Порядок работы двигателя форд сиерра

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

3.2.1 Двигатель 2,3 дм
КРЫШКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ С октября 1987 года (код даты изготовления "HU") все дизельные двигатели 2,3 дм3 оснащаются нового типа крышкой головки блока цилиндров и прокладкой (из силиконового материала). Предупреждение Новая прокладка головки блока цилиндров может быть использована мно.

3.2.5 Снятие и установка двигателя
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить от аккумулятора провод массы. 2. Снять капот. 3. Слить систему охлаждения (см. подраздел 3.2.1.11). 4. Отсоединить трубопровод подачи воздуха к турбокомпрессору, эластичный трубопровод вентиляции картера двигателя от крышки головки б.

3.2.6 Разборка двигателя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять турбокомпрессор вместе с выпускным коллектором. 2. Слить с двигателя масло. 3. Снять ведущую часть и диск сцепления. 4. Снять маховик с коленчатого вала. 5. Снять клиновой ремень привода насоса охлаждающей жидкости. 6. Снять клиновой ремень.

3.2.7 Проверка деталей
Рекомендуется тщательно очистить и вымыть детали, которые будут снова использоваться. Извлечение пробок и заглушек из блока цилиндров и головки блока цилиндров значительно облегчает их промывку. Все прокладки и уплотнительные кольца следует заменить при каждой разборке двигателя. Проверка разме.

3.2.8 Проверка зазоров коленчатого вала и шатунов
Вкладыши первого коренного подшипника (со стороны привода системы газораспределения) имеют больший размер, чем вкладыши остальных подшипников, и оба имеют масляную канавку. В остальных подшипниках вкладыши со стороны блока цилиндров имеют масляную канавку, а со стороны крышки имеют гла.

3.2.9 Сборка двигателя
Идентификационные обозначения и метки правильного положения поршня и шатуна 1 – обозначение диаметра поршня, 2 – обозначение направления установки в цилиндр (стрелка должна быть направлена в сторону привода системы газораспределения), 3 – обозначение направления установки шату.

3.2.10 Система смазки
Система смазки 1 – масляный поддон, 2 – трубопровод подачи масла к насосу, 3 – прокладки, 4 – масляный насос с кронштейном, 5 – крышка масляного насоса , 6 – перепускной клапан, 7 – масляный фильтр Снятие и установка масляного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отвин.

3.2.11 Система охлаждения
Система охлаждения 1 – радиатор, 2 – кожух вентилятора радиатора, 3 – вентилятор радиатора, 4 – корпус термостата, 5 – термостат, 6 – насос охлаждающей жидкости, 7 – расширительный бачок, 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости, 9 – термовыключатель вентилятора рад.

3.2.12 Сцепление
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СцеплениеМ Проверка функционирования При отпускании педали сцепления могут появиться щелчки, издаваемые механизмом автоматической регулировки зазора из-за износа накладок диска сцепления. Для устранения этого явления следует: – проверить, свободно ли ходит педаль сцепле.

3.2.13 Механическая пятиступенчатая коробка передач типа МТ 75
С ноября 1988 года в автомобилях Ford Sierra с дизельными двигателями вместо механической пятиступенчатой коробки передач типа N устанавливается механическая пятиступенчатая коробка передач типа МТ 75. Коробка передач трехваловая, классической конструкции имеет пять синхронизированных передач .

3.2.14 Приводной вал и задний мост
Приводной шарнир А и В – места набивки смазки, С – длина шарнира, D – диаметр шарнира Поверхность для нанесения герметизирующей пасты А – поверхностьдля нанесения герметизирующей пасты Эластичный шарнир А – металлическая втулка, В – резиновые демпферы, С –.

3.2.15 Система рулевого управления
Болт крепления шарнира вала рулевой колонки Момент затягивания болта (указан стрелкой) крепления шарнира рулевого вала увеличен до 25 ± 1 Нм. Предупреждение Рекомендуется затягивать гайку, а не завинчивать болт. Увеличенный момент затягивания можно применять также в автомобиля.

3.2.16 Передняя подвеска
СТАБИЛИЗАТОР С марта 1989 года (код даты изготовления "КМ") втулка рычага стабилизатора и рычаги подвески устанавливаются нового типа. Проверка и регулировка схождения колес Предупреждение Во время регулировки схождения колес рулевые тяги по обеим сторонам следует поворачивать на один и тот .

3.2.17 Тормозная система
ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА Тормозные колодки С августа 1988 года (код даты изготовления "JE") в автомобилях Ford Sierra с дизельными двигателями изменен материал тормозных колодок. Кроме того, толщина фланца диска тормоза увеличена с 7 до 8,5 мм, а толщина фланца поворотного кулака с 8 до 9 мм. Установ.

3.2.18 Электрическое оборудование
Генератор Автомобили Ford Sierra 1,8 Turbo D оснащаются генератором Bosch N1 70 А либо Lucas A 127/70. Клиновой ремень Марка и тип: Dayco. Прогиб: 4 мм под нажатием большого пальца. Стартер Автомобили Ford Sierra 1,8 Turbo D оснащаются стартером Bosch JF со следующими данными. Мощность: 2,2 .

3.2.19 Общие данные
МАССЫ (КГ) Автомобили Ford Sierra 1,8 Turbo D Версия Берлина и седан С; CL и CLX Берлина и седан GL и Ghia Комби С; CL и CLX Комби GL Собственная масса в снаряженном состоянии 1145 1200 1195 1215 – при этом нагрузка на переднюю ось 605 625 .

3.2.20 Двигатель 1,8 дм
Двигатель с самовоспламенением топлива и промежуточным впрыском в камеру сгорания, с турбокомпрессором, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, охлаждаемый жидкостью, с распредвалом в головке блока цилиндров, установлен продольно оси автомобиля. Тип: – без катализатора RFA или R.

3.2.21 Головка блока цилиндров
Размеры гнезда вихревой камеры сгорания в головке блока цилиндров Размеры седла клапана Головка блока цилиндров отлита из чугуна и имеет вставляемые седла клапанов и вихревые камеры сгорания. Гнезда подшипников распредвала выполнены непосредственно в материале гол.

3.2.22 Блок цилиндров
Блок цилиндров двигателя 1 – блок цилиндров двигателя, 2 – задняя крышка, 3 – уплотнительное кольцо, 4 – пробка слива масла, 5 – прокладка масляного поддона, 6 – масляный поддон, 7 – заглушка технологического отверстия блока цилиндров, 8 – заглушка масляного канала, .

3.2.23 Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм 1 – коленчатый вал, 2 – промежуточный вал, 3 – вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, 4 – упорные полукольца коленчатого вала, 5 – шкив, 6 – крышки коренных подшипников, 7 – шатун, 8 – крышка шатуна, 9 – вкладыши шатунных подшипник.

3.2.24 Система газораспределения
Основным элементом системы газораспределения является распредвал, расположенный в головке блока цилиндров и приводимый в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. Фазы газораспределения (измеряемые при рабочем зазоре клапанов): – OZD: 6° перед ВМТ; – ZZD: 32° после НМТ; – OZW: 57° пере.

3.2.25 Система смазки
Смазку под давлением обеспечивает масляный насос, приводимый в действие от промежуточного вала. Масляный насос Шестеренчатый насос с внутренним расположением зубьев. Давление масла (при температуре 100° С): – при 750 об/мин: 0,075 МПа; – при 2000 об/мин: не менее чем 0,15 МПа. Давление отк.

3.2.26 Система охлаждения
Замкнутый контур охлаждения незамерзающей жидкостью, циркулирующей под давлением, содержит радиатор, насос охлаждающей жидкости, расширительный бачок, термостат и вентилятор с электродвигателем, управляемым термовыключателем, расположенным в крышке термостата. Радиатор Радиатор с поперечным по.

3.2.27 Топливная система
Инжекторная топливная система содержит распределительный топливный насос CAV Roto Diesel. Топливный бак Штампованный из стального листа топливный бак расположен под днищем перед задней осью автомобиля. Емкость: 42 дм3. Тип топлива: дизельное топливо. Топливный фильтр Топливный фильтр содержит.

3.2.28 Моменты затягивания
Болты крепления головки блока цилиндров (каждый раз новые болты): – 1 этап 20 – 30 Нм – 2 этап 76 – 92 Нм – 3 этап подождать 2 минуты – 4 этап затянуть на 90° Крышки подшипников распредвала 16 – 22 Нм Крышки коренных подшипников: – 1 этап .

3.2.29 Регулировка двигателя
Проверка зазора клапанов Зазор клапанов проверяется щупом между задней частью кулачка и толкателем. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить от крышки головки блока цилиндров эластичный трубопровод вентиляции картера двигателя. 2. Снять крышку блока цилиндров. 3. Проворачивать коле.

3.2.30 Топливная система
Система впрыска топлива 1 – топливный насос, 2 – корректор опережения впрыска холодного двигателя, 3 – регулятор дозы топлива, 4 – электромагнитный клапан выключения двигателя (клапан STOP), 5 – трубопроводы впрыска, 6 – форсунка, 7 – трубопровод возврата топлива, 8 – ш.

3.2.31 Снятие и установка форсунок
Предупреждение Следует защитить генератор от попадания в него дизельного топлива. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить от аккумулятора провод массы. 2. Осторожно отсоединить от топливного насоса соединения трубопроводов впрыска. 3. Осторожно отсоединить от форсунок со.

3.2.32 Топливный насос
Регулировка топливного насоса 1 – регулировочный болт, 2 – рычаг дозировки топлива, 3 – болт регулировки остаточного расхода, 4 – болт регулировки оборотов холостого хода, 5 – рычаг холостого хода Размеры оправки для установки коленчатого вала в положение ВМТ .

3.2.33 Ремонт, не требующий снятия двигателя
Турбокомпрессор 1 – турбокомпрессор, 2 – трубопровод подачи масла к турбокомпрессору, 3 – возвратный маслопровод из турбокомпрессора, 4 – трубопровод подачи сжатого воздуха ко впускному коллектору, 5 – трубопровод вывода выхлопных газов, 6 – выходной клапан Снятие .

3.2.34 Снятие головки блока цилиндров
Головка блока цилиндров 1 – вихревая камера сгорания, 2 – прокладка головки блока цилиндров, 3 – кронштейн с проушиной для подъема двигателя, 4 – датчик давления масла, 5 – шток привода вакуумного насоса, 6 – головка блока цилиндров, 7 – прокладка крышки головки блока цилинд.

3.2.35 Ремонт головки блока цилиндров
Разборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять впускной и выпускной коллекторы. 2. Отвинтить от головки блока цилиндров две скобы с отверстиями для подъема двигателя и датчик давления масла. 3. Снять вакуумный насос, отвинчивая последовательно (и на одинаковый угол) два болта крепления.

3.2.36 Головка блока цилиндров, регулировка системы газораспределения
Система газораспределения 1 – зубчатый ремень привода системы газораспределения, 2 – шкив коленчатого вала, 3 – шкив промежуточного вала, 4 – натяжное устройство зубчатого ремня, 5– шкив распредвала, 6 – приводной зубчатый ремень топливного насоса, 7 – шкив топливного насоса.

Порядок работы цилиндров 1–3–2–4 Неплоскостность нижней поверхности головки блока цилиндров 0,05 мм Распределительный вал Двигатель 1,8 л Высота кулачков: – впускной 39,751 – 39,850 мм – выпускной .

3.2 Операции по ремонту двигателя, установленного в автомобиле

Многие ремонтные работы на двигателе могут быть проведены непосредственно на автомобиле. До начала ремонтных работ рекомендуется тщательно очистить двигатель и моторный отсек. В зависимости от вида работ можно снять капот для облегчения доступа к двигателю. Не снимая двигатель с автомобиля, можно устранить различные виды утечек, например, заменить прокладки впу.

3.3 Верхняя мертвая точка первого цилиндра

Верхняя мертвая точка поршня – это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень достигает положения ВМТ в конце такта сжатия, затем снова в конце такта выхлопа. С целью установки механизма газораспределения двигателя используется верхняя мертвая точка поршня первого цилиндра. Расположение поршня точно в верхне.

3.4 Крышка головки блока цилиндров

Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Снимите трубку воздухозаборника и сборку воздушного фильтра для доступа к правой крышке головки блока цилиндров. 3. Снимите высоковольтные провода .

3.5 Впускной коллектор

Детали впускного коллектора двигателя 1,8 л 1 – прокладка впускного коллектора 2 – впускной коллектор 3 – топливные трубки 4 – регулятор давления 5 – топливные трубки 6 – вакуумная трубка 7 – электромагнитный клапан управления очистки 8 – воздушный электром.

3.6. Зубчатый ремень и шкивы

3.7 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень и шкив коленчатого вала. 2. Используя отвертку, лезвие которой обмотано липкой лентой, извлеките уплотнительное кольцо коленчатого вала из гнезда. При этом не повредите гнездо уплотнител.

3.8 Замена уплотнительных колец распределительных валов

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень, механизм натяжения зубчатого ремня и шкив распределительного вала. 2. Снимите задний кожух зубчатого ремня. 3. Используя маленькую отвертку, извлеките уплотнительное кольцо распределительного в.

3.9 Распределительные валы и толкатели

Элементы крепления сборки коромысел Элементы крепления распределительных валов на двигателе 2,5 л Детали крепления левого распределительного вала на двигателе 2,2 л Детали крепления правого распределительного вала на двигателе 2,2 л .

3.10 Головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя 2,2 л Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров на двигателе 1,8 л Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ.

3.11 Масляный поддон

Расположение болтов крепления масляного поддона Расположение болтов крепления трубки маслоприемника Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. Поднимите автомобиль и надежно зафиксируйте на под.

3.12 Масляный насос

Масляный насос 1 – внутренний ротор 2 – внешний ротор 3 – уплотнительное кольцо 4 – корпус масляного насоса 5 – крышка масляного насоса 6 – пробка 7 – шайба 8 – пружина предохранительного клапана 9 – предохранительный клапан Расположение болтов крепления масляного насоса .

3.13 Маховик/ пластина привода

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите автомобиль и снимите коробку передач. 2. Используя маркер или краску, отметьте положение ведущего узла сцепления по отношению к маховику. 3. Постепенно в диагональной последовательности, ослабьте б.

3.14 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите коробку передач и маховик. 2. Наиболее простой способ извлечения старого уплотнительного кольца заключается в том, чтобы отверткой зацепить уплотнительное кольцо и извлечь его из гнезда. 3. Также уплотнительное.

3.15 Подвеска силового агрегата

Расположение гайки крепления правой опоры двигателя Расположение гайки крепления левой опоры двигателя Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для улучшения доступа к подвеске силового агрегата поднимите переднюю часть автомо.

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Есть повреждения проводов?

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

Предупреждение

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

Предупреждение

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя усилились?

11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя продолжаются?

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Cимптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Cимптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя.

Cимптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.

Cимптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей.

Cимптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя.

Cимптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Мостик между электродами

Cимптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. “Тяжелые” отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы.

Cимптомы. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне.

Cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность.

Cимптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня.

Cимптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе.

Cимптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

значит так, после долгих мучений и бесполезных попыток штудирования доисторической литературы я понял, что зажигание регулируется так:

на 3 фотке расположение высоковольтников и направление бегунка неправильное. позже фотку поменяю.
высоковольтники плдключать так: 1 цилиндр находится чуть правее метки на на корпусе распределителя, и далее 3,4,2 по часовой стрелке:)

после этих манипуляций движка заведется и можно чуть подкорректировать положение корпуса трамблёра (раньше, позже). И ВСЁ:):):):))

если регулировать по стробоскопу, то (для моего движка 1,8 ОНС) опережение должно быть 10 градусов. по меткам на шкиве коленвала считаем от ВМТ- глубокая риска через каждые 4 градуса, мелкая риска, через 2. Метку в 10 градусов на шкиве и метку на самом движке обрисовываем канцелярским штрихом и отсоединяем шланг от вакуумного опередителя зажигания. Теперь заводим и вращая трамблёр, делаем так, чтобы метки в свете строба совпадали (на ХХ).
подключам шланг вакуумного опередителя и всё:)
.
УРА:) РАЗОБРАЛСЯ:)

Ford Sierra 1988, 92 л. с. — электроника

Машины в продаже

Комментарии 38

Не совсем давно словил проблему на форд сиерра 2.0 охц карбюратор, начал троить мотор, ловит провалы при нажатии на газ, дёргается при езде, холостой не держит вовсе, подсос убираешь глохнет, поменял уже провода, и бензонасос механический, есть желание поставить электро насос малого давления, а механический заглушить, карбюратор стоит солекс от ваз 2108, возил его на чистку и настройку, там же настраивали зажигание, уже даже не знаю куда лезть. Помогите с решением проблемы, заранее спасибо)

здравствуйте.есть порядок на крышке трамлера.тоже выставить не могу

Все выставил как говорите она не заводится

Я снова скажу, что очень радуюсь, что избавился от шагового карбюратора. как он мне вытрахал мозг, кто бы только знал! поставил трамблёр от 1.6 на свой 2.0 + коммутатор без датчика холла. И НИКАКИХ ПЛАВАЮЩИХ ОБОРОТОВ, ПРОВАЛОВ И НЕХВАТКИ ТЯГИ. Всё ГУУУД

Слушай у меня стоит зажигание от ваза, и нет опережения, вернее трамблёр без вакуумного опережения, сейчас купил сиеровский трамблёр с вакумником, но как подключить не могу разобраться.
На том что у меня сейчас стоит "трамблёр" 3 провода с коммутатора а на этом два, как быть?

Коммутатор надо взять от Волги трёхконтактный с 402 мотора. читай мой б/ж… я это делал

методичка по форд сиерра, всякая что вы найдете на русском языке, писалась во времена массового импорта качественных немецких машин на просторы СНГ: описывает этилированный бензин. В РФ такой бензин запрещен 2002году, значительно позже издания.

Заправляемся мы безнином без добавления дополнительного свинца, т.е. не этилированным. В Haynes есть комментарий.

Вот что оттуда нужно:

1.6 LCD LSE LS, т.е. Economy и обычная. бензин марки Премиум.
6 градусов до вмт. (10 для бензина со свинцом)

1.8 — 2.0 бензин марки Премиум
8 градусов до ВМТ. (10 для бензина со свинцом)

Для использования топлива Регуляр(92) необходимо зажигание ещё в меньшую сторону- несколько раньше, вместе с тем, есть шанс прогара клапанов по несоответствию бензина и компрессии в камерах.

чихает в трубу и не заводится кручу туда сюда нет меняется только куда чихает что делать

блин все выстовивил она не заводится что делать помогите

Скажи на каком бензине она ездила на 10 градусах!А то я уже заколебался регулировать под 92))

у меня мотор 2.0 онс с карбюратором вебер 2V ESC II (электронный модуль управления зажиганием)карбюратор с шаговым двигателем,
проблема вот в чем, при довольно резком нажатии на газ под нагрузкой (2 3 передача) машина захлебывается и начинает глохнуть и не едет, сделал зажигание по раньше и стало получше, но все равно после 3 тысяч заливает (карбюратор в порядке все отрегулировано четко) 2 причины в голове одна очень простая и легко устраняемая, вторая тоже понятная но как её устранять?!

первая причина: зажигание немного позднее, и под нагрузкой топливо не успевает сгорать и просто заливает мотор и он начинает работать с перебоями, и мрет…

НУ ТЕБЯ БРАТИШЬ ПРЁТ ПО СРЕДИ НОЧИ:-) СЕЙЧАС РАЗБЕРУСЬ:-)

КОЕ ЧТО НАШЁЛ:-)
ford-club.ua/board/index.php?showtopic=46177
Слушай ко мне, отсюда будет проистекать Блок управления двигателем, и блок управления карбюратором — это одно и то же. Если вопрос стоит об установке карбового мозга и оставлении старого зажигания — мозг этого не поймет.
ЭТО ПИСАЛ НЕ Я…

Надеюсь, что проблема уже решена, но всё же =)
У меня такой же блок управления, но карб жиговский =( проверял работу опережения зажигания просто: завёл мотор, с коллектора снял шланг, идущий в блок управления, вручную держал повышенные обороты. Потом ртом плавно начал делать разряжение в этом шланге, обороты стали повышаться =) Раз так, то вывод — регулировка УОЗ работает.

Здравствуйте всем, нашли мы так сказать искру, но теперь проблема стала такая — как настроить зажигание? и какой порядок работы цилиндров, я имею ввиду что на трамблере как правильно ставить провода? мы думаем так 1 — 3 — 4 — 2 я лично думаю что так чисто логически, или я ошибаюсь? и самое главное — как настроить зажигание?

Комментарии 9

Зажигание ставиться очень просто.Бегунок на первый горшок, далее совместить метки на шкивах.На нижнем (не знаю как на двухлитровом, у меня OHC 1,8) поставить 10градусов.Там четыре больших и между ними маленькие риски.Каждая риска 2 градуса.Это по ремню.Ну а потом для лучшего результата, можно чуть трамблёром подкрутить.Все просто ;)

спасибо, логика мне говорит примерно как должно быть все выставлено, мы стартером крутили, крутили, трамблер двигали, и она бум и завялась)))

Ну завестись то она может и при неправильно выставленном зажигании.
Тут лучше конечно по стробоскопу выставлять, но можно и так.При неправильном зажигании сразу вонять начинает.Чихать в глушак, ну или даже в карб.Лучше уж всё нормально выставить и забыть ))

нам главное было просто завести, и что бы человек смог с семьей уехать домой (жена и маленькая дочка) а ехать нужно не мало — из Краснодара на Донбасс, ему больше всего обидно то что он приехал в Краснодар за какой то там толь запчастью, что типа того — я не особо спрашивал, но таможенную или как она там называется декларацию — он приехал сюда в воскресенье, и вот уже третий день чинимся. еще и завтра будем, сцепление не пашет((((

Не пруха (((
У меня тут тоже поломка на поломке навалилась (если интересно в БЖ последние записи), но вроде починился.
А зажигание лучше выставить нормально.Иначе и расход топлива будет большой, да и не хорошо как то это.Ни чего, починитесь!Удачи Вам ;)

правильно… а я посоветую в таком случае как у меня когда стоят правильно все провода то пометь краской просто поставь цифры везде . белой краской. на колпачках и на проводах на крышке и облегчишь себе жизнь в будущем… это порядок зажигания а вот больше меньше это уже все делает сама машинка… если метки на распредвалах стояли правильно со звеньями цепи то проблеммы быть не должно вообще … лишь компенсаторы могут постукивать и это их работа выставлять то есть менять зазор клаппанов… трижды разбирал свой донс 2 и ни разу не было так что бы он завелся с пятой секунды. обычно третья… это не карб. тут понадежней. хороший движок с первой или второй секунды хватает

спасибо)) у меня просто дизель, там вообще нет подобных проблем я чисто логически предположил как должны идти провода и так и поставили, я просто еще опасался что там может быть сразу две проблемы — и неправильное расположение проводов, и одновременно с этим не выставлено зажигание.

Читайте также: