Открытие моста через оку в муроме
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Выходные - время лениться, и я опять перетаскиваю сюда что-то из своего для котопаблика ВК .
Ранее я рассказывала о появлении жд-магистрали, ведущей через Куровскую, Вековку и Муром на Казань. А сегодня хочу рассказать о любимом объекте на этой дороге жизни - мосте через Оку в Муроме, ставшем первым из крупных искусственных сооружений в процессе той стройки.
Строить его начали в 1910 году, но предварительно озаботились поиском стройматериалов. Железо радостно привезли с Липинской верфи Кулебакского завода, известняк для бутовой кладки доставили по Оке, а облицовочный камень прибыл из-под Череповца с берегов Шексны. Да, водный транспорт отлично выручил эту стройку!
Но вот начало положено, и пора бы озаботиться и продолжением муромского банкета. Спустя год после старта строительства, Коломенский завод становится подрядчиком по изготовлению, поставке и сборке на месте металлических ферм моста. Свою часть работ ребята должны были начать в сентябре 1911 года, чтобы завершить её в мае следующего года. Однако, расписанные на бумаге сроки традиционно натыкаются на те самые овраги, о которых при планировании на этой самой бумаге принято забывать. Так произошло и в этот раз: в связи с возросшим в Европе спросом на металл, внутренний рынок нашей необъятной получил дефицит листового железа, особенно для угловых конструкций. И подготовка необходимых материалов затянулась на пару лишних месяцев: к монтажу конструкций ребята из Коломны приступили лишь поздней осенью 1911 года, завершив монтаж последнего пролёта лишь в августе следующего года.
Наибольшее количество задействованных в строительстве моста рабочих было зафиксировано в мае 1912 года - 976 человек, и среди них лучшее вознаграждение получали за свой труд каменщики, выполнявшие кладку опор моста.
Уже к концу лета 1912 года на мосту был уложен путь, и 2 сентября состоялись испытания - как статические, так и динамические. Работавшая на месте действия приемочная комиссия наутро после испытаний не только перевернула календарь, но и выдала разрешение на движение поездов.
К слову, вплоть до августа 1914 года мостом беспрепятственно могли пользоваться и пешеходы, однако, с началом Первой мировой мост стали охранять, допуская на него простых смертных лишь внутри вагонов. Нельзя по нему прогуляться и в настоящее время: все крупные железнодорожные мосты являют собой стратегические объекты и охраняются весьма тщательно.
Муромский мост через Оку ‒ это современное сооружение, которое воплощает в себе все последние достижения отечественной науки. В России это четвертый вантовый мост. Он находится практически рядом с городом Муром – всего в четырех километрах от него. Мост в Муроме связывает Нижегородскую и Владимирскую области. Сегодня это одна из главных достопримечательностей города.
История
Первые проекты по строительству моста появились еще в советские времена, но активное строительство началось в 2006 году. На месте современного моста находился старый понтонный мост, по которому можно было ездить только летом.
Зимой переправа через Оку осуществлялась на пароме. Новый мост был построен за три года, а на строительство ушло восемь миллиардов рублей. Сегодня он считается одним из наиболее красивых вантовых мостов в мире.
Описание
Длина моста через Оку в Муроме достигает почти 1400 метров, ширина всего 15 метров. Дорожное полотно надежно удерживается на вантах. Они, в свою очередь, закреплены на трех железобетонных опорах: одна расположена посередине Оки, две – на берегах. Муромский мост впечатляет своим величием и размахом, а его конструкцию смело можно назвать уникальной. Для создания фундамента были выбраны специальные буровые установки. Они позволили сделать скважины для опор и пилонов.
Муромский мост имеет бело-оранжевую расцветку, благодаря чему смотрится оригинально и современно.
Транспортная развязка
Благодаря Муромскому мосту Нижегородская и Владимирская области стали ближе. Он является важной составляющей объездной дороги вокруг Мурома и обеспечивает движение автотранспорта, минуя центральную часть города. Кроме того, мост соединил Владимирскую область с дорогами Мордовии, Татарстана, Башкортостана.
Мост имеет две полосы для автотранспорта и удобный пешеходный проход. Ограничение скорости – 60 километров в час. Пропускная способность моста – около пяти тысяч автомобилей в день. Специалисты утверждают, что это не предел.
Освещение
Мачты освещения в начале Муромского моста установлены вертикально, а к началу вантовых креплений – уже под наклоном, так как повторяют форму пилонов. Ночью подсветка выглядит особенно эффектно.
Мост для туристов
Популярность моста привела к тому, что она стал известным объектом для туристов всего мира. Местность вокруг сооружения очень живописна, а с моста открываются потрясающие виды на Оку и близлежащие территории. Именно поэтому Муромский мост популярен среди фотографов, промышленных альпинистов и руферов – подъем на опоры по лестницам не запрещен.
Поющий мост
Вантовый мост в Муроме часто называют поющим. Говорят, что в ветреную погоду ванты издают своеобразный гул и словно ведут неспешную беседу с ветром. Этот необычный эффект возникает из-за конструкции моста, которую образуют полые опоры. Действительно ли мост поет, можно убедиться, только приехав в Муром и посетив это уникальное сооружение.
В Муромском районе Владимирской области в связи со строительством федеральной автотрассы М-12 разделяют сельхозугодья, ведут раскопки на двух средневековых селищах и готовятся к возведению еще одного моста через реку Ока
На этапе проектирования М-12 проблемы возникли с рядом деревень Ковардицкого поселения. С проектировщиками местные власти в течение долгого времени решали вопрос о максимально возможном удалении полотна дороги от населенных пунктов Дмитриевка, Валово, Пестенькино, Рамешки, Катышево, Зарослово и Новоселки. Кроме этого, возникла проблема разобщения территорий, в частности, сельхозугодий: местные аграрии настаивали, чтобы проектировщики предусмотрели в проекте проезды для сельхозтехники и для прогона скота.
Как видно на фотографиях, снятых с квадрокоптера, после начала подготовительных работ перед строительством М-12 некоторые плодородные поля Муромского района оказались разорванным на несколько частей. Будут ли они в дальнейшем обрабатываться в таких условиях или фермеры их забросят — неизвестно.
В Муромском районе в начале мая 2021 года Институт археологии РАН приступил к спасательным археологическим работам в зоне строительства автобана М-12. Ученые ведут раскопки двух средневековых селищ: Катышево1 и Чаадаево5. В этих местах с VII по XI века нашей эры проживало финно-угорское племя мурома. Позднее сюда пришли славянские племена и было образовано Муромское княжество. В обоих селищах были выявлены культурные отложения XII-XIII веков.
Сам мост через Оку начнут строить осенью 2021 года. Технические характеристики этого сооружения и эскизные проекты власти города Мурома обещали предоставить Зебра ТВ позднее.
Трасса строится в восемь этапов. Четыре из них проходят по Владимирской области. Мост построят как раз в рамках четвёртого.
Всем мостам мост
Характеристики вантового моста:
общая протяженность — 1,3 км;
длина центрального пролета — 254 м;
количество опор — 17;
вес — 7 тысяч тонн.
Всего на М-12 появится 330 искусственных сооружений: мосты, путепроводы, переходы.
На четвертом этапе протяженностью более 120 километров планируется возвести 11 мостов через различные реки и овраги. Уже построены временные мосты через реку Велетьму и понтонная переправа через реку Тешу в Нижегородской области.
Развязки и асфальт
Первая временная дорога запущена под стройку М-12
На обоих участках уже скорректировано движение по основному ходу. Так, по направлению в Гусь-Хрустальный сделана временная дорога с уклоном. Желтой разметкой скорректировали полосы на федеральной трассе М-7, освободив место для спецтехники на обочинах.
На большинстве этапов строительства М-12 подрядчики уже укладывали пробный асфальт. На главном дорожном объекте страны задействовано около 3700 единиц техники, работает порядка 10 тысяч человек. Построено 12 заводов для производства асфальтобетона и 10 — по производству бетона.
В строительстве М-12 задействовано около 4000 единиц техники
На сегодня госэкспертиза получена на перекладку инженерных сетей. В частности, работы начаты в Гусь-Хрустальном районе. Там будут переносить газопровод.
Муромский мост через Оку ‒ это современное сооружение, которое воплощает в себе все последние достижения отечественной науки. В России это четвертый вантовый мост. Он находится практически рядом с городом Муром – всего в четырех километрах от него. Мост в Муроме связывает Нижегородскую и Владимирскую области. Сегодня это одна из главных достопримечательностей города.
История
Первые проекты по строительству моста появились еще в советские времена, но активное строительство началось в 2006 году. На месте современного моста находился старый понтонный мост, по которому можно было ездить только летом.
Зимой переправа через Оку осуществлялась на пароме. Новый мост был построен за три года, а на строительство ушло восемь миллиардов рублей. Сегодня он считается одним из наиболее красивых вантовых мостов в мире.
Описание
Длина моста через Оку в Муроме достигает почти 1400 метров, ширина всего 15 метров. Дорожное полотно надежно удерживается на вантах. Они, в свою очередь, закреплены на трех железобетонных опорах: одна расположена посередине Оки, две – на берегах. Муромский мост впечатляет своим величием и размахом, а его конструкцию смело можно назвать уникальной. Для создания фундамента были выбраны специальные буровые установки. Они позволили сделать скважины для опор и пилонов.
Муромский мост имеет бело-оранжевую расцветку, благодаря чему смотрится оригинально и современно.
Транспортная развязка
Благодаря Муромскому мосту Нижегородская и Владимирская области стали ближе. Он является важной составляющей объездной дороги вокруг Мурома и обеспечивает движение автотранспорта, минуя центральную часть города. Кроме того, мост соединил Владимирскую область с дорогами Мордовии, Татарстана, Башкортостана.
Мост имеет две полосы для автотранспорта и удобный пешеходный проход. Ограничение скорости – 60 километров в час. Пропускная способность моста – около пяти тысяч автомобилей в день. Специалисты утверждают, что это не предел.
Освещение
Мачты освещения в начале Муромского моста установлены вертикально, а к началу вантовых креплений – уже под наклоном, так как повторяют форму пилонов. Ночью подсветка выглядит особенно эффектно.
Мост для туристов
Популярность моста привела к тому, что она стал известным объектом для туристов всего мира. Местность вокруг сооружения очень живописна, а с моста открываются потрясающие виды на Оку и близлежащие территории. Именно поэтому Муромский мост популярен среди фотографов, промышленных альпинистов и руферов – подъем на опоры по лестницам не запрещен.
Поющий мост
Вантовый мост в Муроме часто называют поющим. Говорят, что в ветреную погоду ванты издают своеобразный гул и словно ведут неспешную беседу с ветром. Этот необычный эффект возникает из-за конструкции моста, которую образуют полые опоры. Действительно ли мост поет, можно убедиться, только приехав в Муром и посетив это уникальное сооружение.
Читайте также: