Nissan установить задержку выключения магнитолы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Вынул ключ - магнитола и прикуриватель не выключаются, часы на климате показывают время, экранчик подсвечивается. Случилось это после сильной грозы.
Тест 1:
0. Ключ в кармане.
1. Заменил реле ACC.
2. Отцепил штеккер от рулевой колонки.
3. Отцепил полностью магнитолу.
Результата нет - прикуриватель по-прежнему работает.

Тест 2:
0. Ключ в кармане.
1. Вытащил реле ACC.
2. Отцепил штеккер от рулевой колонки.
3. Магнитолу подключил.
Результат - магнитола работает, прикуриватель - нет.
Померил напряжение на ACC-проводе магнитолы - 12 В даже при вытащенном реле.

В машине стоит Starline A94 с автозапуском. Сигналка на первый взгляд не пострадала, работает.
Какие будут мысли? Подсказывайте, коллеги, голову сломал уже!

Обновление.
Питание на магнитолу приходит даже при полностью снятом блоке подрулевых предохранителей.
PS: блок предохранителей "Made in USA" :)))

Обновление.
Питание на магнитолу приходит даже при полностью снятом блоке подрулевых предохранителей.
PS: блок предохранителей "Made in USA" :)))

Минусовую клему с АКБ скидывать пробовал на минут 15-20 ?
Если не пробовал пробуй.

-
Если не помогло проверяй мозги EFI ну и DCU
Ну и сам блок сигналки

Всё банально. Хорошо, что собрался в поход. Укладывал груз, открыл нишу в багажнике, откуда я ранее демонтировал родной японский тв-тюнер с навигацией, а там - два сантиметра воды. Провода от ТВ-тюнера лежат в воде. Один разъём полностью окислен - через него и замыкало. Проводку обрезал, заизолировал и всё тотчас же исправилось.
В этой нише нет дренажной дырочки и мне абсолютно не понятно как туда залилась вода. Либо она налилась из 3-литровой бутыли, которую я наверху держу, либо через какую-то другую неведомую щель во время жуткого ливня с ветром, который как раз накануне случился. Ещё вариант - старая проводка от тюнера уходит в кузов через дырку в пластике, дырка прикрыта заводской липучкой, которая оторвалась. Может здесь затекло? Загадка!

На задних крыльях , в карманах, в нижней точке, стоят резиновые заглушки. В них предусмотрены дренажное отверстие для таких случаев. Видимо от скопления пыли , они в итоге забились.

У меня такая же проблема экран не выключается при выключенном зажигания. Открыл эту нишу в багажнике там полно воды и какой то блок лежит в воде был не прикручен. Сейчас разобрал почистил положил сушиться. Не знаю будет работать. Кто знает что это за блок за что отвечает и где его можно найти?

Мелкая неисправность, в самый неподходящий момент изрядно доставляющая проблем. Есть два способа заставить магнитолу прекратить потреблять излишний ток в отключенном состоянии. Обо всём этом в статье далее.

Что такое спящий режим?

С завода магнитолы этого производителя выпускаются с поддержкой функция сна. В чем его суть?

Если всё работает как и задумано, то магнитола должна засыпать после снижения напряжения в бортовой сети автомобиля. Другими словами как только мы заглушили автомобиль, по прошествии 25 секунд экран магнитолы должен погаснуть, а система перейти в спящий режим. Естественно, этого не произойдет, пока есть питание по линии ACC (вставленный ключ в замок зажигания, аксессуары);
Если головным устройством не пользоваться 3 суток, оно отключится полностью;
Во сне головное устройство потребляет приблизительно 8мА, для сравнения автомобиль Chevrolet Cobalt без стороннего оборудования постоянно потребляет ~40мА, а сигнализация StarLine — 27мА. Согласитесь — ничтожно мало и опасаться нечего;
В случае критического снижения напряжения в бортовой сети автомобиля, магнитола автоматически отключится полностью;
Настраивать этот режим можно в инженерных (заводских) настройках, выбрав пункт “Сон”. Если он находится в выключенном состоянии, то при каждом запуске автомобиля магнитола будет грузиться с нуля, что занимает одну или даже две минуты;
Но даже если спящий режим активирован, для профилактики магнитола будет с интервалом в 30–50 запусков совершать полную перезагрузку. Делается это по причине неспособности ОС Android работать стабильно на протяжении такого длительного срока. Тем самым будут принудительно выгружаться зависшие приложения и решаться мелкие проблемы, скрытые под капотом системы.

В чем бывает проблема с ним?

Иногда устройство не прекращает потреблять ток. Вместо задуманного спящего режима просто выключается подсветка экрана, а весь остальной функционал магнитолы продолжает работать. Это легко проверить посветив фонариком на дисплей — если очертания интерфейса виднеются, то проблема имеет место быть.

А у включенной магнитолы, хоть и без подсветки, ток потребления сравним с габаритами. Любой автовладелец знаком со скоростью, с которой они разряжают аккумулятор.

Для начала нужно диагностировать неисправность. Делается это как уже было сказано выше принудительным засветом дисплея фонариком. Или же отключением функции сна в инженерных настройках. Для этого вводим пароль 168 и подтверждаем ввод кнопкой “Да”:

Затем уже отключаем функцию спящего режима:

С выключенным сном устройство обязательно должно будет перезагрузиться при остановке двигателя автомобиля!

Если магнитола всё таки не выключается, то решается проблема в лоб — разрывом цепи ответственной за эту функцию. Нас интересуют два разъема с двумя пинами оранжевых цветов:

Находим их на общем жгуте проводки магнитолы и разъединяем. После этого действия магнитола должна будет заработать в штатном режиме.

Всем знакома такая ситуация: при повороте ключа зажигания в положение АСС, включается магнитола и все потребители, подключенные через прикуриватель (радар-детектор, навигатор, видеорегистратор и т.п.). Далее, при пуске двигателя стартером, эта цепь разрывается, потребители выключаются, а после запуска опять включаются. Понятно, что эти броски напряжения вредны для потребителей и кроме того просто раздражают.
И если у видеорегистратора и навигатора есть встроенные аккумуляторы и можно выставить задержку на включение-выключение, то у магнитолы и радар-детектора этой опции нет. В интернете нашел 2 пути решения проблемы - установка в цепь питания конденсатора большой емкости (22000 мкф) с диодом шоттки и реле времени с задержкой на включение. В варианте с конденсатором не понравилось, что ток заряда конденсатора приведет к дополнительному износу контактов замка зажигания.
Выбрал вариант с реле времени, которое даже разгружает эти контакты и на днях установил его себе на машину.
Схему также нашел в интернете, только подобрал номиналы резистора и конденсатора для выдержки времени около 12 сек.
Использовал керамические конденсаторы (4,7 мкф, 5 шт. параллельно включенных), т.к. электролитические на морозе ведут себя не лучшим образом.
Реле 12 V DC с контактами на 20. 40 А, транзистор практически любой полевой с N каналом с максимальным током больше 200 мА. Подключение простое - в разрыв провода АСС (на замке зажигания черный с белой полосой), только нужно еще подключить массу. Все работает хорошо, остался единственный момент с выключением магнитолы, когда слушаешь ее на стоянке, а потом заводишь двигатель. Если это напрягает, можно поставить после контакта реле конденсатор 20 тыс. мкф (диод не нужен). Вот схема (провода черн., красн., синий - это мой вариант):

наверное прикольная штука. на мазде магнитола перезагружалась при запуске двигателя, на форде родная тоже. поставил другую голову и она не перезагружается

наверное прикольная штука. на мазде магнитола перезагружалась при запуске двигателя, на форде родная тоже. поставил другую голову и она не перезагружается

А ты уверен, что она правильно подключена? То есть "АСС" к АСС, а "ВАТ" к +12. Дело в том, то бывает, что китайцы путают провода жёлтый и красный местами при сборке разъёма. Сталкивался с подобным не один раз. Поэтому всегда проверяю функциональность этих проводов, прежде чем подключать.

По поводу реле времени. У меня есть замечания к задумке и схеме. Но если ТС всё устраивает и нравится как работает, то и хорошо. Лично я такую штуку себе делать точно не буду, пусть лучше раздражает перезагрузка магнитолы.

По поводу конденсатора в 22000 мкф в замке, соглашусь с ТС. Это безграмотное решение, и вредное.

При выключении зажигания машина сбрасывает время, настройки климата и магнитолы. похоже как на снятие клеммы аккумулятора, не ее естественно никто не снимает и аккумулятор хороший.
Предохранители все проверил- сгоревших нет.
Знает кто-нибудь, что случилось?

похоже кто-та возился с замком зажигания или проводкой, а может один из контактов на замке оторвался или отгорел.

renault GRAND scenic 2009 6MT 120hp
nissan SEDAN cedric 1998 4AT 280hp

VCC - 12вольт подается и отключается замком зажигания.

BAT - 12вольт постоянно подается на устройства для поддержания информации через предохранитель.

Вот этот предохранитель надо найти и эаменить.

если не будет +В, то ваще ни чё не включится.
не знаю что посоветовать, надо копошиться. :(

на ЗЖ совсем не похоже, он +В не коммутирует

renault GRAND scenic 2009 6MT 120hp
nissan SEDAN cedric 1998 4AT 280hp

Если закоротили ACC и BAT то все будет включатся, а после выключения сбрасываться в исходное состояние.

С корее всего было так: Замкнули АСС и ВАТ, далее после выключения зажигания питание пошло через предохранитель ВАТа и ему пришол кирдык причем моментально, после включения питания 12вольт появляется на ВАТе, но через шину АСС.
Надо найти где коротыш и восстановить предохранитель.

зачёт, возможно так, только АСС не выдержит всю нагрузку. уже должен пред выгореть :) если там не болтик стоит.

а пред судя по всему ДОМЕ

renault GRAND scenic 2009 6MT 120hp
nissan SEDAN cedric 1998 4AT 280hp

Токи по шине ВАТ очень маленькие, на все устройства не больше 100ма, иначе за неделю или две засадит батарею на мармус т.е. до 0вольт.

renault GRAND scenic 2009 6MT 120hp
nissan SEDAN cedric 1998 4AT 280hp

Всё это работает по шине АСС.

По шине ВАТ идет только питание памяти контроллеров этих устройств, если чтото не понятно читайте соответствующую литературу по радиоэлектронике.

Последний раз расказываю:
При выключенном замке зажигания ни магнитола ни свет ни кондей не работает хотя на шине ВАТ есть 12 вольт, это питание заводится на устройства для поддержания питания на блоках памяти устройств где происходит изменение настроек по умолчанию, эта память энерго зависима и если её обесточить то она обнуляется.

Предохранитель должен быть слаботочный это вызвано пожаро безопасностью если вдруг будет коротыш когда машина будет стоять одна без водителя.

и что же тогда, при повороче ключа в АСС, напряжение на память подается через эту уже шину, а BAT отрубается?

Напряжение на ВАТ и АСС подается одновременно если они закорочены, если на шине ВАТ нет напряжения то ничего не включится.
АСС это основная силовая шина +12 вольт, она тоже разбита на разные предохранители как и шина ВАТ их тоже несколько, но в отличие от АСС там всегда должно быть +12 вольт.

Позвольте мне тоже слегка встрять в вашу тему. Проблема такая, периодически идет сброс электронных одометров суточного пробега. Происходит вероятнее всего тоже при выключенном зажигании, ибо проявляется тогда, когда ключ поворачиваешь в положение ACC. Далеко не каждый раз это случается, но периодичность некая есть. Примерно раз в неделю-две.
Самое интересное, что все остальные настройки сохраняются, как то магнитола. радио и т.п.
Сигналки на машине нет, есть чип-ключ, на отрытие-закрытие дверей.
Машина - Nissan Tino, ноябрь 2001 г.

Напряжение на ВАТ и АСС подается одновременно если они закорочены, если на шине ВАТ нет напряжения то ничего не включится.
АСС это основная силовая шина +12 вольт, она тоже разбита на разные предохранители как и шина ВАТ их тоже несколько, но в отличие от АСС там всегда должно быть +12 вольт.

renault GRAND scenic 2009 6MT 120hp
nissan SEDAN cedric 1998 4AT 280hp

Читайте также: