Ликвидность ауди а6 на вторичном рынке

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Давно пора проститься с мыслью, что у премиум-марок премиальное качество. Напротив: обилие технологий и сложных инженерных решений увеличивает риски поломки. Audi — не исключение, но есть модели, которые доставят минимум хлопот.

Отбросив экзотику и слишком старые экземпляры, остановимся на максимально свежих, 3-5-летних ходовых моделях Audi. В этом случае велик шанс найти экземпляр от первого владельца, с прозрачной историей и не слишком убитый.

Главный принцип — не гонитесь за опциями!

Премиальный статус автомобиля подразумевает не только соответствующую эмблему, но и набор опций. На особое богатство не рассчитывайте. Даже дорогие модели продаются сплошь в фиксированных, не самых навороченных для своего класса комплектациях. Будете привередничать — сильно сократите выбор, и хорошие по состоянию машины могут выпасть из поля зрения. Вот что важно учесть:

Учитывайте предстоящие расходы на каско. Если не планируете страховать, любая мелкая авария повергнет в шок затратами на восстановление датчиков и радаров, скрытых передним бампером и решеткой радиатора. Счет легко пойдет на сотни тысяч рублей.
По возможности избегайте версий с LED-фарами. Стоят они космических денег (некоторые больше 200 тысяч рублей за штуку). Ломаться им еще рано, а вот о затертых стеклах уже стоит задуматься. Полировка недорога (2000–5000 рублей), однако нерадивый мастер может запороть оптику, и вот тогда ее придется менять уже в сборе. За свой счет.

Матричные LED-фары — дорогая и одновременно самая уязвимая в наших условиях деталь. Фару легко повредит вылетевший из-под колеса попутной машины камешек. Отдельно стекло не заменить. Придется покупать новую фару.

Двигатели — все слабые места

Страшилки про моторы TSI и DSG (применительно к Audi это TFSI и S tronic соответственно) ходят до сих пор. Действительно, в первых итерациях они доставляли немало хлопот. За годы выпуска доработки шли в непрерывном режиме, и на рассматриваемых нами моделях их ресурс на должной высоте. По крайней мере, нет колоссального разрыва в ходимости с агрегатами конкурентов.

Повышенный расход масла несвойственен дизельным агрегатам. По сравнению с бензиновыми собратьями они более надежны. Однако диагностика состояния топливной аппаратуры обязательна. Одна неисправная форсунка облегчит карман на десятки тысяч рублей.

На бензиновых моторах аппетит к маслу к 2014–2015 годам был побежден доработками поршневой группы и ГБЦ. Если все же попадете на требующий частой доливки экземпляр, есть смысл начать с замены маслосъемных колпачков.

Совет. Вне зависимости от типа топлива, бензин или дизель, обязательны заправки на крупных сетевых АЗС и частая замена масла. Стандартный межсервисный интервал для замены масла — 15 000 км. Но лучше смазку в двигателе обновлять каждые 7500–8000 км. Дополнительный расход в пределах 5000–6000 рублей на эту процедуру не разорит, зато заметно продлит остаточный ресурс агрегата.

Проблемы с турбиной чаще встречаются на моторах 1.4 TSI (Audi A3 и А4). На них закисает клапан сброса излишнего давления. Бывает, для этого достаточно одной продолжительной стоянки. Часто вопрос решает банальная смазка. Но и ремонтировать узел умеют. Есть оригинальный ремкомплект, а цена вопроса — 15 000 рублей максимум.

Приводы ГРМ стали доставлять меньше хлопот. На малокубатурных моторах цепь заменили на более предсказуемый ремень, а на старших агрегатах цепи стали выхаживать по 150–200 тысяч километров. Стоимость замены с качественным комплектом расходников начинается от 12–15 тысяч рублей, но это вложения редкие.

А с роботом проблемы будут?

Преселектив DQ200 с сухими сцеплениями встречается на Audi A3, и это худший вариант по надежности.

Есть два положительных момента. Во-первых, если ваша Audi сошла с основной гарантии недавно, все равно есть шансы вылечить коробку бесплатно. Дилеры иногда с одобрения представительства идут навстречу. Во-вторых, приведем два высказывания сервисменов о трансмиссиях DSG / S tronic шестилетней давности. На более свежих машинах проблем еще меньше.

Сергей Дементьев, менеджер по гарантии дилера Skoda:

— C проблемами 7-ступенчатых коробок передач DQ 200 за время работы у дилера Шкоды мне приходилось сталкиваться довольно часто. На некоторых машинах, которые успевали пробежать более 100 000 км, сцепление менялось не по одному разу. Основной наплыв таких случаев пришелся на лето 2012 года. Поломки мехатроника тоже не были редкостью и в большинстве случаев обездвиживали автомобиль. Что касается 6-ступенчатой DQ250, то ее конструктивные недостатки устранены уже давно.

Александр Филатов, механик неофициального сервиса Volkswagen:

Однако быть готовым к вложениям в коробку нужно всегда. Программа-минимум для здоровья агрегата — замена масла каждые 60 000 километров. Заменить сцепление обойдется тысяч в 30–40 рублей. Стоимость работ по мехатронику, если он потребует вмешательства, идет на десятки тысяч рублей. Утешиться можно тем, что роботы научились ремонтировать, и нерешаемых проблем практически нет.

Ходовая часть и кузов

Ходовая часть надежна. Даже передняя подвеска легко проходит больше 100 000 км. За этот срок при адекватной эксплуатации может потребоваться замена разве что мелочей вроде сайлентблоков или стоек стабилизатора.

Кузовные проблемы на Audi трех-пяти лет от роду проявляться еще не должны. Разумеется, это не касается случаев некачественного кузовного ремонта. И это повод отказаться от покупки даже не в силу самого факта аварии (со всеми случается). Вопрос в другом: как относились к машине в другое время.

Из чего выбирать?

1. Легковые

Младшая модель A3 недавно сменила поколение, а потому рассматриваемые нами варианты — это рестайлинговые машины прошлой генерации. Львиная доля — седаны с мотором 1.4 T F SI на 150 сил и роботом за 1,1–2,1 млн рублей. Выше этой ценовой границы — редкие версии 2.0 T F SI в 190 л.с. с полным приводом.

Следующая серия А4 представлена на вторичке втрое большим ассортиментом. Большинство, как предпочитают у нас в стране, — седаны. Бензиновые двигатели 1.4 T F SI и 2.0 T F SI в двух вариантах форсировки перемежает дизель 2.0 TDI . Их примерно одна пятая от представленных в продаже. Это самая актуальная модель: рестайлинг только-только поступил в продажу в России, и дореформенные машины 2015–2019 годов еще актуальны. Все сказанное выше справедливо для Audi A5, купе и спортбеков. Правда, их меньше и они чуть дороже.

Почти в те же деньги (1,3–2,8 млн рублей) торгуют Audi A6 предыдущего поколения в рестайлинге, и их выбор еще обширнее. Большая часть предложений — бензиновые турбомоторы 1.8 и 2.0, дизель 2.0. Можно попытать удачу и поискать сочетающий отменную динамику и экономичность Audi A6 3.0 TDI с полным приводом.

2. Кроссоверы

Средний кроссовер Audi Q5 будет последнего поколения, пошедшего с 2017 года. Рестайлинг на наших дорогах пока не появился. К модели можно прицениваться с 2,2–3,8 млн в кошельке. Альтернативы полному приводу и бензиновому 2.0 TFSI мощностью 249 сил нет.

Audi Q 7 — самый востребованный из паркетников марки в России, предложений по нему больше всего. Интересующие нас автомобили относятся к дорестайлу текущего поколения и выпущены в 2015–2019 годах. Почти все- с дизелем 3.0 на 249 л.с. Просят за них 2,5–5,9 млн рублей.

Львиная доля предложений свежих Audi ограничена четырьмя моделями. Из них наиболее популярны А6 и Q7.

Из всех вариантов А4 и Q5 — самые свежие и разумные по цене. Их и рекомендуем смотреть в первую очередь.

Начнём с внешнего вида. И вот здесь дизайнеры постарались на славу. Даже 10 лет спустя с момента начала выпуска Ауди А6 смотрится очень актуально, имеет довольно большие для своего класса размеры. Тот же Mercedes Е W212, рядом с А6 смотрится, как машина из более мелкого сегмента. Что касается сравнения внешности с конкурентом из Баварии – БМВ 5 серии в кузове F10, на наш взгляд Ауди выглядит более современным и актуальным на сегодняшний день.

Начнем обзор с самой заряженной версии на полном приводе, с двигателем 3.0 TFSI. Хоть у Ауди и нет определенных комплектаций (каждая машина собирается, как отдельный конструктор), но трёхлитровая версия часто оснащаются оптикой с передними LED-фарами, что визуально сразу его выделяет, среди более простых модификаций. Бензиновый V-образный шестицилиндровый мотор с компрессором, мощностью 300-310 лошадиных сил разгоняет авто до сотни за 5,5 секунды. Динамика для седана потрясающая, но за столь стремительное ускорение пришлось заплатить надежностью.

По шоссе автомобиль едет с огромным запасом по скорости и мощности, многорычажная подвеска, работает великолепно - она не валкая, но в то же время не сильно жёсткая. В этом компоненте немцы отработали на 5 баллов - чётко подобрали золотую середину. А вот роботизированная коробка S-tronic (по факту тот же DSG), которой комплектуется данный автомобиль относительно неплохо ведёт себя на машинах с двигателями небольшого объема, но на трёхлитровом трехсотсильном моторе, будьте готовы, что скорее всего придётся потратиться на дорогостоящий ремонт после 100000 километров пробега (чаще всего приходится менять сцепление).

При покупке дорестайлинговой версии с данным мотором обязательно сделайте эндоскопию. Несмотря на то, что сам по себе двигатель неплохой встречаются случаи появления задиров стенок цилиндров, которые появляются из-за масляного голодания. Если у вас уходит масло - более литра на 1000 километров скорее всего потребуется гильзование, стоимость которого у московских мастеров начинается от 200000 рублей. Недостаток поступления масла, в основном, связан высокой рабочей температурой двигателя. Эти моторы очень чувствительны к перегреву, поэтому нужно регулярно чистить радиаторы. Перед поездкой машину нужно хорошо прогревать. Но у нас далеко не все водители хорошо относится к своим автомобилям, и второй причиной появления задиров является агрессивная езда на не прогретом моторе.

На автомобилях с пробегом более 150000 километров необходимо следить за состоянием цепей. Скорее всего потребуется дорогостоящая замена звезд, цепей и натяжителя. Цена вопроса – около 120000 рублей. Также не стоит забывать за чувствительный транспортный налог, который в большинстве регионов превысит 50000 рублей в год.

Самой распространённой дорестайлинговой модификацией Ауди А6 является версия с четырехцилиндровым турбированным мотором, объемом 2 литра. Он также устанавливался на некоторые Шкоды и Volkswagen. С этим двигателем доступна комплектация только с передним приводом и вариатором Multitronic. Обычно до 100000-120000 километров эти моторы выхаживают без проблем и масложор им не свойственен. Динамика разгона до сотни составляет - 8,1 секунду.

Пожалуй, вариатор Multitronic - самый неудачный вариант коробки для А6. Она устанавливалась на дорестайлинговые версии до 2014 года. Как бы не была привлекательна цена Ауди А6 (С7) мы не рекомендуем покупку этого авто с вариатором, который редко может проехать 80000 – 90000 километров без ремонта. Чтобы коробка прошла 100000 и более необходимо менять масло каждые 60 000 километров. Также Multitronic очень не любит динамичную езду. Подобрать машину с вариатором непросто. Авто необходимо загнать на подъемник, открутить поддон и проверить магниты. Если там будет много стружки, то такой автомобиль брать точно не стоит. Однако, если при замене масла в вариаторе магниты почистили, то стружку вы не увидите, поэтому диагностировать неисправный Multitronic очень сложно.

В линейке А6 есть автомобиль, с атмосферным мотором, объемом 2,8 литра. Это шестицилиндровый бензиновый двигатель, с продольным расположением, мощностью 204 лошадиных силы. Данный агрегат довольно надежный, но технологически старый, с большим расходом и вялой динамикой, хотя производитель заявляет разгон до сотни за 7,7 секунды. В пару к мотору идет все тот же проблемный вариатор Multitronic.

Многие автообзорщики считают, что самым лучшим вариантом будет полноприводная версия с трехлитровым дизельным мотором, мощностью 245 лошадиных сил. Этот двигатель действительно хорош, у вас точно не будет всякого рода задиров, и не нужно будет думать о гильзовании, да и налог терпимый. Из проблем - лишь течёт клапанная крышка. Коробка устанавливается- семиступенчатый, относительно надежный S-tronic.

Однако после 150 000 километров потребуется замена цепи ГРМ. И если на трехлитровом бензиновом моторе ее можно снять без разбора основных агрегатов, то на дизеле эта процедура обойдется гораздо дороже, приготовьте минимум 200000 рублей. Для замены нужно будет извлекать двигатель с коробкой. У официалов стоимость этой процедуры перевалит за 250 000 рублей. Как вам экономия? Также не забываем про S-tronic, которому на 200 000 километрах пробега, в любом случае, придётся менять сцепление – это удовольствие обойдётся вам вместе с работой примерно 150 000 рублей.

С выходом рестайлинговой версии в 2014 году в линейке моторов появились два турбированных двигателя – двухлитровый на 249 лошадиных сил и мотор объемом 1,8 литра, мощностью 198 лошадей. Это достаточно неплохие агрегаты, но все же они очень требовательны к качеству топлива. Чтобы они долго и без проблем работали рекомендуем менять масло чаще, чем интервал дилера, также заправляться только на проверенных заправках. На рестайлинге уже вы не встретите проблемный multitronic. Хоть эти моторы и любят потреблять масло, однако они достаточно устойчивы к появлению задиров, даже на двигателях с пробегом более 300000 километров вы их вряд ли увидите.

В заключении хотим отметить, что у этих машин очень хорошо сохраняется салон. Даже через 200000 километров он будет выглядеть очень прилично, руль не сильно стирается.

Многие люди покупают авто, рассчитывая заменить его на модель получше через пару лет. Если вы тоже верны этому принципу, вам стоит ознакомиться с рейтингом ликвидности авто. Рассказываем, какие машины продаются быстрее всего и медленнее теряют в цене.

Самые ликвидные авто в бюджетном классе

Hyundai Solaris и Kia Rio

Среднее время продажи — 12 дней

Падение стоимости в первый год — 16%, в последующие — 11–12%

Lada Granta

Среднее время продажи — 13 дней

Падение стоимости в первый год — 15%, в последующие — 13–14%

Renault Logan

Среднее время продажи — 13 дней

Падение стоимости в первый год — 13%, в последующие — 12–13%

Volkswagen Polo Sedan

Среднее время продажи — 14 дней

Падение стоимости в первый год — 6%, в последующие — 11%

Nissan Almera

Среднее время продажи — 15 дней

Падение стоимости в первый год — 15%, в последующие — 12–14%

А вот этот автомобиль покупают для себя, а не для работы. Причина ликвидности машины — внушительные размеры и очень богатая комплектация при разумной цене. Последняя может включать магнитолу с большим сенсорным экраном, навигацией и Bluetooth, систему стабилизации, а также подогрев передних сидений. При всем этом авто требует минимальных затрат на обслуживание, двигатели неприхотливы к качеству топлива, а подвеска нуждается в серьезном ремонте только после 150–200 тысяч километров пробега.

Самые ликвидные премиальные авто

Mercedes-Benz E-Klasse

Среднее время продажи — 27 дней

Падение стоимости в первый год — 24%, в последующие — 10–13%

Toyota Land Cruiser 200

Среднее время продажи — 31 день

Падение стоимости в первый год — 8%, в последующие — 10–11%

Audi A6

Среднее время продажи — 32 дня

Падение стоимости в первый год — 16%, в последующие — 11–13%

Драйверский бизнес-седан, ближайший конкурент пятой серии BMW. Причина ликвидности машин на вторичном рынке — такая же, как у E-класса. Сбалансированные характеристики позволяют наслаждаться отличной управляемостью и ураганной динамикой при скромном расходе топлива, разумной цене и доступном обслуживании. В России также любят машину за простор на втором ряду сидений, отличную шумоизоляцию и богатый выбор мультимедийных развлечений.

BMW X5

Среднее время продажи — 33 дня

Падение стоимости в первый год — 18%, в последующие — 12–14%

Mercedes-Benz S-Klasse

Среднее время продажи — 35 дней

Падение стоимости в первый год — 20%, в последующие — 12–16%

Заключение

Приветствую вас на канале "Автоинструкция" . Сегодня я хочу рассказать об автомобиле, который собрал в себя лучшие черты, когда либо созданных автомобилей. Да возможно кому то не понравится дизайн, и он скажет, что он чересчур консервативен. А кто-то наоборот подумает, что в этом и смысл данного дизайна.

Представляю вашему вниманию AUDI A6 C7 рестайлинг!

Данный автомобиль выпускался с 2014 года по 2018 год, это тот самый момент, когда уже есть доступные цены ( доступностью считаю цену в 1.5 млн. рублей ) и относительная свежесть авто ( до 100 км. пробега ). Автомобиль выпускался в двух вариантах кузова. Седан и универсал.

Так же были более спортивные версии такие как S6 и RS6. Машины для тех, кто хотел иметь семейный универсал, но при этом быстрый как спорткар. Да да, именно спорткар!

К примеру!

Самая быстрая Ауди А6 едет до 100 км/ч за 4.9 сек.
Самая быстрая Ауди S6 едет до 100 км/ч за 4.6 сек.
Самая быстрая Ауди RS6 едет до 100 км/ч за 3.7 сек.

Перейдем к габаритам данных машин, а точнее более гражданской версии AUDI A6.

Салон и интерьер автомобиля

Салон автомобиля это отдельно произведение искусства. Когда садишься в Ауди А6, то думать, где что находится не приходится. Все интуитивно понятно и все перед глазами. Ничего не спрятано и все находится на своих местах. Эргономика автомобиля нравится всем без исключения!

Сейчас будет техническая часть, если интересует именно она, то читайте на здоровье, если нет, то перейдите чуть дальше. Там будут цены, отзывы владельцев и ликвидность на вторичном рынке!

МОТОРЫ

Как вы можете видеть из диаграммы, то в большинстве своем АУДИ А6, будут с 1.8 литровым двигателем, на бензине, на роботе и с передним приводом. По мимо этого были 2-ух литровые версии, а так же 3-ех литровые версии. К сожалению таких машин очень мало.

Начну с самого популярного мотора 1.8 турбо на 190 л.с . Данный мотор можно встретить на многих машинах концерна VAG. Мотор выпускается с 2011 года, имеет чугунный блок цилиндров, это третье поколение EA888. Данный мотор очень отличается от предшественника, и многие проблемы в нем устранены:

В системе ГРМ применена цепь, но с другим натяжителем. По заверению производителя этой цепи ГРМ хватает на весь срок службы. (но мы все знаем, что это не так) но по крайней мере ходит она дольше и больше, около 150 тысяч км.
Примерно на пробегах около 100 тыс. км необходима регулировка актуатора турбины.
В отличие от прошлых EA888, здесь есть впрыск во впускной коллектор. Данный способ уменьшает образование нагара клапана.

2.0 литровый мотор , по сути имеет всё то же самое что и мотор на 1.8. Инженеры лишь увеличили объем до 2-ух литров. Мощность возросла до 249 л.с.

3.0 литровый мотор. EA837. Данный мотор имеет алюминиевый блок цилиндров. Мотор выпускали с 2008 года по 2017 год. Это самый быстрый мотор на Ауди А6. При чипе может выдать более 500 л.с.!

Мотор очень любит только качественное масло, своевременное обслуживание. Масло менять раз в 7000 км.

Из-за некачественного масла и бензина есть риск разрушения катализаторов, которые в последствии могут привезти к задирам в цилиндрах. Как итог капиталка двигателя.

Коробка передач

S-Troniс, по сути это двухдисковый робот, тот же DSG. Здесь было два робота, общие особенности, оба двухдисковые, оба находятся в масленой ванне и везде 7 передач.

А теперь расскажу, в чем их разница:

1. Там где у машины есть название Quattro, устанавливался агрегат DL501. Данная коробка уже устанавливается более 10 лет, и проблемной ее не назвать, обычная коробка для таких мощных сил. Сцепление стоит 70 000 рублей. Ремонт мехатроника около 30 тысяч рублей. Ресурс около 150 тысяч км.

2. Другая коробка идет только с передним приводом, называется она DL 382. Данный агрегат начали ставить с 2015 года, как результат коробка оказалась надежной, каких то массовых проблем с ней нет, а прошло уже 5 лет. До пробега в 200 000 км, запросто может проехать не потребовав вложений!

Подвеска

Спереди многорычажка и сзади многорычажка. Очень хорошо держит дорогу, проходит не ровности и тд. В общем отличная подвеска. Надежность в принципе как у всех до 100 000 км ходит без проблем,а вот потом резина в любом случае будет трескаться и теряться свои свойства. С подвеской всё, перейдем к ценам на автомобиль.

А сейчас я бы хотел показать цены на автомобили,а так же их ликвидность на вторичном рынке.

Ликвидность у вас на экране,за 4 года машина теряет практически половину стоимости, но при этом 5-6 лет назад эти машины стоили около 1.6-1.9 млн рублей и для премиум сегмента это не такое и большое падение.

Отзывы реальных владельцев Ауди, говорят о том, что машина нравится во многом. Откровенно плохих отзывов нет. Есть несколько баек, о том как жена купила машину и не спросила)) Странная история ну да ладно. Итог вы видите на экране.

Цены у вас на экране.

Что можно сказать по итогу? В премиальной немецкой тройке, явных лидеров нет, но однозначно можно сказать, что Ауди самая быстрая и надежная в плане чипа. А ликвидность данных машин не уступает Японским))

На этом все, подписывайтесь на меня в других социальных сетях, ставьте "нравится" и до новых встреч!

Чем старше — тем дешевле

Согласно недавнему исследованию PwC, автомобили В-класса и компактные кроссоверы теряют в цене медленнее машин других классов — в среднем менее 25% за три года. А сильнее всего обесцениваются трехлетние автомобили бизнес-класса и полноразмерные внедорожники свыше 3 млн руб. — на 38% и 47% соответственно.

Выгодное вложение капитала

Chevrolet Spark (MY 2013)

Рейтинг моделей автомобилей по остаточной стоимости (массовый сегмент)

Сегмент	Место	Марка	Модель	Сохранение стоимости, %
A	1	Chevrolet	Spark	79,2
A	2	Lifan	Smily	78
A	3	Citroen	C1	75,2
B	1	Renault	Sandero	90,9
B	2	Volkswagen	Polo	87,8
B	3	Hyundai	Solaris	83,8
C	1	Toyota	Corolla	82,9
C	2	Volkswagen	Golf	81,8
C	3	Mazda	3	79,5
D	1	Volkswagen	Passat	82,3
D	2	Honda	Accord	76,2
D	3	Toyota	Camry	75
MPV	1	Nissan	Note	83,2
MPV	2	Volkswagen	Golf Plus	80,7
MPV	3	Opel	Meriva	79,4
PICKUP	1	Toyota	Hilux	91,2
PICKUP	2	Mitsubishi	L200	90,1
PICKUP	3	Volkswagen	Amarok	84,6
SUV (B)	1	Lada	4×4	85,2
SUV (B)	2	Nissan	Juke	82,2
SUV (B)	3	Chevrolet	Niva	81,6
SUV (C)	1	KIA	Sportage	79,7
SUV (C)	2	Mitsubishi	ASX	78,8
SUV (C)	3	Suzuki	Vitara/Grand Vitara	78,1
SUV (D)	1	Toyota	Highlander	83,9
SUV (D)	2	UAZ	Patriot	75,7
SUV (D)	3	KIA	Sorento	74,5
SUV (E)	1	Volkswagen	Touareg	81,4
SUV (E)	2	Toyota	Land Cruiser	77,5
SUV (E)	3	Mitsubishi	Pajero	77,4

В сегменте субкомпактных автомобилей меньше всего теряет в цене Chevrolet Spark — за три года эксплуатации эта модель сохраняет 79,2% первоначальной стоимости. Среди автомобилей В-класса наилучший показатель у хэтчбека Renault Sandero — 90,9%. В гольф-классе лидером по сохранности остаточной стоимости является Toyota Corolla (82,9%), а на рынке автомобилей бизнес-класса — Volkswagen Passat (82,3%).

Любопытно, что наиболее высокий процент от первоначальной стоимости сохраняют иномарки, локализованные в России, — Renault Sandero, Volkswagen Polo sedan и Hyundai Solaris. Высокую ликвидность своего хэтчбека Sandero в компании Renault, в частности, объясняют адаптацией модели к климатическим и дорожным условиям эксплуатации в России, надежностью и прочностью автомобиля, известного сверхпрочной подвеской и высоким клиренсом, а также доступностью запасных частей и технического обслуживания.

1368690610_usa06_bpr04_

Что касается кроссоверов и внедорожников, которые сейчас наиболее популярны у россиян, среди компактных SUV лидирует отечественная Lada 4x4 — в трехлетнем возрасте эта модель сохраняет при перепродаже 85,2% своей первоначальной цены. Самым ликвидным кроссовером С-класса признан Kia Sportage (79,7%), среди моделей среднеразмерных внедорожников лидирует Toyota Highlander (83,9%), а в сегменте E-SUV — Volkswagen Touareg (81,4%).

Стоит отметить, что в общем зачете среди массовых брендов лидером рейтинга стала Toyota, чьи модели Corolla, Hilux и Highlander признаны лучшими по сохранению остаточной стоимости в своих сегментах. «Автомобили Toyota сохраняют более высокую остаточную стоимость благодаря высокой репутации бренда Toyota как производителя надежных автомобилей. За счет таких потребительских свойств, как качество, надежность и долговечность, для покупателя Toyota с пробегом практически не отличается от новой машины. Эта тенденция выражается в высокой остаточной стоимости автомобилей Toyota на вторичном рынке, что и подтверждает исследование „Автостата“, — констатируют в пресс-службе „Тойота Мотор“.

Премиум-класс по доступной цене

evq_12my_prestige_loc_150910_01

Эксперты признали покупку нового Range Rover Evoque выгодной — через три года он теряет в цене меньше конкурентов

На рынке автомобилей премиум-класса лучшими по сохранности остаточной стоимости в своих сегментах стали Audi A4 (70,7%), BMW 5-й серии (73,8%) и Lexus LS (70,2%). Давно замечено, что машины более высокого класса теряют в цене быстрее, чем менее дорогие и престижные автомобили.

Рейтинг моделей автомобилей по остаточной стоимости (премиальный сегмент)

Сегмент	Место	Марка	Модель	Сохранение стоимости, %
D	1	Audi	A4	70,7
D	2	Volvo	S60	68,9
D	3	Mercedes-Benz	C-Class	62,9
E	1	BMW	5 Series	73,8
E	2	Audi	A7	68,2
E	3	Audi	A6	65,1
F	1	Lexus	LS	70,2
F	2	Mercedes-Benz	S-Class	56,8
F	3	Audi	A8	56,1
SUV (C)	1	Land Rover	Range Rover Evoque	82
SUV (C)	2	Mercedes-Benz	GLK-Class	76,4
SUV (C)	3	BMW	X1	68,9
SUV (D)	1	Audi	Q5	79,8
SUV (D)	2	BMW	X3	72,7
SUV (D)	3	Lexus	RX	71,3
SUV (E)	1	Porsche	Cayenne	75,3
SUV (E)	2	Lexus	LX	72,3
SUV (E)	3	Lexus	GX	70,9

Сегодня многие автопроизводители занимаются повышением остаточной стоимости автомобилей на вторичном рынке путем внедрения специальных программ по поддержке продаж новых машин и авто с пробегом, отмечает Дмитрий Бабарыкин. По его словам, отличие этих программ, репутация бренда, стоимость ремонта и содержания — все это влияет на различия в спросе и ликвидности разных авто разных марок и моделей.

Читайте также: