Нормы дымности отработавших газов дизельных двигателей
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Требования к содержанию оксида углерода и углеводородов в отработавших газах двигателя, работающего на бензине, сжатом или сжиженном газе, а также бензогазовых смесях, установлены ГОСТ 17.2.2.03-87. Они не распространяются на транспортные средства, максимальная допустимая масса которых составляет менее 400 кг, максимальная скорость не превышает 50 км/ч, а также на автомобили с двухтактными и роторными двигателями.
Согласно указанному стандарту содержание токсичных веществ следует определять при работе двигателя на холостом ходу при двух частотах вращения коленчатого вала: минимальной (nmin) и повышенной (nпов). Повышенная частота установлена в диапазоне от 2000 мин в -1 степени до 0,8nном, при этом nном — частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой двигатель развивает номинальную мощность. Показатели минимальной и номинальной частоты вращения устанавливаются предприятием-изготовителем и указываются в инструкции по эксплуатации транспортного средства или двигателя.
Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей должно быть в пределах значений, установленных предприятием-изготовителем, но не выше значений, приведенных в таблице:
Таблица. Нормативные значения токсичности отработавших газов бензинового и газового двигателей по ГОСТ 17.2.2.03—87
Для проверки токсичности автомобиль должен быть подготовлен следующим образом:
- пробоотборный зонд газоанализатора должен быть установлен в выпускную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм от среза
- перед измерением следует увеличить частоту вращения двигателя до nпов и дать ему поработать в этом режиме не менее 15 с, после чего установить режим минимальных оборотов холостого хода
- измерение в режиме минимальных оборотов холостого хода следует проводить не ранее чем через 20 с после стабилизации работы двигателя на данных оборотах
- измерение в режиме повышенных оборотов следует проводить не ранее чем через 30 с после установки данного режима
- при наличии раздельных выпускных систем у автомобиля измерение следует проводить в каждой из них отдельно. Критерием оценки при этом служат максимальные значения содержания оксида углерода и углеводородов
Нормы и методы измерения дымности отработавших газов дизельных двигателей в Республике Беларусь регламентированы ГОСТ 21393-75. Согласно данному стандарту дымность проверяется в режиме свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Свободное ускорение — это разгон двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения на холостом ходу.
Максимальная частота вращения — это частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при полностью нажатой педали подачи топлива, ограниченная регулятором.
В качестве параметров контроля дымности применяют натуральный показатель ослабления светового потока К и коэффициент ослабления светового потока N. Соотношение этих показателей выражается формулой.
Эффективная база — это толщина оптически однородного слоя эталонных газов, эквивалентного по ослаблению светового потока столбу тех же отработавших газов, заполняющих трубу дымомера в условиях измерения. За эффективную базу дымоме- ра принимается расстояние, равное 0,43 м.
В автомобилях с дизельным двигателем при испытании не должны превышаться значения дымности, указанные в таблице:
Таблица. Нормативные значения дымности отработавших газов дизельного двигателя
Стандарт устанавливает нормы и методы измерения видимых загрязняющих веществ отработавших газов в режиме свободного ускорения для транспортных средств категорий М, N, которые оснащены двигателями с воспламенением от сжатия, находящихся в эксплуатации, при оценке их технического состояния.
ГОСТ Р 52160-2003
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА,
ОСНАЩЕННЫЕ ДВИГАТЕЛЯМИ
С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ
Дымность отработавших газов
Н ормы и методы контроля при оценке технического
состояния
Москва
Стандартинформ
2007
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 18 декабря 2003 г. № 375-ст
6 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Март 2007 г.
ГОСТ Р 52160-2003
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА,
ОСНАЩЕННЫЕ ДВИГАТЕЛЯМИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ
Дымность отработавших газов
Нормы и методы контроля при оценке технического состояния
M otor vehicles, equipped with compression ignition engines.
Visible pollutants.
Norms and methods of the control for estimation of technical condition
Дата введения 2005-01-01
Настоящий стандарт устанавливает нормы и методы измерения видимых загрязняющих веществ отработавших газов (далее - дымность) в режиме свободного ускорения для транспортных средств категорий М, N, которые оснащены двигателями с воспламенением от сжатия (далее - автомобилей), находящихся в эксплуатации, при оценке их технического состояния.
(Измененная редакция, Изм. № 1 ).
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 41.24-2003 (Правила ЕЭК ООН № 24) Единообразные предписания, касающиеся:
I . сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности;
II . сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции;
III . сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности;
IV . измерения мощности двигателей.
ГОСТ 12.1.003-83 Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны
ГОСТ 12.1.012-2004 Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования.
(Измененная редакция, Изм. № 1 ).
В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями и обозначениями:
3.1 свободное ускорение: Увеличение частоты вращения коленчатого вала (далее - частота вращения) двигателя автомобиля от минимальной до максимальной без внешней нагрузки, выполняемое при равномерном перемещении педали управления подачей топлива (далее - педали) из исходного положения до упора за 0,5 - 1,0 с.
3.2 максимальная частота вращения п max , мин -1 : Достигаемая при нажатой до упора педали частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода.
3.1, 3.2 (Новая редакция, Изм. № 1 ).
3.3 минимальная частота вращения n min , мин -1 : Частота вращения вала двигателя в режиме холостого хода при отпущенной педали.
3.4 дымомер: Прибор, предназначенный для непрерывного измерения k и N. Характеристики, которым должен соответствовать дымомер, приведены в приложении И к ГОСТ Р 41.24 .
3.5 эффективная база дымомера L , м: Длина траектории лучей света при их прохождении через отработавший газ, заполнивший рабочую трубу дымомера в условиях измерения. Значение L определяют в соответствии с И.4 приложения И к ГОСТ Р 41.24 и указывают на дымомере.
3.6 пробоотборная система: Устройство для подачи отработавших газов из выпускной трубы автомобиля в измерительную камеру дымомера, изготовленное в соответствии с приложением К к ГОСТ Р 41.24 .
3.7 коэффициент поглощения света k , м -1 : Значение дымности, измеренное дымомером по основной шкале индикатора с диапазоном от 0 до ∞.
3.8 коэффициент ослабления света N , %: Значение дымности, измеренное дымомером по вспомогательной линейной шкале индикатора с диапазоном от 0 до 100 %.
3.9 дымность отработавших газов в режиме свободного ускорения Х м , м -1 : Максимальное значение коэффициента поглощения (см. приложение Б ), измеренное в режиме свободного ускорения.
3.10 результат измерения дымности в режиме свободного ускорения X ср , м -1 : Среднеарифметическое значение четырех последних измерений Х м , полученных в соответствии с 5.4.1 и 5.4.2 .
(Измененная редакция, Изм. № 1 ).
3.11 предельно допустимое значение дымности XL , м -1 : Предельно допустимое значение коэффициента поглощения в режиме свободного ускорения, установленное для автомобиля в соответствии с 4.2 или 4.3 .
3.12 рабочая температура охлаждающей жидкости или моторного масла: Температура охлаждающей жидкости или моторного масла, рекомендованная изготовителем для работающего двигателя.
(Новая редакция, Изм. № 1 ).
3.13 транспортное средство, находящееся в эксплуатации: Автомобиль, прошедший государственную регистрацию в установленном порядке.
(Измененная редакция, Изм. № 1 ).
3.14 изготовитель: Лицо, осуществляющее изготовление транспортного средства (шасси).
3.15 экологический класс: Классификационный код, характеризующий транспортное средство в зависимости от уровня выбросов вредных загрязняющих веществ.
3.16 транспортное средство: Механическое устройство на колесном ходу категорий М, N, предназначенное для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования.
3.14 - 3.16 (Введены дополнительно, Изм. № 1 ).
4.1 Основным нормируемым параметром дымности является коэффициент поглощения света k, вспомогательным - коэффициент ослабления света N. При контроле дымности в эксплуатации могут использоваться дымомеры с линейной шкалой, отградуированной от 0 до 100 % ослабления света. Пересчет k в N для дымомера с L , равной 0,43 м, приведен в приложении А .
(Новая редакция, Изм. № 1 ).
4.3 Дымность X ср автомобилей, не имеющих знака официального утверждения, не должна превышать в режиме свободного ускорения следующих значений:
2 ,5 м -1 - для двигателей без наддува;
3 ,0 м -1 - для двигателей с наддувом.
Дымность Хср на режиме свободного ускорения для автомобилей 4-го и более высоких экологических классов (см. приложение В ) - не более 1,5 м -1
(Измененная редакция, Изм. № 1 ).
5.1 Условия проведения испытаний
5.1.1 Испытания проводят при температуре окружающего воздуха от 0 °С до 35 °С и давлении атмосферного воздуха от 92 до 105 кПа.
5.1.2 Система выпуска, включая систему очистки отработавших газов от загрязняющих веществ, не должна иметь повреждений и быть недоукомплектованной.
5.2 Требования к измерительной аппаратуре и пробоотборной системе
5.2.1 Для измерения k и N следует применять дымомер, соответствующий требованиям приложения И к ГОСТ Р 41.24 .
5.2.2 Для измерения температуры масла в поддоне картера двигателя следует применять термометр с диапазоном 0 - 100 °С и погрешностью измерений не более ±2,5 % верхнего предела измерений.
5.2.3 Для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя следует применять тахометр с диапазоном 0 - 6000 мин -1 и погрешностью измерений не более ±2,5 % верхнего предела измерений.
5.2.4 Применяемые при испытаниях средства измерений должны быть поверены в установленном порядке и иметь действующие свидетельства о поверке [ 1 ].
(Измененная редакция, Изм. № 1 ).
5.2.5 Для подвода отработавших газов из выпускной трубы автомобиля в измерительную камеру дымомера следует использовать пробоотборную систему, обеспечивающую отсутствие утечек газов и подсоса воздуха. Пробоотборная система должна соответствовать требованиям приложения K к ГОСТ Р 41.24 .
5.3 Подготовка к измерениям
5.3.1 Устанавливают датчики температуры масла, охлаждающей жидкости и частоты вращения.
5.3.2 Для определения температуры моторного масла или охлаждающей жидкости двигатель запускают и прогревают, используя нагрузочные режимы или многократное повторение циклов свободного ускорения. Температура должна быть в пределах, установленных изготовителем, но не ниже 60 °С.
Продолжительность работы прогретого двигателя в режиме холостого хода перед началом измерений должна быть не более 5 мин.
5.3.3 Измеряют значения n min и n max , которые должны быть в пределах, установленных изготовителем.
5.3.4 Подготовку к измерению дымности на неподвижно стоящем автомобиле проводят в следующей последовательности:
- заглушают двигатель (при его работе);
- затормаживают автомобиль стояночной тормозной системой;
- устанавливают противооткатные упоры под колеса ведущих мостов;
- устанавливают зонд для отбора отработавших газов из выпускной трубы в дымомер;
5.3.2 - 5.3.4 (Измененная редакция, Изм. № 1 ).
5.3.5 При проверке дымности автомобилей с автоматической коробкой передач должны учитываться требования изготовителя по обеспечению свободного вращения ведущих колес на режиме свободного ускорения.
(Введен дополнительно, Изм. № 1 ).
5.4 Измерение дымности
5.4.1 Измерение дымности в режиме свободного ускорения проводят в следующей последовательности:
- при работе двигателя в режиме холостого хода на n min равномерно перемещают педаль за 0,5 - 1,0 с до упора. Держат педаль в этом положении 2 - 3 с. Отпускают педаль и через 8 - 10 с приступают к выполнению следующего цикла;
- циклы свободного ускорения повторяют не менее шести раз;
- измеряют значения Х м на последних четырех циклах свободного ускорения по максимальному показанию дымомера;
- измеренные значения Х м считают достоверными, если четыре последовательных значения не образуют убывающей зависимости и располагаются в зоне шириной 0,25 м -1 ;
- определяют среднеарифметическое значение Xср четырех последних измерений Х м , которое принимается за результат измерения.
График изменения частоты вращения ( n ) и дымности ( k ) в процессе цикла свободного ускорения приведен в приложении Б.
5.4.2 Дымность автомобилей с раздельной выпускной системой измеряют в каждой выпускной трубе. За результат измерения принимают максимальное среднеарифметическое значение Xср, полученное в одной из выпускных труб.
5.4.1, 5.4.2 (Измененная редакция, Изм. № 1 ).
6 Требования безопасности
6.1 В помещениях для проведения измерений должны соблюдаться следующие условия:
- санитарно-гигиенические требования к воздуху в зоне измерений - по ГОСТ 12.1.005 ;
- уровень шума - по ГОСТ 12.1.003 ;
- уровень вибрации - по ГОСТ 12.1.012 .
6.2 При измерении дымности в случае необходимости должны быть приняты дополнительные меры, исключающие возможность самопроизвольного перемещения автомобиля.
Раздел 6 (Введен дополнительно, Изм. № 1 ).
Пересчет значений k в N
(для дымомера с L , равной 0,43 м)
Стандарт распространяется на автотранспортные средства с дизелями, вновь изготовленные и находящиеся в эксплуатации. Стандарт устанавливает нормы и методы измерения дымности отработавших газов автомобилей на режимах свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
ГОСТ 21393-75
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
АВТОМОБИЛИ СДИЗЕЛЯМИ.
ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
НОРМЫ И МЕТОДЫИЗМЕРЕНИЙ.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ИПКИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
АВТОМОБИЛИ С ДИЗЕЛЯМИ.
ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Нормы и методы измерений.
Требования безопасности
Automobiles with diesel engines. Smoke emission,
Norms and methods of measurements.
Safety requirements
ГОСТ
21393-75
Дата введения 01.01.77
Настоящий стандарт распространяетсяна автотранспортные средства с дизелями (далее - автомобили), вновьизготовленные и находящиеся в эксплуатации.
Стандарт устанавливает нормыи методы измерения дымности отработавших газов автомобилей (далее - дымность)на режимах свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатоговала двигателя (далее - максимальная частота вращения).
Термины, применяемые внастоящем стандарте, и их пояснения приведены в приложении 1 .
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
1.1. Основным нормируемымпараметром дымности является натуральный показатель ослабления светового потокаК, вспомогательным -коэффициент ослабления светового потока N. Пересчет значений К в N - в приложении 1 а.
Режим измерения дымности
Предельно допускаемый натуральный показатель ослабления светового потока Кдоп, м -1 , не более
Предельно допускаемый коэффициент ослабления светового потока N д on , %, не более **
Свободное ускорение для автомобилей с дизелями:
Максимальная частота вращения
** Нормы даны для L = 0,43 м (см. приложение 1 ).
* Дляавтомобилей, имеющих пробег менее 3000 км, предприятия-изготовители должныустанавливать технологические нормы дымности.
1.5. Контроль дымности автомобилейпроводят на соответствие нормам по пп. 1.2 , 1.3 и 1.4 :
а) на предприятиях,эксплуатирующих автомобили:
при выборочных проверкахавтомобилей, выезжающих на линию по пп. 1.3.4 и 1.4 ;
после техническогообслуживания и ремонта или регулировки агрегатов, узлов и систем, влияющих наизменение дымности по пп. 1.2 и 1.3 ;
б) на предприятиях,осуществляющих услуги и работы по техническому обслуживанию и ремонтуавтомобилей по пп.1.2 , 1.3 ,после осуществления услуг и работ;
в) на предприятиях,изготовляющих двигатели и автомобили по пп. 1.2 и 1.3 , приприемочных, периодических и контрольных испытаниях;
г) при сертификационныхиспытаниях по п.1,3 ;
д) при государственныхтехнических осмотрах автомобилей и выборочных проверках на дорогах:
автомобили во время ихгарантийного пробега (срока службы) по п. 1.2 ;
автомобили, официальноутвержденные в процессе сертификации по ГОСТ Р 41.24 в период всего срокаэксплуатации по п.1.3 ;
автомобили после гарантийногопробега срока службы по п. 1.4 .
1.6. Агрегаты, узлы и детали автомобиля,влияющие на дымность, должны быть сконструированы, изготовлены и установленытаким образом, чтобы дымность автомобиля не превышала установленных норм впериод всего срока эксплуатации при условии соблюдения правил эксплуатации иобслуживания, указанных в прилагаемых к автомобилю инструкциях (руководствах).
Разд. 1. (Измененная редакция, Изм. № 2).
2.1. Условия измерений
2.1.1. Выпускная системаавтомобиля не должна иметь неплотностей, вызывающих утечку отработавших газов иподсос воздуха.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.1.2. Перед испытаниямидвигатель должен быть прогрет не ниже рабочей температуры моторного масла илиохлаждающей жидкости, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
2.1.3. На автомобилях смеханической коробкой передач измерение проводят при нейтральном положениирычага переключения передач. На автомобилях с автоматической коробкой передачизмерение проводят при установке избирателя скорости на нейтральное положение.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.1.4. Устройство для пускахолодного двигателя должно быть отключено.
(Введен дополнительно, Изм. № 2).
2.2. Требования к измерительной аппаратуре ипробоотборной системе
(Измененная редакция, Изм. № 2).
2.2.1. Дымность должнаизмеряться приборами, работающими на принципе просвечивания отработавших газови отвечающими требованиям, изложенным в приложении 2 .
2.2.2. Подготовку,обслуживание и использование дымомера следует проводить в соответствии стребованиями инструкции по эксплуатации на дымомер. Дымомер должен бытьповерен.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.2.3. Конструкцияпробоотборной системы должна обеспечивать отсутствие утечек газов и подсосавоздуха, влияющих на состав отработавших газов. Рекомендуемые требования кпробоотборной системе изложены в приложении 4 .
(Введен дополнительно, Изм. № 2).
2.3. Проведение измерений
2.3.1 Испытания автомобилейна режиме свободного ускорения должны проводиться по следующей процедуре:
- при работе двигателя врежиме холостого хода на минимальной частоте вращения быстрым, но не резким,нажатием до упора на педаль управления подачей топлива топливным насосомвысокого давления (далее - педаль) устанавливают максимальный расход топлива иего поддерживают до достижения максимальной частоты вращения и включениярегулятора. Затем отпускают педаль до установления минимальной частотывращения. Этот процесс повторяют не менее шести раз;
- при каждом последующемсвободном ускорении фиксируют максимальную дымность до получения устойчивыхзначений. Измеренные величины считаются устойчивыми, если четырепоследовательных значения располагаются в зоне шириной 0,25 м -1 и необразуют убывающей последовательности;
- за результат измеренияпринимают среднее арифметическое результатов четырех измерений.
2.3.2. Дымность на режимемаксимальной частоты вращения проверяют не позднее, чем через 60 с послепроверки на режиме свободного ускорения. Для этого необходимо нажать до упорапедаль и зафиксировать ее в этом положении, установив максимальную частотувращения. Дымность измеряют не ранее, чем через 10 с после впуска отработавшихгазов в прибор. Измерение считают достоверным, если значения дымности расположеныв зоне шириной не более 6 % по шкале N. За результат измерения следуетпринимать среднее арифметическое значение, определенное по крайним показаниямдымности.
2.3.3. Измерение дымности уавтомобилей с раздельной выпускной системой следует проводить в каждой извыпускных труб отдельно. Оценку дымности проводят по максимальному значению.
2.3.4. Результаты измеренийрекомендуется занести в карточку, указанную в приложении 3 .
2.3.1 - 2.3.4 (Измененная редакция, Изм. № 2).
2.3.5. Колебание стрелкиприбора не должно превышать ± 3 % от всей шкалы прибора. За результат измеренияследует принимать среднее арифметическое значение, определенное по крайнимпоказаниям.
2.3.6. Результаты измеренийследует занести в карточку, указанную в приложении 3 .
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.4. При проведении измеренийдолжны быть приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движениеавтомобиля.
Разд.3. (Введен дополнительно, Изм. № 1).
Свободное ускорение - разгондвигателя от минимальной до максимальной частоты вращения на холостом ходу.
Максимальная частота вращения- частота вращения вала двигателя на холостом ходу при полностью нажатой педалиподачи топлива, ограниченная регулятором.
Дымность отработавших газов -по ГОСТ17.2.1.02 .
Эффективная база дымомера L , м -толщина оптически однородного слоя эталонных газов, эквивалентного поослаблению светового потока столбу тех же отработавших газов, заполняющихрабочую трубу дымомера в условиях измерения.
Натуральный показательослабления светового потока К, м -1 - величина, обратная толщине слояотработавших газов, проходя который поток излучения от источника света дымомераослабляется в е раз. Отсчитывается поосновной шкале индикатора дымомера.
Коэффициент ослаблениясветового потока N , % - степень ослабления светового потока вследствиепоглощения и рассеивания света отработавшими газами при прохождении ими рабочейтрубы дымомера. Отсчитывается по вспомогательной шкале дымомера с эффективнойбазой 0,43 м.
Предельно допустимыйнатуральный показатель ослабления светового потока Кдоп, м -1 - натуральный показатель ослабления светового потока отработавшими газами, припревышении которого автомобиль считают не выдержавшим испытания.
Предельно допустимыйкоэффициент ослабления светового потока N доп , % - коэффициент ослаблениясветового потока отработавшими газами, измеренный по вспомогательной шкаледымомера с эффективной базой 0,43 м (или пересчитанный по формуле, приведеннойв п. 3 приложения 2 ), при превышениикоторого автомобиль считают не выдержавшим испытание.
Автомобиль, находящийся вэксплуатации, - автомобиль, полученный от предприятия-изготовителя и прошедшийрегистрацию в установленном порядке.
Необкатанный автомобиль -автомобиль, не прошедший обкатку в объеме, установленномпредприятием-изготовителем, необходимую для реализации показателей, указанных внормативных документах.
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
Примечание. Курсивом выделены нормы дымности,указанные в таблице п. 1.2 . Значения К, не приведенные в таблице, пересчитываютв ТУ по формуле, указанной в п. 3 приложения 2 .
(Введено дополнительно, Изм. № 2).
Обязательное
1. Прибор должен работать пометоду просвечивания столба отработавших газов определенной длины. Величина L должна быть указана наприборе.
2. Прибор должен бытьоборудован устройствами для измерения давления и температуры отработавших газовв его рабочей камере и перепускным клапаном для отвода отработавших газов междуизмерениями.
3. Прибор должен иметь двеизмерительные шкалы: основную - в абсолютных величинах поглощения света от 0 до ¥ (для приборов с цифровойиндикацией верхний диапазон - не менее 10 м -1 ), вспомогательную -линейную с диапазоном измерения 0-100 %.
Зависимость между показаниямиосновной и вспомогательной шкалами вычисляют по формуле
где К -коэффициент поглощения света, м -1 ;
N - показание линейной шкалы дымомера с эффективной базой L, %;
L - эффективная база дымомера, м.
Шкала дымомера должнаобеспечивать возможность считывать значения коэффициента поглощения К в диапазоне 0-2,115 м -1 сточностью до 0,025 м -1 и коэффициент ослабления N с точностью до 1%.
4. Источник света - лампа накаливаниялибо другой источник с цветовой температурой в диапазоне 2800-3250 К (2527-2977 ° С).
5. Фотоприемник дымомерадолжен иметь спектральную характеристику, аналогичную кривой дневного зрениячеловеческого глаза (максимальный эффект срабатывания - в диапазоне волн длиной550-570 нм, при этом только менее 4 % могут находиться при длинах волн ниже 430нм и более 680 нм).
6. Попадание на фотоприемниксвета от посторонних источников в результате внутреннего отражения илирассеивания не должно влиять на результаты измерения более чем на 1 % полинейной шкале.
7. Электрическая цепь, вкоторую включен индикатор, должна обеспечивать линейную зависимость токафотоприемника от силы света в диапазоне рабочих температур фотоприемника.
8. Основная приведенная погрешностьприбора - не более 2 % максимального значения линейной шкалы прибора.
9. Промежуточная проверкаприбора должна проводиться при включенном источнике света с помощью установкиперед фотоприемником нейтрального светофильтра с коэффициентом поглощения 1,6-1,8м -1 , при этом показания прибора не должны отличаться от коэффициентапоглощения фильтра более, чем на 0,025 м -1 . Светофильтр долженвходить в комплект прибора.
10. Время срабатывания электрическойизмерительной цепи, соответствующее времени, необходимому для того, чтобыпоказание индикатора изменилось от 0 до 90 % шкалы при установке экрана,полностью закрывающего фотоприемник, должно составлять 0,9-1,1 с.
11 . Время между моментом входа газа в измерительный прибор и моментом полногозаполнения рабочей камеры должно быть не более 0,4 с.
12. Давление в рабочей камерене должно отличаться от давления окружающего воздуха более чем на 75 мм вод.ст.
13. Колебания давленияизмеряемого газа и продувочного воздуха не должны приводить к изменениямкоэффициента поглощения более чем на 0,05 м -1 для измеряемого газа,соответствующего коэффициенту поглощения 1,7 м -1 . Пределы изменениядавления газа и продувочного воздуха в дымовой камере должны указываться винструкции по эксплуатации прибора.
14. В любой точке рабочейкамеры температура отработавшего газа в момент измерения должна быть не ниже 70 ° С и не выше максимальной температуры,указанной в инструкции по эксплуатации прибора, причем показания в этомдиапазоне температур не должны изменяться более чем на 0,1 м -1 , еслирабочая камера заполнена отработавшим газом, коэффициент поглощения которогосоставляет 1,7 м -1 .
15. Допускается применятьдымомеры, отличающиеся по техническим характеристикам, указанным в пп. 1-14 . При этом результаты сравнительныхизмерений дымности на режиме свободного ускорения и максимальной частотывращения коленчатого вала двигателя не должны отличаться друг от друга болеечем на 2 % по линейной шкале для всех типов автомобилей.
Коэффициент ослабления светового потока N, % представляет собой степень ослабления светового потока вследствие поглощения и рассеивания света отработавшими газами при прохождении ими рабочей трубы дымомера. Пересчет значений К в N приведены в таблице.
Пересчет значений натурального показателя ослабления светового потока в коэффициент ослабления светового потока (для N, приведенного к шкале дымомера с эффективной базой 0,43 м).
Показатели ослабления светового потока K м-1 и коэффициент ослабления светового потока N %. определяются на холостом ходу: на режиме свободного ускорения, а также при максимальной частоте вращения.
Измерения производятся на неподвижно стоящем автомобиле с исправной системой выпуска отработавших газов и после подготовки дымомера к работе.
- Установить оптический детектор на выхлопную трубу проверяемого автомобиля (ДО-1) или подключить гибкий шланг измерительного зонда к основному прибору (MDO2-LON) и закрепить зонд на выхлопной трубе. Подключить датчик температуры масла (MDO2-LON).
- Подключить датчик частоты вращения коленчатого вала к двигателю.
- Запустить двигатель и дождаться его прогрева до рабочей температуры. Установить минимальную частоту вращения вала двигателя.
Проведение измерений в режиме свободных ускорений
Перед началом измерений должна быть выполнена серия из шести повторений цикла изменения частоты вращения вала дизеля от минимальной до максимальной, который осуществляется путем быстрого, но плавного нажатия на педаль подачи топлива (до упора) с интервалом не менее 7 и не более 15 с. Затем производится серия из не менее чем четырех измерений следующего типа. Быстро, но не резко нажимают на педаль управления подачей топлива и удерживают ее в нажатом положении 2…3 с, поддерживая постоянную частоту вращения, ограничиваемую регулятором ТНВД. При этом измеряется пиковое значение натурального показателя ослабления светового потока К, частота вращения, ограниченная регулятором, и частота вращения при холостом ходе.
При каждом последующем измерении фиксируют пиковое значение натурального показателя ослабления светового потока К, когда четыре последовательных значения показателя располагаются в зоне шириной 0,25 м-1 по шкале К, но не образуют убывающую последовательность. За результат измерения принимают среднее арифметическое значение результатов этих четырёх измерений. Пример: пусть при проведении испытаний получены следующие значения по шкале К при проведении проверки на режиме свободных ускорения для двигателя без наддува 1,15; 1,0; 0,8; 1,0. Несмотря на то, что максимальная величина К не превышает допустимого значения 1,2, разница между значениями 1,15 и 0,8 превышает значение 0,25 м-1, а это значит что данный автомобиль не проходит тестовую проверку.
Проведение измерений в режиме максимальной частоты вращения
Измерения на этом режиме производятся не позднее, чем через 60 с после испытаний на режиме свободного ускорения. Плавно нажимают на педаль управления подачей топлива и удерживают ее в нажатом положении 2…3 с.. При этом частота вращения коленчатого вала двигателя будет поддерживаться регулятором частоты вращения ТНВД. Дымность измеряют не ранее, чем через 10 секунд после впуска ОГ в прибор. Измерение считают достоверным, если значения дымности расположены в зоне шириной не более 6 % по шкале N. За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение крайних показаний дымности.
Предельно допустимые показатели дымности при испытаниях автомобилей с дизелями по ГОСТ 21393-75 с изменениями №2 указаны в таблице:
Таблица. Допустимые нормы дымности для автомобилей с дизельными двигателями
Читайте также: