Nissan teana j32 аналог

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Второе поколение Ниссана Теана стало, без преувеличения, одним из самых интересных автомобилей сегмента Е в 2008 году. По части оснащения и комфорта на заднем ряду этот седан переплюнул даже Toyota Camry XV40 , поэтому по части продаж вплотную приблизился к этому японскому бестселлеру на российском рынке. Сейчас за эту машину просят от 550 до 700 тысяч рублей – в среднем. Поэтому многие проявляют к Теане интерес и желают знать, как себя ведет машина при больших пробегах. Что ж, сегодня я вам об этом и расскажу на примере конкретного экземпляра. Ну что, ребятки, готовы? Тогда смотрим ниже…

Ну что, имеем сегодня Nissan Teana второго поколения – в кузове J32. Машина произведена в 2009 году. Под капотом у нее – атмосферный мотор с V-образным расположением шести цилиндров и мощностью в 182 лошадиные силы. Трансмиссия – вариатор.

Свое мнение владелец обосновывает просторным задним диваном, очень комфортной подвеской, которая мягко отрабатывает любые неровности, а также богатейшим оснащением и респектабельным дизайном, роскошной архитектурой салона. Еще хозяину очень нравится то, как машина ускоряется – 180 сил хватает вплоть до 200 километров в час, ибо тяги много во всем диапазоне оборотов.

Руль при таком пробеге - это просто безобразие какое-то. Реально, затертый-перетертый. А вот кожа на креслах еще послужит.

Когда хозяин покупал Ниссан Теана в 32 кузове, то сразу заметил подгнившую от хрома радиаторную облицовку и мутные передние фары. Также был перекрашен капот и обломаны частично несколько клипс бокового обвеса порога. К технической части нареканий практически не было, за исключением изношенных тормозных колодок и клапанов, которые позванивали и требовали регулировки.

После приобретения клапаны были отрегулированы, фары отполированы, а молдинг порога – отремонтирован и подогнан к остальному кузову. Также менялось масло в двигателе и вариаторе. А теперь поговорим о том, что происходило в ходе эксплуатации:

· 192 000 км. Потек задний левый амортизатор. Заменены сразу два, так как второй также вызывал подозрения.

· 195 000 км. Замена стоек стабилизатора, передних ступичных подшипников, сайлентблоков и рычагов подвески.

· 204 000 км. Сделано переобучение вариатора.

· 210 000 км. Произведена замена линз в головных фарах – выгорели их отражатели.

· 218 000 км. Отказ моторчика вентилятора салонного отопителя.

· 239 000 км. Начала подгнивать крышка багажника в районе плафона подсветки номерного знака.

· 262 000 км. Переборка вариатора – замена конусов, блока управления.

· 279 000 км. Замена цепи ГРМ в ДВС – растянулась. Также были заменены ролики, гидронатяжитель цепи.

· 296 000 км. Вырезан катализатор и поставлена обманка. Он был уже в полуразрушенном состоянии и хозяин побоялся ездить с ним дальше – во избежание образования задиров на стенках цилиндров.

Сейчас иных проблем машина не доставляет. Впрочем, владелец намерен заменить на Nissan Teana J32 задние пружины, которые порядком износились.

Абсолютный бестселлер российского вторичного рынка это седан Toyota Camry, но такие автомобили стоит неожиданно дорого, а расходятся как горячие пирожки. Есть альтернатива! В свое время конкурентом Сamry считался седан Nissan Teana. Именно его я сегодня буду оценивать на предмет ржавчины и поломок. Teana 2 поколения сдала пост шесть лет назад, а поскольку это довольно приличный срок, даже самые свежие седаны и продают не дороже миллиона рублей. А возрастную машину
реально купить тысяч за 400, но в каком она будет состояние, вопрос отдельной. Зато Сamry, за такие деньги, будет на 5-7 лет старше.

Лакокрасочное покрытие

Сразу предупрежу, к нашим зимам седан приспособлен на троечку и даже это троечка с минусом, ведь она постоянно перекрашивалась даже по гарантии. С 2011 года Nissan вообще решился на уникальный шаг: весь передок стали обтягивать прозрачной защитной пленкой. Если машина покупается всерьез и надолго то рекомендую поступить точно так же. Поэтому не стоит сразу пугаться перекрашенному кузову. Мягкая эмаль и недолговечной хром - известная беда этой машины, правда на экземплярах питерской сборки дело обстоит получше.

Коррозия

На вопрос: где искать коррозию? Отвечу несколько неожиданно: "Везде!" У неухоженных машин и не аккуратного владельца выдадут заржавевший капот, багажник, крылья и двери. Но даже когда внешне машина выглядит безупречно, все равно не ленитесь вывешивать ее на подъемнике. Скорее всего, даже на свежих авто снизу найдутся коричневые червоточины, если
прежний хозяин не потратился на антикор.

Завершая кузовную тему, подмечу, что наличие люка не повод для радости. Едва только забьется грязью его дренаж, как по потолку потечет конденсат и любом человеку понятно как решить подобную пустяковую проблему. Но находится этакий лентяй, который продолжает ездить не обращая внимание на сырой потолок. И вот у них как раз ржавчина проедает кромку крыши. Впрочем, сырость может начаться не только по вине люка, а при определенных условиях - это сочетание высокой влажности и перепады температур. Потолок может стать влажным, если такое происходит. Часто придётся снять обшивку потолка и заняться теплоизоляцией крыши.

Подвеска

Еще один важный нюанс - ходовая часть. Я обычно обсуждаю ее перед
самым финалом статьи, но сейчас придется сделать исключение.Довольно быстро проседают задние пружины и на причем настолько, что машина
начинает чиркать задним "свесом" по асфальту. От этого бампер задний не только натирают кромку крышка багажника, но и разбивает задние фонари. Поэтому упругие элементы лучше менять загадя и наверняка. В сервисе могут посоветовать "внедрить" проставки. Их можно взять от жигулей, но в этом случае клиренс вырастет на пару сантиметров и управляемость станет заметно хуже. Машина будет сильнее раскачиваться и в этом случае пассажиров сзади могут замучить
приступы морской болезни.

Салон

Teana подкупает интерьер своей долговечностью. Он не слишком современен, зато долго и счастливо живёт без явных сверчков и залысин и только обивка сидений затирается от возраста, при том, что тканевая, что
кожаная. Зато, если повезет можно заполучить директорский вариант с многофункциональным подлокотником на заднем ряду, в котором есть управление музыкой, климатом, а также подогревом и вентиляцией дивана.

После покупки автомобиля не скупитесь почаще менять салонный фильтр, он находится у основания центральной консоли, потому что с грязно фильтрующим элементом моторчик печки долго не протянет.

Двигатели

Здесь стоят легендарные агрегаты объемом 2,5 и 3 литра и у них соответственно четыре или шесть цилиндров.

С движками Teana фантастически повезло и при должном уходе, что четверка что шестерка готова отпахать до полумиллиона километров. И
даже цепной привод газораспределительного механизма редко требует ревизии раньше 250 тысяч километров, но повторю ключевую фразу" при должном уходе. так из-за нежной системы охлаждения рекомендуется регулярно каждые 50 тысяч километров прочищать радиатор, иначе даже кратковременный перегрев закончится" покаребленными" головками блока. Вдобавок будет нелишним менять крышку расширительного бачка каждые два-три года. И проверяйте состояние пластиковых бачков радиатора, потому что наш реагент убивает их буквально за 3-4 года и если из дефлектора вдруг потянуло холодным воздухом, то не сомневайтесь, что теплообменнику пришел конец.

Отдельно напишу о вожделенном 6 цилиндров. По идее такой агрегат должен работать очень мягко, но когда могучий атмосферник начнет трястись как паралитик, то открывайте капот ищите причину. Помимо
подушек есть смысл смотреть свечные колодцы, потому что постаревшие манжеты клапанной крышки любят пропускать масло. Они как раз и заливает колодцы и в этом случае рекомендуется менять клапанную крышку целиком, если ее не повело от перегрева. А утечка смазки чисто возрастная проблема, можно обойтись новыми резинками. В сети также встречаются жалобы на некачественные прокладки головки блока и вроде бы мелочь: пробитая прокладка. Но она способна замешать лихой коктейль из масла и антифриза. От плохого бензина регулярно выбивает датчики кислорода, а если заливать паленое топлива на регулярной основе, то от этого не поздоровится катализатору и керамический песок от убитого "католика" будет медленно, но верно стачивать цилиндры поршневой группу.

Помимо катализатора надо беречь и свечи, так как менять их на дальнем ряду то еще удовольствие. Поэтому лучше покупать дорогие варианты, а
затраты на так называемые иридиевые свечи мгновенно отобьется за счет больших интервалов между заменами.

Существует еще один мотор тоже объемом два с половиной литра из другой серии. Его можно повстречать только на полноприводных авто. Да да, эти японцы бывает с приводом, на все 4 колеса! Но сейчас не об этом. Фантастическую отметку 400 тысяч километров двигатель должен пересечь беспрепятственно, правда при одном условии. Несмотря на распределенный впрыск четверка любит качественное топливо и у нее тоже от плохого бензина страдают датчики кислорода. Другой нюанс дроссельный узел, быстро зарастающий отложениями. Проблема решается элементарной промывкой! Цепь привода газораспределительного механизма обычно растягивается через 150 тысяч километров, и обрыва бояться не стоит. Максимум машина однажды не запустится из-за ошибки датчика положения распределительного вала. Также при пробеге до 200 тысяч километров могут залечь поршневые кольца, но за свежими тиражами этого движка
такой проблемы вроде бы не замечено. В общем езди да радуйся, пока не узнают, что японцы сотворили с трансмиссии.

Трансмиссия

И тут вернемся к сравнению Nissan и Toyota. За что многие любят тойоту? Это как минимум за грамотный подбор агрегатов: простые атмосферники и надежные автоматы.

А у Teana вместо гидромеханической трансмиссии стоит вариатор и этим все сказано! Двум младшим мотором полагается вариатор "джадка" Но он считается весьма неплохим, во всяком случае серьезные проблемы редко наступает раньше 150 - 200 тысяч километров пробега. Три бриллианта главной проблемы считается перегрев агрегата, но Nissan это почти не касается, видимо под капотом у них чуть прохладнее, зато на большом и тяжелом седане и достаточно быстро погибают подшипники обоих валов. Они могут загудеть при пробеге от 100 до 120 тысяч километров. Старайтесь заботиться об этом организме, то есть обходиться без резких стартов и штурма и препятствий. Нет ничего вреднее чем заезжать на высокие бордюры для него. Чтобы эта трансмиссия прожила как можно дольше, меняете масло и фильтр через 50-60 тысяч километров.

И как обычно выбор только за вами ребят. Но если найти вариант с живым вариатором и двигателем не больше 150 тысяч км, то авто достаточно хорош и надежен за свои деньги.

Наверное, вам не раз приходилось слышать среди автолюбителей такое мнение, что для России крайне важно иметь полноприводный автомобиль, причем, даже в том случае, если он – легковой.

Дескать, полный привод серьезно выручает при зимней эксплуатации и избавляет от необходимости приобретать цепкую резину, ибо можно со всеми четырьмя ведущими колесами забираться в заснеженную или обледенелую горку.

Кроме того, полный привод помогает и на дороге, слегка размытой грязью, именно поэтому имеет смысл приобретать с ним легковой автомобиль.

Но я не буду тянуть лямку и сразу же, его вам представлю – это Nissan Teana J32. Машина эта на наших дорогах не редкая и знакомая многим. Между тем, именно о полноприводной модификации знает далеко не каждый.

А она, таки, достойна отдельного разговора, ибо имеет существенные различия относительно базовой – с моноприводом и движком 2,5 литра.

Начну я, конечно же, с силового агрегата. Сперва, может показаться, что тут применен тот же двигатель, что и на версии с передним приводом. На самом деле, это далеко не так.

Если переднеприводная Теана имеет V-образный шестицилиндровый двигатель семейства VQ25DE, то вот, полноприводная – уже с маркировкой QR25DE.

Последний на Теану J32 перекочевал с Ниссан X-Trail и имеет рядную компоновку четырех цилиндров. Этим и объясняется мощность в 167 лошадиных сил вместо 182-х у V-ки.

Конечно же, сей факт не мог не отразиться на разгонной динамике – Teana 4WD чуть более медленно набирает ход, чем более мощный моноприводный аналог. С другой стороны, тяги хватает во всем диапазоне оборотов, поэтому под нагрузкой машина едет неплохо.

При этом пару слов стоит выделить и на вариатор, которым безальтернативно оснащается полноприводный японский седан.

Бесступенчатая трансмиссия без проблем переводит через себя на колеса не самый высокий крутящий момент и не склонна к перегреву – это значит, что и беспокоиться на счет долговечности CVT не стоит. Нужно только лишь, своевременно и качественно ее обслуживать.

Всю конвейерную жизнь Teana проигрывала своей основной конкурентке Toyota Camry. Несколько лет назад продажи упали до абсолютного минимума. Закончилось это известно чем — на третьем поколении в конце 2015-го, свернув местную сборку, модель убрали с рынка России, а заодно и из других стран СНГ. Через три года это имя вообще исчезло из производственной программы Nissan. Но неужели этот крупный седан, во всяком случае первых двух поколений, был настолько хуже Camry? Ведь в продаже Teana полно. Может, стоит присмотреться?

Первая Teana (J31) появилась в 2003 году как наследница не особо успешной Maxima, имевшей на нашем рынке приставку QX. Вопрос с Camry нужно было решать кардинально. И ниссановцы сделали это в своем стиле, прежде всего использовав спорный дизайн в духе седанов Cedric/Gloria и Primera конца 90-х — начала 2000-х.

В конце 2005-го провели фейслифтинг. Именно в таком обновленном виде в середине того года Teana представили на нашем рынке.

В начале 2008 года дебютировало второе поколение Teana с заводским индексом J32. Габариты изменились на считаные мм. Дизайн остался по-прежнему нестандартным.

Больше от российских и эсэнгэшных Teana отличалась модель, ориентированная на азиатские рынки, прежде всего китайский.

Салон изменился буквально в нюансах.

Моторы на J32 для этих рынков были идентичны — VQ25DE (2,5 л; 182/185 л.с.), VQ35DE (249/252 л.с.). В 2008 году в Японии и в 2010-м у нас Teana получила QR25DE (167 л.с.), который соседствовал исключительно с полным приводом. А в других странах Азии был доступен 2,0-литровый MR20DE, в России практически не попадающийся.

Могут страдать датчиками положения коленвала и распредвалов, подклинивающим клапаном единственного фазовращателя, выгорающими каналами в ЭБУ из-за увеличившихся зазоров свечей. Периодически придется чистить блок дроссельной заслонки, а после этого его адаптировать на сканере, иначе связка двигатель/коробка расстроит некорректной работой. То же самое, очень вероятно, произойдет к 150 000 км — от растянувшейся цепи ГРМ. Причем если всего лишь нестабильную работу мотора можно списать на тот же грязный БДЗ, то отказы в пуске — это указание именно на ушедшие фазы.

Как минимум последнюю тюнингуют установкой наддува, что тоже указывает на выносливость поршневой группы. В конце концов цепной привод ГРМ рассчитан на пробег в четверть миллиона км.

В общем, VQ и ресурснее QR, и по мелочам, пожалуй, менее проблемные. Это, разумеется, не означает, что при покупке не надо делать хотя бы диагностику. Двигатель сложный, в запущенном состоянии денег потребует немало.

На всех один?

С самого начала с 3,5-литровым V6 агрегатировался вариатор JF010E, или по-ниссановски — RE0F09A.

Ко второму поколению Teana вариатор модернизировали, что, впрочем, не сильно сказалось на его зависимости от условий эксплуатации. В 2012 году на смену старому пришла новая коробка. Точнее, новое семейство — с моторами 2.5 работала JF016E. С 3.5 — JF017E.

До 2012 года на Teana со всеми моторами, кроме 3,5-литрового, соседствовал вариатор JF011A или RE0F10A.

С учетом того, что эта коробка работает с меньшим моментом, она в состоянии продержаться тысяч 200 или даже несколько больше. Безусловно, при тепличной эксплуатации и систематическом обслуживании. Хотя и при нем найдутся вещи, которые никак к этому не привязаны. К примеру, подшипники валов, нагруженные конусами, скорей всего, придется менять еще до полного восстановления. А с ними шаговые моторы, сдвигающие конусы, и датчики. Можно уложиться тысяч в 40–50 и, меняя ту же NS-2, ездить дальше.

Известный на нашем рынке с 2010 года, в Японии полный привод предлагался с самого начала выпуска J31. Уже тогда — исключительно с QR25DE, с которым потом работал в паре и на J32. Муфту подключения задних колес заимствовали у X-Trail. Но функционал обрезали — режима 2WD, полностью выключающего ее из работы, на Teana нет. Зато осталась принудительная блокировка, хотя и отключающаяся при достижении 10 км/ч.

Вопросов к муфте — ноль. Если на кроссовере вполне работоспособна и ресурсна, то на седане и подавно.

Подвеска, электрика, кузов: а что вы ждали от Nissan?

McPherson спереди, многорычажная сзади — вопреки идентичной принадлежности к типу у J31 и J32 это разные конструкции. То есть для второго поколения использовали иную платформу, чьи подвески по элементам не взаимозаменяются с первым. Скажем, передние рычаги на J32 стали алюминиевыми вместо стальных штампованных. Изменился подрамник и задняя подвеска. Получилось более надежно? И как было раньше?

Стоимость деталей подвески, руб.

Элемент	J31	J32
Амортизаторы передние/задние	3000–6000/1500–3000	3500–10 000/2000–5000
Пружины передние/задние	3000–16 000/2000	3000–14 000/2000–13 000
Рычаги передние	2500–8500	12 000
Опорные подшипники стоек	900	3200
Верхние рычаги задней подвески	14 000	10 000
Все рычаги задней подвески	72 000	54 000

Вероятно, что при пробеге около 100 000 км потребуют внимания ступичные подшипники (3000–8500 руб.; оригинальные только вместе со ступицами) и шланги ГУРа.

Читайте также: