Часто срабатывает разгрузка камаз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Разгрузочный стравливает много воздуха до полного закрытия

Вобщем проблема такая. Хино рейнджер 1997 года мотор j07с пять цилиндров простой тнвд без турбины. После набора воздуха в ресивер 9 атмосфер срабатывает разгрузочный клапан под осушителем. Но он закрывается очень медленно успевает закрыться только при 7 атмосферах. И сразу начинает компрессор снова качать. То есть компрессор постоянно дует. Короче менял селикогель потом вообще поставил контактный осушитель в сборе менял регулятор давления воздуха . Даже пытался поднять давление в системе регулятором. Делал десять очков. Эффект всегда один сброс при разгрузке до семи и сразу снова компрессор качает. Сломал уже всю голову себе и механам. Говорят такая проблема была у одного клиента. Решить не смогли. Если кто сталкивался способной проблемой или знает как устранить. Подскажите пожалуйста . Заранее благодарен.

)))Интересно какая связь между турбвым мотором и не турбовым,и давлением в тормозной системе?))))
Честно говоря не знаю что это за автомобиль,но пневматическая система как правило делается по одной схеме,у тебя скорей всего срабатывает предохранительный клапан"пердун",попробуй просто давление на регуляторе в системе снизить,допустим до 8кг,что бы разгрузочное устройство срабатывало,а не предохранительный.

Срабатывает именно разгрузочный как и положено. Но воздух сбрасывает пору атмосфер прежде чем закрыться. Пробовал и убавлять и прибавлять. Результат один и тот же.

Срабатывает именно разгрузочный как и положено. Но воздух сбрасывает пору атмосфер прежде чем закрыться. Пробовал и убавлять и прибавлять. Результат один и тот же.

Попробую. Но уже все делал. Там чистая механика. По болтику разбирал весь осушитель вместе с разгрузочным клапаном Предохранителей не каких нет. Может в рдв стоит. Но его надо знать как крутить. В сервисе мне накрутили так что в конце свернули башку рдв. Хорошо что был запасной. Сегодня завтра поеду к другим спецам.

либо выносной ставят

у тебя скорей всего внутренний 31 позиция

может я не доходчиво объясняю(?) ты на выносном регуляторе выстави сколько полагается на этой машине,8,5 или 8 кг\см

если не шариш то не засоряй эфир. так то разгрузка и у меня не быстро закрывается примерно на 7.5-8атм но компресор не включается. может наоборот понизить давление чтоб компресор на меньшем давлении включался.

Чтобы понизить давление нужно что сделать? Гайку на регуляторе давления повернуть на ослабление? Парни в сервисе пытались затянуть чтобы прибавить давление. Давление вообще перестало стравливать. Попытались обратно ослабить оказалось что про вернули вместе с Болтом. Пришлось ставить запасной рдв. Хорошо хоть у них был. Дальше только развели руками и сказали что вообще тормозная система слишком много пороки.

опачки
я вкурил
мне кажицо

мой компрессор не умеет отключаться
вот в этом вся беда
греется сильно
ведь на постоянке работает
воздух раскален ну и большой перепад получается

нада сначала наверное решить задачу номер 2
а уж потом переходить к задаче номбер уан

_________________

Макс, даже если ты не разберешься с этим непонятным отверстием (а я тоже не в курсе, у меня проще все), то когда ты поставишь продувочный (регенерационный) ресивер, у тебя компрессор не будет нагружен в фазе регенерации патрона, он просто будет качать воздух на улицу через сброс компрессора, т.е. работать вхолостую. И после продувки он не сразу будет включаться в работу на систему, поскольку клапан в осушителе переключает его в работу при падении давления в системе на какую-то небольшую величину (но не должно быть утечек больших). Это слышно даже по звуку работы компрессора. У меня так, по крайней мере.

у меня влагоотделитель сбрасывает воздух буквально каждые 10 секунд
я не понимаю почему.
компрессор вообще не выключается
там трубка у него есть сбоку головки
эта трубка должна быть подсоединена к влагоотделителю
когда есть сброс, давление в трубке идет к головке, и смещает клапана головки в сторону
вот тут он и начинает качать в холостую
давление падает. клапана возвращаются назад в головке
и идет процесс закачки

_________________

Сейчас объясню, только надо вникать

Допустим у тебя на компрессоре нет никаких спецразгружающих приблуд с подъемом калапанов. Тогда, чтобы компрессор "выключился", надо, чтобы произошел сброс с последующей продувкой. В это время клапан в кране-осушителе переключает компрессор на атмосферу, и он тупо качает на улицу без нагрузки. Представь, что ты надуваешь ртом колесо до 9 атм, а теперь представь, что ты надуваешь воздушный шарик. В то время, пока компрессор дует на улицу, из продувочного ресивера воздух в обратку через фильтр дует тоже на улицу. Когда воздух в продувочном ресивере кончается, компрессор продолжает качать на улицу до момента падения давления в системе на какую-то незначительную величину (это может продолжаться несколько минут - если в системе нет утечек). Если в этот момент хорошо нажать на тормоза (т.е. создать утечку воздуха) клапан в осушителе переключает компрессор с улицы на систему, причем в первую очередь накачивается продувочный ресивер. И все по-новой.
У тебя сбрасывает то и дело потому, что управляющее давление прикладывается к клапану со стороны продувочного ресивера, а у тебя его нет.

Нагнетание:

Посмотри - справа клапан с пружиной, это и есть переключалка, там еще регулировочный винт обычно стоит. А внизу слева сбросной клапан, он двухстронний (поршень вверху на той же оси), вот на этот поршень у тебя не давит ничего, а должно. Открывает сброс только нижняя тарелка от избыточного давления. И также закрывается, когда это давление падает. А должно продолжаться открытие именно за счет верхнего поршенька (я его обвел овалом).

Короче, ставь допресивер из огнетушителя, как писал где-то Стас, и будет тебе счастье.

ЗЫ. Еще кстати возможно обмерзание из-за влаги, поскольку регенерации ведь нет нормальной, патрон долго не протянет в таком режиме. Тогда может глючить как угодно.

ну ничего себе
спасибо
эту инфу обязательно скопирую в тему по воздуху в ветку Рено

тока вопрос теперь по компрессору
там в голове для этого специальный поршень имеется
сбоку
как я понимаю он работает от давления идущего от влагоотделителя с одного из отверстий
клапан во влагоотд опускается и кидает туда воздуха ну и под давлением поршенек сдвигается и чот делает с клапанами (или что то в этом роде)
так вот я хочу и эту тему подключить как надо и чтоб она тоже работала как надо

если в компрессоре есть система, которая поднимает клапана, значит она должна работать, а не сохнуть от безделия и качать наружу через открытый клапан во влагоотделителе

может и ошибаюсь
поправьте
если надо - могу добраться до снятого компрессора, отвинтить ему бошку, и показать о чем речь
можно наверное фото башки и в инете нарыть. я где то видел

_________________

Макс у меня похожая проблема началась осенью.воды в рессиверах полно,сбрасывать стал часто.перебрал осушитель,вот там на рисунке поршень у меня выносился,а грибка вооще не было(точнее был,но лучше бы его не было).перебрал его и все качает,до 10.5 накачает,пшикнет(не как раньше еле еле,а как на вольвах громко так) и все пока до 7.5 не опустит качать не начинает.ну а я раз уж на ремонте стоял сразу же и компрессор перебрал до кучи.

_________________

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

вот только не надо ерничать.перебрал потому что 3-е у нас в гараже перебирали и я видел сколько говна и нагара в компрессорах.и подь..и они почему то в самые морозы.а я страсть как не люблю в дороге в мороз ремонтироваться.а по поводу знаю,не знаю.поверь мне уж матчасть я знаю не хуже тебя.

Последний раз редактировалось cxaL 23 дек 2012 16:16, всего редактировалось 1 раз.

наткнулся на Ваше обсуждение.
во-первых, осушители бывают нескольких принципов действия. если не сложно - пришлите номер Вашего осушителя. только тогда смогу сказать что-то более конкретное - и как сделать, чтоб компрессор отключался и как побороть влагу
во-вторых: антифриз для пневмосистем - штука хорошая. но производители тормозных систем (в частности, та же Wabco) настоятельно рекомендуют сливать его из ресиверов через 200-300 км пути после его заливки. я с этим полностью согласен

Вообщем вся эта система отработала ровно два дня, затем пшикать перестала, решил снять осушитель и прочистить, промыть
вот что в нем было

по времени ушло часа два и два баллона КАРБКЛИНЕРА. Все помазал собрал, установил думаю ну все ща как дунет,хер там, сбрасывает только когда начинаешь крутить внешний регулятор давления, к которому три трубки подходит. Так и не разобрались нужно было ехать на погрузку. В четверг машина вернулась домой, решили разобрать регулятор который купили неделю назад, разобрали все нормально, для успокоения помазали и собрали. Ставим регуляторы на место, но решаем не прикручивать трубки и разобраться с принципом работы регулятора, а принцип работы таков:

на регуляторе три отверстия первое-подача воздуха, трубка приходит откуда то из под крышки под которой стоит лягушка на тормоза и кран наверное тоже связанный с тормозами, второе отверстие как раз и есть подача воздуха на осушитель для сброса и разгрузки, но воздух из второго отверстия не появится пока компрессор не надует определенное давление, при котором поршень в регуляторе переместиться и упрется в регулировочный болт, открыв тем самым клапан и все это создавшееся давление воздуха выходит через отверстие 2, а третье отверстие получается просто как дыхалка-сапун чтобы поршень в регуляторе двигался без сопротивления. С принципом работы разобрались, регулятор работает правильно, остается вопрос: почему осушитель не сбрасывает когда к нему поступает воздух от регулятора, решаем проверить эту самую трубку от выхода 2 из регулятора, до входа на осушителе, откручиваем от регулятора и от осушителя один дует в трубку со стороны регулятора другой проверяет выход воздуха возле осушителя, вроде дуется, но как то туговато, но и диаметр трубки 5мм не более, запускаем трак, трубки откручены, из трубок начинает как то импульсно выходить воздух, хотя откуда ему там взяться? Решаем кинуть трубку от выхода 2 регулятора до входа на осушитель, запускаем трак, компрессор накачивает воздух и происходит нормальная продувка и последующая разгрузка компрессора. Старая трубка от регулятора до осушителя раздваивается, через тройник на раме, из тройника одна трубка идет на вход осушителя, а вторая на компрессор к поршню,

который управляет клапанами компрессора. Теперь вернемся ко второму регулятору, на нем у нас выход и дыхалка заглушены, а подключена только подача воздуха, которая опять же идет из коробки где стоит лягушка и кран какой то. ТАК ВОТ У МЕНЯ ОСТАЕТСЯ ДВА ВОПРОСА:ЗАЧЕМ НУЖЕН ВТОРОЙ РЕГУЛЯТОР,И КАК БЫТЬ С ТРУБКОЙ КОТОРАЯ ИДЕТ НА КОМПРЕССОР ТОЧНЕЕ НА ПОРШЕНЬ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ КОМПРЕССОРА(В ДАННЫЙ МОМЕНТ ОНА ПРОСТО ВИСИТ ИЗ НЕЕ ИПУЛЬСНО ВЫХОДИТ ВОЗДУХ ОЧЕНЬ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ).Вот схему нарисовал как сейчас подключено и как было.

поставил новый осушитель
попроще
оригинальный WABCO
именно вот этот 4324100217
стрелкой помечено то место, куда я подключил регенерационный огнетушитель

теперь, после сброса, отчетливо слышно как компрессор качает вхолостую в атмосферу через сам оосушитель
минут 5 покачает в атмосферу, потом снова начинает набирать до сброса. наберет, сбросит, и снова в атмосферу качает

_________________

а кто знает компрессор очень громко работает. чем больше давление тем громче, после сброса почти не слышно. его под замену итли можно что либо покрутить или заменить?

Макс а я взял обычный порошковый огнетушитель на 2 литра. резьба там на 27. купил 2 хомута на 150(чтоб прикрутить огнетушитель). от намоса нш купил бробку в тракторном магазине. токарь нарезал резьбу на 12. два фитинга на 12 под трубку 8 и все дела.

Рома, у меня евро сельхозтехник. Когда купил была такая же беда, постоянно чихал в регулятор. Полез искать проблему, шипел с подкачки. Устранил шипение, перестал чихать. На подкачку идёт трубка с защиты и когда с неё травит компрессор постоянно качает. И не нужно советовать людям менять осушитель, нужно сначала найти причину

Gospodin, я сказал свой вариант причины . Не нравиться это твоё решение но если воздух от компрессора од осушителя сбрасывает то дело не в заднем энергаче если голову включить

Gospodin, . Так качает постоянно или сбрасывает?

Gospodiка n, норматив контуров видел что спросили ? Если чихает постоянно контуры в норме то это утечка воздуха от компрессора до осушителя . А если чихает при 1 или не до нормы то дело в осущителе.

По идее, если часто сбрасывает, то это либо надо осушитель смотреть, либо регулировать клапан. А если наоборот долго накачивает, то значит утечка до клапана. Но если он даже 8ми атмосфер не качает, и сьрасывает, то дело в клапане, естесно он чаще чихать будет. Блин, кароче запутался и вас запутал. Система такая элементарная, воздух с компрессора идет на осушитель с клапаном, именно клапан отвечает за удержание интервала между открытием и закрытием. В норме должно быть примерно так, на 6 открытие и на 7.5-8 закрытие. Дальше воздух идет в систему. Так что самому путем не хитрых вычислений можно при кинуть что к чему. Скорее всего дело в клапане. Раз не докачивает, значит рано закрывается. Еслиб утечка в системе была, то он долго качал бы и давление быстро падало, а если дело до клапана, то накачивал бы долго, но давление держал. Надеюсь совсем не запутал.

У меня такая же проблема осушитель поменял клапан крутил утечки воздуха нет в чем причина долго качает и часто скидывает

Для всех у кого разгрузка ,,чихает": или сама разгрузка неисправна, или компрессор масло гонит и в разгрузке получается масляная ванна и не даёт нормально работать разгрузке, или есть утечка воздуха в магистрали от разгрузки до защиты( о чем и пишет G. Sanches). Действительно, на евриках, прежде чем искать неисправности при ,,чихании" разгрузки, самый первый шаг, это проверить не травит ли воздух на клапанах которые находятся с пассажирской стороны на передней траверсе под кабиной. Это ведь легче всего. Не факт, что именно там неисправность, но начинать следует оттуда.

Қуат, нее. Спирт медицинский. А лучше в магазине продаётся для пневмосистемы. Он лёд разъедает на раз. На лёд попадает аж ни счёлкает и трещит.

Қуат, если завёл и он практически сразу чихать начал то от рвд до конденсационного ресивера смотреть и греть. Самую нижнюю точку(прогиб трубки) грей. В ресиверах воздух есть?

Александр, как правило конденсат встаёт в 4контурном . Все элементарно проверяется поэтапным откручивание трубок , от регулятора и далее

на рессиверах.уголки погрей,облей кипятком . возможно нижний рессивер. если осушитель стоит евро.должен быть подогрев на нем. проверь питание или вытащи элемент может таблетка там сгорела

Алексей Храмов

Если воздух накачивает и начинает часто сбрасывать - ищи утечку воздуха от осушителя до 4-контурного.

Замерз у тебя беднинкая! Грей его хорошенько и наливай спирт литр на три бочки хватит не жалей со спиром не будет замерзать и весёло работать и в профилактику сам не забудь употриблять немного! Зима во дворе !

Воздух некуда не уходит. Может клапан какой защитный есть или что еще нужен совет.

Комментарии (24)

Виталий Шебунин

Ищи утечку воздуха от разгрузки до защитных клапанов

Александр Карандаев

Такая же проблема появилась после замены компрессора. Утечек воздуха нет ни где

Иван Свечин

Так а че воздуха мало качает или что? Сбрасывает рано?

Николай Николаевич

У нас была такая фигня на КАМАЗе потом прошла воздух качает накачало и начинает очень часто сбрасывать

Антон Ортаат

слишком гарячий воздух поступает.

Сергей Смертин

Качает нормально обо контура до 8 .она сбросит и секкунд через 20 закрывается. Стрелки так на 8 и стоят . Покачает и снова сбрасывает

Адис Ганиев

Это потаму воздух полный в ресивера х клапон поэтому сброс

Сергей Смертин

Поставил 3 разгрузку тоже самое что делать незнаю. Куду копать

Григорий Веретеник

Сергей, Виталий Шебунин Вам сразу указал на адресс неисправности - ещё раз с особой внимательностью проверьте магистраль от разгрузки к четырехконтурному клапану и от разгрузки к клапану экстренного растормаживания. Обоснование: воздух закачивается в систему, разгрузка отключается и не включится пока в системе не упадёт давление воздуха. Но! Если в тот момент, когда разгрузка отключилась, предположим есть утечка до защитного клапана, разгрузка включится так как в магистрали до защиты упало давление воздуха, объём магистрали до защитного клапана маленький, компрессор быстренько накачает воздух и разгрузка снова отключится. Для проверки моих слов, нажмите на педаль тормоза, если разгрузка перестанет ,,чихать" - В. Шебунин прав.

Сергей Смертин

Григорий, на тормоз нажать в какой момент?

Григорий Веретеник

Сергей, нажмите тогда, когда ,,чихает" разгрузка.

Сергей Смертин

Григорий, нажать и держать?

Григорий Веретеник

Сергей, нет, просто тормозните. Тормозом Вы сбросите давление в системе и если разгрузка перестанет срабатывать, а будет накачивать в штатном режиме - разгрузка исправна, а утечка воздуха всё таки есть. Или редко но бывает, неисправен сам четырехконтурный защитный клапан.

Сергей Смертин

Григорий Веретеник

Сергей, много поучительного по ремонту, диагностике тормозной системы КАМАЗа можно получить на канале 8 атмосфер Шамиля Магомедова в You Tubе. Кстати и про ,,чихание" РДВ там есть.

Сергей Смертин

Григорий, отключил разгрузку от системы камаза .запитался от простого компрессора на выход подключил 1 рессивер. Воздух накачало разгрузкп сработала и работает как положено значит дело дальше в самой системе камаза. Как думаеш это защитный клапан мудрит? Утечек нет тоже накачивал систему компрессором.

Григорий Веретеник

Сергей, я так понял, что Вы подключили к разгрузке напрямую ресивер и разгрузка заработала. Сергей, внимательно читайте, что я пишу. Сейчас Вы создали как-бы отдельную систему, у которой от разгрузки напрямую подключён запас воздуха в 20 литров. Разгрузка ,,чувствует", что у неё на выходе есть воздух и она начала работать в штатном режиме. Если Вы подключаете разгрузку в систему КАМАЗа, на пути от разгрузки к четырехконтурному защитному клапану, есть только магистраль где я предполагаю есть утечка воздуха. В этой ситуации вся система КАМАЗа заполняется и разгрузка не ,,чихает". Как только вся система заполнится до максимального давления, разгрузка должна ,,чихнуть" и воздух от компрессора выходит наружу. Четырехконтурный клапан и стоит там, для того чтобы в случае утечки воздуха от разгрузки до этого клапана, отключать всю систему от питающей магистрали. Как только он запрет систему от питающей магистрали, а воздух из трубок от разгрузки и клапана экстренного растормаживания выйдет ( где-то в этих местах есть утечка), разгрузка сразу начнёт чихать. Для проверки моих слов, как только начнёт ,,чихать" разгрузка, выберите момент, когда разгрузка ,,чихнула",заглушите двигатель и через пару минут открутите трубку от разгрузки до четырехконтурного клапана, если в трубке нет воздуха - я прав, есть утечка до защитного клапана.

Читайте также: