Renault d3 syn аналоги

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Камрады, из-за модераторского геноцида не смог вовремя ответить Существуют частичная замена и полная. Я вам опишу частичную процедуру, которую делал самостоятельно. у дилера покупаете 3 флакона ATF RENAULTMATIC D3 SYN, далее ищете яму, перед заездом стоит прокатится киллометров 20, что бы АТФ прогрелась до рабочей температуры, далее заезжаете на яму, снимаете защиту, откручиваете 4-граником контрольную пробку и подставляете емкость, после слива 6-граником выкручиваете сливную пробку (она пластмассовая и находится под [внутри] контрольной пробкой) и сливаете все остальное. всего слитой жижи может быть примерно 2,3-2,8 литра.. далее заворачиваете пластмассовую сливную пробку без фанатизма, затем контрольную пробку (туго не затягиваем пока), идем наверх, открываем капот, снимаем тягу селектора с АКПП (нажать два пластмассовых выступа и потянуть наверх, предварительно селектор должен быть в положении P), далее откручиваем 4-гранником заливную пробку, вставляем шланг с воронкой и не спеша вливаем 3 флакона свежей АТФ, закручиваем пробку, ставим на место тягу селектора, заводим авто и ждем первого включения карлсона (я ждал 25 минут). после этого проходимся туда-сюда селектором по диапазонам задерживаясь в каждом секунд на 10, оставляем селектор в положении P, ДВИГАТЕЛЬ НЕ ГЛУШИМ, прыгаем под машину, откручиваем 4-гранником контрольную пробку, подставляем емкость и сливаем лишнюю АТФ. слиться должно не менее 100 мл. если все ОК, то затягиваем контрольную пробку с моментом 35 Нм (ну или туго от руки) и все. ездим и радуемся жизни..

И еще некоторые нюансы тут .. сама процедура на практике не сложная, если будут вопросы, спрашивайте отвечу..

И еще, из инструмента и приспособлений нужно
- яма или подъемник,
- 4-х гранник на 8 и 6-ти гранник тоже на 8,
- воронка со шлангом для заливки свежей ATF (я использовал пищевую, с надетой трубкой из кембрика)
- мерная емкость для слива объемом не более 4 литров (например канистра от омывайки)..

на самом деле все довольно просто, главное не забыть о том, что выставлять уровень надо с заведенным двигателем, а самое сложное во все этой процедуре, это съем и установка обратно защиты поддона двигателя.

С артикулами.
Слов много, постараюсь донести достаточно просто и довольно подробно, чтобы стало понятно "почему и зачем". Вопросы "что именно заправлять" — вопросы веры, их затрагивать чревато, упомяну только собственный опыт. Вопрос практической частичной замены описывать не стану — есть прекрасное руководство с картинками. Может быть, когда в очередной раз буду проводить ТО (буквально, на днях) сделаю несколько фото, но загадывать рано.

На наших автомобилях установлена АКПП DP0, позиционируемая производителем авто, как необслуживаемая, а также неуязвимая и неубиваемая . Соответственно, нет точно оговоренного регламента на проведение ТО АКПП и замены жидкости в ней. Но, однако ж, имеется рекомендация по применению (зачем?) Elf RENAULTMATIC D3 syn и аналога/заменителя

Всем знакомо и известно, что для того, чтобы сделать ТО двигателю, нужно сменить фильтрующие элементы, моторное масло, свечи зажигания. Это требует проведения неких работ и замены расходных материалов и технических жидкостей.

Проведение ТО АКПП — излишне, по мнению безусловно уважаемого производителя, достаточно автомобиль поддерживать в чистоте и придерживаться "инопланетных" рекомендаций по эксплуатации, и всё будет работать безукоризненно. Очень замечательно, что в АКПП заправлена "вечная" рабочая жидкость, вот бы в двигатель такую!

Увы, понятие "необслуживаемая" к АКПП применимо только в течение гарантийного срока.
Это удобно манагерам-продавцам нового автомобиля, чтобы подчеркнуть общую надёжность и малую стоимость владения — на "западе" это очень важный параметр.

Регламенты производителя весьма оптимистичны и введение несменяемости рабочей жидкости преследует несколько отличающиеся, от поддержания/сохранения в работоспособном состоянии, приоритеты.

Это лишь удобно сервису при официальном представительстве: заменой жидкости в трансмиссии им не нужно будет заниматься в рамках ТО, им гораАаздо выгоднее будет капитально отремонтировать/заменить агрегат ПОСЛЕ окончания срока гарантии.
Это неплохой подход, изрядно экономящий время и сулящий неплохие барыши. Сервисменам.

Нам же важно продлить срок службы агрегата максимально и, в этом случае, рационально
будет принять меры для облегчения функционирования дорогостоящего и сложного, главного агрегата автомобиля, путём определения частоты замены рабочей жидкости, которая, конечно же, нифига не вечная и очень даже портится и изнашивается.

Что имеем в инструкции Fluence? А вот что: "Заводской смазочный материал в автоматической коробке передач DP0 предназначен для всего срока службы автомобиля."

Раз руководство по Fluence не проливает свет на периодичность смены жидкости в АКПП DP0, можно "пойти от противного" и определить, приблизительно, срок службы трансмиссионной жидкости в других АКПП со схожими параметрами энергопередачи (крутящего момента/мощности). А также ознакомиться с рекомендациями профильных сервисов по ремонту АКПП, в тч DP0/AL4.

Производители трансмиссий (не производители автомобилей!) рекомендуют производить периодическое обновление жидкости в АКПП для увеличения/продления их ресурса. Хотя, даже переводное руководство (NL EC) на дизельный Меган3, порадовало безмерно. По части эксплуатационных условий, когда следует сократить интервалы обслуживания и обратиться на сервис, в тч для обслуживания АКПП DP0, в сносках (пункты со звездочками) к регламенту обслуживания, упоминаются тяжелые условия эксплуатации, при которых жидкости-таки необходимо периодически заменять.

Пунктами "тяжелых условий" значатся (мне было забавно):
1. длительное движение при высоких (выше +30℃) окружающих температурах;
2. длительное движение в условиях пониженных (ниже -15℃) температур;
3. неравномерное движение на малых скоростях;
4. высокие скорости движения продолжительное время (более 500км);
5. при поездках на короткие (менее 10км) расстояния при низких температурах;
6. эксплуатация авто на "неровных" дорогах, в тч, с малыми скоростями;
7. эксплуатация авто в пыльной среде (стройплощадки, песчаные дороги) более 1000км/год
8. движение в гористой местности;
9. буксировка прицепа или кемпера;
10. резкие изменения режимов движения.

Вроде бы, ничего не забыли?
Да у нас вообще всё — тяжелые условия для АКПП.

Совсем недавно, производители автоматических трансмиссий предписывали обязательную замену жидкости на определенных пробегах. К примеру, Айсин (производитель АКПП для Тойот и др) в начале 2000ых годов предписывала придерживаться интервала до 50 ткм между заменами жидкости, с присказкой: "периодическая замена жидкости в АКПП гарантированно продлевает ресурс и несет исключительно благотворный эффект".

Нынче "Айсин" уже слегка иначе рассматривает вопрос службы трансмиссионных жидкостей, полюбуйтесь

Примерно такой же ресурс/срок службы был предусмотрен производителями жидкости ATF, разновидностью которой является DexronIII, указанный как альтернативная рабочая жидкость в трансмиссии DP0.

Профильные сервисы по послепродажным ремонтам АКПП придерживаются ровно той же позиции: заменять жидкость в АКПП следует регулярно и достаточно "часто". Опора для таких позиций проста и понятна: за годы (десятилетия) ремонтов и ТО "не совсем исправных" АКПП, накопились опыт/статистика и по конкретным жидкостям, и по типам АКПП, и по регламентам работ, и по типам применяемых деталей. На мой взгляд, именно такой информации стоит доверять в первую очередь, раз производители вздумали играть в "нескажушек и непонимашек"

Для DP0, к слову, имеются рекомендации по замене каждые 30-45ткм пробега, методом частичной замены. Довольно короткий рабочий цикл жидкости в АКПП DP0 обусловлен ещё и тем (помимо невеликой полной ёмкости 6…7…8 литров из разных источников), что масляный фильтр находится внутри АКПП, доступ к нему очень затруднительный и замена фильтра возможна при разборе АКПП, то есть, лучше чтобы жидкость была/оставалась чистой сама-по-себе и её состояние контролировалось почаще, ибо разборка АКПП DP0 "до фильтра" почти всегда будет сопряжена со снятием АКПП с авто и последующей дефектовкой, а это не делается в профилактических случаях, и стало быть, срок службы фильтра АКПП DP0=межремонтному сроку службы АКПП DP0=достаточно дорогостояще. Смена жидкости намноОого доступнее и проще, не находите?

Итого, получаем почти явную необходимость в регулярной замене трансмиссионной жидкости/масла в АКПП.

Вопрос, который сразу встретится на данном пути, прозвучит так: Полная или частичная замена?

Этим вопросом (и предложенными решениями), из собственного, очень часто любят запугивать новоприобретателей и первооткрывателей (для себя) темы жидкости в АКПП. Наступал на эту дилемму и я, правда, это было давно и не в прямом разрезе, но…

Сразу пояснение, чтобы не тянуть хвоста за кот:

1. Полная замена жидкости в АКПП

Почти всегда логически равна аппаратной замене, если снятая АКПП не лежит около авто.
При полной аппаратной замене, к АКПП присоединяются переходники/коннекторы/адаптеры и тп, один из адаптеров — на выход масляной магистрали, второй — на вход масляной магистрали АКПП. Аппаратно производится забор старой жидкости и в том же объёме заправляется новая жидкость.
Очень нелишней будет промывка АКПП — наверняка предложат именно такой вариант. То есть, или будет предложено пролить несколько заправочных объёмов новой трансмиссионной жидкости, либо аппаратура по замене произведёт принудительную циркуляцию через АКПП, с фильтрацией проходящей жидкости.

Есть плюсы и страшилки, которые могут стать явью у людей с повышенной фартовостью/везучестью.

В принципе, полная замена — это хорошо, это правильно и это даже, местами, прогрессивно. Есть опасности, в реале, при правильном подходе/примененной жидкости, и подходящей аппаратуре получить неработоспособность АКПП, по разным механическим причинам, которые потом усугубятся и электрическими ошибками.
Разумеется, случаев таких не слишком много, касаются они небольшого числа обильно унавоженных загрязненных экземпляров, но случаи такие имеются и чем реже они, тем громче про них кричат. Ну, как обычно…

2. Частичная замена жидкости в АКПП

Иногда называется "обновлением жидкости в АКПП". Для проведения такой процедуры нужно произвести несложные телодвижения по сливу и сбору старой жидкости из АКПП, которая сольётся сама, под действием гравитации, через сливную горловину. После этого, закрыв сливную горловину, следует залить новую/свежую жидкость, в количестве, равном слитому.
Это делается при заглушенном ДВС, выключенном зажигании, с применением подручным материалов, в удобном месте и подходящих условиях.

Для достаточного замещения старого масла — следует произвести не менее ТРЕХ частичных замен с интервалами 200-300км, это будет неравнозначно полной замене, но доля свежей жидкости превысит 70%.
После этой операции рекомендуется производить однократную частичную замену регулярно, при каждом втором последующем ТО.

Сливать жидкость из АКПП следует при рабочей температуре (80-90℃). Выбор такой температуры логичен — разогретая жидкость обладает лучшей текучестью, лучшая текучесть обусловит и чуть лучшие вымывающие свойства сливаемой жидкости и меньшее время стекания.
Уровень залитой жидкости в DP0 следует контролировать тоже в прогретом состоянии. Опасен низкий уровень жидкости больше, чем высокий.
Я, при частичной замене замене жидкости в АКПП, добавляю к количеству слитой жидкости 200-300мл "лишней" жидкости. И именно из соображений "лучше чуть больше, чем чуть меньше". Практикую такой подход и в отношении моторного масла в двигателе. Пока не было поводов пожалеть об избыточно заправленном.

Слить ВСЮ трансмиссионную жидкость из АКПП, установленной на автомобиле — невозможно.
Полная заправочная ёмкость, по разным данным 7-8литров, и 6 литров — по данным техноты Рено. При выкручивании из АКПП пробки и мерной колбы, из моей машины сливалось 2 литра трансмиссионной жидкости, без капельки. Из АКПП на Меган2 сливали в тех же условиях чуть более 2,5литров жидкости. С чем связана такая разница — неведомо, информацию я привёл.

Повышенный уровень масла может обернуться (а может и нет) "опрелостями и запотеваниями" стыков корпусных деталей. Описаны даже выбросы жидкости из АКПП, в особо запущенных (перелитых) случаях, через сапун вентиляции.
Низкий же уровень, может вызвать масляное "голодание" или потерю давления, которое "всему голова" в АКПП, и вполне реален сценарий, кратко могущий быть пересказанный, как: "жульмере хешельбекельме" и АКПП неминуемо наступит "самоубильсяма и польный пизнес, нащальника"

Капелька информации по применимости:

В автомобили Рено с АКПП DP0 производитель авто предписывает ELF Renaultmatic D3 SYN или Total Fluide XLD FE, или жидкость, соответствующую характеристикам ATF DexronIII.

В автомобили Ниссан АлмераG15 с АКПП DP0/2 производитель авто предписывает NISSAN Matic Fluid D или жидкость, соответствующую характеристикам ATF DexronIII

В автомобили концерна Peugeot/Citroen с АКПП AL4 (полный аналог DP0/2) производитель авто предписывает Мобил LT 71141 или жидкость, соответствующую характеристикам Castrol Transmax Dex III Multivehicle.

В качестве аналоговых трансмиссионных жидкостей для АКПП DP0/2/8/AL4 неплохо себя зарекомендовали следующие трансмиссионные жидкости: Lukoil ATF SYNTH Multi, Idemitsu ATF и ATF Valvoline.

Как неодократно говорено: не следует приписывать рекомендуемым ОД жидкостям "волшебные" свойства — это рядовые, иногда амно мамонта очень "дремучие" жидкости (LT71141 или Renaultmatic D3), не обладающие НИКАКИМИ уникальными качествами, максимально массовые и максимально недорогие в производстве. Имеются жидкости и заметно лучше и намного свежее.

Коды заказа/артикулы на трансмиссионные жидкости для AL4/DP0/DP2/DP8 и к ним приравненных АКПП:

ELF Renaultmatic D3 SYN 1литр — 156908 или 194754;

TOTAL Fluide XLD FE 1литр — 181783, Fluide XLD FE 20литров — 163821;

MOBIL LT71141 1литр — 152648 или 151009;

CASTROL Transmax Dex III Multivehicle 1литр — 157AB3, Dex III Multivehicle 20литров — 157AB4;

RAVENOL ATF Matic Fluid Type D 1литр — 4014835743717, Fluid Type D 4литра — 4014835743793, Fluid Type D 20литров — 4014835786325

FUCHS TITAN ATF4400 1литр — 601411823, ATF4400 4литра — 601099533,
Titan ATF4400 20литров — 600700904;

MOTUL Multi ATF 1литр — 105784, Multi ATF 20литров — 104001;

LUKOIL SYNT Asia 1литр — 1519526, SYNT Asia 4литра —1517969;

LUKOIL ATF SYNTH Multi 1литр — 1611442, ATF SYNTH Multi 4литра — 1610384

Ссылка на регламент обслуживания Fluence на больших пробегах, в регламент входит замена трансмиссионной жидкости.

Тоже интересно написано про трансмиссонные жидкости.

Собственный опыт.

В свою АКПП DP0, до последнего времени, заправлял жидкость ATF III SINTEC, производства ООО ОбнинскОргСинтез, Калужской области. Первоначальная трансмиссионная жидкость, слитая при пробеге 146ткм, вероятно — еще родная, залитая на заводе в Турции, была малопрозрачного тёмного цвета, с запахом гари.
Сливаемая мной после замены, при прошлом ТО — чистая и прозрачная. В общей сложности, произвёл 3 первичных промежуточных замены (через 100км каждая последующая) и еще 1 замену прошлой осенью, в зиму. Пробег, после первой большой замены — более 25ткм. Поведение АКПП прекрасное, при плавном наборе оборотов "толчков и пинков" при переключении передач не ощущаются или ощущаются очень слабо.

Подслушал прекрасно сформулированный критерий "своевременности": если вас давит жаба, что вы сливаете такую хорошую ATF — значит замена происходит вовремя! 😅

В следующие замены намереваюсь применить Лукойловкий ATF Synt Multi или ATF Synt Asia, если удастся обнаружить в продаже. У этих жидкостей мне понравились характеристики и значительный индекс вязкости — возможно, зимой потребуется меньше прогревать авто. Хотя прогревать зимой АКПП — в обяз, как и максимально плавно двигаться на первых километрах зимней дорОги.

Тем людям, кто прочел опус, с целью повысить свою информированность, и планирует "когда-нибудь тоже как-то попробовать заменить" жидкость в АКПП — сделайте это до зимы.

Почему именно перед зимой: обладатели авто (свежеприобретенных+старых) очень часто назначают себе ТО на весну (затрудняюсь точно назвать причину, но подавляющее большинство моих знакомцев так планируют). Всю зиму (иногда очень холодную) АКПП работает на жидкости неизвестной давности. В сильные морозы, нагрузки на клапанные механизмы (и их составляющие) могут сыграть роль соломинки, сломавшей спину верблюду из восточной притчи. Другими словами, можно за одну зиму, излишне растратить оставшийся (неизвестный) ресурс АКПП. Чтобы этого избежать, следует обслужить АКПП — заменой трансмиссионной жидкости, и как можно скорее.

Можно самостоятельно — много для этого не требуется. DP0/2 — прекрасный образец автоматической коробки с крайне простым обслуживанием и недорогим, за счёт массовости, ремонтом. Главное — специально на ремонт не нарываться.

Возможно, запись будет тематически пополняться.

Прочитавшим — добра и безнапряжной эксплуатации. Лайки и репосты — решительно приветствуются.

ELF – известный бренд смазочных материалов для различных автомобилей и различных их частей. Его производителем является известная французская нефтеперерабатывающая компания Total. В числе продукции, выпускаемой под этой маркой, ELF RENAULTMATIC D3 SYN – узкоспециализированное трансмиссионное масло.

Описание продукта

В сети можно увидеть это масло под разными названиями. Например – ELF RENAULTMATIC D3 SYN Dexron III, путаются также буквы D3 и G3 и т.д. Это происходит из-за того, что есть масло с похожим на слух названием – ELF ELFMATIC G3 SYN. Однако они разные и не взаимозаменяемые.

ELF D3 SYN представляет собою синтетическую жидкость с превосходными техническими характеристиками. Благодаря стабильной высокой вязкости сохраняет превосходные смазывающие способности в широких температурных рамках. Обеспечивает идеальную работу АКПП при отрицательных температурах и на низких скоростях.

Как любая качественная синтетика, обладает высокой стойкостью к окислению и разложению, предотвращает формирование разного рода отложений внутри системы. Имеет высокую совместимость с любыми уплотнительными материалами.

Область применения

ELF D3 – узкоспециализированная жидкость для АКПП. Она разработана специально для трансмиссии типа DP0 автомобилей RENAULT.

Технические характеристики

Наименование	Метод испытания	Значение и единицы измерения
Плотность при 15°C	-	866 кг/см³
Вязкость при 40°C	ASTM D445	36,5 мм 2 /с
Вязкость при 100°C	ASTM 445	7,2 мм 2 /с

Одобрения, допуски и спецификации

Форма выпуска и артикулы

Инструкция по применению

Использование и замена этой трансмиссионной жидкости осуществляются в соответствии с рекомендациями производителя техники. У многих возникает вопрос по поводу совместимости ELF RENAULTMATIC D3 SYN и ELFMATIC G3 SYN. Фактически оба соответствуют Dexron III, однако у героя этого обзора более узкая спецификация. Соответственно, его можно в случае необходимости заменить маслом ELFMATIC G3, а если наоборот – то только при совпадении всех допусков. Полными аналогами они не являются.

Преимущества и недостатки

Вот какими преимуществами обладает Эльф D3 SYN:

оптимальные фрикционные характеристики для трансмиссий такого типа;
высокий индекс вязкости;
низкая температура замерзания, широкий диапазон рабочих температур;
повышенная термическая и химическая стабильность;
предотвращение преждевременного износа, образования коррозии, пенообразования;
нейтральность по отношению к уплотнительным материалам;
обеспечение стабильной работы коробки передач даже на низких скоростях и при любых температурах;
сохранение всех исходных характеристик во время всего интервала замены.

Недостатком масла можно считать его довольно узкую область применения, а также высокую стоимость. Отзывы автомобилистов читайте далее.

Видео

Отзывы

Евгений, 46 лет

Заливаю в Рено Эльф Д3, это рекомендованное производителем масло. Полностью устраивает качеством. АКПП работает идеально. Цена немножко кусается, но хватает надолго.

Тимофей, 42 года

Масло подходит моей машине по всем параметрам. Передачи переключаются плавно, без заминок и вибраций.

Геннадий, 50 лет

Хорошее смазывание и защита от отложений. Хорошая работа трансмиссии зимой. Жаль нельзя использовать для ГУР.

ELF ELFMATIC G3 – трансмиссионная и гидравлическая жидкость, которую производит французская компания Total. Продукция компании пользуется популярностью во многих странах мира благодаря своему всегда высокому качеству.

Описание продукта

ELF G3 представляет собою минеральное масло с превосходными техническими характеристиками. Обладает очень высокой устойчивостью к воздействию высоких температур и к окислению. Сохраняет все свои свойства длительное время. Не дает образовываться отложениям, смолам, лакам внутри системы.

Благодаря превосходным фрикционным характеристикам и стабильной вязкости обеспечивает плавную, четкую работу трансмиссии и прочих гидравлических систем автомобиля. Передачи переключаются плавно и четко, даже при пониженных температурах и на маленькой скорости.

Защищает детали от износа и коррозии, не пенится. Химический состав жидкости нейтрален по отношению к металлам, в том числе цветным (меди, сплавам и т.д.). А также по отношению к уплотнительным материалам. Последнее качество способствует тому, чтобы протечек не возникало.

Область применения

Это трансмиссионное масло применяется для любых гидравлических систем, требующих жидкости DEXRON III. Это автоматические коробки переключения передач, гидроусилители рулевого управления (ГУР), гидромуфты и гидротрансформаторы.

Рекомендовано для MAN, MB, Volvo, Ford, GM.

Технические характеристики

Наименование	Значение и единицы измерения
Плотность при 15°C	855 кг/см³
Вязкость при 40°C	35 мм 2 /с
Вязкость при 100°C	7,3 мм 2 /с
Цвет	красный
Индекс вязкости	185
Температура застывания	-45 °C

Одобрения, допуски и спецификации

MAN 339 Type Z-1 and V-1;
VOITH H 55.633535;
ZF TE-ML 04D, 09, 14A, 17C;
MB-Approval 236.9.

NH-530B;
VOLVO 97341;
ALLISON C4;
FORD MERCON;
GM DEXRON IIIG.

Форма выпуска и артикулы

194734 ELF ELFMATIC G3 1 л;
194388 ELF ELFMATIC G3 5 л;
127702 ELF ELFMATIC G3 20 л;
102922 ELF ELFMATIC G3 60 л;
156933 ELF ELFMATIC G3 208 л.

Другое масло из линейки:

133343 ELF ELFMATIC G3 SYN 20 л;
157002 ELF ELFMATIC G3 SYN 208 л.

Инструкция по применению

Жидкость используется и заменяется в соответствии с рекомендациями производителя конкретной техники.

Преимущества и недостатки

Масло Эльф G3 имеет следующие преимущества:

повышенная стабильность к окислению и термическому воздействию;
отличные моющие свойства, предотвращающие образование отложений;
превосходные фрикционные характеристики, обеспечивающие стабильную работу АКПП;
предотвращение образования пены, коррозии, снижение износа;
химическая нейтральность по отношению к цветным металлам и материалам уплотнений;
стабильная вязкость с высоким индексом;
превосходная текучесть при низких температурах;
уменьшение вибраций, шумов и перегрузок при пуске в холодную погоду;
обеспечение четкого и плавного переключения скоростей;
низкая температура замерзания.

Судя по отзывам, недостатков у этого продукта возникнуть не должно. Однако масло ELF RENAULTMATIC G3 путая с еще одним продуктом этого производителя часто по ошибке называют — RENAULTMATIC D3. В результате возникает путаница и с допусками, из-за чего масло может работать некорректно. Вывод – внимательно читайте допуски!

Видео

Отзывы

Александр, 32 года

Заливаю Эльф Матик Джи 3 в АКПП и в ГУР. И то, и другое работает хорошо. Скорости переключаются плавно, руль проворачивается тоже без проблем.

Николай, 50 лет

Эльф Декстрон 3 устраивает по всем показателям. Оптимальная вязкость, текучесть, хорошие смазывающие способности. Гарантирует корректную работу трансмиссии в любых условиях.

Владимир, 39 лет

Рекомендую это масло. Качественное, доступное по цене. Коробка и ГУР работают отлично.

Периодичность замены трансмиссионки, рекомендованная производителем, — 60 тысяч км. Но в зависимости от условий эксплуатации заливка нового масла может потребоваться и через 30 тысяч км, а можно спокойно проходить и до 100 км. Чтобы понимать ситуацию, нужно контролировать уровень масла и состояние коробки, так как при ее ремонте трансмиссионное масло меняется полностью.

Самые популярные бренды трансмиссионного масла в Рено Логан

Среди обилия торговых марок трансмиссионных масел владельцы Рено Логан чаще всего выбирают рекомендованный заводом ELF и аналогичную по характеристикам замену — бренды Castrol, Motul, Mannol, ZIC.

ELF — масла французского бренда полностью соответствуют требованиям автопроизводителя и рекомендованы им для автомобилей Рено Логан. Основное достоинство продукции ELF — способность сохранять свои характеристики в течение длительного времени.

Castrol — популярный европейский бренд, который выбирают за технические характеристики, эффективную защиту трансмиссии и одобрение концерна Renault-Nissan.

Motul — масла этого бренда отлично демонстрируют себя при экстремальных нагрузках, благодаря усиленным смазывающим способностям и сбалансированным присадкам.

ZIC — популярная марка, одна из самых бюджетных, но с трансмиссионными маслами отличного качества.

Mannol — универсальные всесезонные масла этого бренда работают при очень низких и высоких температурах, обеспечивают достойную защиту деталей коробки, подверженным износу.

Советы по выбору трансмиссионки в Рено Логан

Масло для трансмиссии бывает разных типов.

Минеральное — самый бюджетный вариант смазки, но с недостатками. Например, на морозе они быстро загустевают. За счет присадок качество масла немного повышается, но все же мы бы не рекомендовали заливать его в новые автомобили и на длительное время.

Полусинтетическое — более качественное, чем минеральное, и служит дольше. Но уступает по качеству синтетике.

Для механики и автомата требуются разные по составу и свойствам масла. Для МКПП основная задача смазки — снижать нагрузку на элементы коробки, защищать от коррозии и отводить тепло. Масло для АКПП, кроме этих задач, выступает, как рабочее тело. Оно долго сохраняет свойства, с ним нет рывков, сохраняется тяга и коробка полноценно функционирует.

Вязкость трансмиссионки также надо подбирать с учетом рекомендаций производителя и региона проживания. Самый распространенный вариант — 75W-80, позволяющий рассчитывать на стабильную работу коробки в температурном диапазоне от -40 до +35 градусов.

Лучшее масло для механической трансмиссии Рено Логан

Для разных версий механических коробок, которые стоят на Рено Логанах, используется одинаковое трансмиссионное масло. На полную замену его нужно 3,5 л, на частичную — меньше.

Читайте также: