Паджеро спорт 2012 отзывы владельцев все минусы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы)
Вставлю свои "5 копеек" по теме:
Плюсы:
- Система полного привода Super Select II 4WD
- LED-фары ближний/дальный
- Задние фары — оригинальное решение, узнаваемость. Это не для джиперов, т.к. там лучше вообще без фар, да и стекла в окнах там лишнее, решетка на окнах для жесткости самое оно
- Шумоизоляция — это весчь!
- Мультимедийная система Mitsubishi Connect с поддержкой CarPlay — интересная штуковина, со своими плюсами и минусами, будем изучать
- Камеры кругового обзора
- Управляется как легковой автомобиль
- Легкий руль, даже слишком, можно вращать одним пальцем
- Отлично настроенная подвеска, в меру мягкая, в меру жесткая, по мне. Могу сравнить с TLC-200, у MPS жёстче, но я грешу на деревянную резину (Bridgestone Dueler H/T), которая идет с авто
- Удобные сидения, реально постарались
- Подогрев сидений сзади
Минусы, для меня не существенные, но для других может быть:
- Динамика разгона (отстой, не путать со спорт-карами, речь именно про рамники: движок ревет — салон не едет, поставим Jetter и/или перепрошьем, сравним)
- Передние сидения без вентиляции и/или хотя бы перфорации (как то не по Флагмански)
- Боковое/боковые зеркало/зеркала заднего вида без затемнения (как то не по Флагмански)
- Нет подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках (нет это не Флагман)
- Отсутствуют дефлекторы обдува для задних пассажиров и/или отдельный кондиционер (у меня маленькие дети, мне не надо)
- Косяк инженеров Митсу с откидыванием спинки задних пассажиров и уперании кнопки в шторку багажного отделения (мне не критично, т.к. на своих авто я шторки снимаю, не прижились как-то)
Что будет сделано в ближайшее время:
- Дефлекторы боковых стёкол
- Насадка на глушитель
- Атермальная плёнка Ultra Vision Mystique Light (передняя полусфера)
Что в процессе поиска/обсуждения/выбора:
- Электропривод задней двери
- Jetter и/или Чип-тюнинг двигателя
- Грязевые колеса
- Доп.установка датчиков контроля давления в шинах (TPMS)
- Доп.установка адаптивного круиз контроля (ACC)
- Доп.установка датчика уровня омывающей жидкости
Проходимость - тракторная (только не сток резина), вместимость баржи (сидушки сложил, планку убрал, диван 2-х местный впихнул, ещё и дверь заднюю закрыл, неплотно) :-).
Подвеска прощает любое отвлечение от дороги, без ущерба для рычагов и прочего (очень энергоемкая).
Тяговит, как-то прицепил ниву, через минут 20 забыл, что она прицеплена.
P.S.
Все минусы, к слову, забываются при съезде с асфальта, там большинство едет до 20 км/ч, а Вы можете себе позволить 60 км/ч, без ущерба для ходовой (правда пассажиров лучше попросить упереться и зацепится - иначе будут летать по салону)
Лако-красочное покрытие, худшее только на грит вил похоже, но оцинкован.
Валкость, на 130 пытаться перестроиться нужно плавно, иначе ощущения американских горок.
Шумный - аэрошумы, шумит все, зеркала, антенна, реленги, колёса, двигатель, коробка, турбина, раздатка - короче проще описать, что не создаёт шума.
Задние пассажиры, если не предупредить перед манёвром, имеют тенденцию к смене места посадки (особенно если сидят не плотно).
Говорят, расход и масло, но если правильно обкатать(первые 5000км. не более 2500 оборотов и не выше 80 км/ч) нового, то не прожорлив.
Ремень балансиров на 40000 км стерся (ни одного зуба не осталось), без него ездить даже не советую - вибромассаж такой, что можно зубами постучать, если челюсть нижнюю расслабить.
Турбина наелась на 80000 км, но не до конца, так пока и езжу, думаю сменить (35000 руб)
Таким должен быть обычный автомобиль, для обычных Российских дорог и улиц. Можно не бояться открытых колодцев, кирпичей на дороге, лобовых ударов с легковушками (тьфу-тьфу-тьфу) и просто грязно-глубоких луж у подъезда. Заночевать в нём, тоже не худший вариант. Минимум электроники.
- Цена в РФ. Видимо, наши чиновники оставили мечты о подъёме экономики потомкам, проще ни чего непроизводить самим, но побольше драть с перепродаж. А по машине - бак маловат. Минимум электроники.
много пластика, после тысячи начинает себя проявлять, зависает управление музыкой с руля ( тупо не переключает) прошел 4600 слышен стук передней подвески ( особенно при езде назад) на сто ни чего не нашли (ну это естественно ) информационный сигнал закрытия дверей ужасный работает только на дверь водителя, относительно качества авто не соответствие цены
приобреталась на нико Украина
потек сальник раздатки поломка выявилась случайно масло как сказали на сто вылилось много, меняют с натяжкой по гарантии срок ремонта 3 недели ( отсутствие зап. части)
Красив подлец!
Ямы? Кочки? Нет, не слышал.
"Собранность" что ли. Или "сбитость". Никакой излишней вальяжности и расхлябанности. Но и не жосток как, например, BMW Х5 или тот же Outlander XL.
ЛКП! От каждой травинки царапина чуть не до металла.
Сверчков в салоне целый рой. А то и два.
Все что из металлических элементов не покрашено (или не прокрашено, или не обработано) - глушитель, рама и т.п. - все сплошь в "рыжиках".
Пробег приближается к 30 тыс. км., а срок эксплуатации к 2 годам. Ничего не ломалось.
Правда на первом году по гарантии перекрашивал чуть-чуть подржавевшую крышку багажника, а на втором - менял (тоже по гарантии) полностью "рыжую" правую подножку. Левая подножка, главное дело, без единого "рыжика".
1. Проходимость
2. Шумоизоляция ( если едишь более 160км/ч начинается гул )
3. Управляемость
4. Приличная штатная музыка
5. Довольно таки приличный расход: город 10~15 л/100 км, трасса 7~9.5 л/100 км
6. Хорошие тормоза
1. Дорогой в обслуживании ( при 3 ТО официальный диллер загнул цену в 26 тыс руб )
2. Сильный шум двигателя при прогреве на морозе
3. Протерлась ткань на водительском сидении ( пробег 70 тыс км)
4. Засвистел двигатель ( пробег 70 тыс км)
Купил недавно,но первые 10 тысяч пройдены.Машина супер,настоящий арабский(японский)скакун,ездить одно удовольствие.Все авто в деньги,заплаченные за МПС,ему в подметки не годятся.Я вообще не могу найти конкурента или аналог от другого производителя. Для Сибири или регионов,идеальный автомобиль.
Я бы хотел чтобы задняя дверь открывалась пополам,сначала поднималась крышка вверх, потом опускался борт вниз.
Надежный, 108000 км пробег проблем серьезных не было. На хорошей грязевой резине, вытащит хоть откуда. Габариты позволяют лазить по лесу. Зимой (-32 -41) в салоне жара. Большой багажник, сложив задние сиденья можно спать. Наличие рамы. По асфальту 140 км/ч позволяет ехать спокойно. Отличный головной свет.
1) Шумный мотор при постоянной эксплуатации начинает нервировать 2) При активной езде дымит, как камаз груженый 3) жесткая подвеска, не сильно глубокие ямы пробивают подвеску 4) для дизеля расход мог быть и поменьше в среднем 14 л на 100км 5) Сиденья неудобные, спина устает 6) длинный руль в городе достает (4 оборота) 7) турбояма 8) пластмасса в салоне царапается в багажнике вообще живого места нет.
Мощный рамный внедорожник, можно постоянно ездить на полном приводе. Адекватный расход топлива, легко заводится зимой. Хороший звук у штатной аудиосистемы. Надёжная "неубиваемая" подвеска. Отличный климат-контроль.
Бензобак всего 60 литров, явно мало. Белый салон (потолок, обшивка дверей) быстро марается. Крайне низкое качество ЛКП.
На задней двери появились ржавые точки при пробеге 9000 км, дилер перекрасил дверь по гарантии. Появились скрипы в районе лобового стекла, устраняли по гарантии. На пробеге 9500 перестал открываться лючок бензобака, надеюсь тоже сделают по гарантии.
Крепкий. Во всех отношениях. Эта машина из тех, на которой можно с асфальта съехать прямо в лес. С коробкой Super Select зимой на полном приводе ощущение такое, что автомобиль сам заходит в поворот. Для тех, у кого комплектация Ultimate, можно настроить просмотр DVD в движении, что очень удобно для просмотра мультиков ребятишками. Эта машина - хороший задел для энтузиастов покорителей бездорожья, ведь из него можно построить "супер танк".
Надёжный. Мы с семьёй из Сибири ездили на нём в Испанию на море в г. Салоу. По Европе наездили 18000 км. Вдали от дома эта машина не выказала никаких намёков на поломку. Кстати, там мы не увидели ни одного Sport, а L200 попадались. Непопулярен он в Старом свете, а в Испании так и вообще название Pajero Sport переводится как "Спортивный АНАНИСТ"! Почитайте в интернетах. :) В Европе все не как у людей. У них эта машина продаётся, в основном, под именем Montero Sport.
Недостатком считаю ременной привод балансирных валов. Если ремень ГРМ можно спрогнозировать, его состояние видно при снятии кожуха, то балансирный ремень находится глубоко, добраться до него тяжело. А посматривать его нужно, т.к. на моём MMC L200, где такой же двигатель, ремень балансиров потерял все зубья не отходив положенный срок - 90 тыс. Кончился на 82 т. км. И мне ещё повезло, что он не порвался и не попал под ремень ГРМ, иначе конец клапанам. При этом ремень ГРМ был в хорошем состоянии. В сервисе сказали, что наиболее вероятная причина, почему срезало зубья - холодные запуски. Да, я запускал L200 при минус 35, и даже ниже. Если машина бегает в северных районах, то ставьте автономный подогреватель, что я и сделал на Sporte. Да, ещё у него слабое лобовое стекло. От любого камушка появляется скол и трещины. Салон очень простой, зато нигде ничего не брякает и не скрипит.
Mitsubishi Pajero Sport, рестайлинговая версия 2013–2016
Сначала, как водится, о недостатках.
1. ЛКП и коррозия кузова
Увы, но традиционная болезнь Mitsubishi с не самой крутой антикоррозийной стойкостью продолжилась и в Pajero Sport II. Наверное, если бы этот автомобиль был седаном, жил в крупном городе и эксплуатировался без надрыва, то проблем бы не было даже на ранних экземплярах. Но суровость джипа часто двигала его владельцев на внедорожные подвиги, а это грязь, пыль и влага, которые оседают на раме и кузовных элементах. Если еще и владелец не чистюля и мыл автомобиль по принципу когда придется, то дело совсем плохо.
Антикор днища Mitsubishi Pajero Sport
Ржавчина на кузовном элементе
2. Салон и материалы отделки
Интерьер Mitsubishi Pajero Sport, рестайлинг 2013–16
Одно хорошо, тесным салон Pajero Sport II не назвать при всем желании – и это отчасти нивелирует его аскетичность.
3. Моторы
Чисто теоретически на Pajero Sport II ставили 3 типа двигателей, но самым популярным и массовым был дизель 4D56 объемом 2,5 литра и мощностью 178 л.с. Мотор не сказать, чтобы плохой, но и сильно удачным его назвать тоже нельзя. По конструкции это очень старый двигатель, история которого ведется еще с лохматых годов. Его постоянно дорабатывали, вот почему на Pajero Sport II он выдает внушительные 178 л.с. С динамикой и правда проблем нет, автомобиль едет с холостых и уверенно смотрится что в городе, что на трассе. Расход – трасса 9 литров, город 12-13 – тоже не кажется запредельным для рамного внедорожника. Так что же тогда не так?
Ремень ГРМ в двигателе 4D56
В-третьих, ресурс 4D56 оказался не впечатляющим. Тысяч 200 мотор ходит без проблем, а вот потом уже с оглядкой на качество эксплуатации и обслуживания. Не так уж и много для японского дизеля!
Другие моторы в линейке Pajero Sport II тоже не без нюансов. Доступный в начале выпуска дизель 4М41 при объеме 3,2 литра имеет мощность даже меньше чем у 2,5-литрового мотора – всего 165 л.с, а значит расход выше и тягу меньше. Он надежнее, но выпускался только первые года, сегодня машину с таким мотором и не найдешь.
Бензиновый V6 (6B31) хорош по надежности, но вот расход в городе 20 литров и необходимость каждые 60 тысяч километров менять ремень ГРМ пугают кошельки даже небедных людей.
1. Подвеска
Хорошо, что платформу L200 разработчики Pajero Sport II не стали копировать полностью – сзади так и остался неразрезной мост, но с пружинами, а не рессорами. Плюс передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Получилось очень комфортно и очень надежно. Автомобиль отлично едет как по убитому бездорожью, так и по асфальту. Управляемость не назовешь эталонной, но машина прогнозируемая и понятная, к тому же комфортная.
Отличительной особенностью подвески оказалась и ее надежность. Сказывается простая конструкция и запас прочности, полученный от грузового пикапа. До 100 тысяч километров пробега менять практически ничего не требуется, да и после этого рубежа ремонт оказывается нечастым, простым и относительно недорогим. Это вам не пневму перебирать или алюминиевые рычаги менять.
2. Коробки передач
4-ступенчатая АКПП имеет название V4A51, а 5-ступенчатая V5A51
3. Проходимость
Mitsubishi Pajero Sport II на бездорожье
Моторы
Н а ранних машинах встречались рядные четырехцилиндровые моторы серий 4G64, неплохо знакомые владельцам Galant и других легковушек Mitsubishi, но основными моторами все же являются V6 объемом 3 литра серии 6G72 мощностью 177 л. с. и дизельный 4D56, объемом 2,5 литра и мощностью от 99 до 136 л. с. В региональных исполнениях можно было встретить и более крупные 6G74 объемом 3,5 литра, и дизельный 2,8 4M40, и другие моторы. Но машины с ними попадаются крайне редко.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport '1999–2005
Превалирующий на нашем рынке трехлитровый V 6 действительно хорош. Чугунный блок, удачная конструкция, отработанная годами, и очень хорошие тяговые характеристики. Привод ГРМ осуществляется ремнем, но это вовсе не недостаток, ибо ремень прочный и надежный.
Система управления далеко не идеальна, но при минимальных вложениях ее можно привести в порядок. Обычно подводят свечи, высоковольтные провода, модули зажигания, лямбда-сенсоры и датчики температуры – а порой, и сама проводка моторного отсека.
Серьезные повреждения мотору может нанести неисправность системы охлаждения – например, утечки антифриза (что не редкость) или отказ вентиляторов из-за вискомуфты или электрических проблем. Сами радиаторы откровенно хлипкие, их раздувает при повышении давления в системе, и они легко загрязняются при типичной городской эксплуатации.
Склонность к повышенному масляному аппетиту в возрасте обычно стараются устранить более качественными маслами и заменой маслосъемных колпачков, что вполне успешно. При пробегах за 250–300 тысяч километров масляный аппетит прогрессирует вплоть до 0,5 литра на тысячу километров, но мотор сохраняет работоспособность, и даже катализаторы могут долго выдерживать подобный режим.
Главное – не упускать уровень масла, так как коленвал очень легко повреждается при малейших колебаниях уровня. Рекомендуется масло вязкостью SAE 40 и выше и обязательная проверка гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя ГРМ после 200 тысяч километров. Еще немного хлопот может доставить негерметичность впускного коллектора. Разумеется, нужно следить за состоянием свечей и высоковольтных проводов – перебои с зажиганием приводят к раннему выходу из строя катализаторов, что, в свою очередь, убивает поршневую группу.
Внимания потребует и состояние прокладок передней крышки блока. Течи быстро убивают ремень ГРМ, ресурс которого стандартно составляет порядка 90 тысяч километров. Часто он способен пройти даже 120, но вот при замасливании выходит из строя очень быстро.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08
В отличие от бензинового, дизельный 4 D 56 особо надежным не считается. Довольно старая конструкция, которую последовательно форсировали с 70 до 99 или даже 136 л. с. банально не выдерживает нагрузки, несмотря на общую продуманность и качество исполнения. Трескаются ГБЦ и блок, прогорают поршни под нагрузкой, ломаются оси коромысел, а иногда даже рвет ремень ГРМ при небольшом пробеге. При спокойной эксплуатации мотор может выдержать и 300, и 400 тысяч километров, но одна поездка на скорости 120–130 км/ч на протяжении пары часов может привести к растрескиванию ГБЦ и появлению избыточного давления в системе охлаждения.
Аппаратура впрыска на моторах Pajero Sport особенных проблем не доставляет: цена компонентов невысока, EGR легко глушится в случае неисправности, форсунки стоят недорого. Но все это – в низкофорсированных версиях. Что же касается поздних европейских вариантов с форсировкой более 136 л. с., то тут и топливная аппаратура иная, и надежность тоже ниже.
Помимо стандартных дизельных проблем, можно отметить разве что высокие шансы на завоздушивание ТНВД на машинах с негерметичной топливной системой и проблемы, связанные с загрязнением топливного бака. Особенностью мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов.
Конструкция клапанного привода при этом не очень удачна, зазор с возрастом обычно уменьшается, что приводит к перегреву и растрескиванию клапанов – зазор нужно проверять хотя бы раз в 50 тысяч километров. Интеркулер с верхним расположением не особенно удобен при обслуживании машины, но обеспечивает очень малый объем впускного тракта.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08
Трансмиссия
Трансмиссия внедорожника классическая, с раздаточной коробкой и приводом передней и задней осей карданными валами. Вариантов исполнения может быть несколько. Самый простой, с приводом только на заднюю ось, положен машинам из США и некоторым комплектациям из Азии. Встречается он довольно редко, обычно в комплекте с трехлитровым мотором и АКПП, и особых хлопот не доставляет. Иногда сочетается с самоблокируемым задним дифференциалом.
В полноприводных версиях раздатка пристыкована к корпусу АКПП, и они образуют единый агрегат. Вариантов раздаточных коробок три.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08
Основные проблемы – вытягивающаяся со временем цепь привода, гудящие подшипники и постоянные сбои пневматики. Весьма надежный агрегат часто доставляет сложности именно сбоями системы подключения. Пневмодатчики и пневмоклапаны, а также проводка обеспечивают владельца постоянными заботами о чистках, продувках и проверках. Мигающая лампочка полного привода – скорее, правило, чем исключение на машинах в возрасте. Не то, чтобы цена решения была очень велика, просто обычно специалисты даже не стараются разобраться в сути проблем, меняя все подряд. Хотя, если честно, при малейшем желании найти проблему в системе из двух соленоидов и вакуумного танка не сложно. Сложности с актуатором случаются нечасто.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08
Система управления по сложности находится где-то между двумя другими, но по надежности механической части коробки нареканий чуть больше. Впрочем, все они достаточно надежны при правильном применении. Пластинчатой цепи хватает на 120–180 тысяч километров пробега, если не злоупотреблять движением с заблокированными мостами по твердым покрытиям. Подшипники и прочая механика имеют еще больший ресурс, если хотя бы раз в два-три года менять масло в раздатке.
С механическими КПП проблем особых нет, разве что двухмассовые маховики да сцепления на дизельных моторах особой надежностью не отличаются. А вот АКПП серии V4A51 и более редкий пятиступенчатый ее вариант на Montero 3.5 V5A51 можно смело отнести к одним из наиболее удачных и ресурсных коробок. До пробега в 200 тысяч километров проблемы крайне редки, попадаются даже АКПП с пробегами за 400 тысяч без ремонта.
На машинах для азиатского рынка можно встретить и четырехступенчатую коробку Aisin 30-43LE, знакомую многим по Toyota Land Cruiser разных серий. Она не менее надежна и даже чуть лучше переносит жесткую эксплуатацию. При правильном обслуживании она легко преодолевает полумиллионный рубеж, а на коммерческом транспорте встречаются и АКПП с пробегом за миллион километров.
Что же выбрать?
В первой части материала мы уже оговорились, что несмотря на кажущийся высокий внедорожный потенциал и переоцениваемую многими надежность, лучше предпочесть автомобиль, который основную часть времени проводил в городе. В этом случае не будет проблемой отсутствие подходящего и надежного дизеля – бензиновый вариант станет не только более предпочтительным для кошелька, но и не слишком компромиссным для эксплуатации. А вот цена неисправностей трансмиссии может быть достаточно большой, а проблем в ней – много.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08
Читайте также: