Камаз переделка передних рессор

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте всем.
Вопрос такой. Мне нужен 43118, но их за имеющийся у меня бюджет (800 т.р.) найти очень сложно. Но нужна грузоподъемность около 10 тонн. Я где-то читал, что можно что-то переделать у 4310 и вроде как его грузоподьемность повысится. А где читал - найти не могу. По поиску тоже не получается.
Не смейтесь, пожалуйста. Действительно сильно нужно знать.

Здравствуйте всем.
Вопрос такой. Мне нужен 43118, но их за имеющийся у меня бюджет (800 т.р.) найти очень сложно. Но нужна грузоподъемность около 10 тонн. Я где-то читал, что можно что-то переделать у 4310 и вроде как его грузоподьемность повысится. А где читал - найти не могу. По поиску тоже не получается.
Не смейтесь, пожалуйста. Действительно сильно нужно знать.

На зиле 131 возим 14 кубов леса, на урале 4320 25 кубов , куб весит около 800 кг, только рессоры подкинули, в остальном- на 2-3 недели кап. ремонт раз в год, когда дорог нет. А камаз без подготовки 10 тонн повезет

добавлю - очень слабые подшипники ступиц , но имеет съемные чулки на мостах = расходник , поэтому все пользователи батыров возят их ( чулки ) в запасе ведрами . перегруз переносит плохо

Вот потому и интересуюсь. Что с ним можно сделать. Вроде речь шла толи про оси балансиров, толи про сами балансиры или про рессоры. Здесь столько спецов, неужели никто не знает? Дром - это моя последняя надежда!

Основные отличия 4310 от 43118 это ; рама, ось балансиров, рессоры, силовой агрегат.Т.е. если у тебя 4310 ,длинны кузова хватает, то достаточно заменить ось и рессоры. Уделять особое внимание шинам и подшипникам ступиц. НО, самая большая проблема это г\п по фантикам, ведь у этого Камаза она составляет всего 5т. получается что будеш постоянно ездить с двукратным перегрузом, гайцы будут счастливы.

где-нибудь есть форум про тех, кто работает с лесом? хочу узнать какой гидроманипулятор лучше. ну и макс инфы на эту тему.

Вот какая у меня доработка рессор, ходит на много мякше, в планах установка пневмобалонов на передок плюс выкинуть несколько листов с рессоры и оставить ети резинки, вырезал я их с каморы 5см на 5см плюс немного поднялся передок

Камаз 5511 1986, двигатель дизельный 9.9 л., 210 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 12

Надо попробывать. Заодно и под рессору кабины поставить

стоит ли мне делать так же?)

оно работает? есть толк от этого?

работает, и толк есть, а затраты минимальные хуже точно не будет

это только когда нагрузка только на зад в моем случае на мазу эти резинки по душит при первом рейсе

не знаю ребята на мазы тоже так делали ничего не по душил, да и у брата тоже так сделано на 55102 там кстати тоже нагрузка на передок на много больше чем на моем, а как вариант тебя можна еще поставить пневмоподушки между рессорами и рамой

Тоже так делал, только вырезал с флиппера, они под конус получаются и лучше заталкивать, да перед поднимется, Я ещё пружины ставил с эноргоча вместо отбойников и гайки приваривал снизу что бы пружина держалась.Сейчас у меня набор только из длинных листов, коротких совсем мало, ходит мягко).

я хочу еще вместо пружин поставить подушки воздушные, и половину рессоры выбросить

Пока родные листы не сломаны 70 мм ширина, собираюсь усилить по камазовскому листу (10 мм) 75 мм ширина.

Болгаркой отрезаю необходимую длину 120 мм, снимаю по 2 мм на сторону ширину для стремянок , сверлю отверстие под центральный болт, хорошо простукиваю рессору на наковальне. Промазываю графитовой смазкой.

Ставлю под подкаренной. т.е. 3-тим сверху. Подрессорник не усиливаю.
Стяжки если получится родные, если нет камазовские воткну.

Запаса стремянок хватает.

PS. Узнал вес пустого авто :-(.

На передок рекомендую усилить листами от 66 газона они и по ширине нормальные и изгиб самое -то и отверстие под центральный не надо сверлить.Большой плюс у них оч-чень эластичные-добавляется усилие и практически не теряется элластичность хода.Я на Фусика добавил 2 листа третьим и четвертым остальные свои уже 2.5 года -без проблемм.
Ссади почти целиком (без 4 листов) задние газоновские от 53 ,а подрессорник целиком от Зила 9 листов(естественно сверлил под центр и обработал болгаркой края возле стремянок).Переделал стремянки-увеличил длинну. Плюсы: ремонтопригодность,эластичность хода(могут гнуться в обратную сторону и не ломаться) , цена . Сейчас схожу сфотаю и вставлю сюда - любуйтесь.

от Газ 66 листы добрые и формы правильной - прямоугольной. пару лет назад перед усиливал листами от маза - получилось очень хорошо. а зад и так держал неплохо.

Миниатюры

А у меня зад Газоновский с проточкой в перемешку с родными.
А вот передок с передней серьгой стоит Камазовский.

Спасибо огромное пойду ставить.

Подрессорник влияет на мягкость хода? Или на грузоподъемность тоже?

Зимой с пробегом в 592 тыс. км скончался двигатель. Слава Богу, не в Сальских степях, а на МКАД, но все равно удовольствие небольшое. Блок цилиндров восстановлению уже не подлежал – его пробил оборвавшийся шатун, а крышку шатуна заклинило между ним и гильзой третьего цилиндра. Можно было купить новый мотор, но владелец предпочел сам собрать двигатель в новом блоке. Так что по весне к нам на тестирование попал уже не совсем тот автомобиль, который стоял годом раньше в Тушино.

Вообще-то изначально был стандартный бортовой тентовый КамАЗ-4325 с колесной формулой 4х2. Большую часть времени водитель-дальнобойщик проводит в рейсах. Автомобиль становится его вторым домом. А дом каждый обживает и обустраивает сам. Не забудем, что машина является для дальнобойщика еще и рабочим инструментом. Разумеется, рассказать обо всех доработках, сделанных водителем в этом автомобиле, в одной статье не возможно, поэтому остановимся на самых заметных.

Следом за передней панелью появился пластиковый бампер-спойлер. Он имеет такую форму, что через нижний заборник увеличивается приток воздуха к радиатору, а значит, улучшается охлаждение. Вместо стандартных фар были установлены фары от ВАЗ-2105 с гидрокорректором и дополнительные Hella, что заметно повысило эффективность головного света. Заметим, что теперь практически все модификации челнинских машин оснащаются дополнительными фарами. Год назад этого не было.

Боковые стойки, полку, торпедо и кожух вентилятора отопителя обтянуты кожзаменителем на поролоновой основе, что сделало их травмобезопасными. Такого нет даже на современных КамАЗах. Нижняя часть кабины (передняя панель, пол, моторный туннель и задняя панель) покрыты утеплителем и ковролином. Это позволило заметно уменьшить шум и одновременно сохранять больше тепла. Единственное, что вызывает сомнение у сотрудников тест-группы – это применение гофрокартона и ковролина. Все-таки они не безопасны в пожарном отношении.

Поскольку в рейсах приходится ночевать в машине, по всему периметру кабины над остеклением установлены сдвигающиеся шторки от МАЗа. Два окна в задней стенке кабины на автомобилях с тентом или фургоном теряют смысл. Вместо них появились вещевые ящики с доступом из кабины.

Теперь перейдем к более серьезным доработкам кабины. В первую очередь это касается сидений. Когда-то подрессоренное водительское кресло на КамАЗе казалось вершиной комфортабельности, но те времена в далеком прошлом. А кресло как ставилось на машины в 70-е, так и ставится. Про пассажирское место и вовсе лучше промолчать – даже на МАЗ-200 оно было удобнее!

Как известно, кабины КамАЗов небезопасны при авариях. Умелец-дальнобойщик самостоятельно позаботился о своей безопасности. Он, конечно, не мог усилить каркас кабины, зато установил в дверях металлические профили. Как рассказывал Кирилл, многие его коллеги немало смеялись над этими его заморочками. Но испытания аналогов КамАЗа на Дмитровском автополигоне показывают, что усилитель дверей здорово добавляет жесткости и безопасности кабине этого грузовика.

Как известно, в кабине КамАЗа неудачно расположен бачок омывателя лобового стекла. На этой машине проблема решена: под кабиной на левом крыле установлена 10-литровая канистра и рядом с ней установлен электрический насос. И жидкость легко заливать, и хватает надолго.

Есть и еще основательное нововведение. Все точки смазки, за исключением шкворней и крестовин кардана, поблочно сгруппированы в доступных местах. Такой подход широко используется на экскаваторах, однако на грузовиках встречать его нам пока не доводилось, хотя налицо все достоинства. Каждый узел смазывается отдельно через собственную пресс-масленку, что гарантирует поступление смазки именно к нему. Упрощается ТО, нет нужды лезть под машину или откидывать кабину. Обслуживание можно проводить без подъёмника или осмотровой канавы, что особенно важно в рейсе. Для шкворней созданы особые условия – они смазываются из автономных бачков самотёком.

Техническая характеристика базового варианта автомобиля КамАЗ-4325

Фабричная марка	КамАЗ-4325
Снаряженная масса (по паспорту), кг	6 250
Максимально допустимая (по паспорту) масса, кг	12 700
Двигатель	КамАЗ-740.10
Рабочий объем, л	10,85
Мощность, кВт (л.с.) при мин –1	176 (210) при 2 200

* МЕЦ – магистральный ездовой цикл на дороге.
** В связи с ремонтом динамометрической дороги максимальная скорость автомобиля КамАЗ-4325 с грузом не определялась.

Ну, а расходы топлива и динамические свойства машины говорят сами за себя. И еще мы очень рассчитываем на официальный комментарий заводчанами проведенных Кириллом переделок. Наш журнал открыт для любой позитивной дискуссии.

Замена рессор на КАМАЗе или усиление пневмоподвеской?

Как усилить рессоры на КАМАЗе? Просто установите пневмоповдеску и вы получите возможность регулировать грузоподъемность и высоту кузова.

Цена на пневмоподвеску для автомобиля КАМАЗ в нашем каталоге. Купить пневмоподвеску для усиления рессор КАМАЗа можно в любом регионе, оформив заказ на нашем сайте.

На сегодняшний день, лучшим решением данного вопроса являются пневморессоры, так же их называют пневмобаллонами или пневмоподвесками.

Подобрать
пневмоподвеску на КАМАЗ

Преимущества усиления рессоры на автомобиле КАМАЗ пневмоподвеской

Теперь коснемся плюсов и минусов при установке пневмобаллонов в дополнение к ходовой части:

Плюсы

Нет необходимости менять штатную подвеску
Возможность установки на “уставшие” рессоры
Простота монтажа “под ключ”
Улучшение комфорта при езде
Возможность регулировки заднего свеса
Отсутствие просадки автомобиля при большой нагрузке
Срок службы более 5 лет

Минус - несколько дороже усиленных рессор.

А какая выгода?

Просели или устали рессоры? Требуется замена рессор?

В подобной ситуации можно выбрать несколько вариантов действий с рессорами на автомобиле:

Замена рессор: приобрести новые листы в среднем по 12000 рублей или полный пакет от 25000 рублей и прибавьте к этому стоимость замены.
Усиление дополнительными листами в среднем по 7000 рублей в зависимости от качества материла и количества листов.
Усиление рессор за счет пневмоподушек в дополнение к рессорам за 20000 рублей, в данном случае у вас остается вся старая подвеска, но за счет пневмобаллонов подвеска начинает выполнять все необходимые функции.

Износились рессоры? Усиление рессор за счет пневмоподвески!

А если просто добавить листы?

Соменеваетесь: усилить рессоры пневмоподвеской или добавить листы?

На этапе приобретения пневмоподвеска менее выгодна чем новые или усиленные листы но в длительном периоде пневматическая подвеска окажется более выгодным решением.

Давайте подробно рассмотрим плюсы и минусы от усиления рессор без пневмоподушек

Плюсы:

относительно небольшая стоимость
надежность

Минусы дополнительных листов

Дополнительные листы или новые листы через некоторый срок так же придут в негодность и все проблемы с ними вернутся.
На автомобиле с дополнительными листами рессор значительно страдает комфорт и качество езды.
Машина при нагрузке так же проседает.
Нет возможности регулировки заднего свеса

Есть вопросы? Пишите

Пневмоподвеска на КАМАЗ

Комплект дополнительной пневматической подвески для установки дополнительно к задним рессорам КАМАЗ. Комплект позволяет разгрузить заводские рессоры, изменять высоту и жесткость задней подвески.

Комплект оснащается поперечным усилителем рамы, что исключает боковые кручения под нагрузкой. Монтаж комплекта не потребует внесения измений в заводскую компоновку, все кронштейны устанавливаются в штатные места без использования сварки или сверловки.

Комплект подушек имеет высокую степень защиты от низких температур и абразивов. Так же комплект позволяет компенсировать парусность автомобиля и исключить качения кузова.

Фото установок

Пневмоподушки на КАМАЗ-53212

Усиление рессор пневмоподвеской, КАМАЗ-53212

КАМАЗ-4308 усиление задних рессор

Задние рессоры, КАМАЗ-4308, усиление

Мы знаем толк в пневмоподвесках!

Посмотрите некоторые примеры наших работ. Больше фотографий можно увидеть в разделе "Наши работы"

Читайте также: