Ниссан куб жрет масло

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Нормальный расход масла — это сколько?

Многие автопроизводители указывают в инструкции по эксплуатации совершенно несусветные цифры допустимого расхода масла. Например — 1 л на 1000 км пробега в трудных условиях или на 1500 км при нормальной эксплуатации. Так они пытаются обезопасить себя от претензий владельцев современных автомобилей (чьи моторы расходуют масло литрами) до окончания гарантийного срока или пробега.

При нормальной работе двигатель потребляет не более 1 л на 7000–8000 км пробега. То есть в норме — не доливать масло от замены до замены (ее мы советуем производить в два раза чаще, чем требует большинство производителей).

1. Найти и ликвидировать утечки

Самая легко выявляемая причина перерасхода масла — течь. В двигателе существует множество уплотнений, которые со временем могут повреждаться. Например, подтекать могут:

уплотнения коленчатого вала — передний и задний сальники. Течь заднего выводит из строя сцепление, течь переднего повреждает ремень привода ГРМ или ремни привода вспомогательных агрегатов;
сальники распределительных валов (опять-таки страдают ремни);
прокладочные и частые нынче беспрокладочные (на герметике) соединения;
пробка в поддоне для слива масла или масляный фильтр;
у наддувных двигателей могут подтекать трубки подачи и слива масла турбокомпрессора.

Чаще всего проблема решается заменой прокладок, сальников.

2. Наладить вентиляцию картера

Система вентиляции картера отводит газы, прорвавшиеся сквозь уплотнение поршень-цилиндр во всасывающий тракт. Это позволяет держать давление в картере двигателя примерно равным атмосферному.

Но картерные газы уносят с собой мельчайшие капельки масла. Бороться с этим призван маслоотделитель. И на многих моторах клапан, регулирующий давление картерных газов. Если маслоотделитель забит, он уже не в силах выполнять свою функцию — и вот уже все масло летит во впускной трубопровод, залепляя его и впускные клапаны, а также образуя нагар в цилиндрах. Заклинивший клапан системы вентиляции картера перестает регулировать давление. Что часто приводит к попаданию масла на впуск в цилиндры в неприемлемых количествах.

Народной альтернатива — установка в разрез штатной трубки вентиляции картера дополнительного маслоотстойника. Это можно рекомендовать, если при исправных штатных маслоотделителе и клапане унос масла картерными газами все равно очень велик.

Заливать обратно в мотор собранное в отстойнике масло идея сомнительная, но применение маслоотстойника позволяет хотя бы спасти впускной тракт, цилиндры и свечи от избытка масла, превращающегося в нагар.

3. Использовать масло большей вязкости

Если немолодой мотор не имеет проблем, описанных выше, скорее всего, у него изношена цилиндропоршневая группа.

Расход масла в такой ситуации может снизить применение масел с большей вязкостью. Если изначально мотор эксплуатировался согласно инструкции на маслах 0W-20 или 5W-30, то можно попробовать увеличить вязкость до 5W-40. Обычно эта мера помогает заметно снизить потребление масла. Правда, есть и побочный эффект: ухудшение пусковых качеств мотора зимой при морозах — 25–30°С.

Кстати, иногда снизить потребление масла можно, если перейти на продукцию другого производителя. Попробуйте использовать разные масла с точным замером расхода.

4. Добавить присадки

Во-первых, присадка содержит загуститель масла, что, естественно, снижает его расход. А во-вторых, в состав присадки входят вещества, повышающие эластичность резины.

Протекание масла из-под сальников наружу двигателя устраняется, резина задубевших маслоотражательных колпачков становится мягче. После этого попадание масла в камеру сгорания сквозь зазор между втулкой и клапаном должно снизиться.

5. Провести раскоксовку

Если причина масложора — закоксовавшиеся маслосъемные кольца, можно попытаться, не разбирая мотора, очистить его детали от отложений с помощью средств автохимии. На ранних стадиях потери кольцами подвижности победить проблему реально. Хотя гарантировать стопроцентный результат, конечно, невозможно.

Из всего разнообразия раскоксовок наилучший результат дают препараты, образующие пену в цилиндре. Из-за высокой проникающей способности они полностью очищают камеру сгорания.

6. Заменить маслоотражательные колпачки

Провести работу на современном 16-клапанном моторе довольно дорого и сложно, но это еще не капитальный ремонт двигателя.

Иногда можно заменить колпачки, не снимая головку блока цилиндров. Правда, все равно потребуется демонтаж распредвалов, что на цепных моторах сопровождается разборкой передней части двигателя.

7. Заменить поршневые кольца

У современных двигателей короткие поршни и тонкие кольца, имеющие невысокую упругость. При неблагоприятных условиях (перегреве или нечастой смене масла) они залягут очень быстро, и начнется повышенный расход масла.

У некоторых современных моторов конструкция позволяет добраться к нижним крышкам шатунов, сняв поддон картера.

В этом случае можно демонтировать головку блока цилиндров и вынуть поршни из блока. При этом проверяют геометрию цилиндра, состояние хона и наличие задиров. Промеряют и дефектуют поршень и при допустимых зазорах и хорошем состоянии поверхностей меняют поршневые кольца. Правильно выполненная процедура должна радикально уменьшить расход масла.

8. Отремонтировать турбокомпрессор

Если у вас двигатель с турбонаддувом, возможно, много масла пропускают уплотнения его ротора. Давление во втулке равно давлению в масляной системе мотора и больше давления в турбинной и компрессорной частях. Поэтому масло может проникать как на впуск, загрязняя поршневую часть двигателя, так и на выпуск, повреждая каталитический нейтрализатор.

Дефект лечится ремонтом или заменой картриджа (средней части вместе с рабочими колесами турбины и компрессора). Но чаще приходится приобретать новый турбокомпрессор.

При износе турбокомпрессора можно менять только среднюю часть — картридж, с отбалансированным ротором. Алюминиевый корпус (улитку) надо лишь проверить на трещины.

А если не поможет?

Всем привет.
Начну с того, что куб в очередной раз начал жрать масло, на этот раз литр на 200 км, не плохо да? ))))
Начав копать причину еще где-то в июле, обнаружил масло в 1 и 4 цилиндрах.
Начал с малого, за ночь была перебрана голова, хоть я и изначально сомневался, что она всему виной, тем не менее, поменяны масло съемные колпачки, притерты клапана, проблема не ушла (((.
Решил попробовать раскоксовку, аж 2 раза делал, тоже как мертвому припарка, масло таки блестело в 1ом и 4ом.
И начал я думать что же делать дальше, но так как я нищеброд, останавливался все время на одной и той же мысли-замена колец. Но как бл… Кольца износились за 1.5 года, как? Короче спер все на масло Лукойл и полез в экзист заказывать кольца и всякую мелкую шалупонь.
Разобрал мотор, достал поршни, начал надевать кольца на первый поршень и чую что-то неладно с ним-канавки раздрочились, тут уж хоть каждый день меняй кольца, току ноль, причем такая картина только на 1 и 4 поршнях.

Полазив в закромах я обнаружил комплект поршней с первого двигателя и не долго думая позаимствовал 2ой и 3й из этого комплекта.
Проверка цилиндров на выработку показала крайне допустимый зазор замков колец, ну да ладно, походит еще, подумал я ))))
В итоге собрал блок, отрегулировал попутно зазоры клапанов.
Собрал двиг, залил жижи, ключ на старт-брынь, с полтычка завелся. Ура!
В итоге, проехал пока что 300 км, масло на уровне и никуда не собирается. Масло кстати залил лучок генезис 5w30, посмотрим как оно себя проявит.
Дальше я долго боролся с высокими хх, перебрал весь дроссель на несколько раз, в итоге нашел заломаную трубку системы охлаждения, которая идет на дроссель, поправил, все стало ок.
Ну а сегодня, прям свершилось чего я так долго ждал, я наконец таки, совершенно случайно нашел и купил мозг, от мкпп 1.3 марча, именно для cg13de.

И как я и предполагал произошлт изменения в лучшую сторону, хх теперь еще ниже, в районе 700, а самое главное нет провала при разгоне после 3000 оборотов, а наоборот как пинок под зад и еще более динамичный разгон.
Простите за многобукаф, прорвало чуток, давно не писал.

Здравствуйте друзья :-)
Немного предыстории:
Купив куб от предыдущего хозяина узнал, что в него заливался Mobil 10W40, сразу было поменяно масло на Liqui Moly 10w40 исключительно по незнанию. Откатав на данном масле 7500 км за данное время двигатель съел больше литра масла…стоит призадуматься. Почитав форум понял свою и ошибку предыдущих владельцев, но ничего не поделаешь будем исправляться. Замены маслосъёмных колец похоже не избежать, но хотелось этот момент немного оттянуть. Для чего было решено раскоксовать двигатель химией. Выбор пал на старый добрый ЛАВР.
Итак приступаем. Закуплено:
1. ЛАВР набор ML202 (с промывкой)

2. Масло Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w20

3. Промывочное масло Роснефть (осталось еще от Ауди)

4. Фильтр воздушный Nipparts J 1321027
5. Герметик Abro 11AB красный
6. Фильтр маслянный Kitto C218
А также старые свечи для раскоксовки любезно предоставленные хорошим человеком SobDV

День первый
После работы приехал в гараж, пока двигатель не остыл снимаем все навесное, отсоединяем шланги, разъемы датчиков. Отлаживаем дроссельную в сторону. Со времени предыдущей замены свечей она почти чистая.

Снимаем катушки, выкручиваем свечи

Выставляем поршни в среднее положение, крутил немного стартером, потом проволкой примерно смотрел. Далее по инструкции заливаем при помощи шприца препарат в каждый цилиндр. Слегка закручиваем старые свечи подарочные и идем домой.
День 2
Выкручиваем свечи, от химии они чистенькие стали. Берем шприц, откачиваем лишнюю жидкость, кладем тряпку поверх двигателя и крутим стартером, полезло очень много .овна вся тряпка черная. Собираем все в обратном порядке. Заводим двигатель. Завелся не сразу, раза со второго, и тут начался кумар соседи по гаражу сразу прибежали посмотреть чего это я там жгу))) Подымила, прогазовал минут 10. Остановил, залил пятиминутку Лавра. Сливаем. Далее залил промывочное Роснефть и погонял еще 15 минут.
Так как поддон у меня был помят изрядно и прокладка немного потела маслом было решено заменить поддон купил его у voron333 за что ему огромное спасибо, поддон хороший. Снимаю свой старый поддон и вот такая картина предстает моему взгляду

Сказать что я ошалел это ничего не сказать… Новый поддон намазал герметиком, полез ставить в двигателе картина не лучше, нагар, лак…ппц

Зафоткал уже после того как немного отмыл нефрасом где смог достать.
Установил новый поддон, помазал герметиком от души.
Заменил воздушный и масляный фильтра и часа через 2 залил масло. Интересное масло — зелененькое)) Ох уж эти японцы))

З.Ы. : После раскоксовки выскочил чек и прешлось обучать дроссельную. Ноутбук, шнур и программа и 3 минуты делов.
Из наблюдений по свежему маслу, двигатель почти не слышно, тянет лучше.
Вывод: ЗАЛИВАЙТЕ ТОЛЬКО ТО ЧТО ТРЕБУЮТ, НЕ САМОВОЛЬНИЧАЙТЕ

В общем проштудировал ветки про расход масла так и не понял что мне делать.
Предыстория такова. Купил машину два с половиной года назад, месяца 3 ездил не заглядывал на щуп, заглянул увидел что масло на нижней риске. Стал доливать его (масло 5-40 шелл синтетика) в то время машина расходовала 2 литра от замены до замены.
С пол года назад случайно встретил старого хозяина машины, рассказал ему про это он сказал что лил 5-40 Мобил синтетику и ездил по 15 тысяч от замены до замены и ни грамма она не кушала. В общем на сегодняшний день приходится доливать 4 литра на 10 тыс км. Попробовал залить Мобил – результат тот же самый.
В общем прочитал про раскоксовку, что то сомневаюсь по поводу безопасности данного метода лечения, вот думаю поменять масло на другое (накладно получается по 8 литров синтетики на 10 тыс. км. покупать)…… или не стоит. В общем посоветуйте что мне можно попробовать сделать кроме переборки двигателя т.к. планирую еще тысяч 25 отъездить и продать машину. На данный момент пробег 135 тыс.

Вполне возможно колечки залегли от нашего топлива, а что такого страшного в раскоксовке? мне реально помогло..тоже подьедал масло, прошлой весной решился ..раскаксовал и до зимы расхода небыло, сейчас смотрю чуть опять начинает появлятся, хочу в апреле перед заменой опять каксонуть

Вполне возможно колечки залегли от нашего топлива, а что такого страшного в раскоксовке? мне реально помогло..тоже подьедал масло, прошлой весной решился ..раскаксовал и до зимы расхода небыло, сейчас смотрю чуть опять начинает появлятся, хочу в апреле перед заменой опять каксонуть

А какой раскоксовкой вы пользовались, тоже хочу попробывать, но страшновато. У меня аналогичная проблема как evgen-1983 повышенный расход масла литр на 3 тыс.км.

Самая хорошая раскоксовка это по автобану км 300 на скорости 130-150 проехать. После таких поездок двиг еще долго только шелестит. Если нет возможности, пользовался ЛАВРОм (не на этой машине) вроде нормально.

Ну начнем. Искали первую для моей милой машину по критериям "простота обслуживания", "расход по городу", "габариты", ну и что бы не жалко ушатать.
Искали долго и нудно, и тут на дроме выстреливает Кубик 99 года, черный, с люком, на вид живой экземпляр.
Приехали, посмотрели, прокатились и. купили. ведро с болтами (как потом оказалось).
Проехали первые 30км и заглохли на светофоре, думали ладно, бывает, но это продолжилось и на следующий день и через день. Т.к. я не разу не механик, Гугл в помощь, ну и соответственно Дром.

И так, что я узнал за перу часов штудирования форума, мануала и всяких "умных"?
1. Умер ВУТ
2. Подсос воздуха
3. Пипец мотору в целом ("легче контрактный поставить")

Но как вы поняли, это не только подопытный для милой, но и для меня в роли механика) )))

Первый делом поехали загнали с СТО, где "по-карифански" сделали диагностику визаульно-ощуповательную.
Сказали все отлично, мы ХЗ что с ним, поменяйте расходники и фильтра. Что мы и сделали. Но все осталось по-прежнему. Второй этап, практическое применение своих "мега" знаний, полученных за пару часов.

Открываю короб воздухана и просто в шоке, будто огромный етти семя извергался туда пару часов. Соответственно у меня шок, просто понимая белой пенистой субстанции, тем более в воздухане быть не должно. Пару звонков, пару "Ок, Google" и понятно сосет, в том числе и хозяин, т.к. эта гадость уже по всей системе.
Начал снимать патрубки и трубки, и приятно удивился логике конструкторов, выполнивших ВСЕ из пластика. С заветным успехов скрутив голову одному из них на крышке клапанной, я заметил что второй тоже уже на соплях приделан и зазор миллиметра 4-5.

Узнав, что новая крышка стоит более 4к и под заказ и вооружившись ломом и чьей-то матерью начал ваять что-то похожее на патрубок из найденного сгона с резьбой. Вроде как норм + герметик и все как новое, profit

Много уже сделано, писать не когда просто, буду дополнять уже выполненными работами с Кубиком, возможно даже с фото)))))

Читайте также: