Заглушить егр митсубиси паджеро спорт

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Много изучал информации, оценил все плюсы и минусы и, вот, наконец, решил заглушить клапан ЕГР, чтобы всякая кака в камеру сгорания не летела..
Двигатель у нас новый, выхлопные газы в клапан подаются не из коллектора, а из головки, поэтому единственное место, до которого можно без проблем добраться - это выходная труба от клапана до дроссельной заслонки..

Открутил я эту трубу и окуел.. Смесь масла и сажи на стенках была толщиной миллиметра 2.. И это всего за 4 тыщи километров! Что же будет через 40?!

Сделал вот такую заглушку 1 мм, обязательно из нержавейки. Приляпал все на герметик - полет нормальный, теперь страшная кака в двигатель не летит, а летит в сажевый фильтр..

Вся операция заняла 20 минут + 30 минут искал болт, который упустил в адский спрут из проводов, трубок и шлангов. Так, что не роняйте..

Покурил я ютюб и понял,просто программно отключение егр не правильно,надо делать именно как автор темы!+ Программно.

Сделал чип-тюнинг, прошивка от Адакт, ЕГР отключил, сажевый оставил в работе. Совсем другое дело, такие четкие и незаметные переключения передач стали у коробки, ну прям песня.. Коробка теперь всегда вовремя и всегда на подхвате.. Мотор приятно заурчал..

Толчки при трогание при полной остановке пропали!?
1-2-3 передачи нормально стали переключатся,без ефекта ,как будто за бампер придерживают.

Нашел на сайте Адакт, официального представителя в Воронеже (их несколько). За 13 т.р. этот самый представитель завел в какие-то еб*ня и там прямо на улице поставил прошивку 100500. На почту выслал сертификат и старую прошивку.

Переключаются шикарно: раньше подбешивало позднее переключение 1-3 передач, когда момент после 3000 уже на спад шел, а переключения не было, приходилось сбрасывать газ. Сейчас по ощущениям передачи втыкаются вовремя - на пике момента, намного быстрее и незаметнее, удлинились, момент сдвинулся с 3000 до 3500.
Ну, прям, не могу ехать спокойно, будто шило в ж*пе, ну почему все такие медленные, с места авто как-будто делает прыжок, моментально незаметно подтыкает вторую, третью..

По мощности двигателя ничего сказать не могу - не пойму, ее и так было достаточно, давление турбины немного подняли, 210 лошадей и около 500 момента обещали - х.з.

Вот видео, там такой же авто, показаны замеры на прошивке

П.С. две недели на пробу, можно все вернуть обратно, в том числе и деньги..

Оригинальной заглушки случаем нет?
Объясню про толчки,на соседнем ресурсе "паджеро 4/4 " есть отдельная тема.
Так вот эти точки появляются конкретно у меня только на прогретом двигателе до рабочей температуры.Останавливпешся на светофоре или в пробке,отпускаешь тормоз и пару раз или один раз проявляется как бы толчок и машина поехала.
Как то так,на бензинках такого нет.
Звонил диллеру -они сказали что это нормально,такая работа нашей новой коробки,но чёт с трудом в это верится!

Нашел я их сайт,в Москве это стоит 20 т,надо позвонить и если они клапан ЕГР глушат программно и ставят заслонку ,тоже так сделаю как и вы.
Тока если диллер прочухает,походу гарантии тю тю!

EGR — Система рециркуляции выхлопных газов — клапан, соединяющий в некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.

Часть отработавших газов попадает в цилиндры как балласт, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ. Работа системы вызывает снижение эффективной мощности двигателя.

На наших двигателе подача отработавших газов управляется электронными клапаном, связанным с системой управления.

Идея заглушить эту гадость пришла как только узнал о её существовании. Реализация задуманного растянулась на долго и состояла из двух частей:
— Программная — суть прошивка исключающая открытие клапана.
— И механическая — удаление лишнего железа из под капота.

О второй части и пойдет дальше речь:

Глушить решил радикально, всю систему EGR от самого начала и до самого конца, т.е. установить заглушки непосредственно на впускной и выпускной коллекторы и снять максимум лишнего.

Начинаем демонтаж непосредственно с клапана, ох и сколько же там нагара. Он прикручен к выпускному коллектору четырьмя болтами.
Для удобства стоит сразу снять аккумулятор. Иначе очень легко упустить какой-нибудь болт в недра подкапотного пространства. .

Затем откручиваем клапан и патрубок от теплообменника.

И окончательно снимаем патрубок с выпускного коллектора. Там, в отличие от остальных соединений, он прикручен гайками на шпильках.

Выпускной коллектор глушим с помощью новой прокладки (ME204149) и заглушки.

За счет крепления гайками на шпильках — проблем не возникает.

Переходим к впускному коллектору. Тут есть нюанс. Штатные болты крепления клапана очень длинные. Заглушку они держать не смогут. Потребуются либо втулки, либо короткие болты. Я выбрал более эстетичный вариант с новыми болтами:

Заглушка на месте. Прокладку (1582A039) решил выкинуть, и посадить заглушку на высокотемпературный герметик для выхлопных систем.

В результате операции было использовано:
— Заглушка выпускного коллектора
— 4 Болта 10*25
— 4 Шайбы гровер
— Герметик для выхлопных систем
— Заглушка выпускного коллектора
— Прокладка ME204149

Избавиться удалось от следующего:

Еще остался не у дел теплообменник. По хорошему его надо тоже выкинуть. Но там есть нюанс. Нужно закольцевать систему охлаждения двигателя. Так что это попозже.

UpDate Удалили мне на очередном ТО в клубном сервисе теплообменник. Тяжелый зараза! Теперь совсем нет лишних деталей под капотом )

Сейчас чуть ли не из каждого утюга слышно о том, что EGR зло и нужно срочно его отключать/глушить/удалять или двигатель обязательно крякнет в ближайшее время.
Попутно по всюду фото грязного впускного коллектора и самого клапана EGR с комментариями обещающими страшные муки двигателю из-за наличия этой страшной штуки, сделанной только ради экологии в ущерб ресурсу.

При этом данная процедура по обещаниям и многочисленным отзывам приводит к:
— Полному отсутствии грязи на впуске
— Повышению мощности и приёмистости двигателя
— Снижению расхода топлива
— К увеличению ресурса двигателя чуть ли не в 3-4 раза
— Ещё к кучи преимуществ

Не удивительно, что после всего этого, многие удаляют этот пресловутый EGR, а после всем друзьям/родственникам/знакомым/в комментариях доказывают как правильно они поступили, а всем кто не ампутирует обещают скорую кончину двигателя.

Все кто хоть немного изучал вопрос с EGR знает основной принцип и смысл его работы: Часть выхлопных газов через этот клапан переправляется обратно в цилиндры.
При этом большинство людей уверены, что это нужно только для экологии и снижения выбросов вредных веществ, а его удаления 100% полезно для двигателя, хотя на самом деле это далеко не так и далее я все опишу.

В начале начну с самого явного и на мой взгляд единственного недостатка системы EGR:
Загрязнение впускного тракта и самого клапана EGR — Тут ничего не поделаешь, конструктивно вместе с выхлопными газами через него будет поступать немного сажи, которая смешиваясь с маслом, которое поступает из сапуна двигателя, будет давать неприятный чёрный налёт. В особо запущенных случаях может выглядеть очень устрашающе.

Но по сути это просто ещё одна операция по обслуживанию, которую нужно переодически производить, вы ведь не отказываетесь от салонного фильтра из-за необходимости его постоянной замены.

— Обогрев салона — Для многих не секрет, но охладитель EGR (он охлаждает выхлопные газы перед подачей в цилиндры) стоит в контуре охлаждения двигателя прямо перед радиатором салонной печки. Если мы удаляем систему EGR (даже если просто глушим клапан оставляя сам охладитель) сильно снижается эффективность системы отопления салона и зимой она может уже не справляться с обогревом.

Отдельно отмечу еще и Нарушение смесеобразования — Очевидно, что проектирование и настройка топливных карт производится с учётом наличия EGR, а в случае его удаления нарушается тот баланс который заложен производителем. Многие на это скажут, что программно отключат его, но просто программного отключения не достаточно, требуется и исправление топливных карт, а сделать это качественно не так то просто и требует тонкой настройки.

Также не забывайте про дроссельную заслонку, у неё 3 функции:
— Более плавная остановка двигателя
— Защита от ухода двигателя в разнос (когда он продолжает работать на масле из картера)
— Работа в тандеме с клапаном EGR — она прикрывается в моменты открытия EGR, а если он заглушен без исправления данной особенности, то опять таки будет некорректная работа двигателя.

Теперь описав основные моменты работы хочу вернутся к обещанным основным преимуществам удаления EGR и подробнее остановится на каждом из них:
— Полному отсутствии грязи на впуске — Это правда лишь отчасти, так как никто не отменяет масло идущее с сапуна двигателя, и на впуске все равно будет налет из черного моторного масла.
— Повышению мощности и приёмистости двигателя — Это применимо только к режиму средней нагрузки, поскольку в цилиндрах сгорает смесь без выхлопных газов и при большей температуре. Но это не повышает максимальную мощность двигателя и при этом снижает общий ресурс.
— Снижению расхода топлива — Честно говоря тут показания расходятся, у кого-то действительно расход снижается, у кого-то наоборот увеличивается. Скорее всего дело в изменение приемистости автомобиля при средней нагрузке и тем как меняется стиль вождения владельца.
— К увеличению ресурса двигателя чуть ли не в 3-4 раза — Тут на мой взгляд не правда, если следить за системой и периодически её чистить, то никаких проблем не будет. Сажа которая повторно возвращается в цилиндры не является каким либо сильным абразивом и не сказывается столь сильно на износе ЦПГ. А вот повышение температуры может в легкую привести к перегреву двигателя, расколу поршней или прочим крайне дорогостоящим неприятностям.

В итоге решил для себя, что EGR является неотъемлемой системой нашего двигателя и её удаление принесет больше негативных последствий, чем преимуществ.
Просто нужно её периодически чистить: Клапан раз в 15-30 тыс., а впускной коллектор хотя-бы раз в 80-100 тыс. (Конечно чем чаще, тем лучше) Но все зависит от эксплуатации и количества масла которое попадает во впуск из сапуна.

PS. Не претендую на 100% верные заключения, изложил свои мысли исходя из изученной информации. При этом всегда открыт для комментариев и обсуждения.

Вот видео, там такой же авто, показаны замеры на прошивке

П.С. две недели на пробу, можно все вернуть обратно, в том числе и деньги..

Вот видео, там такой же авто, показаны замеры на прошивке

П.С. две недели на пробу, можно все вернуть обратно, в том числе и деньги..

Читайте также: