Норма давления масла уаз патриот

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Бочонок — это сленговое название основного датчика давления масла ММ-358, или его аналогов 23.3829 и 3902-3829, который и выводит показания на указатель давления масла в системе смазки двигателя, расположенный на приборной панели.

Падение давления масла в двигателе ЗМЗ-409, проблема датчика давления масла ММ-358, 23.3829, 3902-3829 на ЗМЗ-409.

Сам по себе датчик не плохой, вот только с его расположением на двигателе ЗМЗ-409, на Ульяновском автозаводе несколько намудрили. На двигателе это датчик расположен прямо над выпускным коллектором двигателя. Начиная с Евро-3 завод стал ставить на двигатель защитные экраны выпускного коллектора, оставив датчик там же.

И вышеописанная проблема в падении давления масла может вполне заключаться именно в расположении этого датчика. Он находится в самом пекле, над выпускным коллектором, поэтому и работает корректно в таких условиях совсем недолго. Начиная постепенно давать ошибочные показания, а потом и вовсе выходя из строя.

Или еще один вполне вероятный вариант — несовместимость датчика давления масла и указателя давления масла в системе смазки двигателя расположенного на приборной панели. Об этом ниже.

Нормальное и максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ-409.

Нормальное давление в системе смазки на прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу в 850+-50 оборотов в минуту :

— для двигателя ЗМЗ-409.10 : не менее 1.0 кгс/см2,
— для двигателей ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 : не менее 0.7 кгс/см2.

Максимальное давление масла в системе смазки – 6.0 кгс/см2. Но при исправном редукционном клапане масляного насоса оно не должно достигать таких значений, потому что при давлении масла в 4.6 кгс/см2 происходит открытие этого редукционного клапана и перепуск масла обратно в зону всасывания масляного насоса, благодаря чему рост давления в системе смазки уменьшается.

Решение проблемы датчика давления масла ММ-358 (23.3829, 3902-3829) на двигателе ЗМЗ-409.

В принципе, проблема может решаться периодической заменой этого датчика при плановом замене моторного масла во время технического обслуживания. Но разве это нормальный выход из ситуации?

В качестве профилактики, надо проверить совместимость датчика давления масла и самого указателя давления масла в системе смазки двигателя. Дело в том, что в датчике встроен резистивный элемент и при изменении давления масла меняется сопротивление самого датчика, а разные указатели воспринимают эти данные по своему.

В Уаз Хантер датчик давления масла ММ-358 нормально работает только совместно с указателем 15.3810. Датчик 23.3829 с указателем 152.3810, а датчик 3902.3829 только совместно с указателем давления масла 341.3810. И если какая то из этих пар у вас не совпадает, то надо менять на соответствующий или датчик, или указатель.

Подробнее о диагностике и определении неисправности датчиков давления масла для двигателей ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911 установленных на Уаз Хантер и грузопассажирских автомобилях семейства Уаз-3741 вагонной компоновки и оборудованных стрелочными контрольными приборами — в этом материале. Методика диагностики контрольных приборов, в том числе указателя давления масла, комбинации приборов Уаз Патриот подробно расписана в этом материале.

Частично же решить проблему можно установкой защитного экрана над выпускным коллектором, как на Евро-3. На двигатели Евро-2 и ниже, с небольшими минимальными доработками, нормально становится экран коллектора выпускного 4062.1008099-11. Конечно же с одновременной заменой датчика. Заводской защитный экран от Евро-3 на двигатели Евро-2 и ниже не подходит, там совсем другие крепления.

Есть еще вариант, подключить вместо этого датчика-бочонка механический указатель давления масла с выводом его на приборную панель в салон Уаз. На эту роль прекрасно подходит, что не раз доказано в тематических публикациях в Интернете, механический указатель давления масла от Камаз, каталожный номер УК170, заводской номер 14.3830-02. О плюсах и минусах такой доработки и необходимости ее установки, пусть каждый судит исходя из собственного опыта.

Другие возможные причины низкого давления масла, падения или отсутствия давления масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-409 на Уаз.

— Заклинивание редукционного клапана масляного насоса в открытом положении, поломка или ослабление пружины плунжера.
— Засорение масляного фильтра.
— Засорение сетки маслоприемника масляного насоса.
— Залипание противодренажного клапана масляного фильтра после длительной стоянки автомобиля.
— Перегрев двигателя.
— Повышенные зазоры в масляном насосе, износ шестерен насоса.
— Увеличенные зазоры в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизмах в тех узлах, куда масло подается под давлением.
— Пониженный уровень масла в масляном картере.
— Неисправен привод масляного насоса.
— Залито моторное масло низкого качества или несоответствующее сезону эксплуатации.
— Неисправность датчика сигнализатора или замыкание провода от датчика до сигнализатора на массу.

Вопрос - сколько рабочее давление масла в 409-ом евро3? Предполагал, что 3 очка.

После ТО-0, на не сильно прогретом движке (60-70 гр.) при оборотах 2-3 тык. орет приборка - давит 5.1-5.2.
Что то мне подсказывает, что это не нормально.
Когда полностью прогревается - успокаивается, но на ходу около 4 - 4.5 очка.
Бочонки конечно гуано от рождения, это я по Волге еще помню, но все таки.

Давление пришло в норму.

Но в процессе обнаружил интересную вещь. Давеча проходил ТО-0. Ну дык эти пиперцы, как написано в паспорте 7 литров масла, так и захерачили 7 литров! Дебилы блин. Литр ну никогда не сливается оттуда. Итог - в движке на литр больше сейчас. А это не есть гут. Завтра поеду к ним поругаюсь, нихай отсасывают литр и в канистре мне его отдают - плачено то за 7.

Это почему не сливаеться? У меня чётко 7л. влазит по верхней метке. А вот на служебном Хантере, как-то трубка выскочила, напарник её туда "вставил" теперь да, при заливке 7л. уровень выше макса., хотя и не на литр. Как второй вариант, вам "ЗАБЫЛИ" фильтр поменять, там как раз с литр.

Да ни с какого мотора не сливается. Потому как остается в компенсаторах, натяжителях и много еще где. Нет, ну может если подождать неделю с рассупоненным мотором, оно и стечет, а так не видел еще такого никогда, особо на 406-ом семействе.

Comandante писал(а): Да ни с какого мотора не сливается. Потому как остается в компенсаторах, натяжителях и много еще где. Нет, ну может если подождать неделю с рассупоненным мотором, оно и стечет, а так не видел еще такого никогда, особо на 406-ом семействе.

крошка сын к отцу пришел,и спросила кроха:что такое хорошо?что такое плохо? и ответил не стыдясь,батя подбоченясь:джип,сынуля - благодать,пузотерка - ересь!

Comandante писал(а): при оборотах 2-3 тык. орет приборка - давит 5.1-5.2.
Что то мне подсказывает, что это не нормально.
Когда полностью прогревается - успокаивается, но на ходу около 4 - 4.5 очка.

Решил проблему.
У меня было подобное, даже на холостых давление датчика меньше 3-х не показывало. Зуммер пищал раздражающе :) Менял и датчик и масло с фильтром. не помогало.
Обратил внимание, что и температура охлаждающей тоже к 90 и выше подбирается, оказалось что крепление массового провода ("плетенки"), идущего на двигатель, ослаблено, затянул гайки и всё пришло в норму. И показания давления масла (1,0-2,0 на холостых, 2,5-3,5 на оборотах) и температуры охлаждайки пришли в норму. Для надёжности поменял "массовую плетенку" :)

Коллеги!
В последнее время проявилась одна неприятная тенденция. Когда толкаюсь в пробках и двигатель прогревается до температуры 85 и выше, то начинает мигать указатель давления масла. Комп показывает давление в районе 0,1. Залито Castrol Magnatec 10W40, пробег около 85 000, замена масла была на 80 000, уровень масла в норме, оборты холостые тоже. Масло приобреталось в магазине "Планета Железяка" на МКАДе.
Вообще, какое должно быть давление в прогретом двигателе на холостых оборотах? Может ли так глючить датчик давления?
Есть конечно подозрение, что может быть проблема с самим маслом, хотя в этом магазине беру его постоянно и не первый год.
Буду признателен за любые мнения и рекомендации!

Имхо - датчик.
У меня в таких случаях давление 1,4.

+1
Датчик наверняка, я уже 2 поменял. менее чем за год

А двигатель какой? Масло менял сам или на сервисе? Фильтр не забыли поменять, случайно?

Движка 409, масло менял сам, фильтр тоже менял.

Может банальный износ движка?

Отвод масла в радиатор через краник или термоклапан?
В обоих вариантах стоит клапан давления, который может быть оттарирован совсем не так, как требуется, либо уже не выполняют свои функции.

Может банальный износ движка?

Если термоклапан - то где он стоит и насколько геморно его заменить.
Износ движка ещё, думаю, не настолько критичен, т.к. работает нормально и тянет тоже.
Масло угарает мало, около 1-1,5 л на 10 000 км.

А я уже перестал обращать внимание на писк сигнализации при холостых. В самом мануале написано, что "возможно кратковременное включение авар.лампочки масла..которое при нажатии на акселератор должна гаснуть. " Тем более писк начинается задолго до включения лампочки.

Померяйте механическим датчиком. Если подтверждается 0,1 и до достижения температуры 85 указатель давления не мигает, то датчик, скорее всего, не причем. Это скорее износ, хоть и небольшой, можеть быть и маслонасоса, но достаточный для того, чтобы датчик начал подавать сигнал. Масло надо поменять на 5W-50 Mobil 1, например, или какого-нибудь другого известного производителя. Я себе сразу поменял на 5w-50 (у меня NESTE), как только пригнал из салона, т.к. на залитом масле с завода у меня лампочка замигала сразу. После замены +1,0 кг на холостых, не говоря уж на оборотах. Наши моторы -- не импорт, зазоры в них больше, поэтому больше и потери в масляной магистрали и надо применять масло с большим индексом вязкости (от 170 и выше при 100 гр.), которое в прогретом состоянии показывает вязкость 17-20 мм2/с (сСт) --Сантистоков при 100 гр. Надо просто попробовать.

дурацццццццццццкий этот сигнализатор. датчик в верху, нагревается так что не прикоснешься, а в нем переменный резистор с качалкой от мембраны, плывет и параметр самого сопротивления и плавиться состав которым фиксируется ось механизма. вот и врет.

это все датчик врет. если лампа аварийного давления масла не горит - значит все ок. у меня доходило до показаний 0.0, а уровень был в норме :)
поменял датчик и стало все нормально.

Купил вчера датчик и решил его заменить.
В итоге обломился сам тройник. Заломыш выкрутил, попытался тройник ввернуть - не вкручивается. В итоге ввернул датчик, пока старый, на прямую, а аварийный отключил и поехал. d
Убил бы того, кто туда этот тройник придумал.
Кстати, дурацкий вопрос, а зачем стоит второй датчик давления там? ЧТо он делает? От какого датчика приходит сигнал на лампочку о низком давлении?

на аварийку идет от того что поменьше.
От большого на указатель давления.
И это правильно :) Иначе как понять кто сдох.

Да-да! Всем, кто собирается менять датчик надо сначала запастиь тройником, а перед попыткой открутить даткчик сначала "отпустить" в блоке ТРОЙНИК! Там хватает места для датчиков, чтобы немного открутить тройник - тогда Вы сможете выкрутить ОСТАТКИ тройника, когда его сломаете. Я выкручивал, забивая в остаток резьбы рукоятку напильника и потом проворачивая за него. Понял, что замена бесполезна уже в процессе самой замены - датчик стоит так, что от коллектора его внутренности просто плавятся. Сейчас, после трассы и новый уже врёт. Мастер по электрике у дилера сказал "не бери в голову - сколько не меняй, всё равно он не живёт долго".

. от коллектора его внутренности просто плавятся.
Тоже пищит. Обернуть его термоизоляционной пленкой что ль.

Тоже пищит. Обернуть его термоизоляционной пленкой что ль. Интересный вопрос плавится датчик от температуры колектора, а у меня он наверное из чего-то другого сделан, авто уже два года пробег 35000 км работает.

Интересный вопрос плавится датчик от температуры колектора, а у меня он наверное из чего-то другого сделан, авто уже два года пробег 35000 км работает.
До 85 тыков еще полста тыщ верст осталось. Есть еще шанс немаленький вам с Патриотом поиметь подобную же проблему.

А я забил на эту хрень, пищать начинает, когда стрелка темпиратуры не доходит одно деление до 80, а потом начинает показывать всякую хрень, на холостых от 0,1 до 0,9 , на 3000 до 1,9, потом в какой-то момент 2,7-3,1. Иногда перепады до 0,3 на холостых пляшут. Попробую заменить, мож чё получится!

Заменил. Стал показывать более реальное давление и моргать перестал.
По поводу тройника - отдельная ненормативная песня, "Сектор Газа" отдыхает.
Место там действительно горячее и нагревается он очень сильно.
Хотя за 2 года эксплуатации с этим столкнулся впервые.
Всем большое спасибо за информацию!

До 90 % владельцев Патриота, сталкиваются с некорректными отклонениями стрелки указателя на приборной панели, когда на холостом ходу снижается показатель напора в смазочном канале ДВС, при этом нет сигнала аварийной лампочки. Распространенные причины:

датчик давления масла (бензиновый агрегат) вышел из строя после перегрева;
несовместимость элемента со стрелочным указателем на панели.

В моторах класса ЗмЗ до 2021 года ДДМ располагается над патрубками выпускной системы, электрические комплектующие детали постоянно работают при критически высоких температурах, выходят из строя и посылают некорректный сигнал на указатель приборной панели.

С модернизацией двигателя под протокол Евро3, между контрольным узлом и выпускным коллектором устанавливают защитный термоэкран, который должен препятствовать перегреву элемента. На практике мера не работает, и многие водители устанавливают механический датчик давления масла, чтобы избежать его частой замены.

ДДМ УАЗ Патриот, заводского номера ММ358 имеет несколько аналогов, запчасти под номерами 23.3829 и 39 02–38 29. Совмещаются они со стрелочным указателем определенного класса. Если провести монтаж без учета совмещения класса, показания для водителя всегда будут некорректными.

Проверка работоспособности датчиков

Таблица: неисправности датчиков давления масла

Вид датчика давления масла	Неисправность	Проявление
Аварийный	обрыв или увеличение сопротивления контакта	не горит сигнальная лампа
	залипание электродов контакта	постоянно горит сигнальная лампа
	нарушение целостности диафрагмы	низкая чувствительность датчика, сигнальная лампа гаснет только на высоких оборотах
	нарушение герметичности датчика	подтекание масла из датчика
Контрольный	обрыв реостата	отсутствие показаний указателя давления
	увеличение сопротивления подвижного контакта	заниженные показатели давления
	нарушение целостности диафрагмы	отсутствие показаний или заниженные показатели давления
	нарушение герметичности датчика	подтекание масла из датчика

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в удобном месте взамен любого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра

Видео: контроль давления масла манометром

ГАЗ‑3302 стал первым отечественным автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении методу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программе CATIA и многим другим.

Олег Филимонов

Использование механического манометра в качестве образцового прибора позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец. Но оценить ДДМ можно и без него.

В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

Диагностика аварийного ДДМ

Если зажигание включено, двигатель не запущен, но лампочка не горит, отключите провод от датчика и коснитесь корпуса, очистив место контакта от загрязнений.

Лампочка вспыхнула? Значит, датчик давления надо менять, он неисправен. Если же сигнализация по-прежнему не включается, возможно, проблема в обрыве проводки или неисправной лампе.

Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером или с помощью автомобильной лампочки и аккумуляторной батареи.

Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером

Сопротивление исправного датчика очень маленькое, около ноля. Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится.

Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится

Не отключая авометр, прижмите к штуцеру датчика шланг насоса или компрессора для подкачки шин и создайте давление. Тестер должен отреагировать на это увеличением показаний. Если использовали лампочку — она погаснет. В противном случае эксплуатировать датчик далее нельзя.

Потёки масла из датчика свидетельствуют о нарушении герметичности. Чтобы проверить предположение, обмажьте датчик мыльной пеной или опустите в воду, подключите штуцер к насосу и прокачайте. Пузырьки укажут место повреждения.

Таким же способом проверяют герметичность контрольного датчика.

Видео: проверка аварийного ДДМ

Проверка контрольного ДДМ

Внутри контрольного датчика переменный резистор. Его сопротивление изменяется под напором давления, что отражается в показаниях указателя на панели приборов.

Внутри контрольного датчика переменный резистор

При работающем двигателе измеренное тестером значение сопротивления исправного контрольного ДДМ реагирует на обороты и должно составлять примерно 100–300 Ом. Точные цифры найдутся в технической документации.

Чтобы оценить функционирование контрольного датчика в бытовых условиях понадобится тестер и компрессор или насос с манометром.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Таблицы или графики для каждой модели ДДМ есть в технических характеристиках и справочниках.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе

Возможность использования датчика по назначению оценивают, сверив измеренное тестером сопротивление и давление на входе с паспортными данными.

Александр Климнов

Принцип работы и основные параметры датчиков давления масла автомобилей УАЗ

Датчики давления масла автомобилей УАЗ различных моделей и модификаций заметно отличаются друг от друга. Поэтому автовладельцу при замене датчика необходимо быть очень внимательным. Маркировка нового элемента должна полностью совпадать с информацией, указанной на корпусе старого, вышедшего из строя.

рабочее напряжение — 12 В;
максимально допустимое давление масла — 6 кг/см2;
резьба под винт М4;
при давлении масла 4,5 кг/см2 сопротивление датчика 51–70 Ом;
работает в паре с указателем типа 15.3810.

рабочее напряжение — 12 В;
максимально допустимое давление масла — 10 кг/см2;
резьба под винт М4;
при давлении масла 4,5 кг/см2 сопротивление датчика 51–70 Ом;
работает в паре с указателями всех типов.

Редукционный клапан давления масла 409 двигатель

Лучше просто в раздел Дивгатель написать, наверно. Там оперативнее получается. -)
Может вкладыш какой провернуло? Этим самым перекрыло масляный канал и повысило давление масла + свист. А ещё, скорее всего, неисправен редукционный клапан в масляном насосе, потому что насос не должен развивать давление больше 5-6 атм. Всё лишнее этот клапан сбрасывает обратно.

Масло-то какое? На морозе оно любое загустевает — у меня сейчас Shell Helix Plus 10W40, полусинтетика, так на холодную при -15 до 5,5 доходит по мех. манометру

Читайте также: