Обработка днища уаз 469
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
При повседневной эксплуатации УАЗ на лакокрасочное и антикоррозионное покрытие кузова и днища воздействует агрессивная среда : песок, мелкие камни, вибрация и перепады температуры, противогололедные реагенты в зимний период времени. Они вызывают появление микротрещин в защитном покрытии кузова, через которые вода и кислород проникают к поверхности металла.
В результате воздействия на кузов агрессивной среды начинается процесс окисления металла (коррозия), который приводит к потере им прочностных свойств, а наличие в воде большого количества солей и кислот только ускоряет процесс окисления.
Очаги возникновения коррозии на кузове УАЗ.
Коррозии больше всего подвержены пустотелые профили кузова, днище, нижние части дверей и стоек, а также соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки. Наиболее быстро коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова при попадании влаги, грязи, солей, кислот.
В связи с этим, в процессе эксплуатации автомобиля для дополнительной защиты внутренних поверхностей и скрытых полостей кузова и днища желательно наносить в них специальный антикоррозионный состав, а в соединения деталей — уплотнительные мастики.
Требования к антикоррозийному составу для обработки внутренних полостей, кузова и днища УАЗ.
Антикоррозионный состав, которым планируется обрабатывать внутренние полости кузова и днища, должен отвечать следующим требованиям :
— Содержать ингибиторы коррозии.
— Равномерно распределяться по всей обрабатываемой поверхности и образовывать защитную пленку, стойкую к вибрации и перепаду температуры.
— Иметь хорошую адгезию с элементами кузова или ранее нанесенными покрытиями.
— Быть совместимым с нанесенными ранее лакокрасочными покрытиями и антикоррозионными составами.
— Сохранять свои физические и химические свойства продолжительное время под воздействием внешних факторов.
— Содержать материалы, которые отвечают нормам пожарной и экологической безопасности.
Возможные антикоррозионные составы и автоконсерванты для обработки внутренних полостей, кузова и днища УАЗ.
Для обработки скрытых внутренних полостей кузова, также может использоваться защитный смазочный материал НГМ-МЛ. Для обработки подкузовных частей и агрегатов может применяться защитное пленочное покрытие НГ-216Б.
Для защиты днища кузова от коррозии и для уменьшения шума от трансмиссии автомобиля может использоваться противошумная битумная мастика БПМ-1. Толщина защитного покрытия такой мастики должна быть в пределах 1,0-1,5 мм. В процессе эксплуатации УАЗ, защитный слой поверхности днища кузова из битумной мастики, по мере необходимости восстанавливается промазкой мастикой из специального распылителя или кистью.
Для защиты днища кузова от коррозии, абразивного износа и для шумоизоляции может также использоваться Пластизоль Д-11А с толщиной защитного покрытия в 1,0-1,2 мм. А для герметизации сварных швов подойдет Пластизоль Д-4А. Не высыхающая мастика 51-Г-7 подойдет для герметизации сочленений кузова.
Механическая защита кузова и арок колес УАЗ.
Для механической защиты арок колес от мелких камней и песка могут также использоваться пластиковые подкрылки, дополнительно установленные на автомобиль. Основные недостатки подкрылков, это необходимость сверление в крыле дополнительных отверстий для их крепления, ухудшение вентиляции колесных арок, скопление грязи и соли в местах выступания подкрылка над отбортовкой крыла.
Для защиты лакокрасочного покрытия передней части капота и нижней части дверей могут применяться специальные антигравийные прозрачные самоклеящиеся пленки. Наносить их на детали кузова, лучше в условиях специализированной мастерской.
Способы нанесения антикоррозийного покрытия во внутренние полости, на кузов и днище УАЗ.
Антикоррозийная обработка закрытых полостей кузова проводится через специальные отверстия в панелях и поперечинах пола, которые закрываются резиновыми пробками. Во внутренние полости кузова антикоррозионные защитные составы, как правило, напыляют способом воздушного и безвоздушного распыления. При воздушном распылении требуется сжатый воздух с давлением 0,5-0,8 МПа, пистолет-распылитель с бачком, шланги и удлинительные насадки для пистолета.
Более лучшее качество антикоррозионного покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением 4-12 МПа, которое позволяет распылять материалы значительной вязкости.
Подготовка и антикоррозионная обработка скрытых внутренних полостей кузова и днища УАЗ.
Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости высококачественного выполнения работ, антикоррозийную обработку скрытых полостей кузова и днища УАЗ рекомендуется выполнять в условиях специализированных станций технического обслуживания или мастерских.
Порядок выполнения операций для защиты от коррозии скрытых внутренних полостей кузова и днища обычно бывает следующий :
— Установить автомобиль на подъемник, снять детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости.
— Промыть скрытые полости, низ кузова и днище через технологические и дренажные отверстия, водой температурой около плюс 40-50 градусов, до вытекания чистой воды.
— Удалить влагу, попавшую в салон и багажное отделение, продуть сжатым воздухом все планируемые места нанесения антикоррозионных составов.
— Переместить автомобиль в специальную камеру нанесения антикоррозионного состава и установить на подъемник.
— Нанести распылением антикоррозионный защитный состав согласно прилагаемой к нему инструкции.
— Опустить автомобиль с подъемника, очистить от загрязнений наружные панели кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.
Герметизация кузова УАЗ.
Герметизация кузова обеспечивается применением резиновых уплотнителей, клеев, уплотнительных мастик, резиновых пробок, закрывающих технологические отверстия, и тщательной подгонкой сопрягаемых деталей. Сварные швы не обеспечивают полной герметичности соединений деталей, и в случае попадания влаги, между сварными деталями возникают очаги коррозии.
От попадания влаги и грязи сварные швы можно загерметизировать Пластизолем Д-4А. После ремонта или замены отдельных деталей кузова также необходимо промазать Пластизолем Д-4А сварные швы с обеих сторон и нанести в угловые стыки и зазоры не высыхающую мастику типа 51-Г-7.
Днище кузова было в хорошем состоянии, т.к. было обработано с завода грунтом коричневым и каким то антигравием. Антигравий от старости шелушился или слазил пленкой, хрупкий пересохший, но он спасал кузов все это время.
Пришлось ободрать круговой щеткой все днище до металла. Процесс подготовки кузова весьма муторный и нудный, много углов, швов…потребовались разные щетки и круги для дрели, чтоб залезть в узкие места.
После обдирки обработал ортофосфорной кислотой. Разводил концентрат до 20% и распылял с бутылки. Вонь жуткая, без СИЗ не повторяйте! Метал покрылся пленкой. Через несколько дней прошелся 180 шкуркой, заматовал и обезжирил.
Покрывал днище бутербродом мокрым по мокрому из NOVOLовских грунтов = кислотный 2К+акриловый+эпоксидный 2К+акриловый. Получилось все хорошо, грунт после высыхания крепкий.
После покрытия грунтами промазал щели и "технологические отверстия" шовным герметиком под кисть. Для экономии герметика использовал тонкую ткань (спанбонд). Намазал металл, проложил ткань, обмазал пожирнее.
После высыхания герметика обработал мастикой "БИКОР" с пульвера. Высох, чтоб не лип к рукам и потом дополнительно подкрылки жирно обмазал резинобитумной мастикой "МАСТИКА" этой же фирмы. Крупная крошка резины держится крепко…посмотрим как будет ходить. Мастика высохла в гараже до резинового состояния за 4 суток при +20…+25гр. Бикор быстрее сохнет, за 1 сутки высох.
В рундуках были щели между крылом и днищем кузова. Грязь от колес залетала туда ведрами и там все стояло…запарился выгребать из лючков. Вычистил всю грязь и проклеил все щели тряпкой и герметиком. Получилось крепко и герметично.
Чем обрабатывать днище и пороги УАЗ-469? Антикор и всё такое.
Нашёл себе УАЗ-469. Ценник пока не озвучиваю, да и УАЗик не показываю. Рано, не расплатился и не оформил. Чуть позже. Работы там будет много. УАЗик 1989 года. Ржавчина есть. Тормоза хреновые. Надо будет подготовить к пробегу Ижевск - Ульяновск. Что нужно сделать для подготовки к пробегу?
по антикору.была у меня 8ка после деда(ни ржавинки)я её решил обработать получше(подороже)сделал тектил.так вот это хрень(не бери)отваливается потом пластами.а щяс у меня 9ка(в 97 году её пушсалом обработали).до сих пор держится.ржавчину до металла лучше убрать,кислотой обработать.антигравий хрень(вылазит потом ржавчина).есть такая штука-антикоррозийное гальваническое покрытие с цинком ранвэй в баллончиках.вот оно боле менее держится.
по антикору.была у меня 8ка после деда(ни ржавинки)я её решил обработать получше(подороже)сделал тектил.так вот это хрень(не бери)отваливается потом пластами.а щяс у меня 9ка(в 97 году её пушсалом обработали).до сих пор держится.ржавчину до металла лучше убрать,кислотой обработать.антигравий хрень(вылазит потом ржавчина).есть такая штука-антикоррозийное гальваническое покрытие с цинком ранвэй в баллончиках.вот оно боле менее держится.
если будешь в спец антикорцентре делать,они сами знают куда набрызгать пушсала изнутри.а вообще уазики сильно гниют.у нас в семье уазик уже лет 20.обработанный был в 98г.лет через 10 всё равно сгнила юбка.переварили вкруг,сейчас опять сгнила.лучше всего из нержавейки или аллюминия юбку сделать вкруг.с ржавчиной очень трудно и дорого бороться.если с расчётом на 10+ лет делать.дешевле будет из нержавейки сделать.
По тестам Меркасол лучший антикор, им свою и обработал. Отличная штука, пропитывает всё насквозь и не смывается водой.
По тестам Меркасол лучший антикор, им свою и обработал. Отличная штука, пропитывает всё насквозь и не смывается водой.
Нет, в сервис загонял. Там разные составы в разные места наносятся. Притом антикор штука довольно густая, перед нанесением нужно нагревать и распылители с компрессором нужны. Да и по цене почти одинаково получается что в разлив купить немного, что в сервис загнать и нанести.
Нет, в сервис загонял. Там разные составы в разные места наносятся. Притом антикор штука довольно густая, перед нанесением нужно нагревать и распылители с компрессором нужны. Да и по цене почти одинаково получается что в разлив купить немного, что в сервис загнать и нанести.
самому геморно,согласен.про меркасол ничего не знаю.тектил тоже густой довольно был.его грели и пистолетом наносили.через год он высох и начал как штукатурка кусками отваливаться.ну ладно отваливаться,в некоторых местах он просто отошёл от кузова и в этих полостях машина ржавела быстрее чем без него.а пушсало у меня в багажнике и крыльях до сих пор как солидол.
Заводская антикоррозионная обработка кузова Уаз оставляет желать лучшего. И хотя в последние несколько лет положение несколько исправилось, для того, чтобы сохранить внешний вид автомобиля, избежать проблем со ржавчиной и как следствие преждевременным разрушение кузова и его деталей, дополнительная антикоррозионная обработка является насущной необходимостью.
Антикоррозионная обработка Уаз.
После покупки Уаз любого возраста будет полезно сразу же проверить состояние антикоррозийного покрытия днища, кузова и общее состояние внутренних полостей рамы, и если возникнут хоть малейшие сомнения, то провести дополнительную антикоррозионную обработку.
Периодичность и объемы последующих антикоррозионных обработок будут полностью зависеть от качества и полноты предыдущей обработки, эффективности примененных составов и смесей, а также условий эксплуатации Уаз. В любом случае, полный профилактический осмотр на предмет целостности защитного покрытия и наличия повреждений надо проводить хотя бы раз в год.
Ржавчина на кузове, проблемные места кузова Уаз и его соединений.
Во время проведения антикоррозионной обработки автомобиля, кроме нанесения покрытий на доступные места, надо обратить внимание и провести тщательную обработку внутренних стыкующихся плоскостей деталей кузова и его скрытых полостей. Несколько примеров :
— место прилегания передних крыльев к кузову,
— поверхности соединения петель с капотом.
— внутренние полости всех дверей,
— внутренние поверхности встроенных ящиков в задних крыльях Уаз-469, Уаз-3151, Уаз Хантер.
— внутренние полости рамы, порогов, рамки лобового стекла, боковых стоек, усилителей пола и тому подобное.
Если доступ в скрытые полости затруднен или не возможен, как это наверняка будет например в случае с боковыми стойками кузова, то необходимо просверлить в них технологические отверстия подходящего диаметра, которые затем закрыть резиновыми заглушками.
Материалы для антикоррозионной обработки автомобиля.
Для защиты автомобилей от преждевременного появления коррозии на металлических деталях кузова применяются антигравийные покрытия, консерванты для скрытых полостей, составы для днища и составы для внутренних поверхностей крыльев и арок колес. Выбор конкретной марки антикоррозионных материалов и составов будет зависеть от степени их распространенности в регионе нахождения и от финансовых возможностей.
Основные этапы антикоррозионной обработки : очистка поверхностей от грязи и последующая мойка, сушка и обезжиривание, и только потом нанесение составов при помощи воздушного или аэрозольного распыления, валика или кисти. Составы наносятся в несколько слоев с их промежуточной сушкой.
Антикоррозионные материалы для обработки днища автомобиля.
В их состав помимо основных элементов обязательно входят ингибиторы коррозии. После нанесения, такие материалы образуют на днище автомобиля прочную и эластичную защитную пленку . Обработка производится на чистую и предварительно подготовленную поверхность. Поверх антикоррозионных составов, на днище, как правило, наносят антигравийные покрытия.
Антикоррозионные материалы для обработки арок колес.
Имеют почти такие же свойства, что и материалы для обработки днища. В случае необходимости арки колес можно обработать тем же составом, что и для днища, обязательно нанеся его в несколько слоев, так как эти места подвержены повышенному абразивному воздействию. В случае с моделями семейств Уаз-469, Уаз-3151 и старого грузового ряда, для большей защиты арок колес, в них можно дополнительно установить пластиковые подкрылки. Уаз Хантер и Уаз Патриот такими подкрылками комплектуются сразу с завода.
Антикоррозионные материалы для обработки внутренних и скрытых полостей.
Это жидкие материалы, которые по консистенции больше всего напоминают моторное масло. Обладают очень высокой проникающей способностью, за счет чего гарантированно попадут во все стыки внутренних полостей. После нанесения образуют липкую, не высыхающую длительное время пленку, способны вытеснять воду.
Защита лакокрасочного покрытия кузова.
Для дополнительной защиты лакокрасочного покрытия кузова Уаз от микроцарапин, реагентов, птичьего помета, липовых и тополиных почек, и тому подобное, могут применяться как простые и не дорогие составы на основе специальных восков, так и более дорогостоящие, но в тоже время и более стойкие, длительного действия составы на основе керамики, кварца, жидкого стекла, нанокерамики и некоторые другие.
Кроме того, обработанная таким образом внешняя поверхность кузова приобретет скользящие свойства, к ней будет гораздо меньше прилипать пыль и грязь, соответственно и необходимость в мойке будет возникать реже.
Вот такой набор был куплен в необходимом количестве.
Не первый раз применяем материалы этого производителя. Нравится.
Начали с задней двери, так как нужно же закрепить номер, но коль разобрали одну дверь, так заодно и проантикорим обе.
Саморезы легко выкручиваются пока машина новая.
Не сделаем антикор, так через пару лет и не снять обшивку будет.
Это заводской антикор.
Его сильно пожалели. Но и это уже неплохо и неожиданно от УАЗа.
Добавим своего антикора.
Начали.
Первым слоем наносим Антишум. Он конечно с эффектом антикора, но все же через сутки (время полимеризации состава) нанесем антикор настоящий.
Надо сказать все предыдущие двери обработанные Антишумом приобретали солидность при закрывании и прилично снижали уровень шума от дороги.
Вот так выглядит обработанная Антишумом дверь.
Переходим к Жидким Подкрылкам.
Наносим на передние арки и низ ступеньки кабины, а так же немного низа и переда самой кабины.
Вот какое все было красивое и серое. Будет все в цвете имени Генри Форда — черное.
Начали. Наносим 1-й слой. Немного выждав, 2-й слой
Пришлось опустить баки, иначе не подлезть для качественной обработки. Зато заливную горловину так же обработали. Используем антикор для днища.
Черное трудно фотографировать. Но вот извольте видеть результат обработки.
Другой ракурс уже обработанного. Почти всё стало одного цвета.
Истрачено материала:
Антикор для днища — 6 банок
Антишум -1 банка
Жидкие подкрылки — 4 банки
Антикор для скрытых полостей пока не использовался.
Читайте также: