней половине АКПП, где установлен насос и вот оно!
Срезало шлицы статора насоса. Не очень частая проблема. Если искать причину и следствие. То причина — сильный перегруз акпп, скорее всего буксование в снегу. Срезало шлицы — это следствие.
Ниже фото нормальных (не срезанных шлицов)
Статор насоса отдельно не купить. Меняется насос в сборе.
Номер детали 24243648 или 24256952.
Для профилактического ремонта барабана используем чудо-разработку от китайцев. Изначально эти кольца разрабатывались для установки на уже пропиленные барабаны, но я использую их для профилактики, если в ремонт пришла коробка с целым барабаном. В этой конструкции волнистое кольцо уже не упирается в барабан острыми краями, оно помещено в другое толстое кольцо. Вечная конструкция.
Болты дифференциала откручиваем и сажаем на резьбовой фиксатор. Желательно loctite.
Меняем фильтр и сальники.
А также втулки, уплотнительные кольца, фрикционные и стальные диски, поршни которые требуют замены. Если производите ремонт самостоятельно и не знаете как и что должно выглядеть, опресовываться и какие иметь зазоры, то покупайте самый полный мастер кит и меняйте все.
Разбираем мехатроник и проверяем соленоиды на стенде. В нашем случаем 5-й соленоид был неисправен отвечает за 1-2-3-4 передачи.
Моем блок клапанов и проверяем вакуум тестером. Утечек нет.
Визуально осматриваем плату управления. Должно быть, как на фото.
Моем корпус и собираем.
Гидротрансформатор меняем на другой (уже восстановленный). В нашем случае ему не хило досталось, учитывая, что им и срезало шлицы. Но это мы узнаем уже когда повезем его на распил и дефектовку.
Цена ремонта всегда фиксированная — 65000 руб. под ключ. Включая масло, снятие/установку и сальники.
Всем удачи на дорогах! Берегите себя и свои автомобили!
Немецкий “брат” Chevrolet Captiva заметно переплюнул свою “сестричку”. У него и салон подороже, и едет он благороднее, и шума в нём меньше. Обо всём этом мы рассказали в первой части обзора этого автомобиля, пообещав, что вторая часть будет интереснее. Хотя бы потому, что в ней мы расскажем о некоторых капризных автоматах Антары и проблемах с моторами V6. Обещали – делаем!
Трансмиссия
О сновная масса Opel Antara — полноприводная, с электромагнитной муфтой для подключения задней оси. Решение, в общем-то, простое и достаточно надежное, но не отличающееся высокой эффективностью.
Механическая часть трансмиссии переднеприводных машин совершенно надежна. ШРУСы способны пройти за 200 тысяч, и обычно их ресурс ограничен состоянием пыльников. Валы проблем не имеют вообще, а больше там ломаться нечему.
У полноприводных машин добавляется угловой редуктор, карданный вал и задний редуктор с муфтой. Вот тут хлопот уже побольше.
Opel Antara '2006–10
От состояния двух сайлентблоков подвески заднего редуктора сильно зависит ресурс карданного вала. Сам задний редуктор вполне надежен, приводы тоже крепкие, хотя ресурс у них поменьше, чем у передних. У любителей покататься по горкам и грязи они могут выйти из строя при пробегах чуть за сто тысяч.
Сапун заднего моста загрязняется легко и непринужденно, после чего мост начинает потеть, потихоньку выдавливая сальники и кольца уплотнений боковых крышек.
Основная головная боль трансмиссии — это муфта и её система управления. Блок управления находится непосредственно на корпусе заднего редуктора, сверху сзади, и соединен с муфтой силовым кабелем. Поломки разъемов и повреждение собственно блока управления — явления достаточно распространенные, но не слишком массовые. Но число других сбоев системы очень велико.
Проверить муфту достаточно просто: при движении задним ходом задние колеса подключаются всегда, и если они при этом не буксуют, то муфта не работает.
Opel Antara '2010–15
Сама муфта надежна, и поломать её можно в основном “купаниями” в воде, вибрациями от карданного вала или регулярными “покатушками” по бездорожью с длительными пробуксовками. Перегрев узла ведёт к выходу из строя сальника хвостовика, а это, в свою очередь, приводит к утечке масла, повреждению подшипника хвостовика, загрязнению масла внутри муфты и повышенным износом фрикционов. Хорошо, что при городской эксплуатации столько зла сразу практически не встречается. Впрочем, сама муфта недорогая, стандартная электромагнитная BW с включением основных фрикционов через кулачковый механизм со вспомогательным управляемым фрикционом.
Коробки передач
Коробки передач представлены двумя вариантами МКП (пятиступенчатой D33 и шестиступенчатой F40) и тремя АКП (Aisin AW55-51 на дорестайлинговых машинах, GM 6T40 и GM 6T45 — после рестайлинга).
Шестиступенчатая F40 отличается высокой живучестью и надежностью. При пробегах за 200 тысяч и редких заменах масла могут пасть смертью храбрых подшипники и синхронизаторы, с мощными моторами — ещё и дифференциал. И на этом всё. В крайнем случае стоимость контрактной коробки невелика, благо живых коробок пока хватает.
Пятиступенчатая МКП D33 встречалась в сочетании с дорестайлинговым бензиновым мотором объёмом 2,4 л и с младшими версиями дизельных двухлитровых моторов. Это корейская версия коробки Getrag F23, которую широко применяли на европейских Opel. Правда, качество её исполнения оставляет желать лучшего. У корейской версии этой коробки нарекания на вой и шум были с самого начала, к тому же из-за износа синхронизаторов второй-третьей передач уже после ста тысяч пробега быстрые переключения становятся невозможными. Коробка не идеальная, но зато сцепление тут обычное, маховик дешевый, и ремонтируется все недорого. Для степенного передвижения она вполне подходит.
Opel Antara '2010–15
Механическая часть удачная и надежная. Жаль только, что сплошь и рядом регламент обслуживания не включает в себя обязательных замен масла. А для этой АКП это крайне важно, и лучше делать это почаще стандартных 60 тысяч километров. Ещё лучше обеспечить внешнюю фильтрацию и хорошее его охлаждение.
Коробка отличается малым ресурсом накладки блокировки ГДТ. Она тут одинарная и не любит частого использования. При упущенном критическом износе накладок клеевой слой срабатывается и сильно загрязняет гидроблок продуктами износа.
Коробка себя неплохо зарекомендовала на машинах Opel и Volvo, но с возрастом стало понятно, что её ресурс сильно зависит от качества обслуживания. К тому же замена гидроблока в сборе на оригинальный стоит более 80 тысяч рублей, так что мало кто на это решается. “Кусочные” ремонты обычно проблем не решают, а лишь немного отодвигают срок полноценного и дорогого восстановления.
АКП серии GM 6T40/6T45 оказались настоящим кошмаром владельцев. Я не буду повторять то, что рассказывал об этих АКП в обзоре Chevrolet Epica. Отмечу только, что на более тяжелом кроссовере механические поломки встречались намного чаще, чем на обычном седане. Редкая Antara при пробеге более 60 тысяч километров обошлась без ремонта коробки, причём достаточно дорогого.
АКП крайне чувствительна к загрязнению масла и его температуре. И в итоге машина с этой АКП даже при тщательном обслуживании и модернизации с установкой внешнего маслофильтра и большого радиатора АКП по надежности отстает от Aisin. При выборе машины после рестайлинга альтернативы нет, но постарайтесь взять как можно более свежий автомобиль, со свежей версией коробки и ПО управления. Коробки на машинах выпуска после 2014 года стали значительно надежнее, ранних отказов практически не бывает, но и основная масса машин еще едва перешла критический порог в 60 тысяч километров.
Моторы
Основные двигатели Opel Antara — рядные "четверки" объёмом 2,4 литра, причем двух совершенно разных семейств. Достаточно много и машин с моторами 3,2 литра, значительно меньше машин с более мощным трёхлитровым мотором. Дизельных машин больше после рестайлинга, с 2,2-литровым мотором, а вот дорестайлинговые двухлитровые дизели — редкость. Найти в России машину с мотором 3,6 л в продаже не удалось, но они попадаются. Чаще всего это результат “свапа” вместо мотора объёмом 3,2 л, которые дорого ремонтировать. А 3,6-литровых двигателей много, так что иногда проще заказать из США “контрактный” агрегат.
Каких-то общих проблем у моторов не так много. Отмечу крышки расширительных бачков, которые стоит менять каждые несколько лет и закручивать правильно, не до упора, чтобы не зажать клапан (иначе система не развоздушится при заполнении). Обгонная муфта генератора и шкив коленвала — тоже не самые надежные элементы, но за ними просто нужно следить. Клапаны печки в возрасте более 10 лет плохо реагируют на повышение давления в системе охлаждения и могут резко потечь.
Под капотом Opel Antara '2010–15
Opel Antara '2006–10
Система вентиляции картера слабая, а крышка ГБЦ пластиковая. Само собой, она течет ручьем при малейшем перегреве, особенно на возрастных моторах, на моторах с изношенной поршневой или просто с забитыми и поломанными трубками.
Выпускной коллектор может треснуть: большая литая конструкция не имеет термокомпенсирующих креплений, а форма его неудачная. Активно загрязняется впускной коллектор, а из-за нагара на впуске отказывает система изменения геометрии.
Ресурс ремня ГРМ средненький — 60 тысяч километров. При его замене лучше заменить и помпу: она приводится ремнем ГРМ, причем его внутренней ребристой стороной, и при заклинивании ремень оборвет точно.
Всё окупается низкой ценой комплектующих, проверенной конструкцией и давно известными способами лечения проблем. В общем, не пренебрегайте машинами до рестайлинга, у них есть свои преимущества. По крайней мере, цена эксплуатации будет невысокой. Хотя на топливе экономии не будет точно: даже с МКП расход за 15 литров по городу обеспечен.
Моторы V6 объёмом 3,2 л серии Z32SE до рестайлинга и трёхлитровые серии A30XH/A30HF относятся к линейке моторов GM High Feature, широко представленной на американских и европейских авто. Обратите внимание, что обозначение Z32SE также имеют моторы совсем другой серии, с ременным ГРМ, которые некоторое время ставили на Opel Vectra C. Семейство GM High Feature выполнено в алюминиевом блоке, с чугунными гильзами и цепным ГРМ.
Opel Antara '2006–10
Моторы объёмом 3,2 литра по конструкции немного проще трёхлитровых: у них нет регулировки фаз ГРМ и простой распределенный впрыск. У трёхлитровых двигателей мощность заметно выше за счет применения системы регулирования фаз и непосредственного впрыска. При общей схожести конструкции и принадлежности к одной серии, одинаковых деталей у моторов почти нет. Ресурс двигателей этого семейства достаточно большой, часто за 300 тысяч километров, но, к сожалению, в обслуживании они дороги, имеют много крупных изнашиваемых узлов и нюансов в обслуживании уже после пробега в 150-180 тысяч километров. И чем сложнее мотор, тем выше стоимость ремонтов.
К очевидным недостаткам можно отнести чувствительность к температуре и легкость перегрева. Очень высокая термонагруженность предъявляет высокие требования к качеству работы всей системы охлаждения. Кольца залегают от малейшего перегрева, и эту ситуацию осложняют сопутствующие многочисленные течи масла. Кроме того, тут сложная конструкция ГРМ с тремя цепями в приводе, и пачкой успокоителей и натяжителей. Из плюсов отметим разве что тихую работу при небольшом пробеге.
Зато в ремонте и эксплуатации эти моторы — сущее наказание. В первую очередь, это проблема с ресурсом ГРМ, который колеблется в больших пределах. Часто цепи начинают стучать при пробегах менее 60 тысяч, и тянуть с заменой не стоит — перескакивают они легко. А могут прослужить и более двухсот тысяч, тут как повезет.
Обычно замена ГРМ выливается в полную переборку мотора, поскольку для качественного исполнения потребует его снятия с машины.
Opel Antara '2006–10
В общем, моторы этой серии явно сделаны в расчете на пять лет лизинга и сто тысяч миль пробега, после чего их лучше сразу тащить на свалку.
Кроме того, у этих моторов есть куча других, более мелких поломок. Катализаторы рассыпаются достаточно быстро, впуск требует замены колец, поршневая группа тоже изнашивается. А у трёхлитровых моторов еще нужно чистить клапаны от нагара, регулярно менять ТНВД и с особым рвением следить за чистотой бензобака и топливной системы.
Под капотом Opel Antara '2010–15
Аппетит, несмотря на всю инновационность, у двигателей этой серии недетский. В городском режиме он легко уходит за 20 литров, так что оправдать все проблемы высокими эксплуатационными характеристиками не выйдет. Динамику они обеспечивают достойную, но на этом их преимущества заканчиваются. В общем, моторы на любителя динамики и тяги с большим кошельком. Но это явно не аудитория марки Opel.
Opel Antara '2006–10
В общем, основное преимущество новизны моторов A24XE/A24XF заключаются именно в новизне: машины с этими моторами новее, и при малом пробеге хлопот с ними меньше. Но если пробег перевалил за 150 тысяч, то преимущества превращаются в недостатки.
Выводы
Opel Antara '2010–15
Да, с простыми моторами и коробками Opel Antara была не самым плохим автомобилем в своем классе. Но, к сожалению, взятый GM курс на повышение стоимости владения сейчас, когда пробеги даже рестайлинговых машин стремятся к ста тысячам, делает покупку Антары сомнительным удовольствием. Вкладывать в автомобиль без имиджа обладатели не спешат, и большая часть экземпляров уже порядком “уезжена”.
Опель в России ассоциируется с чем угодно, но только с не кроссовером. И даже не все сразу вспомнят, что такое Antara… А зря, между прочим. Машина, в общем-то, неплохая, хотя и не совсем немецкая. Об этом мы расскажем чуть ниже, сразу перед тем как описать сильные и слабые места кузова, салона, электрики и ходовой части десятилетних кроссоверов. А в следующий раз расскажем о моторах и коробках. Поехали!
Многоликая Antara
П очему считать Opel Antara настоящей немецкой машиной не совсем верно? В первую очередь потому, что как и “сестру” Антары, Chevrolet Captiva, собирали его в основном на заводе в Корее. А ещё Антару выпускали в Мексике, Канаде и в России. Причём имён у машины было несколько: Holden Captiva в Австралии, Chevrolet Captiva Sport в Мексике, Южной Америке и США. А ещё её называли Equinox, GMC Terrain и Saturn Vue.
Поскольку Antara у нас — это всё же Opel, то орднунга (то есть, порядка) в ней хватает. Он заметен в первую очередь в настройке управляемости, да и по комфорту Антара далеко ушла от Captiva. При чуть меньшей длине Opel тяжелее, и в первую очередь — из-за более качественной шумоизоляции и лучших материалов отделки. Конечно, полностью победить пристрастие корейских и американских инженеров к дешевому пластику не удалось, но что могли – сделали.
Opel Antara GTC Concept '2005
С технической стороны машина совершенно обычная. Мотор стоит поперечно спереди, подключаемый задний привод реализован посредством электромагнитной муфты, спереди работает подвеска МакФерсон, сзади — многорычажка. Бензиновые моторы Антары — только атмосферные, объёмом 2,4, 3,0 и 3,2 литра. Есть ещё два турбодизеля: 2,0 и 2,2 литра. В США эту машину предлагали также с моторами объёмом 3,5 и 3,6 литра. Мощностью и массой Antara заметно превосходит одноклассников. Среди сравнительно недорогих кроссоверов по энерговооруженности Antara и Captiva в свое время лидировали, ведь их трёхлитровые моторы развивали до 285 л.с.
Выпуск Антары начали в конце 2006 года. Машины до рестайлинга оснащались всего тремя двигателями: бензиновыми 2,4 и 3,2 и двухлитровым турбодизелем в двух вариантах по форсированию.
Opel Antara '2006–10
Коробка-автомат на машинах до рестайлинга — только японская пятиступенчатая Aisin серии AW55-51.
В ходе рестайлинга 2010 года 2,4-литровый мотор заменили на новый с цепным приводом ГРМ. Впрочем, более раннюю версию этого двигателя ставили на машины Opel c 2001 года, а в США — и того раньше, так что действительно новым его называть как-то странно. Мотор V6 заменили на более мощный и форсированный вариант той же серии. Дизельные моторы объёмом 2,2 л стали совершенно другими, с заметно более высокой степенью форсирования.
Opel Antara '2010–15
Вместо Aisin стали ставить АКП GM 6T40/6T45, разработанную совместно с Ford. Ну и, конечно же, немного переработали мультимедийное оснащение и системы безопасности.
Антару выпускали до 2016 года, что для Европы удивительно долго. А вот с момента выпуска первого автомобиля прошло уже более 10 лет, так что сейчас настало самое время подвести промежуточные итоги.
Кузов
Opel Antara '2006–10
Тут есть две проблемные точки: нижняя кромка, от хромированного молдинга и ниже, которая облезает по кромке из-за контакта с бампером и повреждений ЛКП, и швы в нише номерного знака, которые страдают от коррозии.
Изредка можно встретить повреждения ЛКП у ручек дверей, иногда коррозия проглядывает из-под кронштейнов боковых зеркал заднего вида.
Под пластиковыми накладками арок коррозия развивается обычно из-за повреждения мест креплений. На кромке арок ржавчина может появиться из-за контакта с пластиком, что бывает при редкой мойке машины. Заглянуть сюда стоит, и для этого надо чуть отогнуть накладку. Снаружи часто ничего еще не видно, а внутри уже есть очаг коррозии в несколько сантиметров диаметром.
В передних крыльях за локером скапливается грязь, особенно в задней части арки. А там есть и заглушка технологического отверстия, и глубокая ниша между стойкой и порогом, так что если запустить, последствия будут неприятные.
Opel Antara '2010–15
Ещё одной причиной коррозии могут стать большие грязевые карманы в задних арках вокруг амортизаторов и за трубами заправочной горловины бака. Если владелец машины пренебрегает мойкой днища и арок, коррозия уже может быть существенной и требовать как минимум хорошей зачистки и обработки металла. Кроме того, выхлопная система слабовата и стареет рано.
Opel Antara '2010–15
У большинства машин с водительской стороны может быть мокрым пол. Причина в том, что трубка омывателя заднего стекла проходит под обшивкой в передней стойке и имеет тут несколько стыков. Если вовремя не залить “незамерзайку” и разморозить линию, стыки со временем начинают течь. У тех, кто не склонен искать причины мелких проблем, от ковра может попахивать гнилью, а на кронштейне кузова под педалями и на швах усилителя кузова может появиться лёгкая коррозия.
Повторюсь, что для десятилетних машин проблем обычно немного. Но стоит обратить внимание на то, что в местах повреждения ЛКП кузов корродирует достаточно интенсивно. И при восстановлении повреждений качество обработки имеет принципиальное значение. Немалую роль играют и условия эксплуатации: если месяцами не мыть автомобиль, количество “жучков” и степень коррозии опасных зон в арках растет как на дрожжах.
Итак, с железом вроде разобрались. А чего ждать от оснащения кузова? Тут недостатков больше.
Opel Antara '2006–10
Оптика мягкая и затирается быстро. Стекла тоже далеко не идеальны, а если на машине стоит стекло с зоной подогрева дворников, то оно может пойти трещинами без особых причин. Причем как оригинальное, так и аналог. Впрочем, у нас машины с этой опцией официально не продавали.
Бамперы с тонкой оболочкой плохо держат удар и легко трескаются зимой. Слабенькие форсунки омывателя очень боятся перемерзания и часто теряют крышки. Клипсы крепления накладок арок практически одноразовые, и при малейшем люфте можно ожидать проблем с кузовным металлом. Кроме того, накладки на стойках кузова тоже плохо держатся на своих местах и не выдерживают грубого обращения.
Opel Antara '2006–10
С боковыми дверями всё хорошо. Уплотнения не подводят, стеклоподъемники достаточно надежны. Замки дверей сбоят редко, в основном — в серьезные морозы.
Салон
В салоне в первую очередь все сталкиваются со слабыми креплениями передних сидений: их салазки стучат и даже ломаются. Салазки сидений меняли по гарантии, но замену прошли не все владельцы, и сейчас ремонт влетит в копеечку.
Мотор вентилятора климатической системы уже после 50-60 тысяч пробега может встать. Он не любит снега и мокрой погоды, но с его периодическими отказами часто мирятся. Замена, в общем-то, не дорогая, но машин с этой проблемой хватает.
Спасибо всем за советы, высказывания, предложения. С авто пока без изменений. Побывал в других сервизах для диагностики АКПП. Подтверждается мнение что сажевый фильтр не виноват в этом подергивании( и копоти с сажевом фильтре накопилось 19% за 97 тыс. км. пробега), а сходятся во мнении в углубленной диагностике гидротрансформатора АКПП с последующим ремонтом, если потребуется.
скажите, есть ли сейчас у вас что-нибудь из этого списка:
- переходы не ровные с 3 на 4 и обратно
- переключения между 4-5-6 может быть долгие
- долгое включение задней?
Начались (или уже продолжаются?) проблемы с АКПП следующего характера:
1. менял масло на 33-й тысяче, слилось черное, без запаха.
2. менял масло на 60-й тысяче, опять слилось черное, без запаха.
3. менял масло на 65-й тысяче, и снова черное, без запаха.
Каждый раз на просвет темное, посторонних вещей в масле замечено не было.
Масло менялось каждый раз методом частичной замены, сливалось 4 - 4,5 литра, заливалось оригинальное масло GM, такой же объём по мерному отверстию.
В последнее время стал замечать при интенсивном разгоне "как-бы" пробуксовку коробки в районе 3-ох тыщ. при переходе со второй на третью передачу, плюс легкие затупы и подёргивания при плавном ускорении по трассе, как с помощью педали газа, так с помощью кнопки круиза.
Сейчас 67-я тысяча, думаю опять поменять масло или уже надо ехать к дилерам на диагностику, пока еще гарантия есть?
Кроме выше перечисленных проблем претензий к АКПП нет. Переключается четко, не тупит.
В последнее время стал замечать при интенсивном разгоне "как-бы" пробуксовку коробки в районе 3-ох тыщ. при переходе со второй на третью передачу,
у мастеров пробуксовки это уже показание на вскрытие, что-то в пакете не то и лучше не дожидаться пока заклинит. Либо с давлением что-то, прижимает плохо, но и это в скором времени вылезет.
НО, только вот как бы эти пробуксовки не оказались вашей паранойей. Вроде со сканнером проскальзывания диагностируют, надо к коробочнику и с ним покататься.
а черное масло это у всех - горелые фрикционы. Только у вас на 60 и 65 тоже черное, походу горит пакет всё же.
В последнее время стал замечать при интенсивном разгоне "как-бы" пробуксовку коробки в районе 3-ох тыщ. при переходе со второй на третью передачу,
у мастеров пробуксовки это уже показание на вскрытие, что-то в пакете не то и лучше не дожидаться пока заклинит. Либо с давлением что-то, прижимает плохо, но и это в скором времени вылезет.
НО, только вот как бы эти пробуксовки не оказались вашей паранойей. Вроде со сканнером проскальзывания диагностируют, надо к коробочнику и с ним покататься.
а черное масло это у всех - горелые фрикционы. Только у вас на 60 и 65 тоже черное, походу горит пакет всё же.
Не паранойя точно, не только я замечаю это.
Масло то черное, но гарью не пахнет совсем.
В любом случае спасибо, пообщаюсь с коробочниками.
Первый раз менял масло в акпп в 45 тысяч.
Темное, не горелое, едва просвечивалась фонарем струя.
Еще раз поменял в 59 тысяч.
Едва темное, даже без фонаря струя имела прозрачно-красный окрас.
Влил жижу Равенол.
Ранее досаждали в мороз волны на светофорах и при езде на холостых. типа рывки через паузу.
Сменил жижу и пока нет намека на рывки.
Была проблема гула и предполагалось что тикёт сальник коренного,всё во что вылился ремонт:
Итог ремонта: течь в акпп с сальника, масло чёрное.Предварительно замена втулки масло насоса.
Разбор -сборка 6400 (снятие подрамника,приводов, двигателя с подушек, снятие АКПП с разбором раздатки и кардана) для замены заднего саленблока коленвала.
разборка -дефектовка АКПП -2000 рублей. Результат коробка целая в отл. состоянии
сборка коробки АКПП ремкоплект+ прочистка+сборка+заливка маслом (масло Dextron6 4200)+диагностика = 23100
замена масла в движке+ замена клапанов VTT-i (была ошибка по ним) 8 500
в итоге выявлена поломка гидротранформатора АКПП - полный ремонт 12 000 рублей
Результат: машина едит ~ 60 000 рублей.
Диамнез: При больших пробуксовках (много зимой вытягивал из кувейтов людей) вышел из строя гидротранформатор или бублик
при последующей изде без ремонта, нагрузка на двигатель резко увеличилась в следствии чего масло как в коробке так и ДВС пришло в не годность, за 6 месяцев поменял масло на 8 и 4,5 т. км . результатом выход из строя системы VVT-i (появлялись ошмётки черные в масле) соответственно гул в самом сцеплении и проблемы в двигатели.
Появилась вибрация на двигатели, особенно на прогретом ДВС на холостых. Может есть у кого опыт в решении или поиски причин данной проблемы? Так же проблема на холодную при запуске двигателя, слышно четкий глухой удар железо-железо, что может быть не в разумлю, может проблемы с цепью ГРМ или натяжителями .
Читайте также: