Чистка дмрв ауди а4 б5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Все больше и больше водителей пытаются самостоятельно обслуживать свои автомобили. Это приводит к значительной экономии затрат, поскольку современные автомобили требуют все большего и большего обслуживания и состоят из все большего и большего количества технических компонентов, что приводит к новым поломкам или неудобствам. Одной из проблем, с которой сталкивается все больше владельцев Audi A6, является засорение расходомера воздуха, что приводит к потере мощности и черным выхлопным газам. В этой статье мы рассмотрим как почистить датчик массового расхода воздуха в вашем Audi A6? . Во-первых, мы опишем, как работает ваш датчик массового расхода воздуха и его значение, во-вторых, почему может быть важно очистить этот датчик , и наконец, как почистить датчик массового расхода воздуха в Audi A6 .

Полезность и действие измерителя массового расхода воздуха в Audi A6

.
Итак, мы начинаем нашу информационную страницу с процедуры и назначения вашего расходомера Audi A6.

Назначение датчика массового расхода воздуха на Audi A6

Датчик массового расхода воздуха - это деталь, которая была разработана совсем недавно и специально оборудована на дизельных моделях. По правде говоря, с инжекторными двигателями подача топлива и воздуха стала очень точной, и для ECU так важно знать точный объем воздуха, добавляемого в двигатель для изменения действий дополнительных впускных частей, таких как впрыск или клапан рециркуляции отработавших газов, если у вас есть проблемы с клапаном рециркуляции ОГ на вашем Audi A6, не стесняйтесь обращаться к нашей странице содержания по этой теме.

Работа датчика массового расхода воздуха на Audi A6

Теперь мы посмотрим, как это работает, прежде чем пытаться очистите датчик массового расхода воздуха в вашем Audi A6 , вы уже должны понимать, как это работает для правильного выполнения этого действия по обслуживанию.

Таким образом, датчик массового расхода воздуха предназначен специально для получения статистических данных о количестве воздуха, поступающем в ваш автомобиль. Для этого он должен быть установлен сразу после воздухозаборника вашего Audi A6, то есть сразу после воздушного фильтра. Это труба с датчиком который проверит воздух во впускном канале и передаст статистику в ЭБУ вашего автомобиля.

Зачем чистить датчик массового расхода воздуха в Audi A6?

Датчик массового расхода воздуха вашего Audi A6 может иметь проблемы, и это то, что мы постараемся увидеть и выяснить, с какими проблемами вы, возможно, боретесь!

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха Audi A6

более высокий расход топлива: потому что грязный расходомер обязательно приведет к чрезмерному расходу топлива из-за плохого воздушного потока .
Потеря мощности: связанный с той же проблемой недостаток воздуха может привести к потере мощности вашего двигателя.
Трудности с запуском автомобиля: наконец, одна из последних классических проблем, связанных с грязным расходомером, будет заключаться в том, что у вашего Audi A6 будет больше проблем с запуском автомобиля.

Как очистить датчик массового расхода воздуха в Audi A6?

Теперь ты знаешь как почистить датчик массового расхода воздуха в Audi A6 , вы должны почувствовать заметную разницу в поведении вашего двигателя.

Если вам нужно больше руководств по Audi A6, перейдите на наш Audi A6 категория.

Начнем.
Ну что такое МАФ и для чего он нужен, я писать не буду, и так все знают что это архиважный датчик, а вот об устройстве немного напишу.

Теперь понятно что в порядок надо приводить — Толстопленочную микросхему.
Так как я конструктор, а не технолог, то тут у меня пробел в знаниях по технологиям производства микросхем. По сему открываю конспект по нужной дисциплине, читаю как производятся микросхемы, уделяю внимание разделам где описано чем промывают такие микросхемы и чем их трогать можно. Соотношу список жидкостей с предполагаемым типом загрязнений, что б растворяли именно наши загрязнения. Расчетные загрязнения многокомпонентные, что и подтвердилось на практике. Подобрал два растворителя для промывки.

1. Абсолютированный изопропиловый спирт.
2. Ацетон.

По технологии, для определенных воздействий, можно использовать беличьи кисти. Пленочный слой ОЧЕНЬ хрупкий.

Теперь надо посмотреть на измерительный элемент и определить загрязнен ли он или банально перегорел или вообще механически поврежден. В зависимости от результата осмотра будем или мыть или выкидывать.
Вот вам фотки элементов в разной степени убитости, точнее они все убиты, но одни можно помыть а другие только выкинуть.

1. Очень, очень грязный, не работает нормально ЭБУ ругается. Можно мыть.
2. Сильно грязный, не работает нормально ЭБУ ругается. Можно мыть.
3. Механически поврежден, что то прилетело, скол по ходу потока. В помойку.
4. Чистенький но перегоревший. Видите подогрев разомкнут, это от капельки воды. В помойку.

А теперь как мыть что б не повредить. Сначала расскажу, а потом покажу как это в живую выглядит.

Использовать изопропил и ацетон поочередно.

1. Подключаем к простейшему осциллографу и смотрим, отключаем.
2. Заливаем изопропилом, ждем 5 мин.
3. Кистью трем раз 5…
4. Заливаем Ацетоном. Ждем 5 мин.
5. Кистью трем раз 5…
6. Заливаем изопропилом, и трем раз 20.
7. Подключаем и смотрим как процесс идет.
8. Заливаем ацетоном, и трем раз 20.
9. Заливаем изопропилом, и трем раз 20.
10. Контролируем осциллографом и оптически.
11. Повторяем пункты №8 №9 и №10.

А теперь примеры…
Выбрал самые страшненькие. Все датчики загрязнены аццки. На все ругался мозг и логи показывали что датчику ерики… Будет идти фото датчика и рядом осциллограмма.

Пример №1
Ярко выраженное загрязнение, диагностика показывает завышенное напряжение и очень плохую чувствительность.

1. Грязный, напряжение завышено, чувствительность раз в 5 меньше.
2. В процессе помывки, немного сошла грязь, напряжение завышено, чувствительность пришла в норму.
3. Полностью чистый, напряжение и чувствительность в норме :-)

Проверяю на всякий случай время реагирования при включении и реакцию, все ОК.

Пример №2
Очень и очень сильное загрязнение… Трупик он, ну так мозг думает. Осциллограф тоже это показывают.

1. Грязный, напряжение завышено конкретно.
2. Смыл совсем чуть-чуть. Напряжение еще повысилось, ибо грязь размазалась.
3. Дальше моем. Моется. Напряжение ползет в низ, к норме…

1. Почти отмылся, напряжение практически в норме… Двойная осциллограмма это с перерывом на мойку, четко разница видна.
2. Отмылся – Отлично, как новый и с виду и по электрическим параметрам…

Пример №3, снял со своей. Ошибок нет и работает нормально почти нормально, можно по логам, если сильно присмотреться, что то заметить но не факт.

1. Грязный он не сильно. Завышает чуть-чуть совсем. На осциллограмме синий это мой, а красный новый эталон.
2. Моем. Сигнал почти в норме, но не доконца.
3. Домываем, Сигнал в норме. Все ОК.

Ну вот, как мыть и примеры показал. Теперь покажу немного фоток процесса, и всего того что, я думаю, будет интересно.

Ну а теперь не много фоток процесса.
Вот так я мою их… В пробке ацетон в широкой крышке изопропил, удобно. Сушу обычном феном, перегреть не бойтесь, мафы держат до 120 длительно и до 130 кратковременно температуру окружающей среды :-)

Вот так я подбирал жидкости. Экспериментировал с разными и потом проверял реакцию на длительное воздействие… В общем датчик, что ацетон что изопропил, держит без проблем. Прогоны делал по полтора часа, никакого вредного воздействия нет, а по сему купайте сколько хотите. Ну единственно окунайте только сам элемент а не электронику.
К стати, всеми любимый этиловый спирт не подходит для промывки, эксперименты показали, да и 99.9% вы не купите…

А вот так заклеиваю. Все просто и без напрягов. Единственно перед заклеиванием ОБЯЗАЛЕТЬНО закройте чувствительный элемент фольгой. Именно закройте, не заматывайте, а то потом не вытащите. Почему не бумажкой или пленкой? Все просто, фольга единственный из подручных материалов, который есть всегда под рукой, и она не промокнет и не раствориться от случайной капли клея. Фольгу удалить только после полного высыхания. Герметик любой автомобильный.

Ну вот и все. Видите как все просто и легко :-) Надеюсь кому ни будь мой труд пригодится :-)

Довольно долго рылся по форумам пока не нашел свой случай по ДМРВ. На немецком А4 форуме прочитал, что на автобане, на шестой скорости при кикдауне после 2000 потребление по компьютеру должно быть не меньше 15 л/100, а на 5той даже больше 18 литров, а когда обороты переваливают за 3000 то уже в районе 20. У себя я точно помню что на 6-й скорости по FIS у меня показывало не больше 9 литров и разгон происходил крайне медленно.

Перед тем как покупать новый, сеголня я решил снять и пробовать почистить свой ДМРВ, и записать номера для заказа. Но при разборе оказалось что хомут на уходящем патрубке плохо зажат — был подсос воздуха в обход датчика, а также весь ДМРВ и патрубок изнутри был изрядно загрязнен масляной сажей из турбины, хотя меняли ДМРВ относительно недавно, произведен в 2015 году. Побежал на скорую чистить.

К сожалению, даже не посмотрев как надо правильно чистить ДМРВ я его почистил ватными палочками, хоть и как оказалось этого делать было нельзя. На палочках осталось много сажи, и деталька (термоэлемент) снаружи тоже была вся черная, ее я тоже почистил вручную как смог.
Только потом, когда загуглил номера деталей Bosch, я нашел и посмотрел видео по правильной чистке ДМРВ. Как оказалось механически тереть датчики (их там три) строго не рекомендуется, а оптимально чистить только неагрессивными (никаких ацетонов и растворителей) а чисто спиртосодержащими специальными спрей-баллончиками, для чистки MAF например liqui moly. В принципе чистка в стакане жидким спиртом не должна испортить прибор, но может оказаться недостаточно эффективной.
Еще есть метод проверки ДМРВ тестером/мультиметром когда исправный показывает менее 1 вольта, а загрязненный или дохлый более 1.03 вольта. Обязательно попробую этот метод, только надо выяснить правильную распиновку контактов у меня в Ауди, потому что те же самые датчики с другой распиновкой идут в 2114 ладу (крайний и средний проводв) что и показано в большинстве доступных видео. Когда разберусь напишу.
UPD1: Проверка моим тестером сегодня не удалась, были необходимы очень тонкие как иглы щупы, своими тупыми щупами я не смог проткнуть герметичные синие вставки (см. последнее фото). Я не стал париться и решил просто проехаться.

UPD2: Сегодня поставил почищенный ДМРВ обратно и проехался кружок поьгороду и немного по автобану.
Все стало тип-топ, чисткой я свой ДМРВ не загубил, машина повалила, мощности стало субьективно раза в два больше, а моментальный расход заметно, минимум на литр уменьшился.
На автобане теперь разгонялся совсем легко, и если поднажать то расход легко переваливает за 16.
Еще запомнилось что при 160 км/ч расход был около 10л/100км, вроде нормально.
П.С. Очень возможно что прежде незатянутый хомут турбопатрубка тоже сыграл роль!

Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Работоспособность ДМРВ напрямую влияет на функциональность силового агрегата. Как определить неисправность расходомера и как производится чистка ДМРВ — ответы на эти вопросы вы сможете найти ниже.

Возможные неисправности ДМРВ: признаки и причины

Как почистить и чем промыть датчик массового расхода воздуха? Об этом мы расскажем ниже, а для начала давайте разберем признаки и причины неисправности устройства. Параметры, передающиеся расходомером, во многом влияют на образование горючей смеси, что очень важно для любого современного двигателя. Если устройство выходит из строя, это также может спровоцировать невозможность запуска мотора.

По каким симптомам можно понять, что регулятор пора менять или чистить:

появление на контрольном щитке индикатора Чек Энджин;
увеличился расход потребляемого горючего автомобилем;
значительно снизилась мощность транспортного средства, для набора скорости машине теперь нужно больше времени;
упала динамика, в частности, при наборе скорости;
двигатель не запускается, возможен запуск силового агрегата с большим трудом;
если авто едет на холостых оборотах или стоит на светофоре, то обороты коленвала могут плавать.

Что касается причин неисправности, то их несколько:

Расходомер забился, это вполне нормально, в данном случае можно произвести его промывку.
Устройство вышло из строя, решить проблему поможет только замена.
Плохой контакт ДМРВ с бортовой сетью, это может быть вызвано повреждением проводки.

Естественно, такие симптомы поломки могут свидетельствовать и о неисправности других систем и устройств, именно поэтому каждый автовладелец должен уметь диагностировать неполадки.

Диагностика датчика

Есть несколько способов проведения проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый легкий и быстрый. Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.

Необходимо учитывать, что в этом случае обороты силового агрегата могут резко возрасти до 1500 в минуту. Однако, это происходит далеко не во всех авто. При отключенном расходомере нужно немного проехать на авто. Если вы заметите, что работа силового улучшилась, то, скорей всего, нужно менять ДМРВ (автор видео — Се Дан).

Параметры выбора очистителя

Чем чистить расходомер? Современный рынок предлагает множество средств для очистки регуляторов, рассмотрим наиболее эффективные варианты:

Liqui Moly. Этот производитель, как известно, занимается выпуском не только очистительных средств, но и моторных, трансмиссионных масел, а также других видов жидкостей. Если верить официальной информации, предоставленной производителем, то данный продукт относится к категории высококачественных. Соответственно, стоимость такого очистителя ДМРВ также будет высокой. Фактически же очистители Liqui Moly довольно эффективно справляются со своими задачами — это средство отлично удаляет грязь с датчика.
Если расходомер на момент очистки был в рабочем состоянии, то после этого он будет долго работать. Использование Liqui Moly актуально как в бензиновых моторах, так и в дизельных силовых агрегатах.
Как вариант, для прочистки устройства можно воспользоваться спиртом. Этот способ считается одним из самых старых, но, тем не менее, самых эффективных. Благодаря своим химическим свойствами спирт хорошо удаляет засорения, скапливающиеся на чувствительном компоненте ДМРВ. Несмотря на свою эффективность, сегодня такой метод применяется не так часто и обычно он используется недобросовестными мастерами на станциях техобслуживания. Клиент платит за специальное вещество, к примеру, Liqui Moly, а по факту очистка осуществляется с помощью спирта.
Следующий вариант — жидкость для карбюраторных двигателей. Этот вариант считается одним из наиболее эффективных и часто использующихся. С помощью жидкости для карбюраторов можно произвести эффективную прочистку, причем как показывает практика, такое средство позволяет удалить все загрязнения.
Еще одно средство, продающееся в виде спрея — это Жидкий ключ. Данный очиститель используется для удаления всевозможных загрязнений, причем не только с расходомера, но и с других механизмов и узлов.
Универсальное средство для выполнения многих задач — WD-40. Эта жидкость используется нашими соотечественниками для очистки всевозможных узлов, удаления ржавчины, избавления от скрипа и т.д. Не так давно наши автолюбители стали использовать его для прочистки расходомеров (автор видео — канал Гена MB W140 Germany).

Инструкция по промывке датчика массового расхода воздуха

Прочистка расходомера может быть выполнена в гаражных условиях, ничего сложного в этом нет.

Цена вопроса

Стоимость очищающего средства Liqui Moly в настоящее время составляет около 700 рублей. Более дешевый аналог — жидкость для прочистки карбюраторов, обойдется покупателю примерно в 70-100 рублей. Что касается WD-40, то стоимость баллончика объемом 100 мл на сегодняшний день составит примерно 180-220 рублей.

Заключение

Как сказано выше, для выполнения этой задачи можно воспользоваться и другими способами. Кроме непосредственно контроллера, есть смысл прочистить и сеточку подключенного патрубка, а также его внутреннюю поверхность. Не лишним будет осмотреть и сам шланг — в том случае, если он поврежден или достаточно износился, то возможно, есть смысл сразу же произвести его замену.

Также следует отметить, что при прочистке расходомера многие эксперты советуют менять и воздушный фильтр, поэтому рекомендуем также проверить состояние и этой детали. Прежде чем установить расходомер на место, нужно убедиться в плотности прилегания уплотнителя. Если этот элемент будет плохо прилегать, то в конечном итоге вы также можете столкнуться с проблемой подсоса воздуха из окружающей среды. Соответственно, это будет способствовать более быстрому износу расходомера.

В ролике ниже представлен еще один, более точный метод диагностики работоспособности датчика — с помощью тестера (автор видео — канал Простое Мнение).

Все больше и больше автовладельцев пытаются самостоятельно заботиться о своем автомобиле. Это приводит к существенной экономии средств, поскольку современные автомобили требуют все большего и большего количества регулярного обслуживания и состоят из все большего и большего количества технических компонентов, которые приводят к новым поломкам или неудобствам. Одной из проблем, с которой сталкивается все больше владельцев Audi A4, является засорение расходомера воздуха, что приводит к потере мощности и черным выхлопным газам. В этой статье мы рассмотрим как почистить датчик массового расхода воздуха в вашем Audi A4? . Во-первых, мы покажем вам, как работает ваш датчик массового расхода воздуха и его значение, во-вторых, почему может быть важно очистить этот датчик , и наконец, как почистить датчик массового расхода воздуха в Audi A4 .

Полезность и действие измерителя массового расхода воздуха в Audi A4

.
Итак, мы начнем нашу статью с процедуры и предназначения вашего расходомера Audi A4.

Цель датчика массового расхода воздуха на Audi A4

Датчик массового расхода воздуха - деталь, которая была создана совсем недавно и специально оборудована на дизельных моделях. Очевидно, что с инжекторными двигателями подача топлива и воздуха стала очень точной, и поэтому важно, чтобы ECU знать точный объем воздуха, впрыскиваемого в двигатель для изменения поведения дополнительных впускных частей, таких как впрыск или клапан рециркуляции отработавших газов, если у вас есть проблемы с клапаном рециркуляции ОГ на вашем Audi A4, не думайте дважды, чтобы ознакомиться с нашей статьей на эту тему.

Работа датчика массового расхода воздуха на Audi A4

Теперь мы посмотрим, как это работает, прежде чем пытаться очистите датчик массового расхода воздуха в вашем Audi A4 , вы уже должны понимать, как это работает, чтобы эта рутинная служба действовала должным образом.

Поэтому датчик массового расхода воздуха предназначен специально для сбора статистики по воздухозаборнику вашего автомобиля. Для этого он должен быть установлен сразу после воздухозаборника вашего Audi A4, то есть сразу после воздушного фильтра. Это труба с датчиком который проанализирует воздух во впускном канале и передаст статистику в ЭБУ вашего автомобиля.

Зачем чистить датчик массового расхода воздуха в Audi A4?

Датчик массового расхода воздуха вашего Audi A4 может иметь проблемы, и это то, что мы постараемся выяснить и выяснить, с какими проблемами вы можете столкнуться!

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха Audi A4

более высокий расход топлива: потому что грязный расходомер фактически приведет к более значительному расходу топлива из-за плохого воздушного потока .
Потеря мощности: связанный с той же проблемой недостаток воздуха может привести к потере мощности вашего двигателя.
Трудности с запуском автомобиля: наконец, одна из последних традиционных проблем, связанных с грязным расходомером, будет заключаться в том, что у вашего Audi A4 будет больше проблем с запуском автомобиля.

Как очистить датчик массового расхода воздуха в Audi A4?

Теперь ты знаешь как почистить датчик массового расхода воздуха в Audi A4 , вы должны почувствовать заметную разницу в поведении вашего двигателя.

Читайте также: