Почему цивик такой дорогой

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Официально в Россию Civic поставлялся в двух кузовах — седан и хетчбэк. И внешне, и по оснащению это абсолютно разные автомобили. Пятидверка будто бы прилетела из космоса, седан получился строгим и классическим.

Двигатели и трансмиссии

1,8 на 140 л. с. у седана и хетчбека;
2,0 на 201 л. с. у трехдверки Type-R.

Но на вторичке можно встретить и другие варианты, завезенные из Европы и Северной Америки: 2,2 литровый турбодизель у хетчбэка (таких автомобилей единицы) и 1,3 литровый 95-сильный гибрид у седана (таких в продаже около 160).

Из-за конструктивных особенностей расположения катализатора мотор 1,8 чрезвычайно теплонагружен, поэтому придется следить за исправностью системы охлаждения. К полутора сотням тысяч километров пробега начинают течь сальники распредвала и коленвала. В остальном же мотор надежный и неприхотливый.

Что касается трансмиссий, то здесь между кузовами есть некоторые отличия. На хетчбэк устанавливался шестиступенчатый робот, на седан — пятиступенчатый гидромеханический автомат, который после 2010-го стали ставить и на пятидверку. Также оба кузова шли в паре с шестиступенчатой механической коробкой.

При равных моторах c автоматической КПП седан быстрее, но хетч экономичнее. Он расходует всего 6,2 л, а седан — 8 л, до сотни он разгоняется за 10,9 секунд, седан — за 10,6 секунд.

Отдельно хотелось бы сказать про гибрид 1,3, работающий в паре с вариатором и доступный только для седана. За счет электродвигателя с 20 л. с. и 100 Hm он прилично экономит топливо (реальный средний расход — порядка пяти литров на 100 км) и имеет хорошую тягу. Единственной проблемой может стать обслуживание. Официальные дилеры не имеют достаточного опыта, так как авто не поставлялось в Россию. Также рано или поздно придется менять батарею (до 200 тыс. рублей) либо прокачивать ее (порядка 30 тысяч рублей).

Салон и оснащение

Что касается оснащения, то седан здесь уступает. У пятидверки уже в базе имеется шесть подушек безопасности, система стабилизации и климат-контроль. В седане эти опции доступны в дорогих комплектациях.

Ходовая часть

Передняя подвеска у обоих кузовов идентичная (со стойками McPherson), задняя кардинально отличается. У седана она полностью независимая, у хетчбэка — Н-образная балка, которая гнется при сильном ударе, а при замене просит порядка 65 тыс. рублей. Несмотря на это, пятидверка не уступает в управляемости и на ходу кажется даже более драйверским, зато седан мягче проходит неровности.

Дорожный просвет хетчбэка на 5 мм выше, чем у седана — 150 против 145 мм, но зимой и на крупных неровностях все же стоит быть осторожнее.

Седаны с 2008 по 2009 гг. лучше не рассматривать. Тогда стартовало производство автомобилей в Турции, которое сопровождалось забастовками рабочих, и это сказалось на качестве автомобилей.

У хетчбэка проблема идеологическая. Из-за уникального облика он слишком нравился молодежи, считавшей его гоночным болидом и не особо щадившей на дорогах, что пагубно сказалось на роботизированной трансмиссии. Если рассчитываете на такой автомобиль, перед покупкой завезите автомобиль на полную диагностику. Это убережет ваш кошелек от лишних трат в дальнейшем.

а хонды нет?
но ведь хонда не из-за тойоты цены поднимает, есть и др. машины, надежные и не такие дорогие.

То и значит. При покупке ( если угодно выборе) машины Хонда будет дешевле Тойоты а вот при обслуживании Хонда будет значительно дороже Тойоты.

Угу. Пошерстите, инфы много. Первое место и бесспорное лидерство принадлежит Хонде.

у хонды модельный ряд страдает. внедорожника приличного нет, пилот гроб на колесах, внутри сарай.
црв внутри убожество, цена явно завышена, кому нужно это г.но за 1.600.000. устарел внешний вид.лошары ведутся
яйцо цивик хэтч убого смортится, внутри не развернуться, седаны вообще горят, смотрела по тв передачу.

Какое интересное мнение вы составили после просмотра телепередачи)) Просто поразительный эксперт-лошара на форуме у нас сидит.

а вот и не надо ля-ля.
вполне приемлемо обслуживание хонды. я бы даже сказала что недорого.

вот каско - дорого.
Но после хонды уже никакая тойота не вставляет .
а вот после тойоты купили и хонду и нарадоваться не можем!

мне на хонды класса цивик глубоко чихать, ибо не куплю никогда это корыто. 2 случая показывали, и почему бы не верить тв? лучше верить лошарам с евы?

нунинаю. у меня црв в максимальной комплектации.. и внутренний минимализм меня устраивает.. люблю когда стильно, просто и понятно. а не 158 кнопочек и рычажков. беее

вам денег на корыто не хватает, вот и злитесь )))
вас видимо даже посидеть в ней подпускают - а иначе приятно удивились бы простору внутри. но. не дано, не расстраивайтесь

Назовите не самый убогий внедорожник в этом ценовом сегменте. Мы все внимательно послушаем, "продвинутого" участника нашего форума.

у меня хонда (япония), я ну ОЧЕНЬ довольна. На мой вкус хонды и выглядят более стильно. За 4 года ни одной поломки - машинке 10 лет уже, брала б/у. Не могу найти повода поменять ее, уже давно поглядываем что-нибудь, наверное на црв пересяду, но свою ой как жаль продавать. вот думаем, может папе отдать. У друзей до этого тоже были 2 хонды, отзывы тока положительные.

То, что Хонды надежные машины, никто не спорит, эдакие рабочие лошадки. Но модельный ряд явно страдает и начинка тоже

А какая хонда дороже тойоты? Только если сборка европейская или наша. А у настоящих японцев,я имею в виду авто с Японии,на первом месте Тойота,на втором-Ниссан, сузучка,а потом только хонда.

Факты общеизвестны. Если ты, Параша, живешь в тундре и не в курсе, твои проблемы. Из Тойот японской сборки в России только праворульки во Владике. Все остальное голимое фуфло.

мы продали хонду. и купили. хонду
ну вот реально - облазив весь АТЦ Москва, поняла что мне больше ничего не нравится! в пределах имеющейся суммы, ессно
да, пусть хондовский гольф-класс дороже других марок, но если авто к душе - то никакой переплаты не жалко! тем более что не такая уж значительная - тысяч 100-150, не больше

Кстати, за 5 лет кроме прохождения ТО (раз в год) более ничем не болели, про пластик - глупость полнейшая или вы про авто лохматых годов говорите? Тогда пордон. хлам не собираю.

Знаменитости в тренде

Привет братюнь! Поговорим о легенде нулевых. В свое время, цивик был уважаем и почитаем. Фанатов данного автомобиля было достаточно много. Причин тому было несколько.

Первая, автомобиль японского бренда. В наших краях, это автоматически значит: тачка является не убиваемой, следить за ней особо не надо.

Вторая причина, дизайн у цивика (особенно у седана), очень выразительный. Спутать этот автомобиль у тебя вряд ли получилось бы. Мне очень симпатична внешне данная тачка. Для конца нулевых, это было прям "ВАСЯ ПУШШКА".

Ну и третья причина, почему эту машину любили "пацанчики" - динамика. Двигатель 1.8, выдающий 140 лошадей на тот момент впечатлял. К тому же, движок довольно живучий. Автоматическая коробка передач, тоже была весьма и весьма живучей, но очень вялой. Впрочем, механика - выбор крутых пацанов.

Однако, это было тогда, в далекие 2005-2008. Сейчас, цивику 8 поколения уже 12 лет. Если же говорить о рестайлинге, то тут дела немного лучше. Банально автомобиль свежее. Прогнозировать 9 летнего старичка сложно, но всё-таки легче, чем 12-15.

Основные проблемы Civic.

В принципе, особых проблем с двигателем 1.8 у этого автомобиля никогда не было. С коробкой же, нужно быть внимательным. Особенно, это касается автомата. Учитывая, что автомобиль японский, ремонт АКПП выйдет достаточно дорогим.

Про электронику сказать сложно. По сути, за 12 лет, она вполне может выйти из строя. Но тут зависит уже от конкретного автомобиля, владельца и степени его непомерной любви к машинам.

Очень большая проблема цивика - лакокрасочное покрытие. Сколы, царапины и прочие не очень приятные дефекты - норма для данного авто.

Салон также у цивика не очень хороший. Скрипы, сколы, дешевый пластик - все это ждет тебя внутри. А еще, плохое качество обшивки сидений.

Это были основные проблемы. Но нужно всегда проверять конкретный автомобиль. Лучше нанять человека, который разбирается в данном автомобиле. Ну и загнать машинку на диагностику в автосервис.

Стоит ли брать этот автомобиль сейчас?

Мое мнение по поводу покупки этого автомобиля - однозначное нет. Во-первых, civic очень дорогой в обслуживании. Несмотря на его действительно высокую надежность, мы всё-таки говорим о машине, минимум 9 летней давности. К тому же, раньше этот агрегат был в почете у пацанчиков. Сами понимаете, найти живой civic крайне проблематично.

Искать живой агрегат банально нецелесообразно. Можно попытать удачу только если вы истинный фанат этой модели. И то, готовьтесь выложить кругленькую сумму на ремонт неисправностей автомобиля.

Civic – безусловный бестселлер. Именно с появлением этой модели о Хонде узнали как о производителе не только мотоциклов, но и автомобилей. Исторически Honda ориентирована на Североамериканский рынок, но Civic довольно успешно продается по всему миру. Выход Civic восьмого поколения заставил Тойоту отложить релиз очередной Короллы – потребовалось спешно внести изменения в дизайн.

Что и как ищем?

Сервис Autocheck оценивает Civic в 465 тысяч рублей.

Реже встречаются 1,4-литровые двигатели серии L13, которые стоят на Jazz. Моторы тоже хорошие, но для Цивика они слабоваты.

На фоне очень хорошего R18A и неплохого L13 2,2-литровые дизели выглядят странно. Во-первых, при большом пробеге они потребуют существенных вложений и в эксплуатации обойдутся дороже бензиновых, во-вторых, кому в России вообще нужен дизельный Civic?

Ну и самый странный вариант – это гибрид 1,3-литрового ДВС и электродвигателя. Менять аккумуляторы дорого, а вместо классической АКП будет стоять вариатор. Никаких преимуществ у такой машины нет.

Как я уже говорил, вальная гидротрансформаторная АКП Цивика – штука немного медлительная, но практически вечная. Как раз тот случай, когда АКП по надёжности выше, чем МКП, которая на этой машине частенько гудит подшипниками и теряет чёткость переключения.

Что же, посмотрим насколько реально найти Civic в нормальном состоянии.

Хорошо, но не совсем

Первый автомобиль у нас самый возрастной – его выпустили в 2007 году. Пробег – 140 тысяч километров, цена – 430 тысяч, АКП, 1,8 л. Из несомненных плюсов – один владелец и папка документов о прохождении ТО.

Машина действительно почти полностью в родной краске. Подкрашивали только задние арки. Это, конечно, хорошо. Плохо, что ЛКП у Цивика не самое выдающееся. Поэтому дефектов за 12 лет накопилось много.

Немного истории

Название Civic появилось в гамме марки Honda в 1972 году. Тогда это был компактный хэтчбек, явно созданный по мотивам сверхпопулярного на тот момент VW Golf. В таком подражательстве не было ничего странного – компания занялась производством автомобилей относительно недавно, в 1963-м. Но инженеры компании быстро наращивали компетенции, а опыт, накопленный в ходе превращения крохотной мастерской по переделке обычных велосипедов в мопеды в ведущего производителя мототехники, позволил быстро завоевывать все новые рынки и расширять аудиторию. И важным элементом этого наступления были сначала субкомпактные, а потом просто компактные модели, носившие название Civic.

Honda Civic '2005–12

Выпуск и продажи Civic VIII продолжался в США до 2010-го, в Европе и на большинстве мировых рынков – до 2012-го, а в Китае эту модель продолжали выпускать вплоть до осени 2016 года. В любом случае ее можно считать всемирным бестселлером. У нас в стране автомобиль также пользовался достаточно высоким спросом (несмотря на не самую низкую цену). Соответственно, на вторичном рынке, несмотря на возраст, модель все еще остается весьма ликвидной.

Honda Civic '2005–12

В очень многих отзывах встречаются жалобы на слишком нежное (как и у многих японских автомобилей) лакокрасочное покрытие и избыточно тонкий металл кузова. Кто-то и вовсе пишет, что он очень уж непрочный, что рвется чуть ли не от ветра. Это, конечно, преувеличение, но определенные основания для таких нареканий есть.

Honda Civic '2005–12

Один из владельцев исследовал этот вопрос весьма подробно: «Несмотря на то, что около 60% пробега приходится на трассу (и разумно предположить, что все сколы были получены там, а не в пробках), за 6,5 лет я не получил ни одного скола с повреждением формы детали, только повреждение ЛКП и ни одной вмятины. Из этого следует вывод, что машина не совсем "из фольги", как многие утверждают. Общая устойчивость металла к коррозии после скола составляет около 3-4 лет – это среднее время между появлением скола и первыми признаками ржавчины на нем. Есть отдельные места, например, стойки около лобового стекла, на которых первые следы ржавчины появились только после 5 зимы, но есть и проблемные места… В моем случае это задние стойки – те, что между задней дверью и багажником. К сожалению, аэродинамика автомобиля располагает к тому, что вся грязь, пыль и слякоть непременно ударяются в эту стойку, и уже через 3 года с обеих сторон появились жучки, а к 5 году они стали огромными, при этом как таковых сколов в этом месте не было. На сервисе сказали, что это распространенная проблема, и что еще существует проблема ржавчины под эмблемой на крышке багажника. Каких-либо следов коррозии снизу на 6 году обнаружено не было, днище сделано на совесть. Таким образом, на мой взгляд, сам металл достаточно неплохо сопротивляется внешним факторам, но ЛКП очень тонкое, нежное, и сколы образуются "на ура". Достаточно часто ржавые жучки образуются на переднем краю крыши, примыкающем к лобовому стеклу, на передней кромке капота, на передних крыльях. В общем, за состоянием ЛКП нужно следить, а капот стоит защитить пластиковым "мухоотбойником".

Honda Civic '2005–12

Увы, соглашаются с ним очень немногие. Кого-то удручает необходимость регулярно проводить перепрошивку электронного блока управления, у кого-то коробка вышла из строя полностью, причем с разрушением картера трансмиссии и подшипника, то есть буквально развалилась на куски (правда, с последующей заменой агрегата по гарантии), у кого-то вышел из строя актуатор, а новый стоит аж 96 000 рублей, кого-то удручает необходимость периодической замены сцепления (а сцепление бывает только оригинальное, и стоимость его составляет порядка 20 000 плюс выжимной подшипник 12 000 плюс масло 1 500, ну и работа по замене с адаптацией – еще около 7 000). Так или иначе, известие о том, что после рестайлинга 2009 года вместо роботизированной коробки на хэтчбеки начали устанавливать пятиступенчатую гидромеханику, было встречено со вздохом облегчения.

Honda Civic '2005–12

Но коллективный интернет-разум и тут нашел выход, которым воспользовались многие из владельцев: установка переделанной гидроопоры от BMW за 2-2,5 тысячи. А еще нередко возникают проблемы с тормозами: при замене тормозных колодок нужно регулярно обслуживать суппорта, иначе они закисают. Если пренебрегать этим правилом, то колодки начнут стираться по диагонали, что в конечном итоге может привести к необходимости замены и тормозных дисков. Пожалуй, на этом список проблем и заканчивается, да и вообще одним из плюсов Honda Civic VIII владельцы считают тот факт, что все, что может сломаться и выйти из строя, для этой модели известно заранее.

Honda Civic '2005–12

Увы, за отточенную управляемость и спортивный характер поклонникам Honda Civic приходится кое-чем расплачиваться, например, маленьким дорожным просветом. По паспорту он составляет 140 мм, но в действительности он еще меньше. В итоге приходится внимательнее следить за дорогой и тщательно выбирать траекторию движения. Бордюры выше 12-13 см – злейшие враги водителей Civic восьмого поколения, и даже при легком их касании разрушаются крепления всех пластиковых составляющих бампера. Эти штуки – одноразовые, так что становятся расходниками помимо масла, колодок и фильтров.

Honda Civic '2005–12

Honda Civic VIII официально продавался в России с 2006 по 2012 год, приобрел изрядное количество верных поклонников, которые оставили в Интернете немало отзывов, частично восторженных, реже – разочарованных. Но по мере знакомства с ними у меня сложилось устойчивое убеждение, что главным достоинством модели ее владельцы считают именно ее сбалансированность, то есть соотношение цены, эксплуатационных расходов и потребительских качеств, а также то, что явственные недостатки автомобиля компенсируются не менее яркими достоинствами. Например, человек, у которого в распоряжении оказались одновременно Civic и BMW 325 xi в кузове Е92, решил: прежде, чем продать Хонду, стоит просто покататься на баварском седане. И спустя какое-то время он пришел к выводу, что Civic все-таки лучше, хотя и проигрывает BMW по каждому из сравниваемых параметров в отдельности! Но в целом Honda оказывается на порядок более сбалансированным автомобилем – и это приносит намного больше удовольствия при повседневной (и это очень важное слово) эксплуатации.

Honda Civic '2005–12

Читайте также: