Масло в цилиндрах двигателя причина лачетти

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Недавно оборвало ремень ГРМ, после снятия головки блока решили немного налить масла в каждый цилиндр. Оставил масло в цилиндрах на день, в итоге в 2-м, 3-м, 4-м цилиндре масло осталось, а в 1-м сухо. Подскажите, что лучше делать, менять маслосъёмные кольца на 1-м поршне или так оставить, попробовать раскоксовкой помочь?

Если голова скинута, то лучше уж кольца поменять

Менять только на 1 цилиндре или на всех?

Смотреть надо. Можно только на первом, все зависит от пробега и состояния остальных

Ответ изменён 2 года, 8 месяцев назад пользователем Санёк .

а фотки головы со стороны клапанов можно? и сфотать поршневую бы неплохо.(желательно чтоб цылиндр проблемный был внизу а потом сфотать когда он на верху.

ИМХО менять кольца просто так, да еще и на одном цилиндре — это неправильно, от слова совсем. Цилиндры выставлены вровень? у вас могло тупо замки совпасть по вертикали вот масло за ночь и ушло.

4 цилиндр фото приложу здесь так как во вложениях не влезло —

Позже скину фото нижнего и верхнего положения 1-го цилиндра

Ответ изменён 2 года, 8 месяцев назад пользователем Алексей .

Вложения:

судя по фоткам угар большой и кольца маслосьемные либо стерлись либо залегли. На втором цилиндре я надеюсь что грязь на стенке. Зазор у поршневой уже визуально виден что великоват.

Меняйте кольца на всей поршневой. Замена гнутых клапанов и ВСЕХ направляек архиобязателен с последующей притиркой клапанов.

Это всего лишь моё скромное мнение дабы в недалеком будущем не столкнуться с проблемой жора масла. Направляйки это и так беда этих моторов но цылиндры тоже довольно быстро элипсом становятся.

и таки вымойте мотор… бензин+солярка+мовильница с жатым воздухом в помощь

Вот 1 поршень в ВМТ и НМТ. Ещё подскажите, если присмотреться на направляющие клапанов, то видно что по высоте они не одинаковые, это нормально?

Вложения:

Вот тут виднее разницу по высоте

Вложения:

да направляйки разные — это еще со времён стврых 2ух\1.8\1.6 литровых экотеков(на опелях).

Беда этих моторов в том что больно быстро цилиндр становится /\ такой формы(в простанородье эллипс). Меняйте кольца, также проверьте на наличие больших люфтов у пальцев шатунов.

есть такое- я собираюсь менять прокладку клапанной нрышки у меня видно как из под нее масло в колодец свечной сочится..посмотри ,вытащи провод от свечи может внутри увидишь..(прокладка в экзисте 625р)

ну да, там где свечка

это как то лечится?

прав он. это масло из под прокладки клапанной крышки. именно ее заменой и лечится сей недуг. тривиальная, так сказать, неисправность. Просто, сам прикинь, это сколько ж должно масла в цилиндр набраться, чтоб в верхней части камеры сгорания свечу замочить.

__________________
. ненавидеть слишком просто, трудней любить такую жизнь (с)
Es ist nicht leicht ein Gott zu sein (с)

очень на это надеюсь))я как масло на свече с первыми морозами обнаружил чуть в обморок не упал)))решил проверить КЛ.Крышку и протянул каждый из 12 болтов на целый оборот праактически, но это помогло слабо, просто сочится медлеенее стало, все времени нет поменять, я переодически вытаскиваю ВВпровод протираю от масла.

лечится еще проще без замены прокладки . сажается старая на Лактайт (не высыхающий герметик который под напряжением держит масло ) применяется специально для зборке элеменотв типо коробок и движков . то что без напряжения просто вымывается .

ну, да в третий колодец масло сочилось, свеча и колпак в масле, решил менять прокладку, но чо то попробовал подтянуть сначала, подтянул, проехал 700км. вроде нормально, колодец сухой. это не все. Теперь проблема с кондеем!! Не работает. Знаю почему-замыкает где то. ближний свет то я сделал (нашел и заменил провод) а вот с кондеем сложнее, посуше станет полезу.

масло в свечном колодце,вчера лечил,плохо заводилась и поддёргивало. решил посмотреть свечи,там масло. в сервис прокладка 350р,работа 1500р,да и свечи с проводами новые пришлось ставить так как те от масло разбухли.

А такой вариант - залёгшие кольца? Тут начитался про то, как оф.дилеры масло переливают, а потом говорят, что это нормально. Если пробило прокладку, то в первую очередь, ИМХО, должна быть сметана(антифриз) в масле.
Вообще, читая форум, утвердился в том, что
-официальные дилерские сервисы- обитель зла, мягко говоря
-по уровню сборки тачка от вазов ушла недалеко

Прокладки разные бывают, прокладка клапанной крышки и прокладка головки блока не одно и тоже. А про залегшие кольца и масло в свечном колодце какая связь? Как говорят, учите матчасть!

Прокладка клапанной крышки со временем дубеет и ее тянуть почти бесполезно. Надо менять. Очень распространенная вещь на этих двигателях. И, возможно, на всех Опелях. Ну или почти на всех.

А-ааа. Приехал. Неделя как закончилась гарантия. Беда пришла оттуда, откуда не ждал - за эту неделю проехал больше 1,5тык и вчера заметил, что лампа давления масла гаснет не сразу после пуска двигателя, а с секундной задержкой - как зимой. Я - к щупу смотреть уровень: а его там уже чуть меньше MIN! Каюсь: последний раз уровень смотрел чуть не месяц назад, хотя всю зиму и весну регулярно его контролировал - нискока не уменьшалось.
Дык вот. Ессно, осмотрел двигатель на предмет подтеков и, не обнаружив таковых, взял в руки свечной ключ (предварительно удостоверился, что в свечных колодцах сухо). Результат - в 1,3,4 цилиндрах свечи - в идеальном состоянии. А вот во 2-м - резьба свечи в масле и поверхность, от которой "отрастает" боковой электрод - мокрая.
Так полагаю, раз резьба в масле, то попал скорее всего на замену маслосъемных колпачков? Пробег всего-то 42тык - направляющие втулки вряд ли успели бы разбиться именно во 2-м цилиндре. На залегание маслосъемных поршневых колец тоже вроде бы не похоже (хотя компрессию пока не мерил).
С чего бы это? Двигатель точно не перегревал (БК стоит), масло - с ТО-2 Мотюль залито.

PKM,
Сразу скажу без злорадства и ничего личного.
Ты уже будешь не первым с "горячим термостатом" попадающий на подобное приключение. Одно слово перегрев. И можешь хоть как доказывать про БК, а вот масло точно перегревалось, и кольца видимо залегли. Хорошо что вовремя обнаружил.
Удачи.

Кто первые, если не секрет?
Ну и в очередной раз спрошу: как связана температура НАЧАЛА ОТКРЫВАНИЯ термоса и температура масла в городе по пробкам? Я скорее поверю в пагубное влияние заглушенного ЕГР.

Первым был мой сосед, тож установил "горячий термостат" в январе, у него проблемы появились в середине мая, потеря компресии в 4цилиндре, в итоге переборка ЦПШ и вкладышей. Вердикт независимых от GM специалистов - перегрев. После ремонта продолжил эксперемент, на основании того ,что перегрев Блоком управления не фиксируется. Недавно после жаркого заезда и глушения сразу двигатель завелся четким дизельным звуком, ему просто повезло, что специалисты были рядом и в итоге зафиксировали вспенивание масла от перегрев. На сей раз все обошлось, двиг через 6 часов остыл и дефект пропал, но при запуске потарахтел немного пока заполнились ГК. Итоговое заключение - перегрев масла в головке блока, температурная характеристика двигателя не соответствует температурным параметрам масла.

Хорошо что только этим отделался. Потому как маслосъемные колпачки тоже может быть из той же серии дефектов. Максимальный нагрев двигателя и масла именно в этих узлах.

Как известно, двигатель внутреннего сгорания состоит из большого количества нагруженных деталей и узлов. При этом для нормальной работы сопряженных поверхностей (пар трения) необходимо подавать на такие поверхности смазку. Моторное масло в двигателе служит для защиты, смазывания, охлаждения, а также для удаления продуктов износа.

В норме масло, которое смазывает различные элементы ДВС, не должно в избытке попадать в камеру сгорания. Другими словами, в исправном моторе допускается только незначительное проникновение смазки в камеру сгорания двигателя. Однако в процессе эксплуатации силовой установки нередко возникают различные отклонения и поломки.

Неполадки приводят к тому, что масло начинает усиленно расходоваться, нарушается работа системы зажигания (свечи зажигания в масле), камера сгорания загрязняется маслом, двигатель коксуется и т.д. Далее мы поговорим о том, почему смазка оказывается в цилиндре двигателя и свечи заливает маслом, а также какой может быть причина подобной неисправности.

Почему моторное масло попадает в камеру сгорания

Итак, водитель может обнаружить, что свечи зажигания в масле, двигатель дымит сизым дымом, повышен расход масла, а также силовой агрегат хуже заводится, может троить, несколько теряется мощность мотора и т.д.

Не удивительно, что смазка в камере сгорания отрицательно сказывается на работе ДВС. Если иначе, угар моторного масла (в цилиндре двигателя смазочная жидкость сгорает в тот момент, когда в цилиндре происходит сжигание топливно-воздушной смеси) не только требует постоянного контроля уровня и долива смазочной жидкости, но и постепенно выводит двигатель из строя.

Вполне очевидно, что данную проблему нужно решать как можно быстрее, чтобы избежать более серьезных последствий. Теперь давайте рассмотрим, почему происходит попадание масла в камеру сгорания.

Прежде всего, верным признаком такой неполадки является наличие масла на свечах зажигания. Если просто, в том случае, когда электроды в смазке, это говорит о том, что замасливания свечей напрямую указывает об избыточном проникновении смазочного материала в цилиндр двигателя.

Что касается причин, в списке основных специалисты выделяют следующие:

возникли проблемы с направляющими клапанов или сальниками клапанов;
неисправны сами клапана;
залегли или износились поршневые кольца;
в двигателе допущен перелив моторного масла;
имеются проблемы с вентиляцией катера;

Далее рассмотрим указанные неисправности по порядку. Как правило, износ внутренней поверхности направляющих клапанов приводит к появлению сильного люфта между стрежнем клапана и направляющей втулкой. В результате масло из ГБЦ попадает в камеру сгорания и замасливает свечи зажигания.

Реже проблемным участок становится направляющая втулка клапана, которая выходит из тела ГБЦ. Обычно такая ситуация возникает в том случае, если направляющие уже ранее менялись, однако ставились не ремонтные увеличенные размеры, а стандартные.

Если говорить о сальниках клапанов, указанные детали выполнены из резины. Со временем сальник твердеет, теряет эластичность и начинает пропускать масло в цилиндры. Также быстро вывести из строя сальники клапанов способен перегрев ДВС.

В списке симптомов, указывающих на проблемы с сальниками клапанов, отмечено присутствие масла на резьбе свечи зажигания, а также появление синего маслянистого выхлопа на холодном моторе. При этом после прогрева ДВС интенсивность дымления снижается или полностью исчезает.

Именно по этой причине выполнять замену маслосъемных колпачков нецелесообразно в случае сильного износа втулок или стержней клапанов. Дело в том, что даже новые сальники клапанов не смогут нормально работать и быстро выйдут из строя, то есть расход масла после ремонта не упадет.

Что касается цилиндров и поршней, в этом случае во время движения поршня трение возникает между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Поршневые кольца устанавливаются на поршне и необходимы для уплотнения зазоров между поршнем и стенками цилиндров.

Признаками проблем с кольцами является скопление моторного масла на резьбе свечей зажигания, а также на изоляторе. Чтобы точнее определить неисправность, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах двигателя. Если компрессия низкая, в такой ситуации одним из возможных решений будет замена поршневых колец. Еще достаточно часто меняются и сами поршни, так как на них вполне могут треснуть перегородки под кольца.

Высокий уровень масла в двигателе возникает как после перелива смазки, так и в случае попадания антифриза/тосола или большого количества топлива в масляную систему. Если дело в обычном превышении уровня, тогда лишнее масло из двигателя нужно откачать.

В случае, когда в масляную систему попадает горючее или антифриз, двигателю нужен срочный ремонт. При этом важно понимать, что как ОЖ, так и горючее крайне негативно влияет на свойства смазочного материала. Это значит, что двигатель с такой неисправностью дальше эксплуатировать нельзя, так как высока вероятность его сильного износа и даже заклинивания.

Система вентиляции картера в норме нейтрализует скопление картерных газов и нормализует показатель давления в картере. Если вентиляция не работает должным образом, давление повышается, что и приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

Что в итоге

Как видно, масло в цилиндрах двигателя может появляться по разным причинам. При этом во всех случаях наблюдается повышение расхода смазки, появляется сизый дым из выхлопной трубы, а также отмечается наличие смазочного материала на свечах зажигания.

Добавим, что обычно свечи, залитые маслом, становятся причиной затрудненного пуска ДВС, пропусков зажигания и троения двигателя. Масло в этой ситуации приходится постоянно доливать, свечи нуждаются в очистке или частой замене, причем такие действия все равно не решают основной проблемы.

Важно понимать, что избытков масла в камере сгорания быть не должно. В противном случае двигатель будет подвержен повышенному износу, камера сгорания загрязняется, страдают седла и тарелки клапанов, а также элементы ЦПГ. По этой причине необходимо своевременно выявить и устранить причину появления масла в цилиндре двигателя.

Итак, всем категорический привет. Давно в блог ничего не писал, и вот появился небольшой материальчик. Дружище попросил помочь, на его лачетти потекло масло из-под ГБЦ. В одном сервисе предложили тупо замазать герметиком и тут он вспомнил про меня. Пригнал, посмотрели и решили что надо делать. Закупился запчастями и понеслась.

В 11 вечера я поставил машину в гараж, открыл заблаговременно привезенный друганом пивасик и понеслась. В пол второго ночи голова уже лежала на столе.

Фоткал что бы не забыть как стоят бугеля. Пробег около 200 тыс. км. В мотор уже лазили, загибало клапана, скорее всего как раз перед продажей. Остались отметины на поршнях.

Все что можно было посадить на герметик было посажено именно на него.

На 3-м цилиндре на впуске герметик вылез как раз под факел форсунки. Как работало, непонятно.

Внутри двиг чистый, ездит на GM масле 5w-30, не люблю я это масло, но как ни странно все чисто, отложений нет, масло машина не жрет. Есть несколько бороздок на постелях распредвала, не критичных.

Блок. Нагара на поршнях тоже было не много. В антифризе начала появляться эмульсия. Вообще есть подозрение что собрали мотор на старые прокладки и тупо герметик. Прокладка ГБЦ тоже была на герметосе. Вообще я сначала испугался когда выкрутил первый болт, на резьбе герметик — думал блоку хана, но все гуд. Болты тоже естественно старые, несколько сильно потянуты.

Блок с поршнями отчистил, повреждений никаких не нашел

Дроссель похоже не мылся ниразу

Теперь все чисто.

Единственное что было сделано хорошо в предыдущий ремонт — притерты клапана. Пробег после ремонта примерно 50-60 тыс. км. Клапана все держат

Струганули плоскость ГБЦ и собираю. Впуск ставил на снятой голове, что бы потом не морочится.

Болты естественно новые

Ну и собственно почти все. Масло новое, антифриз тоже, ГРМ с помпой естественно тоже. Завелась с полоборота, правда один гидрик стучал примерно полчаса, но потом затих и все стало гуд, друг доволен. Приволок еще пива, сказал теперь только ко мне ездить будет)))))Такие дела. Не весь ремонт ушло примерно 36 часов с учетом сна и шлифовки ГБЦ. Всем удачи на дорогах, не переключайтесь.

Комментарии 10

Класс! Что за жижу заливал в цилиндры? Чем так отбыл блок с поршнями?

Заливал обычный керосин. На фото в цилиндрах остатки антифриза и масла. Чистил мягкой щеткой на дрели.

Ни одного замера, ни одного измерительного прибора — … ремонт :))))

Что в данной ситуации нужно было мерять?

— Приложить линейку к плоскости блока
— Нутромером замерить цилиндры и вычислить элипсность в ВМТ
— Разобрать ГБЦ замерить микрометром стебель клапана, замерить нутромером направляющую втулку клапана
— микрометром через приспособу Замерить биение фаски клапана и фаски седла.

Если поршневую доставали, то замерить юбки поршней для вычисления деформации по комлекту и сравнить с замерами нутромера по цилиндрам. Сделать замер нутромером верхнего и нижнего отверстий Шатуна, вычислить элипсность и определить годность для дальнейшей эксплуатации. Сделать замер шеек КВ.

Бошку можно было сунуть в мойку и и продуть масляные каналы, Заменить Сальники Клапанов.

Ремонт Двигателя — точная Наука. Покрутить гайки — недостаточно.

Мржет была не ясна суть ремонта? Течь масла из-под гбц, в месте течи была просажена головка. На цилиндрах виден заводской хон по всем цилиндрам равномерно по кругу. Поршневая вообще не разбиралась. Масло машина ее жрала, компрессия во всех цилиндрах одинаковая, клапа держат отлично, нагара на стержнях и обратных частях тарелок нет, так зачем лезть туда, где все работает?

не ясна суть написания Записи. Ремонт тут под микроскопом рассмотреть можно — такие шедевры лепят 95% сервисов на скорячок лишь бы поскорее содрать бабки. Ну молодец ты: открутил головку, заменил прокладку и что из этого? если все механники будут описывать ежедневную рутину, что выйдет из сообщества?

Плоскость блока не замерил, ЕГР не отглушил, Впускной коллектор от говна не отмыл. Поучительная составляющая в чем заключается? даже если к твоему минимализму прийти.

Твою философию "зачем лезть" я не разделяю. Разобрал — нужно проверить. Если после твоего разбора стало хуже, значит нужно стараться сделать лучше и не бояться разобрать и проверить.

Денег эта работа мне не принесла, делал для друга. Проблема была в течи масла, больше ничего не было. Мыть снаружи коллектор смысла не вижу, внутри отмыл. Течь масла (причина разбора) устранена. ЕГР глушить необходимости нет

о Боже-- этот красный герметик… жопу бы себе им замазали… мастера…
а выпуск клапана не сильно в седла утоплены? или на фото так кажется?

Это не красный герметик, это красные прокладки впускного коллектора обмазаны черным герметиком. Клапана я вообще не трогал, и не думаю что до меня туда лазили с шарошками. Они держат, а значит работают и не подгорают. Главный девиз автомеханика — не лезь туда, где все работает

Читайте также: