Почему колеса автомобиля пробуксовывают на скользкой дороге

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На дороге гололед, а ехать нужно. — ЗР рассказывает, как обеспечить лучшую управляемость в сложных дорожных условиях, да еще если шины на вашем автомобиле уже порядком изношены.

Вначале это чувствуешь, выезжая из двора, при первой же попытке увеличить скорость. На первой передаче колеса проворачиваются, как будто поддомкрачены и висят в воздухе. На второй почти то же самое, на третьей едва-едва начинается зацеп. Вот это и является свидетельством сильного гололеда.

Вообще, если шины проворачивает на первой передаче, то дорога почти нормальная, зимняя. На второй — гололед приличный, на третьей — лучше бы остаться дома или поехать на общественном транспорте. Вы же понимаете, что тормозить машина будет так же, как разгоняться, то есть почти никак.

Мы расскажем, как в критической ситуации все же доехать без возможных потерь.

Решение

Нужно приспустить все шины! Конечно, не так сильно, как мы рекомендовали это сделать, чтобы выехать из сугроба.

Давление нужно уменьшить примерно на 0,3 бара. Хорошо, если у вас есть шинный манометр. C его помощью такая процедура выполняется быстро и точно. Если манометра нет, то при нажатии на клапан колесного вентиля следует внимательно наблюдать за боковиной шины. Как только она начнет едва заметно оседать, пора прекращать стравливать воздух. Еще можно ориентироваться по времени, но тут все очень зависит от размера шины и качества вентиля. Для 15-дюймового колеса время стравливания давления на 0,3 бара составляет примерно 30 секунд.

Польза и вред

Держать дорогу, разгоняться и тормозить автомобиль начнет ощутимо лучше. Это объясняется тем, что увеличилась площадь пятна контакта шины с дорогой. Большее количество элементов протектора (и оставшихся шипов) начинают цепляться за укатанный снег или лед.

А есть ли вред для шины? Он совсем незначителен. Все производители шин предупреждают, что приспущенные шины страдают от перегрева. Но это в летних условиях, а зимой ни о каком перегреве и речи быть не может.

Конечно, с изменением погодных условий или когда дороги расчистят, давление в шинах следует вернуть к правильному значению.

1) коэфф. сцепления колеса со людом маленький.
3) тоже самое что и первое, + занос будет, будет кидать заднюю часть авто.

Новые вопросы в Физика

На сколько легче поднимать в воде, чем в воздухе ведро с водой объемом V=10 л., масса ведра 1 кг. (Архимедовой силой, создаваемой воздухом можно прен … ебречь). Какую силу нужно приложить, чтобы поднять его?

№1. Какое количество теплоты выделилось при нагревании масла, объем которого 10 л, если температура изменилась от 30 0С до 60 0С. (Табличные значения: … плотность масла = 900кг/ м3; удельная теплоемкость масла = 1800Дж/ кг*0С ). Ответ дайте в кДж. ПЖ с проверкой едениц измерения

4. На какой глубине в пруду давление в 3 раза больше атмосферного? Плотность поды составляет 1000 кг/м³ (очитать Рo= 100000 Па; g = 9,8 Н/кг)

6. Масса пробкового спасательного круга ранна 10 кг. Опреден лите его подъемную силу в морской воде. Плотность морской по- ды составляет 1030 кг/м³, п … лотность пробки - 240 кг/м³ (считать В g=9,8 Н/кг)

Нижню частину сполучених посудин наповнили ртуттю. У ліве коліно налили гас, а в праве — воду, висота стовпчика якої 16 см. Якої висоти має бути стовп … чик гасу, щоб рівень ртуті в посудинах не змінився? У відповідь занести числове значення в одиницях СІ. *

задано направление линий магнитного поля прямого проводника с током (смотри рисунок). Определи направление тока в проводнике.

1. Определите объём стальной плиты, полностью погруженной в воду, если на неё действует выталкивающая сила 35 Н. 2. Вычислите архимедову силу, действ … ующую на брусок размером 2х10х4 см, если он наполовину погружен в Спирт. 3. Тело объёмом 4 дм имеет массу 4 кг. Утонет ли это тело в бензине? 4. Какой по весу груз сняли с парохода, если осадка его уменьшилась на 20 см? Площадь горизонтального сечения парохода на уровне воды 4000 м2. 5. По реке плывет льдина. Какая её часть погружена в воду, если Плотность льда 0,9г/см3 ? 6". Полый цинковый шар, наружный объем которого 200 см, плавает в воде так, что половина его погружается в воду. Рассчитайте объём полости шара РЕШИТЕ ПОЖАЛУЙСТА. ДАЮ 20 БАЛЛОВ

Рассчитайте мощность насоса ,который за 2 минуты перекачивает 1200литров водоы на высоту 10 м.(ро воды =10куб кг/м3,g=10 Н/кг)

Срочно . Унаслідок дії сили 2кН тіло рухається прямолінійно так що його координата змінюється за законом х=6+5t+2t².Визначте масу тіла .

Зимой на скользкой и заснеженной дороге автомобиль часто буксует, что может нанести определенный вред механической и автоматической трансмиссии. Такие пробуксовки приводят к повышенной нагрузке, в итоге отмечаются неисправности коробок передач, а, в конечном счете, восстановление автомобиля потребует существенных финансовых затрат. Поговорим поподробнее о том, можно ли буксовать на механике и автомате, не опасаясь при этом каких-либо проблем с трансмиссией.

Проблемы пробуксовки колес

В итоге при таких пробуксовках существенно увеличивается нагрузка на АКПП, которой приходится переваривать увеличенный крутящий момент. Многие современные автомобили оснащаются специальными противобуксовочными системами, в которых автоматика следит за скоростью машины и количеством оборотов колёс за единицу времени. Однако даже в подобном случае при наличии такой автоматики полностью снизить вред для автомобиля от пробуксовки будет невозможно.

Возможный вред для механики

Считается, что механическая коробка передач будет более устойчивой к длительным пробуксовкам. Такая трансмиссия имеет более простую конструкцию, что позволяет исключить перегрев и выход из строя управляющей электроники или преждевременный износ фрикционов и стальных дисков. Однако полностью исключить вред даже для такой надежной конструкции от постоянных пробуксовок будет невозможно.

В первую очередь на механической коробке передач страдает сцепление, которое сгорает, а в последующем приходится выполнять его дорогостоящий ремонт. При пробуксовке отмечается перегрев масла, соответственно металлические элементы плохо смазываются, нагреваются, при этом отмечается их преждевременный износ. Конечно, за 5 минут пробуксовки механика вряд ли сломается, но злоупотреблять подобным агрессивным стилем управления не стоит, так как, в конечном счете, АКПП потребует дорогостоящего ремонта.

Пробуксовки на автомате

Автоматические коробки передач и вариаторы имеют куда более сложную конструкцию, которая крайне критична к повышенной нагрузке. Дело в том, что такие трансмиссии неустойчивы к перегреву, а любая такая даже непродолжительная пробуксовка может привести к серьезным неисправностям АКПП. Поэтому большинство специалистов, которые занимаются ремонтом автоматических коробок передач, не советуют буксовать на такой трансмиссии даже одну минуту.

Если автомобиль застрял в снегу, то пытаться пробуксовкой раскачать машину и вызволять её тем самым из снежного плена не рекомендуется. В идеале следует вызывать эвакуатор или аккуратно, слегка дозируя газ, попытаться съехать с такого скользкого участка. При пробуксовках на автомате буквально за несколько минут трансмиссионная жидкость достигает своих предельных температур, отмечается сгорание фрикционов, металлические элементы начинают быстро стираться, всё это загрязняет гидроблок, а в последующем потребуется уже сложный ремонт.

Также не рекомендуется сразу продолжать движение на автомобиле даже после небольшой пробуксовки на автомате. В идеале следует остановиться на 10-15 минут, дать машине остыть, и лишь после этого можно продолжать движение, не беспокоясь по поводу возможного перегрева автомата. Кстати, подмечено, что старое масло, которое не менялось долгое время в коробке передач, более подвержено таким нагрузкам, поэтому не редкость критические поломки даже при малейших пробуксовках на автомате.

Подведём итоги

Автовладельцу зимой следует крайне аккуратно использовать машину, стараясь предупредить пробуксовку машины и повышенную нагрузку на механику и автомат. При длительной пробуксовке существенно увеличивается температура масла, всё это приводит к преждевременному износу и другим проблемам с этим узлом. Также нужно помнить о том, что следует поддерживать хорошее техническое состояние АКПП и механики, регулярно выполняя сервис и профилактические ремонты.

Наши советы подойдут для автомобилей с любым типом привода при езде по снегу, грязи и любой другой скользкой поверхности, будь то песок или слой опавших по осени листьев.

Меньше газа!

На машине с механической коробкой важно почувствовать грань, за которой двигатель заглохнет, — грамотно выбрать передачу. Трогаясь на автомобиле с механической коробкой на скользком покрытии с пробуксовкой, нужно максимально быстро перейти с первой на вторую передачу (на машинах с автоматами это, по сути, зимний режим, который на многих моделях можно включить принудительно). А дальше, когда автомобиль уже тронулся, на скользком участке тяга, опять же, должна быть по возможности стабильной — без резкого прибавления и уменьшения газа.

Только прямо!

На любом скользком покрытии, способствующем пробуксовке, руль надо вращать плавно и по возможности на минимальные углы. Выехать из снега, песка, грязи куда проще с прямыми колесами, чем с вывернутыми, увеличивающими сопротивление качению. А уж когда автомобиль более ли менее уверенно поехал, можно вращать руль, но без резких движений и больших углов, выбирая, по возможности, соответствующую траекторию. В снегу иногда перед тем, как тронуться, полезно на месте пару раз провернуть колеса влево-вправо, как бы создав им стартовую площадку. Но стартовать надо все равно прямолинейно.

Нельзя вперед? Поедем назад!

Когда машина начала буксовать уже основательно, добавлять газ, все сильнее раскручивая колеса остановившегося автомобиля, уже бессмысленно. Только глубже закопаетесь, заодно перегревая и уродуя сцепление или автоматическую коробку.

Автоматические коробки раскачки не позволяют. О чем, кстати, не стоит забывать, оказавшись на опасном, скользком участке. Но отъехать немного назад для разгона уж точно стоит попробовать.

Если машина уже встала, давить на педаль газа на передней передаче бессмысленно, да и вредно для трансмиссии.

Только вперед!

Иногда проще миновать скользкий участок — скажем, заснеженный подъем — с разгона, что называется, ходом. Если речь идет о заснеженной площадке, делать это можно, лишь зная, что под снегом нет препятствий: больших камней, открытых колодцев или, например, ржавой арматурины, то есть на хорошо знакомом месте. Тогда, набрав скорость, на второй-третьей передаче и не меняя (в крайнем случае, лишь по необходимости немного и очень плавно прибавляя газ) тяги, с максимально прямыми колесами форсируем снежную, или грязевую преграду.

Эти нехитрые приемы все же требуют тренировки, которую лучше провести заранее — до того, как машина забуксовала уже безнадежно. Почувствуете себя гораздо увереннее, да и машина целей будет.

Чего бояться на скользкой дороге?

На скользкой дороге увеличивается тормозной путь. Кроме того, автомобиль может угодить в занос — так называют боковое скольжение задней оси автомобиля в повороте, превышающее боковое скольжение передней оси. При этом автомобиль доворачивается в сторону предполагаемого поворота больше, чем это нужно для прохождения изгиба дороги. Такому явлению чаще подвержены заднеприводные автомобили. Метод борьбы с заносом и на передне-, и на заднеприводных автомобилях — поворот рулевого колеса в сторону заноса. При этом на заднем приводе следует уменьшить подачу топлива в двигатель, а на переднем — немного увеличить.

Полноприводный автомобиль в повороте также способен доставить неискушенному водителю неприятные ощущения. Хорошо, если автомобиль оборудован электронной системой стабилизации курсовой устойчивости, а если нет, то будьте осторожны — полный привод коварен. Лучший метод борьбы и с заносом, и со сносом —это заблаговременно снизить скорость перед поворотом.

Откуда берется скользкая дорога?

Дорогу можно считать скользкой, когда коэффициент сцепления шин с покрытием ниже, чем среднестатистический. У каждого времени года он свой. Начнем мы, конечно, с королевы скользких дорог — зимы, которая хоть и закончилась, согласно календарю, но еще успеет попортить нервы водителям в северных регионах страны.

Тут все элементарно: любая вода, попавшая на дорогу, превращается в лед. Причем это может быть и поток воды из прорвавшейся канализации, и дождь, и подтаявший за день снег, который в холодную ночь превратился в лед. Но не только лед опасен на зимней дороге. Сочетание снегопада, отрицательной температуры воздуха и интенсивного движения машин может приводить к тому, что верхний слой укатанного снега становится очень скользким. Раннее срабатывание AБС даже при небольшом нажатии на педаль тормоза свидетельствует о том, что покрытие очень скользкое.

Наиболее скользкие участки зимой:

Чтобы выжить на зимних дорогах, нужно сделать две вещи: правильно подготовиться и спокойно, вдумчиво преодолевать скользкую зимнюю дорогу.

Ну а когда зима будет, что называется, в разгаре, просто помните о тех участках на дороге, где обычно очень скользко. Именно там следует быть вдвойне осторожнее и внимательнее за рулем.

Весна

Если вы ездите с севера на юг и обратно на дальние расстояния, то не торопитесь менять зимнюю резину на летнюю сразу с наступлением календарной весны. Да, в крупных городах на дорогах уже не встретить признаков зимы, но на трассе вас еще могут подстерегать опасные участки. Лучше лишнюю неделю поцокать по дорогам шипами, чем несколько недель ждать машину из кузовного ремонта после даже небольшой аварии.

А еще весной дорога может стать очень скользкой в следующих ситуациях:

Сельхозтехника часто оставляет за собой скользкий след. Кроме опасности угодить в занос можно еще и колесо повредить, если на высокой скорости наехать на крупный кусок чернозема, вывалившийся из протектора тракторной покрышки.

Лето, казалось бы, время года, когда о скользких дорогах можно забыть. Но это не так. Надо помнить о некоторых особенностях.

В сильную жару на поверхности асфальта вытапливается слой полужидкого битума, который может оказаться очень скользким.
Ремонт и укладка нового асфальта происходит преимущественно летом, а свежеуложенный асфальт обладает невысоким коэффициентом трения.
Большегрузы продавливают в размягчившемся от жары дорожном покрытии глубокие колеи. Начинается обильный летний дождь, и вот уже в колеях 5–10 см воды. Если заехать в такую колею только левыми или только правыми колеса на большой скорости, автомобиль может занести.

Осень

Туман осенью — привычное дело. Асфальт при этом становится влажным и скользким. А еще осенью чаще идут дожди, которые делают мокрой не только дорогу, но и обочину. И снова на дороге оказывается много грязи. Но есть еще одна неприятность, характерная, скорее, для городских дорог. За короткий промежуток времени с деревьев опадают листья, порой застилая всю проезжую часть. А листва весьма скользкая субстанция. Проезжая по участкам дороги, присыпанным листвой, будьте предельно внимательны и осторожны.

Круг замкнулся, пора думать о зимней резине. Кстати, глубина протектора зимних шин должна быть не менее 4 мм.

Всесезонный совет

Если дорожные условия изменились, первым делом следует оценить качество сцепления шин с асфальтом. Выберите прямой и хорошо просматриваемый участок дороги, на котором нет встречного и попутного транспорта позади вас, припаркованных автомобилей, пешеходов поблизости, и попробуйте интенсивно затормозить. Если система ABS не застрекочет, значит сцепление с дорогой хорошее и можно продолжать ехать в прежнем темпе. В противном случае лучше сбавить скорость. И помните, что дорога может стать скользкой в любой момент: при изменении погоды, при изменении цвета асфальта, при изменении характера бликов на дороге от встречных фар в темное время суток. Чаще всего обычному водителю для предотвращения аварийной ситуации следует тормозить. Об этом же однозначно говорят и Правила дорожного движения. Поэтому самый главный совет в экстремальной ситуации на любой дороге — ПРОБУЙТЕ ТОРМОЗИТЬ.

Читайте также: