Geely emgrand ec7 проблемы с коробкой

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! Хотел бы оставить отзыв о автомобиле.
Место эксплуатации Западная Сибирь, т.е. пол года зима.
Машину я катал с новья, с салона. Т.к. брал в кредит поэтому комплектация минимальная, ну и цена на 2013г. 430т.руб. удивила. Машинка сразу порадовала большим салоном и багажником, для полторашки приличная динамика, приличный внешний вид, для минимальной комплектации полный электропакет. И все. То есть вообще все.
Все масла с рождения LIQUI MOLY (от предложенного у офицалах Лукоила я отказался). Тысяч через 40 плюнул на гарантию и ушел от офицалов, что то задолбало за замену масла и фильтры по 5к выкладывать. Больше они ничего не хотели делать.
По работе в основном приходиться мотаться по трассам и первая зима показала что конструкция подвески мягко говоря на троечку. Машина как то плавает по дороге, постоянно приходиться подруливать. На тот момент у меня был Nissan Avenir 1994г. так на нем намного уверенней чувствовал себя на зимней дороге. Печка с фильтром салона работает херовенька, но без фильтра вроде нормально. Контакты к лампам в фарах дешевые, решил поставить дорогие лампочки. Купил чтото по 1300 за штуку. Светят круто, но через месяц сгорела одна и еще через неделю вторая. И началось, я уже мог в полной темноте на ощуп заменить лампу. Кароче пока мне фары не сняли и не припояли нормальные керамические контакты лампы хватало на неделю.
Первая поломка у меня случилась тысяч на 50. Разбилась задняя подушка ДВС и разводила рулевую рейку, а она на клепках не ремонтируется. Ну ладно 4500+работа+масло и все нормально, но начал подвывать насос ГУРа. Тысяч через 5-7 сгорел стартер. 3500+работа. Самое интересное началось после 80000 пробега. Автомобилю на тот момент было около 3-х лет. Сначала начала брякать цепь, я пока что то тянул движок начал жрать масло, причем как то сразу и много. Сразу пропала динамика и увеличился расход. Я пока прикидывал стоимость ремонта и готовил деньги наебнулась МКПП. Причем тоже как то вдруг. Не гудела, ни разу с хруста при включении даже не было. Просто раз и нет второй скорости. В итоге 82000 пробега у меня ушатанна все подвеска (хотя езжу я очень аккуратно), капиталка ДВС и МКПП и замена комплекта цепи. И еще выбили катализатор. Сумма под 100т.руб. После ремонта авто как заменили. Движок не тянет, каробка включается туго, подвеска какая то деревянная.
Оказывается запчасти которые ставят на заводе, которые хоть как то ходят, купить невозможно. А ресурс у тех что в продаже ресурс минимум в 3 раза меньше. И поэтому последний год у меня сплошной ремонт и геморой. У меня была как то старая девятка, так на ней я себя более уверенно чувствовал, т.к. половину поломок мог устранить сам в поле.
В итоге через год я поменял всю подвеску и сцепление. В этот раз накрылись уже рычаги, залез в exist цены от 1000 до 5000. Ну я средненькие по 2300 взял и отходили они у меня аж 1500км. Залез на форум, думаю что за ху. ня, а там пишут да бывает качество запчастей гавно, как повезет. Взял с разбора вроде нормально. И коробка опять сломалась.
Недавно продал это корыто со сломанной МКПП, с пердящем глушителем, пластик в салоне наидешевейший поэтому вытерся весь. Продал за 175000 и думаю что еще переплатили. За эти деньги полноприводного Nissan Avenir и нарадоваться не могу. Машине 20 лет а она по всем параметрам рядом не стояла с Geely. Это как велик и мотоцикл сравнивать.
Может быть первый блин комом, но отзывы у меня самые отрицательные. Я так неуверенно себя не на одной машине не чувствовал.

Одни считают Emgrand EC7 “одним из первых нормальных китайцев”, другие полагают, что “нормальный” – слишком громко сказано. В своё время Эмгранд был сравнительно популярен среди любителей машин “побольше и подешевле”, а сейчас его можно купить на “вторичке” совсем недорого. Мы разобрались, какие плюсы и минусы видят в этой машине владельцы.

От холодильников до покупки Volvo

И стория марки Geely началась не так давно — в 1986 году, когда господин Ли Шуфу занял у своей семьи некую сумму денег и организовал производство… Нет, не автомобилей, а холодильников. Спустя семь лет, в 1994-м, он решил заняться транспортом и освоил производство мотоциклов, затем освоил небольшие фургончики, и лишь в 2001-м его компания получила одобрение властей на производство автомобилей.

Марка сразу заявила о своих серьезных экспортных амбициях и уже в 2006-2008 годах сделала попытки пробиться на рынки США и Европы. Увы — не слишком успешные. У Geely просто не оказалось подходящих для этого моделей. В итоге в 2008 году руководство Geely начало переговоры с Ford о покупке премиального бренда Volvo, которые успешно завершились в 2010-м.

Но еще в июле 2006-го года конструкторы Geely начали работу над моделью EC7, которая изначально задумывалась как экспортная. Разработка продолжилась в течение трех лет, и к ней были привлечены специалисты таких всемирно известных компаний как Siemens, Lear Corporation, Saint-Globain, Fuji, PDE и Durr AG. Важнейшим этапом представления автомобиля в Европе стало получение сертификата безопасности EuroNCAP с результатом в четыре звезды, и это был первый случай, когда китайский автомобиль смог добиться таких результатов.

Поначалу продажи пошли весьма бойко, причем автомобиль, по размерам сопоставимый с сегментом D, неплохо оснащенный, но способный по цене конкурировать с популярными моделями сегмента B+, привлек не только частных покупателей, но и таксистов.

Предложение на вторичке

Emgrand EC7 нельзя назвать бестселлером, но тем не менее, на сегодня автомобиль можно купить по цене от 150-170 тысяч рублей (за эти деньги можно приобрести машины 2012-2013 года выпуска с пробегом порядка 200-250 тысяч километров) до 600-650 тысяч рублей (столько просят за относительно свежие экземпляры, произведенные в 2016 году, с пробегом 20-50 тысяч).

Досадные мелочи вполне могут испортить впечатление об очень неплохом, в сути, автомобиле. Именно эта ситуация наблюдается в случае Emgrand EC7. Жалобы на проблемы с дверными замками в отзывах — вещь довольно обычная. Проявляются эти проблемы, как правило, зимой. Кто-то не может попасть в автомобиль:

Я не знаю почему, но замки почему-то не открывались на одной или даже двух дверях. И это не от сырости, все замки смазаны лично мной. Особенно часто дурила задняя левая дверь: как за минус 10 переваливает, так всё, только руками из салона.

Кто-то наоборот, не может закрыть двери ключом:

Сегодня снял аккумулятор, чтобы отнести заряжать. И не смог закрыть дверь ключом. Ковырялся минут 15, смазывал WD-40 везде, где можно — не помогло. Оставил машину открытой. Кроме того, защелка рядом с внутренней ручкой тоже перестала работать. Кажется, меня ждет поездка в сервис.

На морозе некоторые двери не закрываются. Открываются — да, без проблем. Но не закрываются. Однажды промучился с дверью 20 минут, да так и поехал, привязав тросом для буксировки, чтобы на ходу не открылась.

Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.

Естественно, владельцы огорчаются: ведь в принципе Emgrand переносит морозы очень хорошо, и буквально с пол-оборота заводится даже в -30. На этом фоне необходимость каждое утро обметать дверные ручки от снега (иначе дверь будет невозможно открыть изнутри) выглядит просто мелочью.

Плавные линии кузова, элегантная подштамповка на бортах, передняя линзованная оптика, задние светодиодные фонари, поворотники в зеркалах заднего вида, заводские дневные ходовые огни — словом, в потоке Emgrand не выделяется в худшую сторону от продукции европейских, японских и корейских марок.

Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.

Да, модели не хватает оригинальности и стопроцентной узнаваемости. Многие считают, что передняя часть больше всего напоминает Toyota Camry, а ориентиром при разработке задней части и вовсе послужил Mercedes Benz S-class. Ну так и что? Кого-то из владельцев именно это обстоятельство и подтолкнуло к покупке:

Когда увидел её в первый раз в интернете, то понял — это моё! Вот тебе новая Toyota по цене Lada Priora.

В принципе Emgrand не имеет обыкновения изводить владельцев бесконечными поломками — скорее, наоборот. Тем не менее, несколько слабых мест у модели имеется. В частности, относительно слабая подвеска. За 5-6 лет владения многие из владельцев практически полностью ее перетряхнули:

За 5 лет поменял практически все резинки. Сайлентблоки ставил Sidem. Шаровые, рулевые тяги, наконечники, стойки стабилизатора — CTR. Задние амортизаторы на 2-й год поставил Tokico с опорами KYB (старые не текли, но гремели). На 3-й год также поставил вперед Tokico и KYB. После полной переборки за 5 лет подвеска стала на 5 баллов, мягкая, тихая и упругая.

Владельцы пишут, что скрипящие резинки стабилизаторов — это общая болячка Emgrand EC7, но тут выручает конструктивное родство с Toyota Corolla в 120-м кузове. На Emgrand подходят многие элементы от моделей Corolla и Camry, включая полиуретановые сайлентблоки и рычаги, причем цена вопроса оказывается весьма невелика, а ресурс вырастает более чем существенно.

Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.

Аналогичная ситуация — с 5-ступенчатой механической коробкой. В большинстве отзывов владельцы оценивают ее весьма положительно: как правило, работает четко, передачи включаются чуть ли не одним пальцем. Правда, многие рекомендуют сразу после покупки заменить то масло, что залили на заводе, на что-нибудь благопристойное. Бывает, что такой операции оказывается достаточно для того, чтобы вы забыли о проблемах — например, о затруднениях при включении заднего хода. Но иногда замены масла оказывается недостаточно. Коробку может и заклинить… Однако чаще всего владелец отделывается легким испугом, и причиной болезни оказываются некачественные подшипники. Опять же, на форумах рекомендуют сразу отдать коробку в переборку и заменить все подшипники на японские, после чего про агрегат можно вообще забыть.

Гораздо чаще сталкиваются с проблемами владельцы автомобилей с бесступенчатой трансмиссией. Мало того, что сам вариатор подходит только людям, склонным к спокойной манере вождения, он еще и не отличается надежностью. Но самое плохое, что в случае поломки или некорректной работы вариатора владелец имеет все шансы столкнуться с некомпетентностью работников фирменных СТО и полным их нежеланием решать проблемы в рамках гарантийных обязательств, а иногда и с откровенной "нечистоплотностью" дилеров.

Обратите внимание: даже человек, столкнувшийся с серьезными неисправностями, пишет, что машина ему нравится, и причин для этого хватает. В первую очередь, в подавляющем большинстве отзывов владельцы пишут о внутреннем объеме Emgrand EC7:

Ездил на дальние расстояния с друзьями, они также, что немаловажно, не испытывали никакого дискомфорта сзади.

Не меньшего числа восторгов удостоился и багажник. Его объем чуть ли не все авторы отзывов отмечают в качестве важнейшего достоинства Emgrand. Действительно, объем багажного отделения этой модели составляет внушительные 680 литров, и туда без проблем помещаются и несколько чемоданов, и детская коляска, хотя в его недрах прячется полноразмерное запасное колесо. Кто-то, конечно, не может не поворчать: мол, проем узковат, и петли съедают часть пространства… Но факт остается фактом — большинство владельцев багажником довольны. И довольны не только частные владельцы, но и таксисты. Мне доводилось беседовать с владельцем таксомоторной компании из крупного областного центра, который поменял парк Emgrand EC7 на автомобили европейских марок локальной сборки, а теперь жалеет: и пассажирам, и водителям больше нравились китайские седаны, и прежде всего — за счет большего внутреннего объема.

Но впечатление опять портят обидные мелочи. Вот взять, например, ДХО, дневные ходовые огни. Вещь нужная и полезная, у нас по закону автомобиль в любое время суток должен двигаться с головным светом, и если ДХО нет, то владельцу придется каждый раз перед поездкой включать ближний свет, а потом не забывать его выключить, чтобы не посадить аккумулятор. Только вот беда: ДХО на Emgrand (в отличие от фар ближнего и дальнего света) перегорают довольно часто. Максимально они держатся полгода — год. Но попробуйте поменять в них лампочки самостоятельно! Это очень тяжело. Нужно снимать колеса и буквально ужом изворачиваться, чтобы подлезть к месту размещения.

Ну или вот такой момент: Emgrand оснащен сигнализацией, которая оповещает, что что-то не так — например, что, покидая автомобиль, вы забыли выключить фары. Только на некоторых экземплярах эта сигнализация на самом деле пищит не всегда, а через раз. Вот и читаешь признания:

Я не раз забывал выключить фары, и как результат — сажал аккумулятор и не мог завести машину, со всеми вытекающими последствиями.

Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.

Кого-то из владельцев раздражает мутный пластик на фарах:

Однако в целом комфорт и оснащение салона оцениваются владельцами более чем положительно, особенно, если учесть невысокую цену автомобиля.

В первые два дня, конечно, была полная эйфория, особенно после 99-й. Я просто балдел: тишина в салоне и кондиционер, который беспощадно холодит, а ведь жара стояла неслабая.

Причем разница в ценах между базовыми и максимальными комплектациями была не слишком большой, так что очень многие посчитали, что вполне можно доплатить пару десятков тысяч рублей и получить полный набор жизненных благ: 8 подушек безопасности, однозонный климат-контроль, люк, дополнительную розетку на 12 В, крепление ISOFIX для детского кресла на заднем диване, медиасистему с сенсорным дисплеем, DVD-проигрыватель, USB-слот, навигацию на русском языке, камеру заднего вида, датчик контроля давления в шинах, подключение мобильного телефона к аудиосистеме через Bluetooth, громкую связь hands free, парктроники, ксеноновые фары, ну и сиденья, обтянутые перфорированной экокожей. Причем во многих отзывах отмечается, что качество искусственной кожи — очень высокое. Она не растягивается, не трескается и сохраняет внешний вид в течение многих лет.

Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.

И выглядит салон вполне прилично. На передней панели пластик жесткий, но пока его не потрогаешь – об этом не узнаешь, с виду кажется, что он мягкий. Единственное, что нравится далеко не всем — это комбинация приборов.

Зачем портить хороший салон такой ужасной приборной панелью? Эта приборка – самое ужасное на вид, что есть в этом автомобиле. Она с потрохами выдает китайцев.

Ну особенно радует (а иногда и удивляет) владельцев вполне пристойная шумоизоляция: на светофоре в машине тихо, на трассе со скоростью 120 км/ч — тоже нормально. Полного единства мнений по этому вопросу нет, и кто-то из владельцев все же находит, что шума от арок и аэродинамических шумов на скоростях выше 100 км/ч все-таки многовато. Но и они считают, что усилия по установке дополнительной шумоизоляции того не стоят, можно ездить и так, просто музыку включить погромче — и вперед!

Очаги коррозии возникают на кромке капота, в районе решетки радиатора, на багажнике в районе номерного знака, под болтами на петлях дверей. Уже на второй год владельцы отмечают, что участки крыльев, которые находятся под капотом, местами пожелтели, что начали рыжеть водяные стоки под крышкой багажника. А если заглянуть под пластиковый кожух радиатора и попытаться увидеть металлический отбойник под бампером, то там будет сплошная ржавчина. Очень сильная коррозия отмечается в нижней части дверей, и стоит проверить, сняли ли на заводе технологическую пленку, которой заклеивают вентиляционные отверстия. Если нет — двери будут гнить с фантастической скоростью.

После 99-й по привычке спрыгнул с поребрика во дворе, шоркнул совсем немного, а результат просто ужасный. Антигравия — тончайший слой, а под ним голое железо.

Ну и в итоге оценка качества покраски звучит так:

Краска, ребята, самый большой косяк в этой машине. Если купили, то сразу на антикор, и желательно к знакомым, чтобы все на совесть! Пролить нужно всё, особенно под хромом. Руки бы поотрывал тому, кто так красит!

И что обидно, руководство марки явно было в курсе этой проблемы, иначе не ограничили бы срок гарантии от возникновения сквозной коррозии двумя годами.

Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.

Тем не менее, тот факт, что JL4G18 представляет собой произведенный в Китае двигатель Toyota 1ZZ-FE c цепным приводом ГРМ, внушает определенный оптимизм. От прототипа китайский вариант отличается уменьшенным на 2 кубика объемом, чуть увеличенным диаметром шеек коленчатого вала и блоком электронного управления Bosch.

Жена не давно получила права и умудрилась с третьей тронуться, но не заглохла и не дернулась, а просто поехала.

Или такое воспоминание:

В дождливую погоду неожиданно для себя заметил сырость — нет, воду в багажнике! Полазил с фонариком и внутри усилителя, под стеклом, где левая петля, обнаружил дырку, которую на заводе или плохо заварили, или наоборот, прожгли сваркой!

Меняли печку радиатора по гарантии: компания признала, что на заводе залили туда какую-то гадость. Автосалон пытался тянуть время, типа купите печку у нас, а то идти она будет месяц, но после письма в представительство все очень быстро решилось. Правда при замене поцарапали панель, сломали 1 болт крепления панели, заляпали грязными руками потолок, когда снимали, а потом ставили на место обшивку стойки.

Но несмотря на все недочеты, в целом Emgrand EC7 сумел заработать репутацию достаточно беспроблемного автомобиля, не бьющего своего владельца по карману. Во-первых, он достаточно экономичен: даже в случае наиболее распространенной 126-сильной версии расход бензина составляет от 6 до 8 л /100 км на трассе, в зависимости от скорости и загрузки и 9-10 л/100 км в городе с пробками. Включенный кондиционер может повысить расход еще на 1-1,5 литра, но не более.

Во-вторых, в обслуживании автомобиль обходится не дороже продукции Волжского автозавода, а цена на расходники может быть даже ниже, чем на отечественные модели. Ну и в-третьих, если расставить отзывы в порядке хронологии, то чем ближе к сегодняшнему дню, тем в большем их количестве авторы будут писать об отсутствии серьезных проблем:

За время эксплуатации автомобиль не раздражал расходами — менялось все по регламенту, внезапных поломок не было.

Я ездил 5,5 лет и проблем не знал: поменял подушку двигателя на 30 тысячах, стойки и втулки стабилизаторов на 40 тысячах, термостат, датчик температуры испарителя в печке, менял прогоревшие графитовое кольцо где-то на глушаке. И все.

Пробег сейчас 120 900 км. За время использования менял только расходные материалы и по ходовой чуть-чуть (втулки стабилизатора, сайлентблоки задние, амортизатор, шаровую опору.

Geely Emgrand EC7 – один из самых востребованных на европейском рынке автомобиль китайского производства. Представитель семейства D-класса . Большинство узлов и агрегатов было позаимствовано у других. Производство начато с 2009 года, потребителю доступен с 2010 года. Название модели является суббренд , созданным известной компанией Джили-Груп. Основное ее преимущество в доступной цене солидной машины. В ней будет комфортно не только четырем, но и пяти пассажирам. Габариты авто внушительны: длинна – 4,635 м, ширина — 1,789 м, высота — 1,470 м, объем багажного отсека – 680 л. Как и любое другое имеет слабые места, достоинства и недостатки.

Технические характеристики:

Седан и хэтчбек;
Силовые установки: 4G15 (1,5 л, 106 л.с.) и 4G18 (1,8 л, 133 л.с.);
Комплектация: Standard, Comfort, Luxury;
Трансмиссия: МКПП, CVT, передний привод;
Клиренс – 167 мм;
Расход топлива: мотор 4G15 – 7,1, 4G18 – 7,6 км/час;
Разгон до 100 км/час: 167 секунды;
Тип топлива: бензин АИ-95;
Объем топливного бака: 50 л.

Достоинства и преимущества Geely Emgrand EC7:

Просторный салон, вместительный багажник;
Хорошая комплектация, большой перечень функций;
Высокий клиренс. Авто хорошо переносит российские дорожные реалии;
Небольшой расход топлива;
Длительный срок гарантии. Главное условие постоянно обслуживаться у официального дилера;
Хорошо продуманна работа задних парктроников . Подают сигнал за 15 см до препятствия;
Тяговитый двигатель;
Устойчивость на дороге;
Низкая стоимость расходников и запчастей.

Слабые места Джили Эмгранд ЕС7

Кузов;
Салон;
Багажник;
Подвеска;
Рулевое управление;
Силовые агрегаты;
Трансмиссия.

У большинства машин китайского производства кузов слабая сторона. Geely Emgrand EC7 не стала исключением. Метал очень тонкий, лакокрасочное покрытие низкого качества. Все это приводит к тому, что на кузове уже через год эксплуатации появляются сколы и царапины, которые покрываются ржавчиной. Избежать данную проблем3 можно. Для этого необходимо обработать седан антикоррозийным средством. Сделать это лучше сразу после его покупки.

Бачок омывателя маленького объема. Жидкость в нем быстро заканчивается и необходимо ее часто доливать. Выполнить это непросто, так как заливная горловина находится в неудобном месте и очень низко.

У салона достаточно много недочетов. Основные из них:

Конструкция багажного отсека неудачная. Его проем узкий, петли крепления большие. Это усложняет перевозку объемных грузов. Что касается вместительности, то нареканий нет.

Подвеска – уязвимое место автомобиля. Производитель плохо ее отрегулировал. Чтобы избежать проблем в процессе эксплуатации, необходимо сразу после покупки машины сделать развал/схождение. Данное мероприятие позволит улучшить управляемость и положительно скажется на износе колес.

Джили Эмгранд плохо переносит неровности на дороге. Объясняется это тем, что установлена жесткая подвеска. При проезде лежачего полицейского, попадании колеса в выбоины возникает повышенная вибрация. Устранить подобный недостаток невозможно.

Амортизаторы болячка практически у всех экземпляров. Их ресурс маленький, поэтому необходима частая замена. Необходимо следить за месторасположением сайлентблоков передних рычагов. Они могут сместиться.

Перевозка трех пассажиров на заднем сиденье негативно сказывается на буфере хода сжатия задних амортизаторов. Они деформируются, ломаются пластиковые напильники. Повышенный износ имеют и задние колодки. Специалисты рекомендуют пересматривать подвеску каждые 80 тысяч км пробега.

Рулевое управление с невысокой четкостью. Поэтому водителю необходимо быть максимально внимательным при выполнении сложных маневрах на большой скорости. Со временем к этому можно привыкнуть и приноровиться.

На российском рынке чаще встречаются автомобили с мотором 1,8 л. Они похожи на двигатели, предложенные японским брендом. Некоторые знатоки их называют тойотовскими , но это неправильно. Силовые агрегаты просто их аналоги и собираются в Китае. Показатель надежности значительно уступает оригиналу.

Geely Emgrand EC7 чувствителен к качеству смазочных жидкостей. Приобретая подержанное , необходимо заменить их на новые. Так как прежний владелец мог использовать плохие расходные материалы и не соблюсти количество. Это негативно отразится на качестве работы транспортного средства в целом.

Возникают неисправности с датчиком. Проявляются они в виде понижения или не стабильных оборотов, плохой реакции мотора на нажатие педали газа. Иногда машина глохнет после того, как включается кондиционер. Причина в выходе из строя датчика дроссельной заслонки. Как правило, она засоряется. Устранить проблему поможет чистка узла.

Некоторые водители замечают странную работу двигателя. Например, при переключении передач или, как только начато движение, обороты повышаются. Данное поведение силовой установки объясняется особенностями электронной педали и не является дефектом. Таким образом, снижает выброс вредных веществ в окружающую среду. Транспортное средство соответствует требованиям стандарта Евро-5.

На авто встречается 5-ступенчатая механическая коробка передач или бесступенчатый вариатор. Первая долговечная, нарекания только на не очень четкую работу. Причем дефект встречается не во всех моделях , а на некоторых экземплярах. Срок службы сцепления около 80 тысяч км.

Что касается вариатора, то здесь вопросов больше. Установленный узел бельгийский клиноременной. Подводит чаще всего управляемая электроника. Как только селектор переходит в драйв, мотор набирает обороты, но вот авто остается неподвижным или едет назад. Чтобы устранить проблему, необходимо силовую установку перезапустить.

Основные недостатки Geely Emgrand EC7

Кузов не оцинкован;
Не предусмотрена регулировка вылета руля;
Ход педали газа большой;
Гул в пробках зависит от оборотов мотора;
Рабочий ход ручника большой;
Сиденья не подогреваются;
Неудобное расположение защелок ремней безопасности;
Электроника дает сбои в работе;
В салоне появляется вода;
Во время работы реле дворников громко щелкает;
Задумчивый вариатор;
Не предусмотрена подсветка пространства, где расположены ноги;
Сложно продать на вторичном рынке.

Заключение.
Автомобиль Geely Emgrand EC7 имеет плюсы и минусы. О них важно знать при покупке. Особенно если речь идет о подержаном варианте. Если двигателю и трансмиссии обеспечить хорошее обслуживание, то проблем с их работой не возникнет до 100 тысяч км. Чаще неприятные сюрпризы преподносит вариатор. Данное авто не для тех, кто рассчитывает только на замену расходных материалов в процессе эксплуатации. Она требует больше внимания к себе.

Кроме этого, стоит помнить, что ликвидность его низкая. Продать авто во вторые руки с пробегом больше 100 тысяч км будет непросто. В третьи руки с пробегом до 200 тысяч км практически невозможно. При этом будут большие финансовые потери. Это вынуждает многих водителей перед продажей скручивать пробег.

Слабые места, достоинства и недостатки Geely Emgrand EC7 was last modified: 24 ноября, 2018 by Administrator

Первый раз звук проявился около месяца назад два раза при езде с работы домой и 1 раз на следующий день, проявлялся при переключении на 1-2 и 2-3 передачах после отпускания сцепления, на днях опять повторилось но уже на выжатом сцеплении и потом на нейтралке стоял тарахтел пока не заглушил движок.

Звук страшный напоминает трещетку, при открытых окнах кажется как будто рядом проезжает советский мопед, звук железный, по ощущениям как будто прокручиваются шестеренки и бьются зубцами.
Подскажите кто что думает, пока авто на гарантии но ехать в сервис что говорить да и без машины оставатся надолго нельзя, а учитывая какие грамотеи эти сервисники боюсь мало что они сделают.

Вот и жду когда сломается это(издающее звуки) отвезу чтобы меняли по гарантии =).
Подозреваю КПП

Езжай к ОД, не тяни, а то к одной проблеме могут добавиться и другие.

Смена масла вред не нанесёт на любом пробеге.Мне на ТО-0 сказали ,что масло менять не надо,т.к меняли перед продажей.Я настоял.Поменяли на моё масло shell GL4.Через 1000 я сам поменял на toyota 75lw. Пробег 10000км проблем нет.У меня volvo fh12 на масле 75w80 пробег 1600000км автомат как часы.Выберайте хорошее масло GL-4.Geely при -35 и +35.

Подскажите пожалуйста пробег 47000км масло поменял в 5000 Castrol 85w-90 стало сейчас с большой трудность включается задняя скорость! Что делать.
Было забавно то, что снял никиливую накладку на рычаге и все пласмасовые подшипники пересохли и часть масла с них с лезли в не рабочую часть я это масло скреб и назад в рабочии части размазал)))) вроде-бы не-а много стало лучше) и последний глупый вопрос если я этот пластмассовый михониз скажу wd42 или маслом для двигателя можно-ли

Всем привет. Попробуй для начала сцепление отрегулировать.

Всем привет! Танцы с бубном (коробкой) продолжаются. Утром включить заднюю можно только с двойным выжимом, первая входит туго, остальные не четко. Явный недовыжим сцепления. Прокачиваю цилиндр сцеления. Результат нулевой. Экспериментирую: максимально выкручиваю шток на педали сцепления - все включается и выключается как по маслу, но нет свободного хода. Возращаюсь к заводским регулировкам и убираю все коврики из-под педали. Работает все почти идеально.

Теперь сижу и думаю,что же делать, может еще и жидкость тормозную поменять? Хотя, судя по массовости проблемы, результат сомнительный. Или ездить без ковриков и загадить салон? Похоже все-таки на просчет или косяк, несколько миллиметров не хватает штоку цилиндра до полного.выжима. Надо искать иные пути решения этой проблемы. С прогревом коробки все становится более-менее терпимым, но не идеальным. Хоть и понимаю, что нечего туда лезть, работает, ну и пусть себе работает, может и не может лучше, а руки так и чешутся и в душе надежда, а вдруг сделаю и забуду об этом к . Не было бы других машин, думал бы что так и надо и спокойно спал.

Всем привет. Педаль не пробовал регулировать? Подними её повыше и будет тебе счастье.

В том-то и проблема, что выше уже некуда.

а надо пробовать заменить шток на РЦС на регулируемый, меня эта мысль тоже посетила.

У сервисменов АИСа спросил они говорят нет регулировки, я им а как же компенсация износа диска и т.д. в ответ пожимают плечами.

смотреть если в вилке сквозное сверление, то легко можно выточив или подобрать готовый от какого либо авто.

Привет. Да ГАЗелевский (Волговский) - регулируемый - можно подобрать.

Всем привет. У меня была проблема со сцеплением, правда чуточку другая: если, например в пробке, держать ногу на педали, то она начинает проваливаться и свободный ход увеличивается, а рабочий уменьшается. После того как уберёшь ногу с педали всё востанавливается. Для проверки один раз ногу не убирал до конца, так педальку пришлось руками подымать. В итоге поменяли ГЦС по гарантии. Мож, Yuriy у тебя тоже проблема в ГЦСе?

Мне тоже по гарантии меняли ГЦС, ситуация была подобная.

Сейчас всё норм.

И у меня такое было, спустил немного жидкости с рабочего, думал система завоздушена, но воздуха не было, раз несколько появлялся пустой ход педали после прокачки потом само все прошло

Вдоволь наигравшись с регулировкой педали сцепления и не получив желаемого результата, особенно с включением задней передачи, перешел к цилиндру сцепления. Может не совсем в тему со сцеплением, но от него напрямую зависит корректная работа коробки и решение проблем о которых мы говорим. Так вот, отодвинув пыльник цилинра сцепления на коробке, обратил внимание, что шток цилиндра болтается как г. в проруби. Он не доходит до вилки коробки, при отпущенной педали, целых 4 миллиметра. И регулировать там нечего. Для эксперимента, выбрал этот зазор, одев на шток ( оттянув его утконосами), капроновую пробочку с медицинского пузырька. Эффект превзошел все ожидания, проблема недовыжима ушла. Есть нечеткость включения передач, но это, скорее всего, особенность коробки и кулисы. Теперь вплотную задумался о регулируемом штоке цилиндра сцепления, о чем ребята писали выше.

. Для эксперимента, выбрал этот зазор, одев на шток ( оттянув его утконосами), капроновую пробочку с медицинского пузырька. Эффект превзошел все ожидания, проблема недовыжима ушла. Есть нечеткость включения передач, но это, скорее всего, особенность коробки и кулисы. Теперь вплотную задумался о регулируемом штоке цилиндра сцепления, о чем ребята писали выше.

Так можно просто в этом случае подобное по форме подложить из более твердого материала

Виталий, конечно можно одеть на шток колпачок из любого твердого материала. Я поставил то , что было под руками только ради эксперимента. Сегодня целый день испытывал удовольствие от езды. Давно забытый кайф. Все как по маслу, коробку как подменили. Главное, можно переключатся быстро без всяких задержек и пауз. Езжу по Киеву, а в потоках все эти глюки с переключениями напрягали. Понятно, что моя капроновая пробочка на штоке не прослужит долго, хотя кто знает. Выточу тефлоновые с разными размерами на перспективу. Не пострадает ни шток ни вилка. Устранив этот косяк, машинкой не нарадуюсь. Перед покупкой Эмгранда, была возможность взять полноприводную Октавию, шести лет отроду за 9000 зелени, но я уже увидел Эмика в салоне. Ни секунды не жалею о своем выборе.

нужно будет и у себя глянуть.

мужики, делайте фото, а-то не все-же понимают о чём в той или иной теме речь, и куда смотреть

ну вот как всегда решение простое и лечение успешное. фото в студию плиз.

Всё конечно понятно ,можно выточить "выстругать", подогнать и т.д , только возникает один вопрос- почему так произошло?, так быть не должно, у меня вариант , а не мог рабочий целиндр сцепления сместится (тоесть сдвинутся в сторону гениратора, 2 болта ослабли, или изначально целиндр,его крепёжные отверстия неправильно просверлены, тупо брак (?) , ну тогда проще наверно снять цилидр и расверлить крепёжные отверстия , что бы смещать можно было ,в проаво в лево)! Ну как то так, но вообщем всё мутно, регулирумый шток, почему на других авто всё о" кей, непонятно!

Люди не меняются. Ты просто лучше их узнаёшь.

Добрый вечер!Кто читал внимательно мануал вспомнят,что при плохом включении задней передачи необходимо ещё раз выжать сцепление и повторно включить заднюю скорость!Моё мнение необходима регулировка педали сцепления,а именно её высоты,педаль(сцепления) должна быть выше педали тормоза на 1,5-2,5 см(приблизительно Уже проверено).Я не зря затеивал несколько тем про педаль сцепления,потому она главный залог нормального переключения передач,а потом уже масло!Был сегодня у известного в нашем городе спеца(знакомый) он мне посоветовал не менять масло в коробке,хотя бы до 30тыс.Я сам совсем немного регулировал педаль сам,скорости включаются отлично,несмотря на мороз.Думаю замена масла ощютимых результатов не даст,хотя возможны небольшие изменения в лутшую сторону.

Не надейся на завтра!НЕ верь в сегодня!НЕ плачь о вчера!

на 2000 поменял масло в кпп.практически все косяки прошли.залил ликви моли,полусинтетику.на 10000 поменяю на синтетику.обкатается за это время получше как раз.от качества масла работа коробки видна на лицо.осталось небольшое подвывание на 4й.и иногда хрусты при резком переключении,носящие НЕ систематический характер

при включении передачи есть скрежет особенно касается 2 передачи , все зависит от манеры езы. Если такая как у меня (быстро не езжу но разгоняюсь стремительно) , выдерживай паузу между передачами на нейтралке хотя бы секунду , иначе через год, два скорости начнут вылетать а затем нужны будут новые синхронизаторы. Такая же проблема и с задней передачей, только тут оНа выражается в невключении передачи. Лечится легко продолжаем надавливать на рычаг переключения передач в положение заднего хода малость отпускаем сцепление , рычаг проваливается в нормальное положение заднего хода (значит синхронизатор встал на место, и шестерни вошли в зацепление). нужна привычка и понимание что вы своими действиями делаете. На 2112 была подобная проблема я ее игнорировал в итоге убил синхронизаторы и лопнула шестерня 1-2 передачи

Раньше были хрусты при переключении на 2 сейчас почти нет.либо смена масла помогла либо потихоньку притерлись

Такая же проблема и с задней передачей, только тут оНа выражается в невключении передачи. Лечится легко продолжаем надавливать на рычаг переключения передач в положение заднего хода малость отпускаем сцепление , рычаг проваливается в нормальное положение заднего хода (значит синхронизатор встал на место, и шестерни вошли в зацепление). нужна привычка и понимание что вы своими действиями делаете.

На счет понимания что делаешь и знаешь ли устройство КПП это верно.Если ты все знаешь то ответь на вопрос.Откуда на задней передаче взялся синхронизатор?Сам установил?Или с завода начали устанавливать? .

Чип тюнинг.Диагностика.Настройка ГБО 4 пок. . №.mts. 0509030681 life.0638704179.

Я как масло в коробке поменял на нулевом ТО то тоже не с первого раза включалась(думал что зря только деньги на масло потратил). После ТО проездил уже 3000 км и эта проблема пропала. Да и скрежета особого нет.

У меня было такое, что первая передача не включалась. Поменял масло и влил присадку ER - дорогая зараза, но результат на лицо (все проблемы с КПП исчезли) ;D

И как до сих пор проблем с МКПП нет, так как я всерьез подумываю о проблемах в МКПП и устранить с твоей подсказкой при очередном замене масла?

Никто кроме нас.

На одометре 250 км, вторая передача начала включаться с хрустом. Причем только при переключении с первой передачи. Когда переключаюсь с третьей на вторую, хруста нет.
Еще обратил внимание, что при переключении с первой на вторую скорость, если немного потянуть ручку на себя, то в положении рычага между передачами появляется гул и зудение.

Сцепление выжимаю до упора.

. не забывайте, что привод КПП у нас исполнен посредству тросов, а любой трос имеет свойства тянуться. Так что рано или поздно необходима регулировка тросов привода! У меня на одометре уже 58000 и на выходных займусь регулировкой. - все передачи включаются отлично, но на четвёртой есть небольшой шум в кулисе рычага КПП ( как трещётка ) - заодно и сделаю ревизию кулисы рычага КПП.

Читайте также: