Моргает свет рено логан

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вот с приходом холодов и сырости ко мне пришли глюки! Пока машинка не прогреется как следует, моргает свет. Я уж думал меня глючит, уже к глазному врачу хотел идти!! А нет! Подвозил знакомую, так она глаза стала тереть - говорит мол картинка збивается! Моргает он еле заметно, в городе вообще не увидишь(на освещенной дороге), а вот в полной темноте напрегает глаз! Самое интересное, что как прогреется никаких морганий! Может есть каКие мысли? Или мне с подругой - в психушку? :-))))))

Галоген!
Причем у меня есть подозрение, что енто генератор во всем виноват! Попробую обьяснить.. Конечно всю ситуацию не успел досконально изучить(недавно проблема появилась).Вобщем, кажись на ровных оборотах двигателя свет ровный, стоит на газ давануть моргнет, газ отпускаешь-та же ситуация. И вроде только на холодную!

__________________
- Renault Laguna II Ph II, 2.0, MT, Dynamique.

Создаю алгоритм счастья.

только вчера боролся с такой же проблемой на служевной 10-ке.
победил заменой реле зарядки на генераторе.
Еще может быть если пробит один из диодов в мосту генератора, но тогда прогрев влияния не оказавает

__________________
Renault Laguna II Grandtour 19DCI+ (F9Q750) Privilege 2003 ===> продана
Renault Grang Espace 1.9 (F9Q820)

Как раз таки на холостых и не моргает! К примеру холостой ход 900 об.мин - свет горит ровно, добавляем оборотов до 1200 - "морг" и вроде как ярче становится, удерживаем 1200 - кажись все впоряде, но стоит сбросить обороты до 900 - "морг" и вроде кок тусклее горит! Может щетки генератора? Но почему же когда прогреется все норм.

Как нет? Я конечно не знаток Лагуны, но оно должно быть, генераторы почти на всех машинах одинаковые по принципу работы.
полезу в тех ноты

Данные автомобили оснащены генераторами с
внутренней вентиляцией с встроенным
регулятором напряжения и сигнальной лампой на
щитке приборов

__________________
Renault Laguna II Grandtour 19DCI+ (F9Q750) Privilege 2003 ===> продана
Renault Grang Espace 1.9 (F9Q820)

зачем жк так координально.
Проверить напряжение на ХХ и на оборотах

Проверка напряжения
Подключите вольтметр к выводам аккумуляторной
батареи, считайте полученное напряжение.
Запустите двигатель и увеличьте обороты, пока
стрелка вольтметра на стабилизируется на
регулируемом напряжении.
Это напряжение должно быть в пределах 13,5 -
14,8 В.
Включите максимальное количество потребителей
электроэнергии, регулируемое напряжение должно
оставаться в пределах 13,5 - 14,8 В.

__________________
Renault Laguna II Grandtour 19DCI+ (F9Q750) Privilege 2003 ===> продана
Renault Grang Espace 1.9 (F9Q820)

Помереть напяжение не получится, т.к. даже вольтметра нет, да и в электрике я не силен! Так что помчусь к "электронику", пущай смотрит! Да и симптомы поменялись - сейчас на оборотах вроде ярче горит чем на холостых, но не всегда! Короче, тяжело искать поломку толком не разобравшись в симптомах(Толи свиной у не грип, толи куриный)Так что после посещения электрика отпишусь, мот кому пригодится!

Скорее всего, это регулятор напряжения(стабилизатор), который должен поддерживать на выходе приблизительно 12-13 Вольт, не зависимо от нагрузки и оборотов двигателя. Генератор в зависимости от оборотов двигателя даёт разное напряжение, питая электрику, и заряжая аккумулятор, при этом увеличивается или уменьшается ток заряда. КМК, также это может быть и диодный мост в генераторе. И если моргает свет в зависимости от оборотов двигателя, значит, не работает стабилизатор напряжения.

__________________
Лагуна-III, 2,0-Т, Динамик, Хэтчбек, АКПП, чейнджер, шторки, свободные руки + панорамная крыша. Машина для души. Продана.
Рено Латитьюд Привеледж, 2,5 литра V6, АКПП, навигация, панорамная крыша, камера заднего вида.
Большой корабль, с маленьким проёмом в глубокое багажное отделение.

Так включается дальний свет. Чтобы выключить его нужно так же потянуть рычаг на себя. А вот как моргнуть?!

Кстати вопрос резонный у меня в половине случаев, если поморгать, включается дальний. Действительно достаточно тонкая грань между моргнуть и включить дальний:) надо тренироваться.

Да впринципе там ничего сложного - дело привычки. У меня на предыдущей машине была такая же система, поэтому даже привыкать не пришлось:)

Да, только кое-кто опередил))

Это непривычно только тем, кто не ездил на Рено типа Мегана.
А на Колеосе не так.

кстати, на логане если ближний не включён, то тяни - не тяни, а дальний не защёлкнется - тоесть только мограть и можно. а чтобы защёлкнулся надо предварительно ближний включить. на флю так же?

Тянем рычаг на себя - если до щелчка, то включается дальний, если без щелчка - моргает.
Странно, что никто не упомянул поворотное кольцо на ручке с ближнего на дальний,гораздо проще моргнуть, у вас его нет?

Странно, что никто не упомянул поворотное кольцо на ручке с ближнего на дальний,гораздо проще моргнуть, у вас его нет?

Нету. Только габариты и ближний свет.

Кстати заметил такую фигню - при попытке очень быстрого переключения с дальнего на ближний свет не переключается ни фига..А вот когда на малую долю секунды задерживаешь рычаг переключения нажатым, то всё нормально переключается..

Никаких проблем с "морганием" или переключением не замечал, хотя мотался по ночам по трассе достаточно много. Может просто дело привычки.

Немного не в тему, но из всех машин что я водил , самое УДОБНОЕ переключение с ближнего на дальний было реалиозвано на ИЖ-412 (1976 года выпуска). левей педали сцепления был переключатель. Руки от руля не отрываются, единственный косяк - клацал он как затвор у ПКМ

самое удобное переключение на астре Н, там рычажки не фиксируемы, очень удобно. На флюсе никак не могу привыкнуть

На Логане тоже удобно моргать и преключаться с ближнего на дальний. Там щёлкает релюшка и по звуку понятно моргнул дальним светом или нет. На Флюенсе всё происходит в тишине и поэтому не понятно моргнул или нет, преключился или нет!

не есть совсем удобно в одну сторону моргать и вкл дальний! сам когда первый раз пытался моргнуть включил дальняк , пока допер как выключить минут 5 прошло..

Всем доброе время суток!
Не могу понять в чем дело: на холостых оборотах еле заметно моргает свет фар, да и не только фар, но и всего что включено (подсветка приборной панели, освещение салона и т.д.). Может кто подскажет в чем может быть проблема.
_____________________________________________________________
Corona Premio 1996 7A-FE

Померь напряжение на аккумуляторе на холостом ходу, если меньше 14, наверно, что-то с генератором (таблетка, щетки, выпрямительный мост). Если больше, то возможно пора менять аккум.

Есть такая особенность, наблюдается в основном на ближнем свете, мерил напряжение на ХХ на аккуме - ровно 14 В и так с момента покупки машины, езжу больше 2 лет, поставил ксенон (в повышающих блоках наверно стабилизатор стоит) и забил
на моргание.

Неет это нездоровая тема. Проверяй генератор или он умирает или ролик натяжителя проверь может проскакивает и главное ремень посмотри может умирает и из-за него генератор плохо крутит ну и укум смотри.

а если не мигает, а вся подсветка панели и фары, когда стоишь на светофоре, чуть-чуть тускнет, прибавляешь оборотов и всё ярко начинает светить!
БДЗ и КХХ чистил, не помогло :(

А может быть здесь проблема немного глубже, например двиг держит немного более низкие обороты чем ему положено?
Этому виной может быть забитая топливная система например

босле чистки обороты стабильные 600.
норма для 7А: 650 +-50, пож холостой ход подкрутить ещё немножко? :)

Проблема в твоей внимательности.
Не придирайся к авто. На холостом ходу генератор даёт слабую зарядку, моргание твоё - это включается вентилятор радиатора, и нагрузка на генератор ещё больше! а если ты ещё и печку, мафон, обогрев зад. стекла, туманки (на воей авто их быть не должно, но некоторые сами ставят) включишь, то через пару часов разрядишь аккумулятор в ноль. ПРИ ЗАВЕДЁННОМ ДВИГАТЕЛЕ. Не расчитан генератор на холостом ходу всё это тянуть.

Все же при нормальном генераторе, как мне кажется, моргания быть не должно. Мерцание ламп означает, что генератор (а точнее система стабилизации напряжения) при ХХ не выдает положенную мощность. Причин этому может быть множество: например, неисправен регулятор(таблетка), один из диодов выпрямительного моста, изношенный щеточный узел, проскальзывание шкива, плохие контакты в якоре генератора, в обмотке возбуждения и куча других причин. Не исключаю, конечно, то что моргает из-за чрезмерной нагрузки на генератор на ХХ других потребителей, хотя у меня на при включенных фарах, всевозможных обогревах и стоянии на D на светофоре (когда обороты меньше номинального) никакого мерцания нет.

а если не мигает, а вся подсветка панели и фары, когда стоишь на светофоре, чуть-чуть тускнет, прибавляешь оборотов и всё ярко начинает светить!
БДЗ и КХХ чистил, не помогло :(

И всёже, господа, вы придираетесь к генератору. Система стабилизации имеет диапазон допустимых отклонений (где-то от 14,2В до 14,7В поправьте если ошибаюсь). На х.х. напряжение держится минимально дорустимое, а если оно падает ниже, то система поднимает обороты двигателя. Когда вы стартуете со светофора обороты подскакивают, напряжение поднимается до максимально допустимого, а дальше его органичивает всё таже система стабилизации. Вот в этот момент вы и наблюдаете небольшое увеличение яркости света. ЭТО НОРМАЛЬНО.
Если хотите убедится, проведите эксперимент: Ночью остановитесь с включенным светом, и одновременно (при ЗАКРЫТЫХ ОКНАХ) нажмите ВВЕРХ на ВСЕ ЧЕТЫРЕ стеклоподъёмника. В результате резко возросшей нагрузки напряжение в сети упадёт и вы заметите то самое моргание. За тем система стабилизации чуть поднимет обороты двигателя и всё восстановится.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Владельцы автомобилей Renault Scenic, Logan, Kangoo, Trafic / Dacia Logan / Nissan Primastar / Opel Vivaro и др., в оптике которых используются лампы с цоколем Н4, после установки светодиодных ламп сталкиваются с неправильной работой новых источников света.

При включении ближнего загорается дальний свет, а при переключении на дальний, включается либо ближний, либо ближний и дальний одновременно. Примечательно, что так работают абсолютно любые диодные лампы Н4, независимо от производителя, их цены и наличия встроенной обманки БК.

Такое поведение светодиодных ламп обусловлено особенностями устройства электропроводки автомобилей Рено. При подаче питания “+” и “-” на соответствующие контакты галогеновой лампы, она зажжется и даже если “+” и “-” поменять местами, то галогенка продолжит гореть, чего не скажешь о диодных лампах, так как для них полярность имеет очень важное значение. Это обусловлено тем, что при проектировании автомобиля инженеры не учитывают вероятность установки в их авто светодиодных ламп, для которых распиновка важна.

Для решения возникшей проблемы следует в заводском автомобильном разъеме питания Н4 поменять местами провода, то есть изменить распиновку. Чтобы свести к минимуму риски сделать что-то не так при замене, лучше доверить эту работу специалисту, который сможет не только сэкономить ваше время, но и дать гарантию на свою работу. Но при желании и наличии определенных навыков и инструментов можно попробовать это сделать самостоятельно.

определить, какой разъем на LED лампе является общим “-”, какие являются “+” ближнего и “+” дальнего. Это можно выяснить, поочередно подключив контакты ламп к клеммам АКБ или другому источнику напряжения сети 12В.
выяснить, какие провода в штатных разъемах являются “-”, а какие “+” ближнего и дальнего соответственно. Чтобы это определить, можно использовать мультиметр в соответствующем режиме работы или контрольную лампочку. Для этого нужно включить в авто зажигание и ближний свет. Затем один контакт лампы подключить к минусовой клемме АКБ, а вторым поочередно касаться к контактам в штатном автомобильном разъеме Н4. Как только контрольная лампа загорается, значит найденный вами провод является “+” ближнего. Потом включаете дальний свет и повторяете проверку. Если лампа загорелась, следовательно это “+” дальнего света. Оставшийся провод в разъеме Н4, при касании которого ни разу лампа не зажглась, является общим “-” ближнего и дальнего света.
переставить провода в заводских фишках подключения так, чтобы распиновка совпадала с необходимой для корректной работы светодиодных ламп.

Если у Вас остались вопросы или нужна дополнительная консультация по подключению LED ламп в автомобиль Renault, обращайтесь к нашим менеджерам, они с радостью вам помогут.

Читайте также: