Клинят суппорта на уаз патриот

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

При движении заклинивает передние тормоза. Сначала немного, потом всё сильнее и сильнее. В конце концов, всё нагревается и тормоза встают колом. Педаль при этом жёсткая. Проходит время (не меньше часа) - и всё становится нормальным.
Сначала думал, что дело в рабочих цилиндрах - поменял вместе с щитами, поставил новые по кругу. Не помогло (а было это года два назад; с тех пор машина ездила ОЧЕНЬ мало). Думал на регулировку штока вакуумника. Пару недель назад поменял вакуумник, всё отрегулировал - не помогло. Когда тормоза заклинили в очередной раз, я открутил ГТЦ (к слову, он единственный сейчас остался не помененным) - но это не помогло. Поршень в отжатом положении, педаль каменная. открутил прокачной штуцер на левом верхнем цилиндре - из системы вышел воздух, и тормоза "отпустило".
Уровень жидкости в норме, тормоза прокачены. На прокачном штуцере был колпачок.

P.S. Заметил, что проявляется такая вещь только на дальних перегонах. Например, в описанном случае я стартовал от Меги в Химках, заезжал в Красногорск к ст. Павшино, и потом по новой Риге ехал до Николо-Урюпино. Тормоза начали подклинивать в районе выезда на новую Ригу (значения не придал, ибо не ожидал, что дело в этом), а колом машина встала в Николо-Урюпино.
На обратном пути (Николо-Урюпино - Павшино - Мега в Химках) тормоза начали подклинивать на МКАД в районе моста из Братцево в Митино; поскольку остановился сразу, просто стравливание не помогло - машину "отпустило" только тогда, когда штурман нажал на педаль тормоза, а я в этот момент открыл штуцер.

была такая же хрень, мне помогло только замена ГТЦ, причем за два года поменял ТРИ. качество говно или я такой крайне не везучий, давно задумался установить от грузовичка японенского, да вот руки никак не доходят!

И что, сразу оба колеса клинит, или все-таки какое-то одно ?
Если одно, то поршень РТЦ заедает, происходит трение, барабан раскаляется, жижа вскипает, клин. Лично у меня так было. Но если оба колеса клинит, то причина явно в другом.
Оба колеса, судя по всему. Ибо оба горячие.
Причём, когда стравливаешь на одном только (я травил только левое - до него проще добраться) - всё приходит в норму

меняйте цилинд щас запчасти ужасного качества неудивительно что ваша тормозная система такие фокусы выдает

Совершенно согласен с предыдущим оратором.У меня это было на новой машине с дисковыми тормозами.Помогла регулировка наконечника штока.Причем зазор был правильный выставлен (около 8мм ), но тем не менее передние колеса клинило.Тогда я решил плюнуть на регулировочные размеры и вкрутил наконечник штока на два оборота, тем самым увеличив зазор между штоком и вакуумным усилителем.После этого все хорошо заработало.Только резьбу регулировочного конца штока позже пришлось посадить на герметик, так как она периодически стремилась вернуться обратно на два оборота.

Всё-таки это регулировка штока вакуумника. Я так же мучился, пока нормально не отрегулировал, а для этого пришлось наконечник штока подточить напильником где-то на 1-1,5 мм. Ну и ГТЦ перебрать желательно.
Господа, как говорил Винни-пух, "если я что-нибудь в чём-нибудь понимаю. " то при съёме ГТЦ с вакуумника в этом случае тормоза должны "отпускаться", либо поршень цилиндра должен оставаться вжат. Правильно?
Так вот: у меня при съёме ГТЦ ничего не поменялось: поршень отпущен, колёса заклинины. Стравил левый верхний рабочий - поехал дальше.

Я не спорю, я просто хочу понять, в чём дело.

Такую хрень вчера обнаружил на своей машине.
Передние немного греются. Машина тормозит. Накат хреновый.
Завтра буду глядеть.

Возможно я не в тему, но похоже что колодки касаются дисков, они в процессе езды греются все больше, дальше начинает кипеть тормозуха, образуется пар, давление растет и тормоза клинит. Тормозная система герметична, пару некуда деваться.

Учитывая вышесказанное (постепенное заклинивание тормозов, причем только передних, наличие зазора у штока, нерастормаживание при снятии с места ГТЦ (т.е. освобождение поршня переднего контура от воздействия штока)), имеет место быть неисправность в самом ГТЦ.
При возвращении поршня в крайнее положение по какой-то причине не открывается компенсационное отверстие в первом (на рисунке- правом) контуре. Соответственно жижа при растормаживании уходит в бачёк не полностью. А при дальнейшем нагревании также не уходит в бачёк, а распирает колодки.
Само это отверстие на рисунке- под бачком, левое.
Проверить, открыто ли оно, можно мягкой проволокой. Сравнить с другим контуром на протыкаемость.
Оставаться закрытым может по причинам:
-засор;
-распухла манжета;
-неисправна возвратная пружина (это вряд-ли);
-чем-то ограничен ход поршня в самом цилиндре;
-поршень не того размера, не той модификации;
-лишняя шайба между поршнем и стопорным кольцом.

Кстати, описывались случаи на форуме, при ремонте-замене ГТЦ у человека имело место ситуация, схожая с двумя последними пунктами. Не помню уже деталей, но например, у него была шайба под ГТЦ, а новый был без шайбы. Он переставил шайбу на новый, и глюки пошли. Снял- нормально. Как-то так.

Всем привет. Очень люблю читать различные статьи на драйве, т.к. это огромная кладезь опыта. Опыта эксплуатации, опыта доработок и, конечное же, опыта ремонта. Вот как раз и хочу спросить у сообщества помощи разобраться в проблеме.
Суть в том, то у меня, как мне кажется, не полностью растормаживаются передние тормоза. Почему я так думаю? Потому что, после длительной поездки без частых оттормаживаний у меня сильно нагреваются передние колесные диски. Не тормозные диски, а именно колесные. Да так нагреваются, что даже руку трудно долго держать. Так же это проявляется (а может и не поэтому) в виде биения руля при скорости в районе 80 км/ч. (Симптом 1)
С подобной проблемой столкнулся год назад при поездке на юга. В прошлый раз, когда заметил проблему были жуткие биения руля. Проехал около 20 км с биениями. После остановки от колес жаром аж на расстоянии несло. Тогда разжал суппорта ключем и поехал в ночь. Ночью проблем не было. Начиная с утра проблемы опять стали проявляться с разной степенью периодичности. Лечил разжиманием суппортов и редким нажиманием на педаль тормоза. Т.е. явно видна зависимость от температуры. (Симптом 2). В той поездке заезжал на сервис, где мне полностью перебрали суппорта, поменяли резинки на новые из ремкомплекта, но это не помогло. Так я промучался весь отпуск. По приезду домой заменил ГТЦ и все прошло. Во всяком случае жутких перегревов не было. При старом ГТЦ была замечена следующая особенность: при откручивании прокачных штуцеров на передних суппортах тормозная жидкость не хотела течь самотеком. После замены ГТЦ самотек восстановился.
После замены ГТЦ отъездил почти год и вроде все хорошо. Но недавно опять стал замечать проблемы с тормозами. Машина стала тупить, возрос расход топлива на 3 литра (газа) и опять перегрев колес.
Поменял тормозные шланги, что идут к суппортам. Вроде есть эффект. Проехал около 30 км — колеса холодные. Супер. Рад. Значит шланги расслоились внутри.
Но счастье было не долгим. Через некоторое время опять стали перегреваться колесные диски. Поменял тормозные диски и колодки, т.к. старые (недавно менянные), отходив около 7 тыс. км (3-4 месяца) сточились почти на 2/3.

Просмотр полной версии : Заклинило тормоза

Пробег 20 тк. На трассе вдруг сначала перестал тянуть, а потом медленно упала скорость. Переднее левое задымилось. После снятия колеса выснил, что колодки не отходят назад. Еле расклинил вытащил внешнюю колодку и ,притормаживая ручником, доехал до гаража. Цилиндры ходят свободно, утечки тормозухи нет. Установил колдку назад, но через 2 км та же история, но с обоими передними колесами и слишком теплыми (но не горячими) задними барабанами повторилась. Стравил давление передка штуцерами прокачки , чуть долил тормозухи и доехал до гаража.
Открутил все штуцера слил в 5 баночек всю тормозуху. Из переднего контура ну просто серебрянка! А из заднего темноватая , но желтая и без металла. Промыл всю систему 2-мя литрами новой тормозной жидкости до прозрачности, прокачал систему. Тормза не узнать - идеал, берут одновременно! Радуюсь! Но через 2 км передок клинит вновь. Стравливаю тормозную, призжаю в гараж. Снимаю не отсоединяя ГТЦ. Вылет штока ВУТ на 5 мм больше! Гайка когда то была законтрена чем то вроде белого отечественного герметика. Ставлю 8мм, проверяю 40мм вылета , прочищаю компенсирующие отверствия в ГТЦ. Для этого сливаю из бачка тормозуху, срываю бачек и там внутри отверствия в резиновом колечке осторожненько проволочкой дырочки чищу. Собираю, доливаю тормозуху. Пока все нормально. Может эта история кому и пригодится! До этого полетел только датчик РВ, а по первости по гарантии поменяли все подшипники в передних ступицах - перегрев! Больше вроде из крупного ничего.

А какая модель,год выпуска?

Вот только годик исполнился, а модель УАЗ Патриот с люком и дугами. Забыл добавить об иных неисправностях то, что из барабана ручника недавно стало подкапывать, но это на ТО2 к спецам, сам пока не полезу, хотя очень хочется.

Не знаю как на Патриотах, а на Хантере регулировка свободного хода педали тормоза осуществляется концевиком включения стопов, подозреваю конструкция похожая. Так вот на концевике со стороны педалей накручена большая пласмасовая гайка, которая в процессе эксплуатации откручивается, что приводит к не только полному исчезновению свободного хода, но и не растормаживанию. Сам долго боролся правда с нагревом, полного стопора не было.
Кстате при заведенном двигателе вылет в ВТУ станет еще больше. У меня на заглушенном было в норме а при заведеном шток выехал вперед.
Так регулировал концевик при снятом ГТЦ и заведенным двигателе.

Регулировал длинну штока, те вылет, по книжке, при снятом, но не отсоединенном от системы ГТЦ и включенном двигателе. А в свободной ход вроде в норме.

Меняй шланг тормозной, он расслоился и тормозуха не возвращается назад, соответственно и колодки не расходятся.

Или как вариант суппорт, но это вряд-ли.

Так нет! После воскресных дальних поездок все пришло в норму: и расход меньше 12, и нормальная скорость 140-150км/час, и прием, и динамика, и выкат. Те Патриот стал самим собой. Так что в моем случае это шток и дырочки, хотя шланг такой эффект может давать.

самоторможение переднего контура тормозной системы

На патриоте 2008 года выпуска, пробег 34000 км начали клинить передние колеса. Поменял все 4 цилиндра на суппортах передних колес, поменял главный тормозной цилиндр, полностью сменил тормозную жидкость, ничего не помогает, колеса по прежнему заклинивают после первого, второго торможения. В автосервисе разводят руками, ничем помочь не можем. Прошу кто знает объяснить причину, заранее благодарен всем откликнувшимся.

1. Тянет ли руль в сторону при езде и при торможении?
2. Вывесить передние колеса и покрутить от руки с заглушенным и с заведенным двигателем. будет ли заметна разница

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Машина без АБС. При езде и при торможении руль в сторону не тянет. После заглушки переднего контура стал клинить задний контур, вынужден поставить машину на прикол.

У меня прихватывало задние колодки и не отпускало (временами), заменили главный тормозной и все наладилось.

у меня на птриоте 2006гв похожая проблема лечилась регулировкой зазора между штоком гтц и штоком вакумного усилителя

Вот моя версия:
Самоторможение происходит, по-видимому, за счет маленького пузырька воздуха в одном из рабочих цилиндров. Не важно, в правом или в левом - тормозится одновременно весь контур. Чем горячее суппорт, тем интенсивнее торможение.

Paul Baumer писал(а): Вот моя версия:
Самоторможение происходит, по-видимому, за счет маленького пузырька воздуха в одном из рабочих цилиндров. Не важно, в правом или в левом - тормозится одновременно весь контур. Чем горячее суппорт, тем интенсивнее торможение.

Сумлеваюсь я что маленький пузырек воздуха способен создать такое давление..
К тому же при отпущенной педали тормоза контур не замкнут и вся *лишняя* жидкость будет возвращаться в бачек с тормозухой..

А вот версия с вакуумом более вероятна.. Сам вакуум можем поджимать ГТЦ

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Вероятнее всего проблема в регулировках вакуумника. Мне всегда не нравилась работа чешского вакуумника-не успел дотронутся до педали, начинается резкое торможение. Нужно играться регулировками штоков-выход на ГТЦ и произвести регулировку штока педали. Нужно учитывать то что металл и тормозуха при нагревании имеют тенденцию расширяться, вследствии чего происходит постоянное подтормаживание.

Машина 2008 г. 30 тыс. км
Вывешенное колесо с трудом проворачивается руками. Раздвижными пассатижами можно вдавить поршень. Колесо немного освобождается.
Отвернул штуцер для прокачки - избыточного давления нет.
С чего лучше начинать? С вакуумника? ГТЦ?

у меня токаеже проблема . я так думаю что это клинят сами супорта . ну и проблема с воздухом в самой системе . докатаюсь до праздников буду разберать мазать и прокачивать . после скажу результат

petro писал(а): у меня на Патриоте 2006гв похожая проблема лечилась регулировкой зазора между штоком гтц и штоком вакумного усилителя

Это "типичная неисправность", описанная в руководствах по ремонту классических ВАЗов. Лечится именно так. Ещё может быть неисправность "вакуума" (засорился воздушный фильтр "атмосферной камеры").

всё происходило ват так . разобрал суппорта смазал почистил , прокачал , потом залез в привод пидали тормаза укаратил шток витка на3-4 . и вуаля второй день катаюсь и вроде не тормазит :P

Никан, а зачем шток УКОРАЧИВАЛ, разве его не удлиннять надо? И мы говорим про шток, который снизу у педали?

Strinda
я пронего и говарю . укарачивая шток увеличеваеться свободый ход педали . тем самым выдерживаеться тепловой зазор возникающий вовремя тормажения ( нагрев колдок и тормазной житкости ) защёт свободного хода житкости есть возможность освобождаться в бачёк при её нагреве (расширении) . а укарачивая шток даёться свабода поршеньку в главном тормазном . я так это понял покрайне мере тупить перестал расход бенза уменьшился литра на 3 . результатом доволен :P :lol:

Совсем для тупых, там два штока. Один где датчики стопов, а ещё один - который идет в моторный отсек (для его проворачивания нужна отсоединять педаль и т.д.). Ты какой из них поворачивал на 3-4 оборота по часовой?

оба . шток который идёт квакуму по часавой , датчики стопов (лягушка ) потом легулируешь так как пятак который давит на лягушку отуститься и стоп будет гореть . я его откручивал совсем (лягушку) так как немог прокрутить вилку на штоке .

Новую тему лепить не хочу поэтому вопрос задам здесь.

В общем ситуация такая еду сегодня с работы через метромост ( к в Нижнем знает, а кто не в Нижнем в общем где то км 2 под уклон ну и в конце моста перекресток притормаживаю, отпускаю тормоза еду накатом и вдруг машина начинает вся трястись как будто на все колеса эксцентрики повесили килограмм по пять я в шоке останавливаюсь осматриваю колеса заглядываю под днище карданы на месте (думал на заднем опять болты срезало)
потрогал передние суппорта они теплые градусов 30 хотя на улице -25 , трогаюсь как только трогаю тормоз то сразу как только отпускаеш педаль опять таже фигня
останавливаюсь достаю молоток стучу по суппортам и легонько по главному тормозному трогаюсь еду еще 7 км до дома больше такого не происходило кто что думает : что смотреть : , а то машинка нужна как воздух, а с таким эффектом что то ездить стремно

сегодня все посмотрел вроде все нормально отездил за день порядка 30 км полет нормальный
будем ездить дальше посмотрим

УАЗ-390995 "Чертолазка", ЗМЗ-4091 чип-тюнинг "Спорт" 136 л.с., 2011г., бодик 100мм + подвеска 40мм, BFG KM2 32,8х11,2

Да. У всех одно и то же! На моей год проблем не было,затем началось! И передние и задние.Летом. Бился-бился-без толку. В результате поменял ГТЦ,передние суппорты,сзади то ж циллиндры поменял(кстати,там пружины слабые,лучше от старых Козлов-Буханок ставить,или что пожесче). С тех пор всё нормально. Греются,конечно,передние,но не клинят. А ежели что-"касторку" под пыльники поршней-и едем дальше! Главное-момент не прозевать! Как только подозрение на подклинивание появилось-шприц в руки,и-вперед! Машинке 4 года,пробег-188тык.

вроде как изчинил я тормоза . проблема была в главном тормазном . производство чехия . разобрал достал второй поршинёк растинул пружинку вроде перестало клинить . езжу вторую неделю пока тьфу-тьфу работает . так что замена главного может и не принести результатов может попасться такойже с дефектом .

Во! Так и есть. Поменял главный тормозной (Чехия), положительного результата нет. Положил на проблему сам. У меня этот эффект появляется при частых торможениях. По трассе передние ступицы холодные. А первые суппорта просто сгорели. Колодки так вообще высыпались. Сейчас стоит второй комплект суппортов. Кстати суппорта изготовлены похабно. Заклинивают даже без установки на машину. Приходится молотком оживлять, но, пока едут, даже техосмотр прошёл на Ять. Просто постоял перед заездом на стенд полчаса, пока бегал с бумажками и всё прошло удачно. А проблема осталась. Да, ещё вдогонку, на первом комплекте суппортов колодки снашивались по диагонали. Просто как показатель качества изготовления. сейчас вроде ровнее, давно не смотрел. А вообще эта проблема напрямую связана с качеством конструирования и изготовления (собственно, все это знают). Причину бы найти. Раз у всех одинаково проявляется, значит и причина где-то в одном узле.

мне почему -то помог переход на жижу dot 3 томь она вроде погуще до этого мучелся прокачкой и бестолку хватало не надолго и может быть еще одна простая до безобразия причина - отсутствие дыхания в крышке расш.бачка у себя не затягиваю в общем проблема ушла уже как три года больше ничего не делал

Астроном писал(а): С проблемой подклинивания суппортов разобрался, причина была в направляющих суппортов.

эта проблемка с направляющими штифтами - почти у всех, от грузовиков до легковых, вымывает или сохнет смазка и он начинает приклинивать.
Естественно при переборке новую смазку в суппорта, а при удобном случае когда меняешь резину или 2 раза в год перед осенью и весной, снимать колесо, аккуратно отогнуть пыльник направляющего суппорта и добавить смазки, тогда направляйки ходят очень долго и всегда в смазке(обычным медицинским шприцем туда можно добраться и им добавить смазки)

Добрый день, Форумчане, расскажу свою небольшую историю, у меня все началось с подтормаживания, которое я не мог определить, потом начитавшись всяких тем, понял что вопрос в тормозах, на ТО сервисмен посмотрел и предложил поменять головку тормозного суппорта на колесе, где греется диск, там, говорит, направляющие износились, суппорт после торможения просто расклинивает и он не возвращается на место, я купил головку тормозных цилиндров с цилиндрами в сборе и поменял, на текущий момент уже год прошел, торможение стало более плавным и прогнозируемым. Вот так. Желаю всем удачи!

самоторможение переднего контура тормозной системы

Тоже беда, после потепления тормозят чут чут передние колеса. Придется разбираться.
Кстати как-то при разгоне от 60 до 80 вроде притормозило переднее левое колесо и меня потянуло на встречку. Сразу ударил по тормозам, далее ESP выровняло - обошлось.

самоторможение переднего контура тормозной системы

Подъезжаю на парковку с ровным горизонтом торможу, выкручиваю руль, начинаю сдавать назад, а передние колеса тормозят и скрип.
Глушу двигатель, заново завожу - все норм передние колеса не тормозят(нагретые), задние холодные.
Вопрос: Может ли глючить система удержания на уклоне при трогании? Хотя она должна удерживать тормоза не более 3 сек, а у меня держит постоянно.
Может глючат ABS, ESP? Пробовал скинуть клему акумулятора , подергал предохранители.

Сделал побольше зазор на верхнем упоре педали тормоза - может поможет.
Надо будет попробовать шток от педали в вакумник подрегулировать.

самоторможение переднего контура тормозной системы

к черту -гарантию, больше бензина сожгешь и времени потеряешь . Поломка плавающая - разведут на чиску тормозной и т. д..
На регламентное тех обслуживание больше денег истратишь у дилера, чем на ремонты самому.

Да найду в чем проблема поломки - делальки легкие, снять недолго - уж точно гораздо быстрее, чем в сервисе неисправность искать будут - судя по видеороликам и журналам других владельцев Патриота.

Если паленый замерший антифриз не гарантия для дилера, то что ждать про более сложные вещи, всегда отмазку найти можно.

самоторможение переднего контура тормозной системы

На Ниссане Кашкае вздулись тормозные шланги. Тоже дерьмоделы. На сервисе сказали много разного и страшного. в том числе вот такую мысль, она в этой теме уже звучала, пользователь valek: при внутреннем разлохмачивании шланга давление сбрасывается медленно, и не обязательно равномерно по сторонам лево-право. Причём внешне это может никак не проявляться.
По-хорошему бы промерить давление до и после шланга после нескольких частых нажатий на педаль тормоза.
Допустим собрать стенд. Емкость, либо тормозной суппорт в сборе с куском железки вместо диска манометр, шланг, манометры и ГТЦ.
Во-о-о! Мысль.
Выточить тройники-переходники для вставки перед и после тормозного шланга с двумя манометрами и установить на автомобиль. Один смотрит на манометры, а другой жмёт на педаль тормоза.
Можно медными трубками вывести манометры перед глазами за лобовым стеклом, на капот. Можно сразу на все колеса. Правда придётся прокачивать систему перед началом работы в любом случае.
Значит надо манометры опустить головой вниз, для удаления воздуха из манометра и добавить кран маевского перед каждым манометром. При этом во время прокачки кран должен располагаться в самой верхней точке магистрали.
Вроде всё.
До шланга сбросилось давление, а после шланга нет. Вердикт: виновен. Летом постараюсь сделать. Сейчас не могу этим заниматься. Кто сделает раньше - отпишитесь.
Да, там, по-моему, уже не помню точно, стоят шланги между кузовом и рамой, смотреть схему лень. Их тоже надо проверять. Так, что уже 4 манометра.
А, кстати, какое давление в магистрали? А то и манометров не найдёшь. Вот, нашёл: 200 кг/см кв. Грустно-то всё как.

Читайте также: