Почему бьет руль при торможении на калине

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

вот и начинаются проблемы (у моей калины) на данном пробеге 42 с копейками тыс., тормозит ужасно. при полном и резком нажатии на педаль тормоза, как должно себя повести калина? скажем при скорости 80 км/ч еще нормально, но нет свиста(!) - это нормально или нет? а вот при скорости 140, если резко торможу, очень сильно бьет руль и опять же нет свиста(!), тормоза прокачивал -2 раза, колодки с переди новые, сзади еще половина. и когда резко торможу при большой скорости - ужасная вонь. стоит ли менять главный тормозной цилиндр? или это что другое?

Нет свиста - это хорошо. Свиста быть и не должно. Свист - следствие металлизации колодок, что в свою очередь - следствие их говенного качества.

Биение руля - скорее всего поведены диски (тормозные) одна из возможных причин - интенсивное торможение с последующим влетом в лужу.

Вонь при интенсивном торможении - это нормально, нагревается все, вот и воняет.

ГТЦ тут вообще не при чем.

Меняй наверное диски, лучше - на вентилируемые.

лучше - на вентилируемые

На Калину штатно ставятся вентилируемые тормозные диски.

На Калине диски нормальные стоят, а вот колодки на раз перегреваются. Кто не верит, может попробовать оттормозиться хотя бы с 80 км/ч (не резко).
Советую менять колодки при первом ТО — спокойнее будет.

Pink_Floyd, я имею ввиду не то что свист, а при резком торможении. у меня на все предыдущих авто было, кроме иномарок, девятка, пятнашка. когда тормозишь резко остается СЛЕД от покрышек, а у меня и его НЕТ, ведь это тоже ни есть хорошо, да? блин я немогу объяснить:))), тормозни резко на своей 93, будет шум, визг - от покрышек(!), а у меня его нет и из этого выходит, что.

Да не забудь проверить и барабаны. у друга месяц мучали передние диски, биение и все тут. а кагда сняли барабаны, они пачимуто оказались овальные.

ООООО! мля очнулись! Про то что нет юза месяца три назад задовал вопрос . . . Сколько не спрашивал калиноводов ни у кого нет юза, почему не знаю и на сервисе плечами змут, так что хз! Если проблем будет открыта сообщите плиз путь её решения. Моё мнение, такого быть не должно АБС то не ту. Хотя на качество торможения не жалуюсь, но из-за незнания както страшновато блин.

Зимой колеса явно блокировались (пешехода испугался - хорошо даванул) - Gislaved NF3 по мокрой дороге. А летом что-то не припоминаю, чтобы так получалось.

Возможно, нам просто силы не хватает, чтобы дожать педаль до блокировки. А в случае ДТП виновность определяют по наличию/отсутствию следа?

У меня тоже долго юза не было.На прошлой неделе бабка :fool: на переходе под колеса бросилась и он появился. :yahoo: Калина-волшебная машина,когда все появляется.

Т.е. если водитель не испугался, то бабке крышка.

Возможно,но проверять не хочется.

64 rus, да весь форум перерыл, но что то ничего похожего не увидел, значит плохо смотрел

но из-за незнания както страшновато блин.
ага стремно и мне было, когда я ехал по трассе где то 140-150 и автобусу резко понадобилось на мою полосу, да и до кучи стал тормозить, я резко на четвертую и педаль тормоза в пол, даже зад свой приподнял с сиденья, потом пришел в себя и остановился, посмотрел назад, а следов нет(!) и шума не было(!), только запах появился. значит дело не в главном цилиндре?! значит это на всех калинах?!
САПЁР, так ты на зебре тормознул? так там естестно будет юз.

mishgun006, может у тебя резина просто очень хорошая?

обычная йока 14 рад, у ВМ такая же. так в чем дело? в цилиндре?!

mishgun006, ну если биения, то тормозные диски виноваты. А то, что колёса не блокируются - цилиндр + вакуумный усилитель наверное. Я бы с дисков начал.
А йока весьма достойная резина так что я бы от неё и не ждал визгов блокировки на хорошем покрытии.

asaw,
но колеса-то блокироваться должны. А если они блокируются, то следы должны были остаться! И если колеса заблокировались, то биение должно было-бы отсутствовать, ведь ничего не крутится.

bill, чинить всё сразу глупо. Если диски с биением значит их скорее всего сожгли или резко охладили, а это могло на многие характеристики повлиять. Начинать нужно с чего-то одного. Хотя mishgun мне как-то давно уже сказал, что у него педаль тормоза начинает в самом конце срабатывать. Тут нужно было ещё тогда попытаться отрегулировать педальку.

asaw,
правильно, что это за ВАЗ – если в нем все работает!
По симптомам чинить надо минимум половину тормозной системы.
Конечно тормоза слишком резко охладили, ведь конструкторы и производители не рассчитывали что машина может ездить в дождь!

bill, не неси бред. Если думаешь что твой логан лишён опасности заполучить подобный симптом, разгонись до 150, а потом резко затормози перед большой лужей. Потом расскажешь что получилось.

Бред как раз - по мокрой дороге 150 ездить.
Такие симптомы и у иномарок встречаются, но значительно реже, чем на ВАЗах!
А на ВАЗах это реальная проблема, по собственному опыту знаю.
И до сих пор ВАЗ даже на своем новейшем автомобиле не смог ее решить!

Такие симптомы и у иномарок встречаются, но значительно реже, чем на ВАЗах!

Статистику приведи. Пока из того, что ты написал, я понял что ты считаешь что логану это просто принципиально не грозит. Блажен неведающий.

А на ВАЗах это реальная проблема, по собственному опыту знаю.

У меня этой проблемы нет.

Тормозил специально на грунтовке, потом выходил смотрел - по следу видно было, что блокировка колес была .. . Может у кого-то скрытая опция в виде АБС ;)

Есть он юз,разгонись побыстрее,да надави посильнее на тормоз и всё будет-100%!

У меня тоже долго юза не было.На прошлой неделе бабка на переходе под колеса бросилась и он появился.
-во,правильно сказано :lol: !

Статистику могу привести только по своим бывшим автомобилям, и по автомобилям знакомых. Так вот на ВАЗах и ГАЗ ах, эта проблема была у 70% владельцев использующих автомобиль круглый год, при пробеге до 50 тыс.
По иномаркам, даже купленных подержанными, при пробегах около 100 тыс. (к замене дисков), такая проблема была у 10%.
Я не говорю, что Логану это не грозит, я говорю о том, что этот риск в несколько раз меньше, чем для ВАЗов.

bill, ну если научиться ездить и потом купить ино, то да.
А если обратиться к здравому смыслу, то конструкция передних тормозов на подавляющем большинстве авто одинаковая!

asaw,
конструкция может быть и одинакова, но материалы разные, толщина дисков разная, тепловая нагрузка разная (за счет правильной аэродинамики, соотношения размеров диска и массы автомобиля)….

bill, короче, либо ты приводишь статистику, либо прекращаешь флудить. Если тебе нечего сказать по теме, то иди и хвали свой прекрасный автомобиль на сайте клуба логановодов (они ведь там именно восхвалением занимаются если с логаном никогда ничего не случается!)

По теме: я бы на месте мишгана (который ездит быстро) поставил 14'' тормозные диски.

При пробеге 900км пришлось тормознуть резко в пол.С начало занос задней оси пошел(в первую секунду),подрулил,и встал как вкопаный.Нормальные тормаза-что еще надо. Чтоб рисовало. Зачем. Че вы паретесь. Тормаза у вас НОВЫЕ.

Только что специально разогнался до 70 и на пустом участке дороги с хорошим сухим покрытием оттормозился с блокировкой. Усилие на педали было конечно не маленькое но и не большое - думаю где-то килограмм 20. Так что нормальные на калине тормоза когда исправные.

asaw,
Только что специально разогнался до 70 и на пустом участке дороги с хорошим сухим покрытием оттормозился с блокировкой. Усилие на педали было конечно не маленькое но и не большое - думаю где-то килограмм 20. Так что нормальные на калине тормоза когда исправные.
:friends:
Ну вот и разобрались.ОТЛИЧНЫЕ У КАЛИНЫ ТОРМРЗА. И бабуля не понадобилась.

По теме: я бы на месте мишгана (который ездит быстро) поставил 14'' тормозные диски.

а они уже есть? или от 10-ки подходят?

серега., так в том то и дело, что следа не остается?! он может НЕ оставаться только у а\м с АБС(!), а так как у нас ее нет и очень странно почему КАЛИНЫ не рисуют и нет свиста от покрышек?!

mishgun006, суппорты и диски там девяточно-десяточные. Так что думаю рецепты теже что используют владельцы самар.

64 rus, я сам не знаю, вроде бы нормально, а вроде и нет, тормозит хорошо, но я просто не могу понять:почему нет рисунка, при резком торможении? если бы кто дал ответ, что это и есть тормоза калин, тогда бы я успокоился, ну ничего сегодня на встрече человек 5 попрошу, что бы дали мне свои калины:)

По теме: я бы на месте мишгана (который ездит быстро) поставил 14'' тормозные диски.

а они уже есть? или от 10-ки подходят?
От 10-ой и есть родные.. Хорошо, что хоть тут ничего выдумывать не стали (как со стойками).

Мне пару раз приходилось экстренно тормозить. Передние колеса блокируются, а вот задние нет. Поэтому торможение не эффективное. У меня на старой десятке тормоза лучше были. Хочу попробовать отрегулировать регулятор тормозов.

После прочтения сего решил провести эксперимент. Резко тормознул на безлюдной площадке на скорости 60. Машина остановилась как вкопанная, на асфальте остались следы от покрышек. Все следы примерно одинаковой длины. Думаю что это нормально

MetallMan,
Резко тормознул на безлюдной площадке на скорости 60. Машина остановилась как вкопанная, на асфальте остались следы от покрышек. Все следы примерно одинаковой длины. Думаю что это нормально

Конечно нормально,она так и должна тормозить. :victory: И следы одной длины это отлично!Вполне возможно,что задние будут чуть короче.

САПЁР, Да. Так и было. Задние чуть короче. Просто народ отписывался тут, что не оставляется следов, не уходит в юз. вот и проверил

На руль идет дикая вибрация (просто спасу нет). Балансировка колес не помогла, люфта нет. Вибрация появляется примерно где то после 40 км/ч и не пропадает. При обращении на СТО сказали, что это в пределах нормы. Но ведь раньше такого не было!!

Я бы грешил на покрышки "яйцом". Отечественные шины этим недугом часто страдают.

отпадает - резина Мишлен

Count, ну так переставь резину местами для начала. Уж дикую вибрацию отловить не проблема.

переставлял, не помогло..походу проблема не в резине и не в колесных дисках. Кстати еще заметил, что исчезла плавность в ходе, машина идет намного жесче

А у меня разрушился корд на Амтеле переднем правом, сбортировал от запаски, пропала и вибрация и увод. Удивился, что резина умерла при пробеге 50 000 км. Вот тебе и лучшая летняя резина по тестам ЗР. :shok:

У меня тоже появляется вибрация при скорости от 180 км/ч и выше. Не сильная но неприятная. Колеса менял местами, балансировал, не помогает.

Я бы сгонял на СТО где могут делать динамическую балансировку, т.е. на машине. Возможно и диски и тормозные диски. Просто при той балансировке, что обычно делают этого не заметишь, до что-то маловата скорость для колес. Скорее, что-то с ходовой.

Народ, помогите, руль дико вибрирует и колотит, при торможении на скорости 110-120, на нейтралке, ПОД ГОРКУ . при других обстоятельствах все нормально. сначала грешил на стойки но их поменяли на новые но проблема осталась! на СТО не верят и прокатится за город не хотят.

где-то на просторах инета нашел вот чего
Цитата
10.9.2002 Победили вибрацию на руле на скорости 90-110 км/ч

Кому не приходилось сталкиваться с вибрацией на руле, на скорости около сотни километров в час, могут считать себя счастливыми людьми или. владельцами иномарок. Особо остро встал этот вопрос на автомобилях "десятого" семейства.

Вот как, например, описывали проблему на форуме AUTOLADA.RU . "Что же до биения руля на скорости около 100 км/ч, то проблема эта встречается у каждой второй десятки с 14" колесами. Причины сего явления до конца не познаны: то ли резина кривая, то ли диски колесные кривые и слишком мягкие, то ли проблемы с посадкой колес на ступице, то ли чего-то недопродумано в рулевом управлении, включая рулевой карданчик, то ли действительно подвеска чудит. Самое пикантное, что можно пошаманить с колесами, поменять их местами, отбалансировать - и на некоторое время проблема исчезнет. Еще интереснее, что в процессе одной и той же поездки вибрация может то появляться, то исчезать с интервалом в несколько минут. Версий такого феномена полно, кардинальных решений ни одного".

В чем же причина этого распространенного дефекта вазовских машин?

"Ребята! Все лечится установкой декоративных колпачков от классических дисков(от 01-07 модели Жигулей). Все прошло как страшный сон! Цена вопроса 29 рублей за колпачек. Металический (никелированный) колпачок который одевается на ступицу-по центру!

А вот теория этого вопроса:

"Бесспорным остаются факты: само сопряжение штампованного диска с его штампованным же центральным отверстием с центрирующим буртиком высотой порядка 7 мм сделано безграмотно. Центральное отверстие имеет фаску на поверхности сопряжения, образованную штампом, кроме того, сам профиль центрального отверстия может быть неправильным (у меня на одном диске 58.6х59.6), в результате надежной посадки и фиксации на центрирующем буртике не получается. Если удается посадить колесо с минимальным эксцентриситетом и со всей дури затянуть болты, то все еще ничего, но если колесо посадить как сядет, (а кто особо вникает в это? Я пока не коснулось и не думал), и ограничиться ступенчатой затяжкой болтов, колесо приобретает плавающий эксцентриситет в пару миллиметров (с учетом реального допуска самого диска и резины), в результате все, что может, начинает трястись, и на определенной скорости входит в резонанс. Вот вроде и все. фуфельные диски и резина тоже влияют, но похоже уже во вторую очередь. Т.е первична некачественная центровка, а в ней в свою очередь виновата в первую очередь конструкция".

В общем, много лет покупатели и сервисмены мучаются с вибрацией - а причина, как обычно у ВАЗа, в уродской конструкции машины. Наконец, очередной русский Левша находит причину и элегантный метод ее устранения - а что ВАЗ? А ВАЗу плевать - и уродский узел продолжает ставиться на серийные машины.

О каких колпачках идет речь? о маленьких стаканчиках, которые одеваются в центр вместо пластмассовой шляпки, или о тарелке, которая закрывает только болты?
Замечаю, что и у меня проблема имеет место быть :(

RodionVeselov, речь идет о маленьких колпачках, закрывающих ступицу от пыли (т.е. первый вариант).

У меня была похожая проблема - в диапазоне 80-135 появился "динамический коридор", т.е. машина не желала нормально держать траекторию (гармонические колебания усилия на руле - это и есть "биения"?). Установка вместо штатных 175/70R13 хороших кованых дисков 165/60R14 без каких-либо "центрирующих колец" и хорошей импортной резины закрыла этот вопрос. Чем это было обусловлено? Возможно, более точным выполнением отверстия под ступицу в самом диске. Или более плотной посадкой на колпачок, позволившей хорошо отцентрировать колесо. Колпачки-то я не менял :wink:

вчера купил пару колпачков. попробовал вставить. на ступицу садятся с хорошим натягом, просто душа радуется. но диск уже не ставится :( отдельно колпачок вставить в центр диска тоже не удается - колпачок большего диаметра. а как их на классику вставляют? расчачивают отверстия в диске? :crazy:

я уже в непонятках че делать. все мои ухищерения окончились безрезультатно. подозрения есть на амортизаторы или пружины ибо машина стала идти заметно жестче, все неровности (даже самые мизерные) я ощущаю всем телом. и в конечном итоге все эти колебания видимо и идут на руль. короче хз че делать. гарантийщики посылают нах. и говорят что это в порядке вещей

Всем привет!
На не большой скорости, где 20-30, качает машину, не знаю как правильно сказать, такое ощущение, что диски восьмеркой, как будто хромает, потом разгон до 60 км/ч и все проходит машина едет ровно. сегодня заехал в шиномонтаж с мастером поговорил, сказал, что возможно, резина кривая, и если кривая то обычно при 90 км/ч бьет руль.
Вообщем не знаю где искать проблему, скорее всего буду начинать с балансировки.
Кто нибудь знает в чем дело??
Спасибо за ответы/советы.

Тряска руля во время торможения. Симптомы и устранение

Биение, отдающееся в рулевое колесо, тормозную педаль или вообще на корпус машины, может возникнуть из-за многих обстоятельств, среди которых: неровные обода колесных дисков, выход из строя ШРУСов, поломка кронштейнов опоры мотора и иные причины. Однако есть биение, которое отдает исключительно в момент торможения. Причина тому – износ или сильная деформация тормозных дисков.

Вибрации, отдающие в руль/тормозную педаль

Причина: износ или деформация тормозных дисков.

Тормозной ротор (диск), является частью тормозной системы; он вращается совместно с колесом. Напомним, что колесо закрепляется непосредственно на диске. Нажимая на тормозную педаль, вы заставляете тормозные колодки прижиматься к тормозному диску, в результате вращение дисков (и колес) замедляется, автомобиль останавливается. Как понимаете, тормозной диск очень важен для работы машины.

Попробуем рассмотреть, как работают тормозные диски. Практически всегда диски выполняются из металла. Их изготавливают специальной ширины, которая зависит от производителя и модели машины. Нажимая на педаль, колодки, на которые нанесен абразивный материал, трутся о диск, формируя серьезное давление – диск в итоге испытывает сильное повышение температуры. Это, в свою очередь, приводит к незначительным, но все же изменениям на металле (меняется плотность) – диск должен быть охлажден по всей площади.

На практике такое охлаждение происходит не всегда (а порой и резко), в результате чего изменение плотности ведет к деформационным изменениям лишь в некоторых местах, а сам характер деформации виден как волнистая поверхность. Далее происходит вот что – если на высокой скорости движения колодки прижимаются к подобному деформированному диску, то весь тормозной суппорт начинает дрожать, передавая эту вибрацию колесу, которое, в свою очередь, отдает биением либо в руль, либо на кузов всего автомобиля.

Резкое понижение температуры тормозного диска после долгого нажатия на тормозную педаль может быть вызвано, например, снегом или наездом на лужу.

В случае применения в автомобиле дисков не только спереди, но и сзади, последние можно продиагностировать, используя во время торможения стояночный тормоз. Если при движении его рукоятки на себя тоже ощущается биение, то виновник, вероятнее всего – задний диск.

Если деформированную поверхность имеет именно диск спереди, вы ощущаете биение, отдающее именно в рулевое колесо. Если виноват задний диск, то вибрации, в принципе, могут не чувствоваться (за исключением сильной деформации диска; в этом случае при большой скорости тряска в момент торможения все-таки ощущается). Биение, отдающее в тормозную педаль, явно не указывает на то, деформирован ли диск спереди или сзади.

Если вы, используя тормозную педаль, длительное время ехали с горки, после чего въехали в дорожную лужу, то диск, моментально охлаждаясь, вполне может быть причиной деформации. Но деформирование не всегда вызвано резким охлаждением. Наоборот, чрезмерный перегрев диска также может являться причиной деформации. В этом случае тормозные колодки непрерывно притираются к диску, мешая ему вращаться и провоцируя сильное повышение температуры. В итоге тормозной суппорт заклинивает. Для устранения такого эффекта потребуется убрать причину нагрева.

Деформированный диск можно поменять на новый, хотя его стоимость может встать в копеечку: от 2 тыс. до 10-15 тыс. руб. (на это влияет марка и модель машины). Если это покажется слишком дорогим, тормозной диск можно, что называется, расточить — операция эта нехитрая, выполняется в автомастерских, причем диск даже не потребуется снимать. Суть ее – снятие поверхности поврежденного металла на диске до ровной и гладкой.

Если машина оснащена тормозными барабанами, то деформация на них является редкостью.

Вибрации, отдающие в рулевое колесо после смены диска, ступицы ли ее подшипника

Если вы заметили, что вибрации, отдающиеся в руль или кузов автомобиля, были выявлены после проведения работ в автомастерской, то в ней и надо искать причину этой напасти. Такая тряска могла быть вызвана предшествующей сменой тормозного диска (а также подшипника ступицы или всей ступицы целиком), что время от времени является причиной биения в руль. Обычно подоное случается из-за некачественных заменяемых элементов, хотя вкупе с этим бывает безответственное отношение к процедуре замены деталей. Диск могли закрутить с неверным усилием, также диск могли установить без затяжки крест-накрест. Усилие, которое следует прикладывать для затяжки, часто указано непосредственно на диске.

Если же биение на руль или кузов автомобиля было выявлено после операций в ходовой части автомобиля, попробуйте привлечь к этому того же специалиста, который осуществлял данные операции на ходовой.

Здравствуйте shumi, Вы проверяли между диском и ступицой на наличия постороних предметов. Просто возможно достаточно попасть между ступицой и диском и вибрация обеспечена.

вроде проверял, но основательно займусь проблемой в субботу.

Есть еще один вариант- это направляющие пальцы суппорта, может они закислились ? и во время нажатия педали один ходит, а второй подклинивает ? Получается неровный прижим, ну и как следствие, вибрация.

Нашел по прайсу смазку для пальцев суппорта, куплю, сниму их, смажу.

Надо все варианты смотреть

В этой ветке я ещё не отписывался, похоже, сейчас поправлю. Обнаружил что при слабом и среднем торможении со 100 и выше есть вибрации, ощущение, что вибрирует вся машина, но больше всего руль. В сервисе на т.о. сказали, надо колодки менять (то, что это гарантийный случай при пробеге в 28 000 я не знал) решил, что это очередное разводилово и решил сам поменять. Теперь вот думаю, стоит ли менять колодки (сразу на нормальные ате или лукас т.е. вбухать около 4 т.р. на диски с колодками и при этом надеяться, что проблема уйдёт) или же поискать ещё причины, подскажите что целенаправленно нужно протестировать на предмет дефекта.

Нужна помощь с тормозами.

"При торможении на скорости 80-100" сильно бьют тормоза ( педаль не бьет) и отдает сильно на руль". Биение, чисто по ощущениям, передних тормозов слева. Если не продолжать давить педаль, а приотпустить и снова нажать- объективно вибрации или исчезают или становятся меньше. На маленькой скорости (30-50) эффект не проявляется

Проблема известная, я пролазил много форумов (в том числе и иномарочных). Много рецептов лечения.

Однако меня интересует момент, с чего бы это.

Первый раз данная проблема появилась при покупке авто, однако на 0-м ТО мне заменили тормозной диск (был с завода банально кривой) и проблема исчезла.

Примерно на 35.000 я собирался на юг, купил новые диски с резиной, ну и заодно решил поменять колодки- они жрали диск, да и свистели по черному (не заводские, но не помню какие ставил).

Итак, если бы поменял что-то одно- проблему было бы легко выловить, а тут колеса и колодки.

На колодки грешить не хочу. Ставил FERODO FDB 527- красные. Свист сразу же пропал. Колеса отбалансированы, да и если бы в этом была проблема, то было бы заметно по вибрациям в ходе поездок.

Меня вот что волнует. Я понимаю, что так все делают, но все же:
как вы помните, тормозные диски и барабаны к ступице приделаны специальными направляющими штифтами. Диски СКАД, что я купил, не имею отверстий под эти штифты и при установке мне их, конечно выкрутили. Это нормально, но теперь когда снимаешь колесо- тормозные диски просто болтаются (барабаны-нет, но чисто из-за того, что как говорят, они прикипают). Я прекрасно понимаю, что диски прижимаются к ступице колесом, но может такой прижим неравномерен и диск прикручивается криво ? По крайней мере, люфт центрального отверстия у тормозного диска не маленький.

Если это так, то понятно, почему бьет.

Никто с этим не сталкивался ?

для себя лично я решил, что сначала

1. проверю передние колодки путем замены их на старые. (на всякий случай)
2. если не поможет - переставлю тормозные диски слева-направо.
3. Ступицу и подшипник проверю (хотя не думаю, что это ни с того, ни с сего)
4. Буду экспериментировать с колесами,вплоть до установки зимней резины и установкой штифтов обратно.

Если у кого есть какие мысли- отпишитесь, плиз

У меня была проблема точ в точ как у вас! Било в руль на скорости от 60. Меняли 3 раза тормозной диск с одной и той же стороны. В итоге оказалась ступица кривая. После смены диска биение проподало, но после пробега в 1000-2000км, как только диск прирабатывался к ступице начиналась колбаса! Сделали замер на ступице, она оказалась кривой.

При торможении на большой скорости начинает бить руль, передние тормозные колодки сменил, не помогло, в чем причина?

Скрежет, заднее правое колесо – 1 ответ
Какие лучше покупать тормозные колодки на Лада Калина? – 4 ответа
Можно ли поменять только один тормозной барабан, ВАЗ Калина? – 3 ответа
Скрип при торможении Лада Калина – 3 ответа
Шум со стороны левого заднего колеса, на Калине – 2 ответа

Диски и барабаны к токарю на станок, к ходовику на проверку подвески и рулевого управления

Причина думаю, что сидит на одном из передних колёс — там навешали очень много балансировочных грузиков. Либо просто не отбалансированы колёса(правда тогда не обязательна большая скорость, и уже на малой скорости должно болтать руль).

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Почему бьет руль при торможении? Многие автовладельцы незамедлительно обращаются в шиномонтаж, чтобы скорее сбалансировать колеса, это не единственная, но наиболее распространенная причина биения.

Для начала стоит разобраться, при каких условиях бьет руль. При торможении, на скорости, на кочках? Одинаковые признаки могут исходить от совершенно разных причин, рассмотрим их в отдельности.

Бьет руль при торможении

Биение руля при торможении – частая причина обращения автолюбителей в СТО, где их и начинают “раскручивать”, выдумывая несуществующие проблемы. Можно выделить следующее причины того, что при резком торможении происходят биения руля:

несбалансированные колеса (решается обыкновенной балансировкой);
разбитый ступичный подшипник (колесо может ощутимо болтаться и отдавать в рулевое колесо при торможении);
изношенные тормозные колодки (5 минут + базовые навыки домашнего слесаря и тормозные колодки заменены).

Большая часть перечисленных проблем решается в собственном гараже, при наличии домкрата и новых колодок (подшипников), с заменой ступичного подшипника придется повозиться. Стоит особенно тщательно выбирать новые запчасти, особенно это касается запчастей компании автоваз, которые не отличаются качеством, даже оригинальные и новые. Колеса можно в течение 20-40 минут сбалансировать в ближайшем шиномонтаже.

Рулевой механизм – это единая система, поломка механизма непременно влечет поломку взаимосвязанного элемента, если бьет руль при торможении, стоит провести комплексную диагностику систем управления автомобилем и проверить ее подвеску.

Почему бьет руль на скорости

Почему бьет руль на скорости 100 км/ч? Причина биения рулевого колеса в этом случает не так однозначна, как в случае с торможением. Проблема характерна как для отечественного автопрома, так для автомобилей иностранного производства. Выделяются следующие причины биения руля на высокой скорости:

разбалансировка колес (стоит проверить передние колеса);
деформация диска (деформация диска вызвана физическим воздействием на него со стороны при ДТП или связана с текущими свойствами дорожного полотна);
появления “грыжи” из-за повреждений покрышки (даже небольшое отклонение геометрии колеса ведет к вибрации);
налипание грязи и образование льда (налипшие комки грязи становятся балластом, который создает дополнительную нагрузку на оси);
неверная центровка колеса или износ колпачка ступицы;
разность давления в колесах (разность сопротивления создает вибрацию);
неисправность передней подвески (износ амортизаторов или сайленблока);
неисправный ШРУС.

Если руль бьет при движении, не нужно медлить с решением проблемы. Для того чтобы избавиться от неприятного стука, нужно провести самостоятельную диагностику и разобраться с дефектом. Как это сделать?

Диски и колеса стоит очистить от грязи и проверить давление в передних шинах;
Стоит проверить колеса, диски и тормозные колодки на целостность (наличие грыжи, истертого диска, истертые тормозные колодки и т.д.);
Если после выполнения первых двух пунктов проблем не выявлено, то стоит попробовать поменять колеса местами.

Бьет руль на малой скорости

Если сильно бьет руль на малой скорости, то можно выделить следующие причины данной проблемы:

изношенная резина (лучше купить новую резину, если отчетливо выделяются шишки, неровности или грыжи);
внутренний износ покрышки (решается извлечением горсти стертой резины из покрышки);
повреждения диска, в том числе сильные (погнутый край или даже “восьмерка” на диске);
плохая балансировка.

Обязательно проверьте угол Аккермана и угол кастера, неправильная установка которых, может повлиять на срок службы деталей автомобиля. Любое нарушение геометрии колеса приводит к возникновению колебаний, если на большой скорости эти колебания не заметны, значит, проблема пока еще не переросла в бедствие.

Биение руля на кочках

Если на кочках бьет руль, то кроме вех вышеперечисленных проблем, также возможна поломка рулевого механизма. Можно выделить следующие причины биения руля на кочках:

изношена крестовина рулевого вала (решается проблема ее заменой или ремонтом);
излишне долгое положение автомобиля в подвешенном состоянии на ремонте (провисшая подвеска вернется в исходное состояние примерно через 12-24 часа и биение исчезнет);
развал схождение (является не частой причиной биения).

Биение рулевого колеса на кочках часто сопровождается стуком в рулевой колонке. Часто получается так, что устранив причину стука, уходит биение.

Если бьет руль при торможении, на скорости или на кочках, то стоит заехать в СТО, чтобы провести диагностику автомобиля и только потом делать какие-либо выводы. Нельзя скачать точно, что проблема в ШРУСе или же поврежден рулевой механизм, для достоверного и объективного ответа необходима комплексная диагностика всех систем.

Вибрация различных элементов автомобиля неизбежно возникает в процессе эксплуатации, когда постепенно изнашиваются движущиеся детали ходовой части и трансмиссии. Но среди подобных неисправностей встречается одна опасная неполадка – биение руля при торможении. Чем сильнее дергается рулевое колесо после резкого нажатия педали тормоза, тем выше вероятность потерять управление и слететь с дороги на приличной скорости. Чтобы избежать описанной аварийной ситуации, стоит изучить характер проблемы и способы ее решения.

Откуда возникает биение рулевого колеса?

Под биением руля в момент торможения подразумеваются самопроизвольные рывки рулевого колеса в разные стороны. В особенно запущенных случаях вибрация настолько сильная, что водителю приходится в буквальном смысле ловить автомобиль на дороге. На скорости свыше 50 км/ч явление создает реальную опасность для пассажиров транспортного средства.

Поскольку баранка посредством рейки и шаровых наконечников жестко связана с передними колесными ступицами, источник проблемы нужно искать в ходовой части и тормозной системе авто. Основные причины сильной вибрации кроются в различных дефектах тормозного диска:

рабочая часть изделия деформирована и представляет собой волнообразную поверхность;
вследствие удара диск получил повреждение и треснул;
запчасть изначально бракованная либо установлена неправильно.

Передние тормозные диски названы виновниками не случайно. Стоит рабочей поверхности детали немного изменить форму или получить дефект, как после срабатывания колодок передние колеса начнут вилять, повторяя вращение неровного элемента. Еще сильнее бьет руль при торможении на большой скорости, поскольку частота оборотов передних колес повышается.

Как на диске появляется волнообразная деформация:

В процессе движения автомобиля элементы многократно захватываются колодками и могут сильно нагреваться.
Температура распределяется по поверхности неравномерно, соответственно, металл в разных частях детали расширяется больше или меньше.
Если в момент максимального прогрева колесо попадает в лужу либо снег, металл резко охлаждается и сохраняет вогнутую форму.
Тормозные колодки, схватывающие диск, заставляют колесо повторять траекторию вращения деформированной поверхности. Вот почему бьет руль в момент торможения.

Биение рулевого колеса также проявляется после неправильного крепления элемента или при наличии заводского брака, когда поверхность запчасти изначально кривая.

Другие причины вибрации

Вибрации рулевого колеса, не связанные с рывками автомобиля в разные стороны, проявляются по следующим причинам:

На колодки попала одна из технологических жидкостей автомобиля, например, трансмиссионное масло в результате износа сальника. Обладая значительной вязкостью, смазка хорошо держится на любой поверхности и нарушает нормальную работу тормозов при резком нажатии педали.
Износились внутренние элементы рулевой рейки, появился значительный люфт.
Пришли в негодность шаровые пальцы рулевых тяг.
Неработоспособность амортизаторов и передних стоек. Вибрация на баранке ощущается при резком торможении и одновременном вхождении в поворот.

Примечание. Неполадки, связанные с износом шаровых опор и амортизаторов, также проявляются на колесах задней оси. Чаще всего на колодки попадает тормозная жидкость, причины – неисправность рабочих цилиндров и прохудившиеся резиновые манжеты.

Привести к деформации и последующей вибрации может сильный боковой удар любого колеса о высокий бордюр (например, из-за гололеда или ДТП). Основную нагрузку воспринимает диск, ступичный подшипник и различные шарниры подвески. Любая из перечисленных деталей может получить трещину и вызвать колебания рулевого колеса в процессе торможения.

Как диагностируется неисправность?

Чтобы выявить биение диска одного из передних колес, понадобится домкрат, противооткатные средства и баллонный ключ. Порядок диагностики следующий:

Установите машину на ровной площадке и вытяните до отказа ручной тормоз. Дополнительно подстрахуйте авто башмаками, уложенными под любое заднее колесо.
Поднимите домкратом переднее колесо, чтобы оно зависло над землей. На автомобилях с передним и полным приводом не забудьте перевести рычаг КПП в нейтральное положение.
Вращайте подвешенный обод руками. Если ощущаете заклинивание в определенном положении, снимите колесо и убедитесь, что неровный диск трется о колодки, отчего возникает сильная вибрация при торможении.

Суть диагностики проста: после срабатывания тормозные колодки отодвигаются назад ровно настолько, чтобы освободить вращающиеся поверхности. До крайнего раскрытого положения накладки нужно раздвигать принудительно. Если металлическая рабочая часть искривлена, то при вращении деталь начнет застревать между колодками.

Совет. Не факт, что рывки руля в разные стороны вызваны деформацией одного диска. Вполне вероятно, что второй элемент тоже согнут. Поэтому обязательно проверьте на наличие дефектов оба передних механизма. Заодно осмотрите детали на предмет трещин (особенно после бокового удара).

Если вибрация не вызывает отклонений машины от прямой траектории в процессе движения и не заставляет дергаться баранку, проверьте элементы подвески и ходовой части. Транспортное средство загоните на смотровую канаву и рывками попробуйте рулевые тяги на предмет люфта. Работоспособность амортизаторов проверяется раскачиванием автомобиля вверх-вниз весом тела. После приложения усилия машина должна качнуться не более 1 раза.

Как устранить биение?

Когда на автомобиле слегка вибрирует руль в момент резкого торможения, можно просто ничего не делать и ездить дальше, принимая соответствующие меры безопасности. Они заключаются в том, чтобы избегать слишком резких замедлений, иначе неисправность усугубится, а вы рискуете потерять бдительность и слететь с дороги.

Рекомендация. Перед дальнейшей эксплуатацией авто убедитесь, что виновником биения рулевого колеса является именно дефект тормозного диска, а не другие причины.

Если биение довольно ощутимо и реально угрожает безопасности людей (пассажиров транспортного средства и пешеходов), деформированный диск следует поменять либо реставрировать. Первый путь связан со значительными финансовыми затратами – запчасти на некоторые марки автомобилей достаточно дороги. Вдобавок тормозные диски необходимо менять парами, иначе в моменты резкого замедления переднюю часть машины начнет уводить в сторону.

Реставрация дисков заключается в проточке на специализированном станке. Оборудование продвинутых станций техобслуживания позволяет обработать металл, не снимая дефектной детали с машины. Процедура обойдется дешевле покупки и установки новых запчастей.

Когда при торможении трясет машину независимо от скорости движения, нужно искать и устранять неполадку в другом месте:

Убедитесь, что рабочие накладки задних и передних колес не заливает тормозная жидкость. Вторичный признак – снижение ее уровня в расширительном бачке.
Проверьте работоспособность суппортов и колесных цилиндров системы тормозов. Причиной появления вибрации нередко становится заклинивший поршень, а протечки жидкости – прохудившаяся манжета.
Иногда руль начинает вибрировать после замены колодок. Данный симптом указывает на низкое качество установленных запчастей.

В отдельных случаях вибрация появляется из-за отвалившихся тормозных накладок. Неисправность сопровождается посторонним звуком скрежета либо трения о металл.

В совершенно любом автомобиле, независимо от марки и года выпуска, ключевым элементом, отвечающим за безопасность, являются тормоза. Если при торможении бьет педаль тормоза, это нехороший знак. При появлении таких эффектов может потребоваться полная диагностика автомобиля. Давайте рассмотрим типовые причины такого явления.

Прямые причины

Когда при нажатии на педаль тормоза ощущаются биения, тогда необходимо провести срочную и полную диагностику.

Как проявляется эффект?

Зачастую биения проявляются на высоких скоростях. Так, есть закономерность – выше скорость – значительней вибрации. Часто они ощущаются не только на тормозной педали, но и на кузове автомобиля, а также на руле. Эти биение очень сложно не заметить. Если вибрации ощущаются больше по кузову, чем на элементах системы, то тормоза в этом случае не являются причиной. Но тщательно проверить их все-таки рекомендуется.

Тормозные диски

Среди самых распространенных и популярных причин можно выделить сломанные и поврежденные диски. Они, в свою очередь, могут выходить из строя вследствие различных повреждений или же деформаций.

Также иногда вибрации могут появляться вследствие коррозии, но износ рабочей поверхности при этом может быть в норме. В этом случае рекомендуется проточить диски. Это следует делать у опытного токаря. Однако есть технологии проточки прямо на машине, не снимая дисков. Данная процедура гораздо дешевле. Также необходимо убедится в правильности монтажа дисков. При плохой установке на привалочную поверхность торможение будет сопровождаться эффектом биения.

Новые диски и общие неисправности системы

Но даже после установки самых качественных дисков проблемы все еще могут ощущаться. Часто бьет педаль тормоза при торможении на первых сотнях пробега автомобиля. Причина – резкое снижение либо ухудшение эксплуатационных характеристик всей системы в целом.

Для решения этой неприятности используют обкатку дисков. Однако даже если и это не принесло своего эффекта, рекомендуется тщательная диагностика. Специальное оборудование поможет точно определить причины биений.

Колодки

Среди неисправностей тормозной системы в автомобиле могут быть и колодки.

Задний барабан

Эта четвертая причина, из-за которой педаль не может работать в нормальном режиме.

Тормозные цилиндры

Это последняя из самых распространенных причин появления биений и вибраций на педали. Нередки случаи, когда и передние, и задние цилиндры тормозной системы закисают. Это способствует различным неисправностям.

Чтобы победить эту неполадку, можно обойтись без замены – проблема решается с помощью WD-40. Достаточно побрызгать этим чудо-средством, и возможно, тормоза начнут работать так, как необходимо и задумано инженерами.

Непрямые неисправности

Также вибрации могут появиться в результате разбалансированных колес.

Если вы проверили все, но так и не смогли выяснить, почему бьет педаль при торможении, то следует проверить затяжку гаек, болтов и другого крепежа. Не до конца затянутый крепеж может быть виновником появления люфта. На больших скоростях это может вызывать существенные биение, а проверяют при таких случаях обычно тормоза.

При торможении бьет педаль тормоза и руль

Иногда к биениям на педали тормоза добавляются и вибрации на рулевом колесе. Причин для этого эффекта много. Это и разбалансировка, изношенные тормозные колодки, рулевые тяги, карданная передача.

Если даже кажется, что колеса отлично сбалансированы, это еще не гарантия того, что все действительно хорошо. Чтобы выяснить, так ли это, необходим специальный стенд. Балансировку рекомендуют проводить для всех колес сразу.

Частая проблема отечественных автомобилей и иномарок – износ передних колодок. Из-за этого и бьет руль. Чтобы провести диагностику, машину устанавливают на яму и осматривают диски и колодки. Если наблюдается серьезный износ, тогда только замена, если износ небольшой, тогда нужно искать настоящую причину. Нередко при торможении бьет педаль тормоза (ВАЗ-2110 — не исключение), а также руль. Опытные автовладельцы рекомендуют проверять задние колодки и всю систему, если вибрации ощущаются на педали, а если на руле – тогда смотреть тормоза спереди.

Рулевые тяги

В руль бьет из-за износа наконечников на рулевых тягах. Необходимо искать возможный шат в этих механизмах. Если во время дерганья не наблюдается никакого свободного хода, тогда с тягами все в порядке. Если же тяга болтается, следует ее заменить, однако эта операция подразумевает последующую процедуру развал-схождения.

Карданная передача

Шаровые опоры

Опытные автолюбители рекомендуют тщательно проверить всю ходовую часть.

Для обследования машину поднимают домкратом, а шаровую опору устанавливают таким образом, чтобы колесо висело в воздухе. Затем ладонью одной руки берут колесо за верхнюю часть, а второй рукой за нижнюю. Руками необходимо шатать колесо. Если шатание есть и ощущается, то шаровую опору необходимо менять. Это должно устранить вибрации и стуки.

Человеческий фактор

Этот момент также нельзя исключать. Иногда это случается, а ситуации бывают очень разные.

Итак, мы выяснили, почему бьет педаль тормоза при торможении.

Биение в педаль тормоза – это наличие посторонних вибраций, толчков при торможении. Как правило, чем выше скорость при торможении, тем сильнее биение. Так же возможно, что при торможении со скорости 140-120 биение будет отдаваться не только на педаль, но и на кузов и на рулевую рейку.

Основные причины биения педали тормоза

Прямые причины

Как писалось выше, прямые причины связаны непосредственно с самой тормозной системой:

Кривые тормозные диски – самая частая причина неисправности. Суть заключается в том, что из-за резкого нагревания-охлаждения тормозной диск кривится, соответственно появляются биения.Такой диск нужно заменить, причем заменить комплектом на оба колеса.
Передние тормозные колодки – так же самая частая причина неисправности. Заменить на новые.
Задний тормозной барабан – из-за искривления или сильного износа (как определить износ) так же бьют по тормозам.
Задние тормозные колодки — могут залипать на барабаны, крошиться, изнашиваться, вследствие чего и появляется биение. Следует заменить на новые.
Незабываем про тормозные цилиндры ( и передние и задние) – могут закиснуть и перестать нормально работать. Можно побрызгать вд-шкой,но лучше заменить (как заменить задний тормозной цилиндр?).

Часто бывает, что автовладельцы меняют все вышеперечисленные возможные элементы, а проблема остается. Так же встречается, что проблема наоборот появляется после замены некоторых элементов. Здесь дело кроется в качестве запчастей: колодок, неотбаллансированных тормозных дисков и т.д. но и то, как они устанавливаются на авто.

Косвенные причины

Косвенными причинами являются элементы ходовой, человеческие огрехи т.п.

Изношенные ступичные подшипники.
Изношенные ромашки или сабля (рычаги на переднее колесо).
Неотбаллансированные колеса – такие колеса будут давать биение скорее на сам кузов, чем на педаль тормоза. Избавиться от этой проблемы можно только отбаллансировав или поменяв колеса. Стоит отметить, что часто бюджетная резина и диски плохо баллансируются, в следствии чего и появляется данная проблема.
Человеческий фактор – не докручены какие либо элементы: направляющие, стойки и т.д.

Так же случается, что биение отдает и в рулевую рейку, но об этом в соответствующей статье.

Надеемся наша статья помогла Вам и решению Вашей проблемы.

Тормозная система — один из главных механизмов в автомобиле, отвечающий за снижение скорости и остановку транспортного средства. Если на неисправном двигателе автомобиль никуда не поедет, то при проблеме с тормозами передвижение становится опасным не только для водителя и пассажиров, но и для других участников дорожного движения. В данной статье рассмотрим возможные причины биения тормозов, что говорит о какой-либо не исправности.

Почему бьет педаль тормоза при торможении

Почему при нажатии на тормоз бьет педаль тормоза? Чаще всего при обнаружении различных неисправностей автомобилисты обращаются в специализированный сервис.

Полировка лобового стекла своими руками? Смотрите тут подробную инструкцию.

Подсветка замка зажигания своими руками, подробнее — в нашей статье .

Требуется замена пружин передней подвески? Подробности вы найдете в этой статье.

Неправильная балансировка колес. Редко дает о себе знать именно через педаль тормоза, чаще бьет в руль. Решить проблему можно, обратившись на шиномонтаж. Путем правильной балансировки колес, вибрация уйдет.
Последней проблей, могут оказаться незатянутые до конца гайки и болты. Это причина недостаточной фиксации механизмов, появление люфтов, что моментально взывает вибрации. Помимо того что это может так же привести к раннему износу на деталях это скажется и на безопасности транспортного средства.

Видео: почему при торможении бьет педаль тормоза и руль?

Подведение итогов

Биение педали тормоза при торможении – это один из симптомов неисправности тормозной системы. Последствия могут быть самыми разными от простого износа деталей до создания аварийных ситуаций из-за отказа тормозов.

Для полноценной работы тормозной системы необходим полный контакт между поверхностью фрикционной накладкой колодки и тормозным диском. Если же замена изношенных деталей помогла лишь на время, может, стоит задумать о смене стиля вождения, потому что именно стиль езды влияет на срок службы деталей.

Так же не стоит допускать перепада температур нагретых элементов (дисков и суппортов), старайтесь после торможения объезжать лужи, а так же перед мойкой автомобиля дайте тормозам остыть. Что бы избежать поломок стоит чаще обращаться на станции технического обслуживания для проверки работоспособности и профилактики тормозных механизмов, своевременно их ремонтировать, а так же периодически самостоятельно осматривать свои тормоза.

Протестировать и найти какие-либо неисправности тормозной системы в своем автомобиле можно на пустом участке дороги, вдали от домов и пешеходов во избежание аварийных ситуаций.

Стоит прежде всего внимательно проследить за процессом торможения автомобиля, прислушаться, нет ли посторонних шумов или скрипов, в равномерности торможения, меняется ли направление движения при резком торможении.

Читайте также: