Масложор после удаления катализатора солярис
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
После удаления катализатора может отмечаться повышенный жор масла двигателя, хотя до этого мотор работал исправно и не вызывал никаких нареканий. Разберем подробнее, почему же появляются проблемы в работе двигателя после удаления катализатора.
Даже у полностью исправных двигателей после удаления катализатора могут появиться определенные проблемы, в том числе повышенный жор масла. Нередки ситуации, когда после выполнения механического удаления катализатора мотор начинал потреблять на одну тысячу километров пробега около одного литра масла. В итоге, автовладельцам приходилось выполнять соответствующий дорогостоящий ремонт или же постоянно доливать смазку, что не всегда возможно при активной эксплуатации автомобиля.
Выраженный жор масла на двигателях после удаления катализатора может отмечаться лишь на определённых силовых агрегатах. В первую очередь подобные проблемы свойственны для мощных двигателей Mercedes и BMW, а также на отдельных моделях Kia и Hyundai. Более подробно познакомиться с силовыми агрегатами, которые начинают потреблять масло после удаления катализатора, можно из интернета. Объясняется подобное конструктивными особенностями конкретных двигателей.
Причиной повышенного жора масла при удалении катализатора является тот факт, что первоначально двигатели были рассчитаны на определенное противодавление, которое оказывает катализатор на всю выхлопную систему и сам двигатель. Тогда как после удаления такого нейтрализатора выхлопных газов мотор начинает работать без противодавления, в итоге в камеру сгорания через имеющиеся маслосъёмные кольца попадает смазка, она обгорает, что и приводит к выраженному жору у мотора.
В особенности такой повышенный расход масла отмечается на высоких скоростях и существенных оборотах двигателя. Нередки ситуации, когда при активной эксплуатации автомобиля, когда автовладелец держит обороты мотора выше 3.500, буквально за 200-300 километров уходило несколько литров масла, что могло привести к серьезным неисправностям мотора вплоть до его заклинивания. Именно поэтому, при наличии подобных проблем следует всё же выполнить соответствующий ремонт мотора, полностью устраняя или существенно уменьшая потребление масла двигателем.
Возможные способы ремонта
Существует несколько возможных вариантов решения проблемы с жором масла. Чаще всего мастера рекомендуют установить пламегаситель, такое приспособление обеспечивает необходимое противодавление. Однако на высоких оборотах машина может захлебываться, пропадает мощность, а, в конечном счете, возникают серьезные неисправности, вплоть до необходимости капитального ремонта мотора. Чаще всего такие пламегасители используют водители, которые практикуют спокойную и размеренную езду в городе.
Еще одним возможным способом решения имеющейся проблемы является использование более густого масла с маркировкой 5W30. Такая смазка практически не проходит через маслосъёмные кольца, соответственно уменьшается нагар, а жор масла если и будет, то значительно меньше, чем при использовании технических жидкостей, рекомендованных автопроизводителем.
В отдельных мастерских выполняют установку пустого катализатора без использования керамических очистных сот. Такой метод не обеспечивает стопроцентного результата, но при этом существенно возрастает противодавление, соответственно уменьшается расход масла.
Отдельные автолюбители попросту не обращают внимание на появившийся угар масла, они лишь доливают каждые 2-3 тысячи километров небольшое количество смазки в мотор, что избавляет их от необходимости выполнять сложную и дорогостоящую процедуру по установке пламегасителей или пустых катализаторов.
Подведём итоги
Двигатели автомобилей изначально разработаны и настроены таким образом, чтобы правильно работать исключительно при наличии в выпускной системе противодавления от катализатора. Если же такой нейтрализатор газов автовладелец вырезают, то в последующем могут появиться проблемы с повышенным жором масла. Такое подъедание смазки характерно для многих мощных двигателей, решить имеющиеся проблемы можно путем установки пламегасителей, пустых банок от катализаторов или же переходом на более вязкую смазку.
1 1
Привет. вот и я заимел масложор после удаления катализатора.
Проблема такая - соляре уже 6 лет и 120т км пробега, решил что пора удалить катализатор. (Машина в одной семье, так что по пробегу вопросов нет.) Решил удалить его пока он сам не рассыпался.
Перед удалением катализатора ездил в крым, перед поездкой масло было на максимуме, проехал 2т км по трассе - вернулся масло на максимуме.
Поехал на СТО, сняли кат коллектор, катализатор уже конечно был со следами износа и деградации. вырезали его, продули, прочистили, вварили пламягаситель. Вторую лямбду отключили прошивкой под евро2 от паулюса.
Расход упал на 0,5л/100 км, машина стала немного бодрее ехать. Обороты я не кручу, ни до ни после прошивки.
Прошел 1000км - проверил масло, на щупе осталась треть от максимума. Печаль.
Подливать масло каждую неделю нет никакого желания, надо отремонтировать.
Что посмотреть в первую очередь?
1. скину защиту, проверю затяжку фильтра, течи на сальниках или вообще следы масла на двигателе. без ямы ничего не нашёл,все сухо, хотя ушло прилично. ставлю на одно и тоже место - лужиц нет.
2. Эндоскопом проверить пресловутые задиры/ проверить компрессию
3. маслосьемные колпачки /кольца и тд?
4. что еще посмотреть?
5. можно конечно купить катализатор с небольшим пробегом на разборке и поставить назад, но мне кажется, причина другая, а масложор как следствие?
Может конечно уже были где то ответы, не осилил все 484 страницы. читал кусками, очень много флуда. если где то есть хороший текст на мою тему, киньте линк )) спасибо.
Привет всем. Удалил катализатор на двух машинах, киа рио 1.6 , пробег 100000 и хендай солярис 1.6 пробег 55000, катализатор не выбивали, а срезали пластины целиком, мусор не оставили, прошили евро 2. После удаления катализатора обе машины стали кушать масло, до удаления не брали ни грамма. Эндоскопом смотрели - цилиндры в отличном состоянии, можно ли как-то обойти этот недуг?
2
Ответить 1
Пламягаситель ставили, забыл указать. А ремонтный катализатор решит проблему масложора, кто-нибудь на практике пробовал? Резали ещё катализатор на сиде, ставили пламик, но там расхода масла нет.
2
2
490 674
387 442
на сиде мне просто выбили его, и пылесосом удалили пыль. не было расхода. и до этого был сид без ката уже- тоже не кушал масло.
13
Всем привет.Солярис 13 года. На пробеге 50 тыс был удалён кат.До этого от заливки до заливки, ни грамма не уходило.После расход стал бешенный. Литр на 1 тыс .км. Сделал раскаксовку греша на кольца, промыли движок и перешел с шелла 5-40 на ликви моли 5- 30.Итог 0.5 литра на 1.5 тыс км.
Компрессия в норме 13.5 везде, в одном горшке 13
Планирую до замены масла периодически подливать масло, а за 200 км до смены масла залить LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung , через 200 км произвести повторную раскоксовку всё той же Митсубиси шума, промыть двигатель Хай гировской промывкой ( 3.7 литра ) 5 минутная и опять залить ликви моли. Через несколько дней поменять свечи.
Проверю - отпишусь. Уверен должно помочь и ожидаю, что жор масла с 0.5 на 1.5 тыс станет меньше, ориентировочно 0.5 на 3-4 тысячи
Посмотрим
Некоторые производители нас научили тому, что каталитический нейтрализатор – это зло, которое надо как можно скорее вырезать. Иначе – керамическая пыль в цилиндрах, задиры и все прочие радости, о которых рассказывают на форумах, пишут в журналах и которыми папы-автомеханики пугают непослушных сыновей. Многие автолюбители соглашаются на ампутацию этого экологического аппендикса, но потом приходят в ужас от сделанного: мотор начинает жрать масло с невероятным аппетитом. Неужели это из-за удалённого катализатора?
Всё-таки катализатор или нейтрализатор?
Задача нейтрализатора (или катализатора) – сократить выброс в атмосферу оксидов азота NOх и несгоревших углеводородов. Сделать это можно в два этапа. Сначала надо разделить NOx азот и водород. И на первом этапе в нейтрализаторе происходит реакция, которую можно записать так:
2NO => N2 + О2 или 2NO2 => N2 + 2*O2
Таким образом мы вместо вредных оксидов азота получаем абсолютно безвредные азот и кислород. Замечу, что тут происходит реакция восстановления.
Второй этап – реакция окисления, во время которой углеводороды СО вступают в реакцию с освободившимися в первой реакции кислородом. Тот, кто учился в школе хорошо, поймёт такую запись:
2CO + O2 => 2CO2
В итоге мы получаем безвредный азот и обычный углекислый газ (диоксид углерода). И всё это было бы невозможно как раз без катализатора – вещества, которое ускоряет химические реакции, но не участвует в них.
Ну а нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор, и вовсе называют катколлектором. Так что и тут ошибок в терминологии нет.
Что не так?
Теоретически первые катализаторы стали ставить ещё в 1975 году. Но больших проблем от них тогда ещё не было, и до последнего времени никто и подумать не мог, что катализатор может стать причиной задиров и масложора. Дело в том, что нейтрализаторы стояли далеко от блока цилиндров – в выпускной системе где-нибудь под днищем автомобиля. Да, катализатор может умереть и там: забиться и развалиться.
В этом случае страдания автомобилиста незначительны: машина хуже тянет, но мотор остаётся целым. Может ещё раздражать появившаяся ошибка лямбда-датчиков, которые не понимают, что происходит с количеством кислорода. Решение проблемы элементарное – катализаторы вырезают, ЭБУ прошивают под Евро 2 или ставят на лямбда-зонды обманки, которые имитируют штатную работу катализатора.
Ситуация стала намного хуже, когда катализаторы стали ставить близко к блоку. В случае разрушения основы катализатора керамическая пыль стала попадать в цилиндры. Удивительно, что до сих пор существуют люди, убеждённые, что пыль из выпуска попасть во впуск никак не может. Мол, эти каналы никак не пересекаются. На самом деле они пересекаются очень даже здорово. Например, в момент перекрытия клапанов – подхода поршня к верхней мёртвой точке, когда впускной клапан уже открыт, а выпускной – ещё не закрыт. Ну или через EGR.
Скорее всего, в неверии в возможность керамической пыли попадать в цилиндры отчасти виноваты инженеры по гарантии одного корейского бренда (а, может, и не одного), которые в своё время всеми силами убеждали жертв катализаторов в том, что разрушение сего чудесного элемента не может привести к задирам. Хотя при этом гарантия на катализатор составляла всего тысячу километров (несколько лет назад она стала больше), а убитый мотор предлагалось менять за свои деньги. В общем, керамическая пыль в цилиндры попадать может, это факт, спорить с ним не стоит, и останавливаться на этом вопросе не будем и пойдём дальше.
Пути решения
Керамический катализатор со временем выходит из строя на любой машине. Но опасность представляют собой в первую очередь те, которые стоят на выпускном коллекторе на расстоянии 15-20 см от ГБЦ. Кроме того, есть моторы, где катализатор умудрились ставить в выпускной коллектор, встроенный прямо в ГБЦ. Со временем моторов с катколлекторами становится всё больше (потому что они экологичнее – быстрее прогреваются), а проблема – всё более массовой. Мировой автомобильный разум начал искать способы борьбы со злом.
Очевидно, что лучший способ – это установка нового катализатора. Но его стоимость так неприлично высока (десятки тысяч рублей), что согласиться на такую замену могут только потомки Онассиса, Рокфеллера и других завидно богатых дяденек. А с учётом того, что катализатор способен накрыться и за 20 тысяч пробега, обычные люди идут другим путём. Менее законным, но более рациональным – путём удаления катализатора.
Этот метод практикуется уже давно и в целом успешно (есть исключения, о которых скажу ниже). Тут самое главное – выполнить эту не очень законную операцию вовремя. Этот вопрос сложнее, чем кажется на самом деле. И мы потихоньку пришли к главному вопросу: может ли удаление катализатора повысить расход масла? Может! Но только если удалить его слишком поздно.
Стоит признать, что в этом случае повышение расхода масла с удалением катализатора связано очень и очень косвенно. Но существуют ситуация, когда масложор начинается именно из-за удаления катализатора.
Честно говоря, никто из специалистов не смог однозначно ответить, почему именно Pentastar так критичен к удалению катализаторов. Скорее всего, дело действительно в противодавлении, которое создаёт катализатор. Без него расход масла становится больше, поэтому после удаления катализатора приходится его создавать искусственно – установкой пламегасителей или других приспособлений, которые создают препятствие для отработавших газов.
Удалять или нет?
С проблемой масложора после удаления нейтрализатора встречаются многие, и почти все списывают это на недостаток противодавления. А вот специалисты, которые разбирали десятки (если не больше) моторов с повышенным масляным аппетитом, уверены в обратном: исправный мотор после удаления катализатора есть масло литрами не будет (если он не Pentastar). Но убедить в этом сторонников теории противодавления невозможно. Эти сектанты настолько же упёртые, как и те, кто не верит в возможность попадания керамической пыли в цилиндры.
Так что в итоге: можно удалять катализатор или нет? Если отбросить в сторону этическую сторону вопроса, то удалять можно. А некоторым даже нужно. Например, всем корейским автомобилям с моторами Gamma и Theta или Nissan и Infiniti с моторами VQ, QR, VK45, VK50 и VK56. У них и катализаторы слабые, и расположены они неудачно. Так что примеров с задирами от керамической пыли навалом. А удаляются они там без последствий. Но опять же – только при условии полностью исправного мотора. Если масложор уже есть, он, скорее всего, станет ещё заметнее. И очень захочется выставить виноватыми тех, кто удалял катализатор.
Ну а лучше всего, конечно, стараться продлить катализатору жизнь. Основная причина его раннего выхода из строя – неисправности системы зажигания, позволяющие бензину догорать в выпуске. Плохие свечи, неисправные катушки, некачественный бензин – всё это заметно снижает ресурс нейтрализатора.
Ещё ему сильно вредят холодные пуски и езда на непрогретом моторе. Поэтому если приходится ездить зимой короткими перебежками от дома до работы и обратно, перед поездкой мотор надо обязательно прогревать.
Ну и последний совет – не надо гонять по лужам. Если нейтрализатор стоит под днищем, он может трескаться от резкого перепада температур. Правда, на количество пыли в цилиндрах это практически не влияет: как я уже говорил, установленный далеко от мотора катализатор убить его не может.
Не как попадёшь, а если вовремя до его распада удалить (это не означает, что его надо сразу удалять), пока он не наделал своих делов, то никакого жора масла не будет.
Сергей,я тоже так думаю, только некоторые люди на драйве пишут, что удаляют совсем целые с малым пробегом и начинается вдруг жор. вот и сам не пойму до конца, решил спросить
Серёга, ну помимо обстоятельств думаю тут, как и в любом другом деле большую роль играют кривые ручонки "специалиста"=) Ведь контор шквал и я полностью исключаю, что везде в них работают специалисты. Да и цель у многих иная не удалить правильно ваш (наш) катализатор, а именно получить этот катализатор, а что будет дальше у автовладельца большинству все равно.
Серёга, если под евро 2 прошивать будешь, то самое главное чтоб прошивка была хорошая. А то сейчас на каждом СТО чудо прошивальщики за копейки прошивают, а потом движки умерают.
Алексей, не мне свой человек прошил,надёжный, у меня уже это прошивка стоит, просто пока езжу с катализатором
Серёга, смотри у меня сдох первый от двигла, далее идет пламягаситель, потом второй катализатор. Чтоб не горел ЧЕК поставил обманку. Прошивку не делал.
Серёга, тогда все хорошо должно быть. Можешь как вариант эндоскопом глянуть перед тем как выбивать. Пламягаситель в принципе там не нужен.
У меня звук не поменялся, пламягаситель вварили, прошивка паулюс 2, ехать на низаз стала чутка бодрее(1,6 акпп, 2011года), но и вонять стало из выхлопной как от обычной шушлайки
Серёга, привет это русская рулетка повезет или нет если не повезет то будешь ставить ремонтный кат. Я бы не стал его удалять. У себя удалил на 50 тысячах не скажу что ест но когда заливаю уровень до половины съедает за 3000 км потом перестаёт есть че за ерунда не понятная
Игорь,
Серёга, дядя Ринат решит эту проблему , он делает свою хитрость , и масло молиген после удаления и будет счастье
Помогло. Стало уходить масло если пизды давать машине, это трасса основном просто просто грам 50 ,а раньше много
У меня к этому пробегу подходит, но думаю смело до 120 тысяч ходить можно, если нормальным бензином заправлять.
Дмитрий, через сканер смотрел, по графику показывает что состояние у меня так себе. брал машину на 28 тысячах, сейчас 55,заливал всегда 95. былр даже пару раз 98,когда 95 ого не было. при этом машина у меня уже прошита под евро 2(менял заводскую прошивку)
Серёга, когда был солик 14 года кат удалил в 250к. И после ни какого Маслохаванья не было.. 55 обкатку ток прошёл во народ заморчивается. а и ездил на 92 бензе только Роснефть
Александр Прищепа
Жор масла начинается, когда катализатор уже полудохлый, отсюда и задиры на стенках цилиндров и перестук поршней, ещё и мотор с собой заберёт не дай Боже. Поэтому за каталиком наблюдать и наблюдать, начнётся жор масла и дым из выхлопной, тогда всё точно пора, ну и эндоскоп в помощь. Многие на 40 удаляют уже, чтоб меньше проблем было. Салоны гарантию только до 30 тыщ вроде как на него дают. Опять же каждый делает свой выбор.
Эндоскоп в помощь для начала,посмотри визуально его состояние
Руся Спиридович
Равиль Гибадуллин
Капец тут как будто две секты. Был пост, что удалять катализатор не надо, и тут же под ним куча комментариев что да все мол верно, ездим по +100500 км и все хорошо, мол только дураки удаляют. Тут человек пишет, что хочет удалять, и куча комментариев ему в поддержку что конечно надо удалять.
Константин, потому что диванные эксперты сидят и всякую хрень пиздят, а фактов не каких, эти люди как Губка на которую какое бы гавно не лиле они все в питают. Всегда этих критинов не понимал которые связывают жор масла и задиры на целиндре с катализатором на солярис.
Дмитрий Штенников
Серёга, Пробег 100тыс, кат на месте. Всë норм. Вы себя умнее инженеров Хендай считаете или просто заняться больше нечем?
Денис Грибенченко
Удалил кат на пробеге в 68 тыс, поставили обманку и прошивку Паулус под евро2 и пламенаситель. Немного звук мотора стало громче слышно, и чуток лучше стал тянуть с низов. Сейчас пробег 83 тыс, масложора нет. Запах с выхлопной есть пока двигатель не прогреется
Посмотри ютуб канал k-power , он там разбирает моторы и говорит , что китайские моторы могут изначально жрать масло и это допустимо, если изначально жрало, то будет еще больше жрать . Многое зависит как китайский рабочий его собирал , может в понедельник после "тяжелых" выходных .
На 58к рассыпался кат, появился гул! Сначала подумал гофра, а нет сняв гофру кат высыпался, хотя если посмотреть через отверстие первой лямды состояние огонь! И так прошивка от "Лаборатория скорости" , пламягаситель, стронгер + работа 14 к ! Остатки первого ката и второй кат сдавл сам! Сейчас 106к пробега масло не жрет!
Павел, не хрена расценки. Мне выбили кат кривым ломиком, почистили и соединили выхлопную, никаких пламиков не ставили, прошли евро 2, какой прошивкой не вникал, по ходу все они одинаковые, тот же хрен, только в другой руке. Проехал 20 т. км. Масло от замены до замены. Стиль езды спокойный, на трассе 120,130. Пока прогрев чуть воняет. За все отдал 4000 т. р.
Кат удалил начался масложор хотя кат удалил на 120т пробега он был в хорошем состоянии , расстроился думаю нахер его трогал..человечек один подсказал поменять на другое масло лил - мобил заменил на ->каматсу !в итоге уже три замены и -> уровень держит от замены до замены.. как то так.
Я удалил катализатор на 11000 пробег уже 72000 и неразу недоливал масло от замены до замены все четко
Сергей Иванов
Дмитрий, блин с чего эта хрень вся. никак не могу связь понять тут У меня 55 тысяч, короче я передумал удалять его
Читайте также: