Маркировка эбу пассат б3
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
foxx33
Нет.
foxx33, Хотите отремонтировать авто, пишите в чём проблема, может кто и подскажет. А на Ваш вопрос ответ выше.
delavar
delavar
Ну по чему же?
Машина работает но бывают проблемы различного характера, то холостые прыгают, то заводится плохо и т.д.
Одним словом года.
Я хотел бы осовременить сей агрегат и добавить, минимум диагностику, либо поиграться с прошивкой.
Небольшой опыт с ковырянием в прошивке есть на Микасе 7.1 (Волга)
Нет.
foxx33, Хотите отремонтировать авто, пишите в чём проблема, может кто и подскажет. А на Ваш вопрос ответ выше.
foxx33
Стопроцентный жор масла, ДК - труп, без него система не работает , новый ДК обречён на смерть. ДВС отремонтировать - дороже чем В-3. Есть выход - установить карб, но, Вас он видимо не устроит, потому как
delavar
Дижифант и моно как бы совершенно разные системы!
У одной расходомер, у другой ДПДЗ. РХХ с совершенно разным подключением. Разное давление топлива.
Пустая затея! ИМХО.
keban
Болезнь всех Пассатов 3, а в частности дигифантов - ДМРВ (стирается дорожка), проводка (везде гнилье) и контакты, реле питания ЭБУ и БН, массы . там так называемая диагностика ни хрена вам не "скажет". осцилограф+цешка и вперед! но если вы все проверили, то можете поменять ЭБу от первых 2E дигифантов (25 пин кажется), там все подходит (датчики), а кромя ДПЗД. принцип самого срабатывания разный на PF - просто 0 и 5 вольт (то есть или ХХ или пошла педаль()))), нагрузка по ДМРВ пересчитывается , а в 2Е там все как и в ВАЗ: ХХ-0,8 вольт и далее нагрузка до 4,5 вольт. короче менять ДПЗД вместе со всем дросселем и патрубок соответственно, так как форма ДЗ разная у них (PF яйцеобразная, 2Е круглая форма) . как то так, желаем удачи! У нас их много . если нужны редкие запчасти Б/у обращайтесь!
ПС . От моно не подойдет ЭБУ. а по поводу прошивки: как интересовался у опытных сказали , что FLASH у них одноразовая запись данных, то есть перезаписать не получится . да оно надо?
БЫЛО: машина была автомат, с кондиционером, с катализатором, 1991 г.в., без диагностики
СЕЙЧАС: То же самое, только вместо АКПП стоит МКПП, кондиционер удален.
Вопрос к знатокам в части ЭБУ:
1)
Будет ли как надо (правильно) работать двигатель с родным (автоматным) ЭБУ (037906022DG) , если произошла такая переделка (см. выше) или лучше бы заменить его на соответствующий ЭБУ для МКПП с катализатором?
2)
И следующий вопрос: Если я решу приобрести в запас себе ЭБУ (мало ли что), то какой мне стоит искать? Какие буквы? И важен ли год выпуска?
В инете рылся, но какой-то однозначности так и не нашел.
(Вроде как под мою текущую конфигурацию должен подходить FL. При этом в продаже есть много ED, и тоже пишут что для 2e)..
В общем буду признателен за помощь в прояснении данного вопроса.
ignat
Замполит команды форума
Если я решу приобрести в запас себе ЭБУ (мало ли что), то какой мне стоит искать? Какие буквы? И важен ли год выпуска?
bolshoy22
Завсегдатай
Етки у меня нет (пытался ставить, но загадил комп и снес. пришлось систему переустанавливать), пользуюсь elcats.
По элкатс для МКПП с катализатором дает 037906022FL.
При этом я вообще там не вижу своего установленного DG (для автомата там указаны FN и DL)
ignat
Замполит команды форума
Есть множество онлайн-каталогов, базирующихся на ЕТКА:Webpage
Версий ЭБУ для Б3 с 2Е было действительно много.
Основным отличием "по железу" (наличие/отсутствие диагностики, кондиционера, а так же МКПП/АКПП пока отбросим) я считаю количество ДТОЖ (один или два).
bolshoy22
Завсегдатай
О!
Спасибо за ссылочку.
Здесь их больше.
Но опять же нет упомянутого мной ED
А по поводу количества датчиков температуры: к у меня их 2, один синий (мозг) второй черный (приборка). Двухконтактные
ignat
Замполит команды форума
А по поводу количества датчиков температуры: к у меня их 2, один синий (мозг) второй черный (приборка). Двухконтактные
Вот тут может закраться засада, потому как если FL с диагностикой, то она пошла уже попозже, когда 2 датчика заменили одним. Теоретически можно сравнить технические данные датчиков, но кто будет этим заниматься? Проще уж тогда переделать на однодатчиковый вариант.
У тебя есть как минимум 2 варианта.
1. Находишь "в ручную" отличия в разных версиях 2Е на пассатах Б3, чтобы приспособить свой мотор под любой (ну или почти любой) ЭБУ.
2. Ждёшь пару недель, пока один мой знакомый не протестирует на своём 2Е с МКПП и без кондея FL и ещё какой-то ЭБУ. Но тестирование может затянуться ввиду мотрозов/снегов и всяких прочих зимних неудобств.
Его ЭБУ (буквы уже не помню) вообще нигде нет. Вроде в ебэях есть один новый за страшные деньги, не помню уже. Попробовали какой-то, но он как-то по-своему работает, что-то там с прогревочными оборотами не то, и вообще, говорит, что не так едет и т.д. Не знаю точно. Хотя тоже с такого же пассата должен был быть. Хрен его знает, в чём там различия.
Схемы и распиновки блоков ЭБУ некоторых легковых автомобилей
VW Passat B3
VW Passat Variant 2.0 1990 GT 2E
VAG типовой 45 pin
Renault 21
VW Polo - Mikas ebu 54
Toyota Mark II - ЭБУ 1G-FE GX81-GS130\131(26P 16P 12P)
Разъем B:
1)PRG: Выход на управление клапана адсорбера
2)PIM: вход: сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP(ДАД)).
3)THA: вход: Сигнал датчика температуры окружающего впускного воздуха.(ДТВ)
4)THW: вход: Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.(ДТОЖ)
5)SOL: гидровентилятор(вискомуфта)
6)OX: вход: Сигнал лямбда-зонда (кислородного датчика)
7)TE2: аналогично TE1, но служит для управления подключением к внешнему трминалу/компу.
8)VF: выход: На диагностический разъем. Либо усиленный сигнал с лямбды, либо, при замкнутом TE2 на E1, выход данных по протоколу DLC-1.
9)E2: Общий датчиков и объединенного узла зажигания (с EO1 напрямую не соединен)
10)PSW:Диагностический вывод
11)VC. Датчик положения дроссельной заслонки
12)IDL. Датчик положения дроссельной заслонки
13)OP K-линия диагностики
14)KNK: вход: Сигнальный с датчика детонации.
15)TE1: вход: С диагностического разъема. (Закорачивание на E1 переводит блок в режим самодиагностики)
16)THWO:вход блока климата к датчикам температуры (режим AUTO на печке)
Audi B4
1,2 — ТНВД (регулятор количества)
3 — клапан остановки
4 — чек на приборке
5,12 — управляющая форсунка
6 — клапан егр
7 — клапан турбины (N75)
8 — реле свечей накала
9 —
10 — ТНВД (клапан впрыска при запуске )
11 — на лампу свечей накала
13 — тут появляется напряжение после включения зажигания и расходится на: датчик коленвала, датчик температуры двигателя, датчик давления воздуха, датчик температуры топлива в тнвд, датчик температуры впускного воздуха, расходомер и датчик уровня ож.
14 — выход на регулятор топлива тнвд и педаль газа
15,16,17 — + с реле подачи напряжения
18,19 — земля
20 — датчик температуры впускного воздуха
21,39 — ТНВД регулятор подачи топлива
22,23,24 —
25 — педаль газа
26 — концевик педали тормоза (схема круиза)
27 — L-line на колодке диагностики
28 — концевик педали сцепления
29 — вход сигнала спидометра (приходит из приборки)
30 —
31 — концевик педали тормоза (сюда приходит + при нажатии педали)
32 —
33 — педаль газа
34 — расходомер
35 — ТНВД (датчик температуры топлива)
36 — датчик уровня ож
37 — педаль газа
38 — расходомер
39 — ТНВД (регулятор подачи топлива)
40, 41 —
42 — K-line на колодке диагностики
43,44,45,46 —
47 — датчик коленвала
48,49 —
50 — выход тахометра
51 — датчик давления впускного воздуха
52 — расходомер
53 — датчик температуры ож
54 — датчик давления впускного воздуха
55 —
ЭБУ DIGIFANT II - Volkswagen Golf Country
Принципиальная схема моего ЭБУ DIGIFANT II — 037 906 022 AN и с буквами AM / CJ / CM
За прошедшие сутки удалось нарыть некоторую информацию по Дигифанту на PF думаю многим она будет полезной, в общем так как конкретной схемы платы в интернете на русских сайтах нет возможно где то есть на немецких или американских, все что мне удалось найти и вычитать это распиновку разъема от него. Начал изучать систему нужных мне параметров, а это непосредственно управление форсунками и бензонасосом.
И так вот сама распиновка, но на английском языке думаю у кого есть доступ в интернет легко найдут способ перевести через любой онлайн переводчик.
Из этого выявлено что управление бензонасосом это 3 контакт отследив по плате дорожка от него подходит к черному транзистору в виде бочонка с кодировкой BC618M052 вот фото его расположения:
Но следов горения при нем не обнаружено непонятно почему при этом блоке насос вообще не работает.
Изучая блок далее увидел отрезанную ногу у одного из контактов разъема, по распиновке звучит как датчик кислорода я так понимаю это лямбда-зонд видимо предыдущий хозяин этого блока решил отключить его через ЭБУ хотя может я ошибаюсь
идем дальше что касается форсунок тут 2 варианта резистор и микросхема резистор управляющий форсунками расположен справа ближе к разъему рядом с ним еще один треногий резистор отвечат за холостой ход
Из вычитанной мной информации замена резистора на форсунки не всегда действенный метод так как управление форсунками контролирует еще и микросхема зачастую требуется и ее замена расположена в левом нижнем углу если смотреть на ЭБУ расположенный разъемом от себя фото прилагается
Можно распознать по кодировке и если нет блока донора то для замены можно использовать микросхему из старой клавиатуры, но много где пишут что она не переносит низких температур. Ну что-ж теперь надо думать какой из блоков мне легче восстановить т. к. на первый взгляд проще перепаять один транзистор для бензонасоса, но мельком на каком то форуме встретилась фраза что за насос еще какая то из микросхем отвечает, а какая я не могу понять т. к. дорожка от разъема заканчивается на черном резисторе.
Ну и в заключение могу утверждать что ЭБУ с одинаковым номером и индексами в конце номера CJ и СТ абсолютно идентичны. Вот как то так, думаю эта запись много кому будет полезной, пожелания и дополнения прошу в коменты. Спасибо всем кто читает мой БЖ
Электронный блок управления
как опросить эбу, электронный блок управления автомобиля. медленные коды.
Код Источник неисправности
1-1-1-1 Прибор управления
2-1-2-1 Датчик-выключатель дросельной заслонки,потенциометр
2-1-2-2 Отсутствует сигнал Оборотов от коммутатора TSZ
2-2-1-2 Потенциометр дроссельной заслонки
2-3-1-2 Датчик температуры охлаждающей жидкости
2-3-2-2 Датчик температуры всасываемого воздуха
2-3-4-1 Лямбда-регулировка не работает
2-3-4-3 Лямбда-регулировка работает неисправно
4-4-4-4 Неисправностей нет
0-0-0-0 Конец опроса
ECM — блок управления авто (ЭБУ) LED — светодиод (с резистором 100-200 Ом)
Моно-Мотроник MA1.2.1 (35 ног).
Номера 0 261 200 xxx, где xxx равен 251, 252, 253, 254, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 271, 272, 273, 274, 277, 278, 703, 704, 705, 706, 745, 746, 748, 749. Имеет блинк-диагностику, но проводка от ножки 33 (лампа диагностики) скорее всего в машине отсутствует. Были исключения на машинах ранних выпусков..
как опросить эбу на автомобиле vw passat
как отключить штекер эбу
Разбираем ЭБУ автомобиля
Серия видео эксперимента с ЭБУ
8 thoughts on “ЭБУ”
У меня пассат такой же! Б3. АБС. 1993 ГОД. ЖИВУ В ДЕРЕВНЕ. СТО НЕТ. УЖЕ 4 ГОДА НА МАШИНЕ НЕ ЕЗЖУ, НЕ МОГУ РАЗОБРАТЬСЯ ХОТЯ МНОГО ЧТО ЕЙ ПОМЕНЯЛ НА НОВОЕ. КОРОЧЕ. ЗАВОДИТСЯ И ЕДЕТ МАШИНА ОТЛИЧНО. ПОСЛЕ 10 — 15 КМ НАСТУПАЮТ ПРОВАЛЫ В ПЕДАЛЕ ГАЗА, ИЛИ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ НА СВЕТОФОРЕ. Машина дергается и пропадает тяга. Посоветуйте плиз.
что меняли? дпдз, дтож тестили?
Датчик дпдз посмотри,может дорожки стерлись. Было такое недавно. На первой и-второй передаче машина ехала как будто ей прицепили фуру. Помогала перегазовка. Потом заменил дпдз и-проблема ушла. Контакты стерлись до керамического покрытия.и посмотрите дтож как сказал админ.
Такой вопрос. В общем случилось так что эбу стоит от двигателя 1.6 1F а сам двигатель 1.8ABS .бывает частенько на холодную держу педаль потому что не держит обороты. Как прогреется,прокачусь обороты 1250 где то холостые и маленько плавают до 1100. Крутил трамблер на горячую,машина вроде тянет но не на свои 1.8. Отказывается эбу понимать что хочу выставить обороты 960-1000 он их подкидывает сам. Уже хочу купить пару микросхем и скачать туда прошивку 1.8 ABS И прошить эбу. Уже просто нет сил бороться. И по поводу купить 35 пиновый эбу,не вариант так как в подкапотном пространстве много что менять придётся. А как вы знаете эбу на 1F на 25 пинов. И ещё диагностический выход с эбу 22 пин . Где найти К и L линию чтобы ошибки прочесть. Может в эбу дело а денег вложил уйма. Помогите пожалуйста.
В общем посмотрел ваше видео про рхх. На котором постоянный плюс должен быть. Он у меня есть. Просто машина на холодную отказывается включать рхх. Решил проблему но не до конца. Включил зажигание. Рхх нажал до закрытия,тоесть до упора. Выключил зажигание. Запустил двигатель и вуаля держит прогревочные 1500 об.мин. и теперь как мне решить вопрос чтоб перед каждым запуском не лезть к этому датчику.?
смотреть почему не отрабатывает сам. концевик. дпдз
Добрый день,у меня вопрос по ЭБУ Моно-мотроник Бош 0 261 200 261 пропало питание на рхх вскрытие ЭБУ показало что сгорел резистор на плате он находится снизу рядом номер R451 что это за резистор и каким его можно заменить или если есть обозначение оригинального поделитесь информацией пожалуйста.
Спасибо за ролики, все четко, понятно. Долго мучался с проблемой перерасхода бензина, нашел наконец. Пропало постоянное питание на ЭБУ.
Теперь появился какой-то ТГМ — падают обороты, после прогрева до 50-70С.
Хотел бы подкинуть тему для ваших видео — это компьютерная диагностика ЭБУ.
1. Хочется понять какие показания должны быть на исправном двигателе
2. В каких диапазонах должна давать показания лямбда
3. Компьютер подключал шнурком с переходником (VAG KKL), но интересует поддерживают ли адаптеры (те что работают по блютузу с подключением к сотке) протокол. Машина гольф 3 93г ABS — разъем 2×2 (K-line)
Читайте также: