Опель антара течь заднего сальника коленвала

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Официалы сказали что подтекает и нужна замена. Опереция дорогостоящая, а так как машинка пробежала 89000, то советуют сразу заменить и сцепление с корзиной и выжимным.
Вопрос чем череват подтекающий сальник к/в, сколько ещё можно с ним ездить?

Машинка Astra h хэтч z16xe1 2007г

И стоит ли сразу раскашелится на сцепление?

С текущим сальником ездить мона, но неприятно (запах горелого масла иногда, лужицы под авто, постоянная доливка), а сцепа - "вскрытие покажет".

То есть самый большой дискомфорт, который может дать подтекающий сальник это доливка масла? (Запаха не чувствую, да и уровень масла в норме)

имхо, нормальный совет дали, если есть возможность - так и поступить.
а пока не сильно течет - можно и поездить так.

Opel Astra 5-d Z16XE1 МТ Enjoy Casablanca White - продано.
Opel Vectra С Z18XER, МТ5 (F17), Elegance +UCH+XZBK+XZCA, Sapphire Black - продано.
Opel Insignia A20DT, AT6 (TF-80SC), Elegance, AFL, Navi600 - коптим небо )))

К тому времени , как брызги масла долетят до корзины у вас уже клинанет мотор , так что ничего страшного .

Меняли этот сальник по гарантии, на 42т.км. Через 20т.км. опять течет. Проблема не в сальнике, а в убогой системе вентиляции картера. Она не справляется и масло давит через сальник.
Никаких неудобств кроме доливки ~300мл масла на 10т.км. не доставляет. Скорее всего про косяк с сальником инженеры знали давно. Не с проста они предусмотрели сливной канал в корпусе КПП точно под местом протечки. На диск сцепления масло не попадает. Ну если только постоянно отжигать, тогда есть риск что масло превратится в аэрозоль и покроет всю корзину сцепления ровным слоем.

Забить и ездить дальше. Замена стоит дорого, работы на 8 часов, попутных косяков может вылезти туча (одна рулевая рейка чего стоит). И главное эффекту от замены - ноль. Сальник надо менять заодно со сцеплением, а не наоборот.

Вот такого ответа и ждал. Спасибо, буду ездить пока не начнет накрываться сцепление, а потом заодно и сальник поменяю =)

Точно, у меня зимой обнаружились следы масла на стыке коробки и двигателя. Ясное дело мастер (мой хороший знакомый) сказал посматривать и особо не париться.
Я на всякий случай заказал сальник, до сих пор в багажнике лежит. Уже скоро год будет как так езжу. Для себя понял, что буду менять тока если лужица появится под машиной, ну или если сцепление подойдет. В Брянске работа по замене стоит около 4 тыс.

другие места у течки искали? тот же коленвальный сальник.

У меня тоже течёт, откуда определить не реально просто, и тоже дизель. По началу думал двигатель жрёт масло, а по факту оно вытекает по тихоньку.

коллеги, откуда может подтекать масло(?) . клапанная крышка?

На фото не понятно. Но из под клапанной может течь хорошо. У меня вся передняя крышка до поддона в масле была. Меняли прокладку. Если течь спереди, сними корпус воздушного фильтра, сразу видно будет.

Обнаружил течь из под ма сляного щупа, поменял уплотнительное кольцо - помогло.

Камрады подскажите пожалуйста номер переднего сальника коленчатого вала.

Здравствуйте. Очень нужна помощь. Подскажите как определить откуда течь масла? Масло на поддоне (верхний) в районе шкива коленвала. Обнаружил при замене масла. Небольшое пятно в диаметре около 10 см на защите. Масло не уходит. В первом сервисе диагностировали течь сальника коленвала. Во втором мастера утверждают, что нужно переклеевать 2 поддна ДВС со снятием двигателя. Что делать? Снимать кожух шкива, все промывать и смотреть потеки? Если течь не из сальника, то почему масло и грязь попадает на натяжной ролик? Кто с этим сталкивался? Снятие и установка двигателя около 25 тр против замены сальника - круто.

еще и переднюю крышку приговорили к проклейке.

Надо хорошо убрать все подтекания масла и наблюдать откуда появляется течь. Мне дважды переклеивали поддоны, а оказалось что течь из боковой крышки. Очень трудно понять откуда течь масла, если долго не наблюдать. Поток воздуха, который проходит через все щели в передке, разбрасывает масло аж до раздатки. Если небольшая утечка, то "дешевле" подливать масло и ждать замены цепи. А там уже все разом. Как вариант.

и сколько просят за эту работу? Гарантия?

Снятие и установка ДВС - 24 000

Герметизация 2 поддонов - 6 000 (скорее всего 2-й поддон это передняя крышка)

Плюс рекомендовано попутно поменять натяжитель, приводной ремень сальник кв, шкив кв уплотнитель (двигатель - раздатка),

За все с расходниками около 50 000. Гарантия 1 год.

Но у меня сальник и шкив кв под вопросом, зачем менять если с ними все норм?

Я бы лучше попутно все ролики поменял и почистил входной и выходной коллекторы. Да и турбина посвистывает.

Посмотри ещё клапанную крышку.Из под нее может очень хорошо течь. А так тоже грешил на верхний поддон.

Всем добрый вечер. Машина 2014 г. выпуска, дизель 2.2. Гарантия, понятно, кончилась .Летом обнаружили течь из-под передней клапанной крышки ДВС. Поскольку предстояла длительная поездка, ремонт решил отложить. Да и дорого - с учетом запчастей больше 25 т.р. насчитали, т.к. полмашины почти разбирать. Прошло полгода, масла за это время стало меньше на одно-два деления щупа. Все это время практически не подливал. Недавно был на ТО-90, посмотрел, весь поддон в масле. Такой вопрос. Решил все же уплотнить крышку, но на сервисе сказали, что при снятии крышки есть риск того, что воздух может попасть в форсунки и как следствие - необходимость исправления дефекта на стенде. Вроде как цена вопроса по одной форсунке при таком дефекте - около 10 т.р. Кто что посоветует, делать или нет? Или ездить так, рискуя, что когда-нибудь, что польется ручьем?

Привет Всем ! Появился гул в нижней части кузова. Поехал на диагностику ходовой, ступичные в норме. Сделал развал. Ошибка по компу раздатка, поменял масло в раздатке и в дифференциале. Когда меняли заметили "потный" двигун и коробка.Расхода масла движка нет.

Проблема- масло с левой стороны двигатель - АКПП, мастера сказали сальник колена (обычно хватает на 120к), счёт выкатили непомерный.

Может есть у кого опыт решения проблемы?

Где найти сапун на движок и АКПП, почистить ?

Привет Всем ! Появился гул в нижней части кузова. Поехал на диагностику ходовой, ступичные в норме. Сделал развал. Ошибка по компу раздатка, поменял масло в раздатке и в дифференциале. Когда меняли заметили "потный" двигун и коробка.Расхода масла движка нет.
Проблема- масло с левой стороны двигатель - АКПП, мастера сказали сальник колена (обычно хватает на 120к), счёт выкатили непомерный.
Может есть у кого опыт решения проблемы?
Где найти сапун на движок и АКПП, почистить ?

Забейте.
На моей Антаре мокрит этот сальник уже 30.000 пробега.
Стооит он копейки, а его замена 8.000 рупий. Поэтому менять его буду при замене ремня ГРМ.
На уровень масла в двигателе это не влияет, долив 200-400 грамм на 10.000 пробега, это ни о чём. Сейчас мотаю 77 тысячу.
Удачи.

Для замены ГРМ необходимо тоже снимать подрамник?

мастера мне 12 000 выкатили со снятием двигателя! Усомнился в их словах и нашел схему разбора, не так много надо снимать . поеду проверю АКПП на течь, если с ней нормуль забью . говорят всё высохнет, зимой.

кстати купил масло GM за 1600 рублей на exist поменял в двух машинах, на Chevrole cruze аналогичное льют. в результате оба движка как то работают не стабильно (на антаре течь), может кто слышал по данным маслам что ?

А что надо было услышать про это масло? Что-то я впервые слышу, чтобы для замены ГРМ надо двигатель вытаскивать. У вас чай не Рендж Ровер.

недавно сделал замену ГРМ+помпа+сальники кален вала, распред вала, ролики, ремень генератора, ролики, с заменой масла, антифриза, проверкой уровней всех жидкостей, чисткой сапунов, короче по полной на 100 т. км. на все ушло 5 часов, яма и стандартный инструмент, (есть необходимость откручивание 1 опоры) стоимость 7 т. (хотели 9, а уговор на 5 был) течей не было, но т. к. была необходимость замены ГРМ, почему бы не поменять сальники (брал оригинал, цена около 1500 за 3 шт.), масло лью только GM ценна за 5 л. 1400 руб. нареканий по самому маслу нет, запускал двигатель в -26 на улице без вопросов, на 10 т. км долил 0,5 л (всегда стараюсь держать полный уровень) сопливился патрубок картерных газов (шубка), пока подмазали герметиком (хотя дал им не оригинальный сальник, все на бумажке написал. ) поищите другой сервис если это возможно, что то мне кажется что на вас решили заработать

Езжу в -44. Проехал всего 52к, для такой машины маловато что бы начать сыпаться.

В Сибири ценик другой, нашёл за 6к смена силинблока. Кривых слесарей хватает, кстати гул прошёл после 100км. наката.

Буду решать теперь вопрос с сальником.

Сказали до зимы до тянет там польётся ручьём.

Езжу в -44. Проехал всего 52к, для такой машины маловато что бы начать сыпаться.

Буду решать теперь вопрос с сальником.

Сказали до зимы до тянет там польётся ручьём.

Итог ремонта: течь в акпп с сальника, масло чёрное.Предварительно замена втулки масло насоса.
Разбор -сборка 6400 (снятие подрамника,приводов, двигателя с подушек, снятие АКПП с разбором раздатки и кардана) для замены заднего саленблока коленвала.

разборка -дефектовка АКПП -2000 рублей. Результат коробка целая в отл. состоянии

сборка коробки АКПП ремкоплект+ прочистка+сборка+заливка маслом (масло Dextron6 4200)+диагностика = 23100

замена масла в движке+ замена клапанов VTT-i (была ошибка по ним) 8 500

в итоге выявлена поломка гидротранформатора АКПП - полный ремонт 12 000 рублей

Результат: машина едит ~ 60 000 рублей.

Диамнез: При больших пробуксовках (много зимой вытягивал из кувейтов людей) вышел из строя гидротранформатор или бублик

при последующей изде без ремонта, нагрузка на двигатель резко увеличилась в следствии чего масло как в коробке так и ДВС пришло в не годность, за 6 месяцев поменял масло на 8 и 4,5 т. км . результатом выход из строя системы VVT-i (появлялись ошмётки черные в масле) соответственно гул в самом сцеплении и проблемы в двигатели.

Появилась вибрация на двигатели, особенно на прогретом ДВС на холостых. Может есть у кого опыт в решении или поиски причин данной проблемы? Так же проблема на холодную при запуске двигателя, слышно четкий глухой удар железо-железо, что может быть не в разумлю, может проблемы с цепью ГРМ или натяжителями .

у нас ремень, возможно перескочил, но вряд ли, натяжители дают звук квадратных шариков, при запуске на холодную сразу металлический призвук или секунд через 10-15 ? если с паузой то это стучит клапан отработанных газов, это нормально типа трактор, при горячем он не открывается, проверь дроссельную заслонку если надо - прочисть, просмотри свечи, провода, если есть возможность - работа форсунок, но вообще создается впечатление неодетого или оборванного провода на какой то из датчиков

про свечи думаю .

заслонку смотрел, маленький налёт на входе в нутрях чисто.

датчики по 327 смотрел ,всё вроде работает, ошибок нет .

Звук одиночный, глухой . как будто что то срывается с места . может куда масло не доходит,каналы забились и на сухую рвёт?

не знал что в 105 кузове ставили новый движок, так стук сразу при холодном запуске или через некоторое время?

При холодном запуске!

сразу как завелся или через 5-10 сек.?

Привет всем, забыл отписаться все догадки про течи сальников не оправдались, просто не качественно поменяли прокладку клапанной крышки, заменили заново и все сухо.

Я тоже долго выяснял - откуда течёт масло. двигатель покрывался маслом в разных и неожиданных местах. Только, когда заехал на яму, я увидел, что масло течёт из-под клапанной крышки со стороны дросселя (форсунок) Потом нашел течь из-под уплотнительного кольца сапуна клапанной крышки, потом из-под от клапанной крышки рядом с клапаном EGR. Практически все течи (и у масляного фильтра) оказались от клапанной крышки. Поменял прокладку клапанной крышки - всё обезжирил - саму клапанную крышку, приёмные плоскости, куда ложится прокладка клапанной крышки и головки двигателя, всё промазал герметиком (на обезжиренную поверхность он отлично прилипает) и поставил всё на место, промазав и уплотнительное кольцо сапуна . Затянул крышку СЛЕГКА. (от руки, чтобы крышка легла по всей плоскости, слегка выдавливая остатки герметика). пока не схватился герметик, потом, когда герметик схватился, ещё немного поджал, но тоже без фанатизма. Если сразу зажать клапанную крышку, то есть вероятность попадания капель герметика в масляную систему, а это не есть хорошо. Есть мнение "гуру", что от силикона "вылетают" лямбда - зонды (датчики кислорода в выхлопной системе. В моей практике датчики быстрее вылетают от "палёного" бензина) Многие пережимают болтами клапанную крышку, и она начинает "сопливить" Эта маленькая "фишка" этого двигателя-не пережимать клапанную крышку, затягивая её как головку блока цилиндров (как будто разглаживаешь от середины в право и в лево). С такой технологией мне хватает прокладки на 1 год. Двигатель чистый и сухой. Далее - замена прокладки клапанной крышки снова.

Менять по времени долго? В том плане меняется просто или много чего надо дополнительно откручивать?

Коленчатый вал считается одним из основных узлов в любом двигателе. Нарушение работоспособности этого устройства может отразиться на функционировании силового агрегата в целом. Поэтому при появлении проблем в его работе проблемы необходимо оперативно устранять. Почему течет сальник коленвала, как самостоятельно определить утечку и что делать в таких случаях, мы расскажем ниже.

Причины протечки

Для начала разберем причины, по которым протекает из-под сальника коленчатого вала. Прежде чем искать место утечки, надо разобраться, какой конкретно элемент вышел из строя.

В автомобиле может быть два сальника:

Передний. Эта деталь характеризуется небольшими размерами и невысоким ресурсом эксплуатации. Обычно он ломается и протекает чаще.
Задний. Обычно ресурс эксплуатации этой детали более высокий. Как правило, он соответствует сроку службы транспортного средства в целом. Размеры заднего сальника больше, чем переднего.

Потекший сальник коленвала

Ниже рассмотрены причины, из-за которых необходимо снимать и производить смену сальника:

Естественный износ. С такой проблемой автовладельцы сталкиваются при пробеге транспортного средства более 100 тысяч км. Естественный износ обусловлен вибрациями, которые издает коленвал, что способствует разрушению внутренней составляющей детали. Ведь сальник плотно крепится и прилегает к валу. В течение всего срока службы устройство разбивается и может потерять свою форму, из-за чего оно будет отходить от поверхности узла.
Разрушение конструкции в результате длительной стоянки транспортного средства на улице зимой. Если автомобиль не используется, то сальник может засохнуть либо затвердеть из-за долгого воздействия отрицательных температур. В результате засыхания устройство будет не в состоянии плотно прилегать к коленвалу.
Новые детали текут из-за заводских дефектов. Если сальник прослужил недолго, дело заключается в плохом качестве используемого для его разработки материала. Чтобы не допустить такой проблемы, специалисты рекомендуют не использовать детали от неизвестных производителей на машины.
Ошибки, допущенные в результате установки. Проблема возникает при неравномерном монтаже устройства на коленчатый вал. При установке сальник забивается в посадочное место с помощью молотка слабыми ударами. Но лучше использовать специальный инструмент для монтажа, это облегчит процесс и не повредит устройство.
Проблемы в работе силового агрегата. Появление дефектов в работе мотора таких, как увеличение давления картерных газов, может привести к утечке. Из-за этого сальник силой выдавливается. В месте прилегания детали к коленвалу появляется зазор, через который выходит моторная жидкость.

Наглядная инструкция по замене устройства предоставлена каналом KozTas.

Как определить место утечки

Наши соотечественники часто путают повреждение сальника с выходом из строя масляного фильтра.

Видя следы потеков, многие автолюбители сразу меняют сальник, не разобравшись в причине. В итоге необходимость замены масляного фильтра не отпадает. Прежде чем менять устройство и ликвидировать следы протечки, надо определиться с тем, какая деталь вышла из строя. При появлении следов масла в задней части силового агрегата следует выполнить визуальную диагностику поддона, а также блока трансмиссии. Утечка может произойти и в коробке передач, поэтому капните масло на воду. Если протекает сальник на КПП, то смазка сразу расплывается по поверхности воды, а жидкость из двигателя будет держаться на ней в виде капли.

К признакам утечки можно отнести недостаток моторного масла в системе смазки. Если вы проверите уровень масла и обнаружите, что его не хватает, не нужно сразу заливать жидкость. Выполните проверку мотора на предмет наличия протечки, после чего можно устранять проблему.

Последствия протечки

Разберем последствия, которые могут возникнуть в результате эксплуатации авто с потекшим сальником. Подробнее о протечке устройства узнаете из ролика канала Небитанекрашена.

Можно ли ездить?

Кроме необходимости постоянного добавления моторной жидкости, водитель может столкнуться с серьезными проблемами. Силовой агрегат начнет засоряться, что приведет к его дальнейшей промывке, ведь к маслу будет прилипать грязь. Недостаток смазочного вещества в системе станет причиной поломки агрегата, а также основных механизмов мотора в целом. Оборвется ремень ГРМ, а это может привести к повреждению клапанов. В конечном счете потребуется капитальный ремонт агрегата. При протекании заднего сальника могут возникнуть неисправности в работе коробки передач. Иногда проблема приводит к появлению неполадок в работе электрического оборудования либо контроллеров и датчиков. Скопление пыли на устройствах негативно влияет на их функциональность.

Течь из-под переднего сальника

Неважно, почему течет сальник коленвала. При появлении первых симптомов неисправность надо устранять.

Это чревато такими последствиями:

обрыв ремешка ГРМ;
повреждение клапанов, из-за чего потребуется их менять и выполнять притирку;
необходимость шлифовки поверхности ГБЦ;
повреждение прокладки головки блока;
утечка масла и охлаждающей жидкости, что приведет к необходимости их покупки и добавления;
ремонт головки блока потребует замены болтов, фиксирующих устройство;
повреждение поршней;
необходимость замены прокладки поддона, поскольку потребуется смена рабочей жидкости;
изгиб и повреждение поршневых колец.

Протечка заднего сальника

Подробнее о причинах и последствиях протечки устройства можете узнать из ролика, снятого пользователем Саня Автослесарь.

Если произошло повреждение задней детали, то для устранения неполадок обычно приходится демонтировать трансмиссию, механизм сцепления с валом, а также маховик. Все зависит от конструктивных особенностей конкретной модели авто, но в большинстве случаев демонтаж этих агрегатов и узлов необходим. Это потребуется сделать для того, чтобы получить доступ к детали. Из-за утечки смазочного вещества может заливать само сцепление, из-за чего узел потеряет фрикционные свойства.

потере мощности двигателя авто;
повышению расхода потребляемого горючего, поскольку водителю придется сильнее жать на педаль газа для обеспечения стандартной мощности ДВС;
необходимости добавления смазки в мотор.

Как устранить проблему?

Если подтекает устройство, то единственным вариантом решения неисправности будет замена сальников.

Что необходимо для работы?

Набор инструментов может отличаться в зависимости от конкретной модели авто. Обычно для выполнения ремонтных работ требуются гаечные ключи, сам сальник, ветошь и две отвертки — с крестовым и плоским наконечником.

Замена переднего сальника

Смена передней детали осуществляется так:

Сначала производится демонтаж блока шкивов. Для снятия используйте сервисную книжку к автомобилю.
Отсоедините пластиковую накладку с ремня газораспределительного механизма.
Демонтируйте сам ремешок.
Выполните снятие приводного шкива, используя для этого необходимые ключи.
Получив доступ к детали, снимите ее и выполните смену. Дальнейшую сборку выполните в обратном порядке.

1. Демонтируйте пластиковый кожух ГРМ и снимите сам ремешок 2. Выполните снятие старого сальника и установите новую деталь

Замена заднего сальника

Процесс смены устройства выполняется так:

Выполните снятие трансмиссии. Процесс демонтажа отличается в зависимости от конкретного авто. Для снятия прочитайте сервисную книжку к автомобилю.
Используя отвертку, извлеките из посадочного места вышедший из строя сальник. Для демонтажа можно использовать и нож, но будьте аккуратны с рабочей поверхностью коленчатого вала.
После снятия выполните очистку коленвала. Для этого используйте сухую ветошь. Применение наждачной бумаги для очистки поверхности коленчатого вала при замене сальника не допускается. Это приведет к ускоренному износу и выходу из строя механизма.
Выполните установку новой детали.
Поставьте на место трансмиссию. Убедитесь в отсутствии подтеков.

Подробнее о замене устройства без демонтажа трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Бомбеж TV.

Промывка двигателя

Чтобы удалить загрязнения из системы смазки, следует выполнить очистку силового агрегата.

Для этого сделайте следующее:

Слейте старый расходный материал из системы в ведро или тазик.
Залейте промывочное масло в мотор.
Заведите двигатель, дайте ему поработать.
Слейте промывочную жидкость.
Замените масляный фильтр.
Залейте новую смазку.

Что делать, если течет после того, как поменял?

Если после того как заменил деталь, она все равно продолжает подтекать, причина может заключаться либо в неправильной установке сальника, либо в его непригодности.

Есть два варианта решения проблемы:

Если поменял сальник неправильно, то деталь следует демонтировать и установить заново.
При низком качестве устройства верните его в магазин и купите работоспособный сальник.

Как правильно поменять сальник — процесс замены описан на примере автомобиля ВАЗ 2114 и снят каналом Абдулла-69 Warface.

Течет задний сальник коленвала

Всем привет. На днях менял масло и заметили капли масла на "защите" и на коробке. Масло тёмное - явно не из КП. Сказали течёт задний сальник коленвала. Ремонт дорогой (у ОД - более 10000 руб. + запчасти)((((. Посоветовали пока ездить так и следить за уровнем масла. Но менять я так понимаю всё равно придётся. Тачка проехала 50 000 км. Вопросы: как такое могло произойти, было у кого - нибудь такое, что делать.

Рано или поздно бывает у всех, причем, чем сильнее крутится и греется движок, тем раньше. Менять надо, однако.

Если мне память не изменяет то в Опель-Центр Отрадное за эту нехитрую процедуру просят всего 4500 рэ. Я бы не тянул и заменил. Сам сальник стоит около 1000 руб.

У меня потек задний сальник коленвала примерно на 16000-17000 км. Меняли по гарантии и при мне. Ценник был за работу что то около 6000 руб (это для ГМ). Работы часа на 3 для человека, который уже не один десяток коробок снимал и ставил. Если сильно не течет, то можно отложить на потом

Astra J 1.6/5МТ Russia cosmo черная

У меня тоже течет задний сальник коленвала. Течь обнаружилась в декабре 2012г пробег был 36000 гарантия кончилась. Сальник купил оригинал за 1000р за замену попросили 4000р. Я менять не стал решил поездить посмотреть. Уровень масла на 36000 был на максимуме, сейчас пробег 45000 уровень посередине отметок MIN и MAX, т.е утечка примерно на пол литра. Менять не буду так как продаю машину.

УПЛОТНЕНИЕ,МАСЛЯНОЕ,КОЛЕНВАЛ,ЗАДНЕЕ 0614135
Внешний диаметр, мм………98
Внутренний диаметр, мм …. 80
Высота , мм……………………. 14.720033979%20%D0%92%20%D1%81%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA%20%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%.jpg
Защита от пыли……………… с пылезащитным краем
Материал………………………. Тефлон
Код двигателя: А16LET, Z16LET; Z16XER; Z18XER; A18XER

А обязательно оригинал, может есть альтернативные замены? Я понимаю, что в данном случае стоимость запчасти ничто по сравнению с работой, но все же?
И повторю вопрос - масло с коробаса надо сливать?

Еще момент, ведь если будут снимать коробку то будут выдергивать валы, а там тоже сальники, их наверно тоже заодно по идее надо бы поменять?
И еще вопросик. У самого бежит, долго определял, что за масло, но когда поменял прокладки маслоохладителя а масло все равно убегает, то тут уж понятно стало.
Сам вопрос: нормально ли, что если по трассе километров 120 в одну сторону без останова на скорости 100-110, соответственно 3000 об\мин, то масло быстрее уйдет чем в городском режиме? (просто пока так заметил)

Astra-H Caravan Z16XER, МКПП, 2008, серебристый. Веерные форсунки, прошит КК, Ск свет, спорт режим и тест стрелок как на OPC

Масло с коробки сливать не надо если грамотные люди делают. Когда привода выдернешь оно не течет если не выше уровня залито. можно заглушки от новых коробок повставлять. Я просто коробку вместе с левым приводом снимаю и все. Ну сальники это твое дело уже. Если не текут то и менять зачем?

В Кунцево мне за замену объявили 16 000 руб. (без сальника), в Лаура - Тула 8 500 руб (без сальника), Опель-Центр Отрадное 7 500 руб. (без сальника).
В Лауре сальник стоит 1 500 руб., в Опель-Центр Отрадное 1000 руб., а про официалов нет смысла спрашивать - никак цены себе не сложат.

Добрый день. Менял колеса, обнаружил подтеки на стыке коробки и двигана. Защиту не снимал, попробывал сфотографировать так. На сколько критичны такие подтеки, капель на защите вроде нет, уровень в движке посередине , в коробке на 5 мм ниже кромки? Пробег 16000 км. К какому диагнозу готовиться?

Opel Astra GTC 1.6T MT 2012 Sport, AFL, Navi600. Пробег 30000-40000 км.
Opel Astra J 1.6 (115 hp + кнопка sport ) MT 2012 Enjoy + пакеты. Пробег 40000-50000 км.

Если капли на стыке и масло не красного цвета (не ATF), то сальник подпускает.
На моей джэйке пробег 100 тысяч км, только сейчас начал сопливить.

Если капли на стыке и масло не красного цвета (не ATF), то сальник подпускает.
На моей джэйке пробег 100 тысяч км, только сейчас начал сопливить.

Про стык не совсем уверен (гаражный мастер предположил, который колеса менял, а я че то в запарке не посмотрел внимательно, сделал только несколько фото, чтоб оффициалам показать), теперь есть надежда, что это просто сальник привода (надо было тряпку просунуть туда, вытереть и поняхать, насколько я понимаю трансмиссионка имеет достаточно специфичный запах) и ремонт будет быстрее и дешевле (кстати это гарантийный случай. )

Opel Astra GTC 1.6T MT 2012 Sport, AFL, Navi600. Пробег 30000-40000 км.
Opel Astra J 1.6 (115 hp + кнопка sport ) MT 2012 Enjoy + пакеты. Пробег 40000-50000 км.

Всем привет.
Вчера в первые, тоже потёк сальник, пробег без 300 почти 200 000 км. записался в сервис во вторник, посмотрю что будет стоить.
Сперва загорелась желтая лампочка масла, долил грамм 400, проехал 5-6 км., опять долил столько же и так до дома успел доехать, хорошо что купил канистру масла недавно для замены. Потратил 3 литра на 23 км.
Мой совет не тяните с заменой, меняйте сальник, а то может плохо закончится для движка и для вашего кармана.
Всем удачи на дорогах.

в этой коробке красное оно недолго ,потом становиться схожим с цветом моторного масла

масло от куда определить оч просто ,трансмиссионное если капнуть в воду сразу даёт радужную плёнку ,а моторное просто каплей будет плавать на поверхности ,приходилось объяснять официалам что нюхать не обязательно и течёт именно коробас когда один умник начал втирать что цвет типа не красный ,хотя сам прекрасно знает что красное оно там недолго

Видимо и меня не обошла эта участь. При замене масла в двигателе было выявлено маслянное пятно на стыке коробки и движка. Сальник пока менять не буду, наблюдаю.
Машинка Astra J 2011, 1,6 (115л.с.), механника, пробег 50000 км.

Читайте также: