Мерседес мл 163 чистка вентиляции картерных газов

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

В данном фото отчёте подробно описан процесс замены маслосъемных колпачков своими руками на автомобиле Mercedes-Benz ML в кузове W163 и с маркировкой мотора 112. Данный процесс замены достаточно сложный, требует специальных навыков и желательно помощника.

Основным симптомом при износе маслаков, свидетельствующие о необходимости замены маслосъемных колпачков, является потеря тяги (динамики), увеличенный расход масла и специфический дым из выхлопной системы.

Для замены Вам потребуется приобрести:

Два комплекта болтов головочных: MB M112.910-911 M11x1.75x140 112 990 0312 (8), ком = 8 шт. Нам надо 16 шт;
Маслосъемные колпачки: 5 комплектов A612 050 00 58;
Антифриз оригинальный: надо 10 литров;
Герметик;
Антикокс — 3 шт.; — 1 шт.;
Очиститель карбюратора — 10 баллонов по 0.5 литра;
Очиститель пенный для двигателя — 1шт.;
Керосин — 1 литр;
Растворитель — 2 литра;
Бензин Аи92 — 10 литров;

Из инструментов обязательно иметь: Комплект инструментов из шестигранников, звездочек, отверток как маленьких, так и больших, головок, динаметрический ключ, рассухариватель, магнит-указка, свечной ключ или головка длинная на 16, ключ на 30-32, трещетка.

Что необходимо приобрести.

Обязательно нужен шестигранник на 17, по другому не провернуть коленвал.

Первым делом открываем капот и снимаем кожух с двигателя.

Убираем воздухозаборник с воздушным фильтром и расходомером.

Отключаем наконечники от свечей. Отключаем разъемы с катушек откручиваем катушки.

Убираем катушки с проводами.

Откручиваем пропеллер, так как было решено поменять помпу и антифриз.

При помощи воротка и головки на 17 отводим натяжитель и убираем приводной ремень.

Смотрим на звездочки распредвалов. Выемка для шпонки на звездочке должна совпадать с плоскостью головки блока и быть направлена в сторону впускного коллектора (см. рисунок). Если выемки смотрят в другую сторону проверните вал еще на один оборот и смотрите. До тех пор пока метки не совпадут. Снимаем ремень.

Отвинчиваем клапанные крышки и убираем их.

Как видно внутри крышки состояние идеальные — значит использовалось хорошее масло.

Отвинчиваем генератор и отключаем все провода от него, по ходу дела отключаем один провод от стартера идущий сверху.

Отключаем патрубок системы охлаждения и сливаем антифриз.

Отвинчиваем все болты помпы там их много в скрытых местах, так что ищем. Помпа убирается без усилий.

Отвинчиваем топливную рампу сверху четыре болтика.

Убираем клапан ЕГР в последствии его чистим.

Огромная куча запчастей.

Демонтируем впускной коллектор и должно получится вот так.

Отвинчиваем скрытые болты внутри головки, там их 2 шт.

Звездочка которая спасла нас от высверливания сорвавшегося болта.

Убираем головки блока фиксируя цепь проволокой и наблюдаем вот такой вот ужас.

При помощи щетки и очистителем карбюратора моем цилиндры.

Готовимся к процессу рассухаривания клапанов после чего их положили в раствор для очистки состав(0,5 литра керосина + 0,5 литра ацетона + 1 литр бензина).

Вот и виновники этой работы дубовые как камни.

После чистки цилиндров, было решено воспользоваться средство под названием антикокс, замочили.

Пока цилиндры были замочены мы чистили клапана ножиком для бумаги важно не поцарапать зеркало ножки клапана так что шкурку нельзя использовать в этом случае.

Идём дальше, когда цилиндры отмокали от нового средства, получаем вот такой результат цилиндры как новые.

Ну рассказывать о том, что эта машинка много кушает, совсем нет смысла. Никто не поверит в обратное)
Бензин кушает, масло. Сильно Много? ну наверное да, хотя… С чем сравнить? ну да Это обсудим потом,
а сейчас:
Сейчас сказ о том, как я пытался моторчику помочь)
Масло мой мотор потребляет в меру, скажем — ОН жрёт без фанатизма. Датчик уровня масла исправно работает, потому мы едем до характерного сигнала — долить масла)
Льём ему ликви моли, что то типа молиген — зелёненькую синтетику. Не помню, наверное рассказывал, что когда на неё перешел, первые 2-5 т км я менял фильтр масляный пару раз, так как намывало грязи всякой, так что мне понравилось как масло работает. Но и поработало, намыло мне "песочку" и забило слив в системе вентиляции картерных газов. Причина сея обозначилась, просто, это как при старте, иногда, мотор "вывалит" облако некрасивое сизого дыма из выхлопной. Не стабильно и постоянно, а именно иногда.
Зрительно конечно все сухо

но когда вскрываются крышки системы, то видим масляные ванны не сливаемые, все отверстия (а они ооочень тонкие) забиты, грязь с маслом.

Шилом потыкали, не, нада мыть с пристрастием))
Никакие тирреты и кроты не помогут. Так что … (читаем мойдодыра)

Заодно меняем задубевшее уплотнительное кольцо на патрубок впускной, вот и устранится лишний подсос воздуха.

ну и собрали, все чистенько и красиво

Так что одну часть сделали, по результатам мотору пАлюбому стало легче!) это знаете, внутреннее ощущение правильно сделанной работы -Ты кому то помог!))
Так было, когда поменял сдохшую дополнит. помпу охлаждения, Мы заводишь мотор и чувствуешь, прям слышишь, как ему стало легче!)

p.s. замена уплотнительного кольца патрубка дроссельной заслонки, натолкнула на мысль, что нужно залазить внутрь. Что то мне подсказывает, что маслосъёмные колпачки такие же дубовые и основная часть жора масла из-за этого.
Так что ждите отчёта по данной процедуре. Полкрышки разбирать легко, посмотрим как целиком крышки снимутся)

Запчасти

Mercedes-Benz M-class 1999, двигатель бензиновый 4.3 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 40

поржал. Лишь бы "молодняк" опять не повелся на подобных "гуру" и не начал тупо повторять за ними. А ведь многие посмотрят на ник, красивые слова, оперирования терминами и решат, что спец, значит надо так же.

Я может о оперирую терминами, но на то мне дает разрешение моё высшее автомобильное, плюс руководство 15-ю хорошими мастерами на нашем большом сервисе. Плюс 3-4-ре мотора в месяц. которые мы делаем для наших клиентов. Но до сих пор я ни разу не называю себя гуру, а только показываю, что автомобиль (даже старый) требует ласки, чистки и смазки и он вам будет служить верой и правдой. Имею несколько авто, старых, новый, среднего возраста, бензин, дизель, и даже ГАЗ-24 в двух моторах.
Но и это не даёт мне право говорить что делай так как я, это говорит что я вот так сделал, Я уверен, что не все знаю, но могу многое рассказать из личного, а не вы, который пишет кучу комментариев но не описывает своего труда или изделия. Где ваш блог? покажите.

Судя по написанному, только руководить умеете, а высшее автомобильное это не значит знание механики, и в частности конкретного ДВС. Ваши выводы больше подходят начинающему автомобилисты, а не специалисту автосервиса, хотя я приезжал в некоторые такие сервисы с просьбой произвести работы на моём авто, а они даже не знали с какой стороны подойти. Теперь знаю откуда берутся такие "спецы", главное тут видимо не знание предмета, а аттестат.

Вот опять. Поймите, мы, как прошедшие 90-е, можем разговаривать на "будьте добры"а можем а "на врот ты ***й"
А вот ваш ник со слогом супер, наверное предполагает что вы супе-пупер спец, я правильно понял?
ТЫ продолжаешь писать непонятные упрёки, вместо конструктивной критики и дельных профессиональных замечаний!
То, что я емкости маслоотделителей назвал вентиляцией? так это система, которая вентиляция, и к ней относятся и патрубки, и клапана и маслоотделители и тд. Это как в сервисе просят ремонт ГУРа и на вопрос что конкретно из системы — удивляются, типа понятно же что ГУР это насос или рейка или редуктор (у кого как))
а ВЫ уважаемый Роман, уж будьте любезны указать на мою ошибку в описании нашей работы?!

p.s. это авто ML W163 знаю с момента его первого года выпуска, так как с 1999 занимаюсь иномарками и поверь, знаю наизусть и теорию автомобилестроения и практику ремонта моторов (кроме роторно-поршневых))

p.p.s. даже менял шкворня на КАМАЗе )), прям на вскидку, себе ответь — знакомо слово — шкворень?!)) а что относится к подрессоренной и неподрессоренной массам автомобиля?!
а вот то что вам попадается сервис, где ремонтируют авто подглядывая за роликом в youtube — не правильное зарабатывание денег)) Надеюсь вы понимаете, что я не пытаюсь вас обидеть а уточняю, что написание многих статей, в том числе на драйве2, подразумевает простой и понятный слог, скажем по человечески, а не сыпать терминами и не стоит трамблёр называть прерыватель-распределитель!))

ещё раз убедился, что никакой вы не сец.
Любой нормальный спец, разбирающийся в машинах, давно послал бы меня н**** и разложил бы всё по полочкам, а вы считая меня пиздоболом, который не ведёт блог тут на драйве, а только всех учит жить, спрашиваете совета в чем ошибка.
Да во-всём:
1.Датчик уровня масла исправно работает, потому мы едем до характерного сигнала — долить масла) — ни один уважающий себя автолюбитель, тем более такой "спец" НИКОГДА не будет ездить "до лампочки", т.к. лампа загорается, когда масла на щупе минимум. А нормальный уровень это выше середины. Объяснять почему нет смысла, долго да и незачем.
2.Льём ему ликви моли, что то типа молиген — зелёненькую синтетику.
интересная класификация масла от "професионала"))) Уже наводит на мысль…
3.Не помню, наверное рассказывал, что когда на неё перешел, первые 2-5 т км я менял фильтр масляный пару раз, так как намывало грязи всякой, так что мне понравилось как масло работаетНо и поработало, намыло мне "песочку" и забило слив в системе вентиляции картерных газов. — это высказывание вообще как из кулинарной книги, а не описание владельца авто, ну да ладно это моё мнение, хотя многие знающие то же наверняка поржали.
4.Причина сея обозначилась, просто, это как при старте, иногда, мотор "вывалит" облако некрасивое сизого дыма из выхлопной. Не стабильно и постоянно, а именно иногда.
Зрительно конечно все сухо
каждый мало-мальски разбирающийся в ДВС человек, прекрано знает, что это признак не забитости ВКГ, а износа МСК и НВК
и чисткой ВКГ на 113(112) моторе ничего вы почти не изменете в плане расхода масла и абсолютнов плане дымления на перегазовках и газа после стояния на холостых. Чистится она для других целей.
5. ну и самое главное: работа по чистке ВКГ на 112-113 моторе делается со снятием не только малых, но и больших крышек, а так же обязательны к замене все трубки и тройник этой системы. Т.е. это не работа а полумера какая-то
6.Так что одну часть сделали, по результатам мотору пАлюбому стало легче!) это знаете, внутреннее ощущение правильно сделанной работы -Ты кому то помог!))
Так было, когда поменял сдохшую дополнит. помпу охлаждения, Мы заводишь мотор и чувствуешь, прям слышишь, как ему стало легче!) — это вообще убило! Как говорится пацталом, вы знаете так женщины обычно восхищаются результатами после каких-то косметических процедур! Не обижайтесь, с бабой я вас напрямую не сравниваю, это так к слову.

Что то мне подсказывает, что маслосъёмные колпачки такие же дубовые и основная часть жора масла из-за этого. — единственная здравая мысль, я вам больше скажу, они вхлам убитые, и как только вы их замените жор масла уйдёт.

Да, вы действительно мудак батенька. До коле язык повествования будет вас так раздражать то так вы и будете кудахтать.
Ни одной моей ошибки вы так и не указали, кроме как я описываю проблему. Ни один не полезет в гильзо-поршневую по симптомам жора, а только как мы, залазить в первые "малые" крышки, убедится что там все забито и стоит лазить в большие крышки а уж заодно и маслосъемные менять, (так как бла я и пишу что все дубовое). Опять же вы умник начитались рекомендаций других ремонтников, что мол и купи патрубки, их все менять, они дубовые. А нах если они то в норме?
Но по вашему и цепи заодно поменять? а нах коли симптомов других нет? Не надо прочитанное выставлять за свои мысли.

Всегда ремонт авто всегда начинают с малой крови, не снимать же мотор тока по редким дымкам с запахом масла!)

И вы правы в одном, просто слать вас найух
Совет — не читай, коли глаза режет!))

Что задело?
Так не пиши как баба: "жидкость зелёненькая", пиши: масло такое-то, с такой-то вязкостью, имеет (или не имеет) допуск МБ 229.5для мотора М113, полез чистить ВКГ, но работу не доделал, т.к. толком н**** не знаю и не понимаю в этих моторах, но очень хотелось выебнуться перед местным сообществом, из-за этого и ник такой замутил, чтоб все думали, что я профи, хотя даже не знаю, что из-за ВКГ мотор дымить не будет, а так же не знаю где находится щуп масла в ДВС, поэтому жду когда загорится лампа, хотя этот уровень можно проверять этим же датчиком прямо в салоне авто и т.д. и т.п. Надеюсь я тебе понятно объясни почему ты нихера не соображаешь в своём авто.
Да и неписать лучше тебе, тут многие любят свои автомобили и разбираются в них, не позорься.
Напиши лучше в каком автосервисе таких руководителей держат, надеюсь хоть мастера тебя не слушают и работают как положено, по WIS или хотябы просто по-уму.

вот ты заёба грешная, никак не успокоишься!))
прям зануда буквоед. И допуски тут и wis приплёл
так напрягись мля и добавь что неисправность AF18.00-P-8045A *** корка в канале оттока масла… (при неисправности канал оттока заполнен маслом) и засунь себе буквы в память
Каждый второй придя к нам говорит НЕ ВАШИ
LiquiMoly НС Molygen New Generation 5W-40
а просто, мне ликвимоли 5вэ40 зелёненькую.
а иногда и просто — как прошлый раз заливали гляньте (хотя мы вешаем таблички под капот)
А куча клиентов свою машину не знает! И таких как вы "знатоков" раз два и … они сами ковыряют и сюда не едут.
Сервис у нас реальный, в отличии от вас. И люди приходят обычные, простые работяги, которым иногда интересно знать что то про авто и марки масла и какие то варианты ремонта, но по большому счёту — поровну. Поставил машину и что было всё ок.
А по одной марке мы активно торгуем по России з/ч, так поверьте, 50% людей не живут в интернете, не имеют електропочты (просят родственников писать)) не пишут посты а драйве, а только активно читают. И многим, поверь, многим, такие простые посты по ремонту по моему "сложившимуся" мнению, дают возможность не боятся и лазить в свой авто поковырять. Не боги горшки обжигают. И в провинции могут освоить и приобрести навыки по ремонту авто.
Не боятся, экспериментировать. Ещё вчера w221 2015 года постгарантийный нам по тендеру достался. Не было такого еще ни разу, не буду врать, но мы осилим, всё что нужно. Или по вашему пипец машинке?!))

p.s. не знаю какой у вас город, но за пределами мкада огромная куча людей с такими знаниями и способностями, что огого. Я с большим уважением отношусь к таким людям. Вам тоже стоит.

p.p.s. я как бездельствуюший начальник могу позволить пописать про свои поделки со своим! авто. А механикам не до того. и писать про чужие авто нельзя, и хозяин без спросу не позволит. Потому у меня мало описаний, послед время я не часто ковыряю железо.

Да ты теперь хоть об ложись умными фразами, по делу твоя тема писанина школьника, а когда тебе указали на это начинаешь оправдываться, сходил проконсультироваться чтоль? Нормальный спец пишет сразу четко и по делу. Раз ты знаешь про сливной канал, зачем пишешь ерунду про ВКГ и жор масла?

А разве "сливочный" канал не относится к системе вентиляции карьерный газов?
Вам просто стиль написания не подходит.))
Так читайте не драйв с любителями а сходите в ALLDat-у или TIS, чей полистайте.
Специалистище вы наше!))

Да и кстати, по мерсу код неисправности вместо букв английских есть и русские:
См вложение

Не смог телефоном нормально картинку поставит))
Там написано
Повышенный расход моторного масла, образование синего дыма.

Если у Вас возникло ощущение, что машина раньше тянула лучше, а с каждым днем, тянет все хуже и хуже, то скорее всего необходимо произвести чистку клапанных крышек и дросселя. В данном фото отчёте подробно описан процесс чистка своими руками клапанных крышек и дросселя на автомобиле Мерседес в кузове W163.

Данную процедуру рекомендуется проводить после пробега в 150 тыс. км. или 6 лет эксплуатации машины в странах СНГ очень полезная вещь, даже на автомобиле Mercedes-Benz ML AMG 5,5 эффект будет на столько колоссален, что машина со светофора начинала буксовать, а не ехать, что не может не удивить.

Первым делом убираем декоративную крышку двигателя. Убираем кожух воздушного фильтра и отключаем датчик расхода воздуха. Далее отвинчиваем болт на 10 (на изображении внизу слева) это позволит нам отсоединить шланг от воздушного фильтра, который ведет к дроссельной заслонке.

Осторожно лезем руками к дроссельной заслонке и раскачива (НЕ СИЛЬНО. ), а то можно сломать нижний крепеж влево, вправо отсоединяем шланг от дроссельной заслонки. Тянем в сторону салона.

Не спеша вытаскиваем с левой стороны, на шланге с право подключен патрубок к правой клапанной крышке, отключаем его на самой крышке.

Далее лезем к дроссельному узлу — там четыре болтика под звездочку (номер Т40). Место неудобное так, что придется повозиться.

После того как открутили болты, не спеша снимать заслонку. Сверху в нее вставлен тройник. Тащим его рукой верх и вытаскиваем.

Далее демонтируем саму заслонку. У дорестайла потребуется 2 плоские небольшие отвертки или обычные пальцы. У ресталйа — там разница в защелках разъема.

Вот и наша дроссельная заслонка. Это ее внутренняя сторона. Выглядит ужасно.

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Для того чтобы этого не было, периодически очищайте и промывайте систему.

2. …и отсоедините подводящий шланг системы вентиляции картера от патрубка корпуса распределительного вала. Аналогично отсоедините шланг от патрубка блока цилиндров и снимите его.

3. Сожмите отогнутые усики хомута крепления отводящего шланга системы к патрубку крышки корпуса распределительного вала, сдвиньте хомут по шлангу…

6. Сожмите отогнутые усики хомута крепления отводящего шланга системы к штуцеру воздухоподводящего рукава, сдвиньте хомут по шлангу…

9. Промойте шланги бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите. Прочистите отверстия штуцеров и патрубков для подсоединения шлангов.

11. Промойте бензином или керосином маслоотражатели, внутреннюю поверхность крышки головки блока цилиндров и ее патрубок.

12. Установите крышку головки блока цилиндров и шланги системы вентиляции картера в порядке, обратном снятию.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Для того чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

Согласно рекомендации завода-изготовителя очитку системы вентиляции картера двигателя необходимо проводить каждые 60 тыс. км пробега.

7. Ослабив затяжку хомута, отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг большой ветви системы вентиляции картера и снимите его.

8. Аналогично снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров дроссельного узла и крышки головки блока цилиндров.

10. …и снимите подводящий шланг системы вентиляции, отсоединив его от патрубка крышки головки блока цилиндров…

12. Промойте шланги бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите. Прочистьте отверстия штуцеров и патрубков для подсоединения шлангов.

Перед установкой крышки головки блока очистите (от старого герметика) и обезжирьте привалочные поверхности головки блока цилиндров и крышки головки блока. Нанесите тонкий слой герметика на привалочную поверхность головки блока цилиндров.

Читайте также: