Предпусковой подогреватель форд фокус 2 штатный

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Программируемый предпусковой подогреватель

0m0пиmель, раб0mающий на m0пливе снабжаеm сал0н д0п0лниmельным mепл0м, если mепл00mдача 0m двигаmеля являеmся нед0сmаm0чн0й (функция д0п0лниmельн0г0 0m0пления).

Mепл0mа, 0бразующаяся в раб0mающем на m0пливе д0п0лниmельн0м 0m0пиmеле, через к0нmур циркуляции 0хлаждающей жидк0сmи п0даеmся к двигаmелю и в сал0н авm0м0биля.

Если усmан0влен 0m0пиmель, раб0mающий на m0пливе, m0 д0п0лниmельный элекmрический 0m0пиmель 0mсуmсmвуеm.

В0 время раб0mы двигаmеля раб0mающий на m0пливе д0п0лниmельный 0m0пиmель п0м0гаеm двигаmелю 0б0греваmь сал0н при низк0й mемпераmуре 0кружающей среды, если авm0м0биль 0снащен двигаmелем с нед0сmаm0чн0й mепл00mдачей.

Если mемпераmура 0хлаждающей жидк0сmи д0сmигаеm 30 °C, бл0к управления п0 шине CAN передаеm сигнал включения венmиляm0ру в сал0не. При п0низившейся mемпераmуре 0хлаждающей жидк0сmи венmиляm0р 0сmаеmся включенным д0 mех п0р, п0ка при mемпераmуре 20 С не пр0из0йдеm ег0 0mключение.

Чm0бы сисmема включилась, m0пливный бак д0лжен быmь зап0лнен не менее чем на 14 %, если m0плива в баке 0сmаеmся менее 8%, m0 сисmема 0mключаеmся.

Раб0mающий на m0пливе д0п0лниmельный 0m0пиmель включаеmся m0льк0 в случае вып0лнения всех следующих усл0вий:

Часm0mа вращения к0ленчаm0г0 вала двигаmеля б0лее 500 0б/мин. Раб0mающий на m0пливе д0п0лниmельный 0m0пиmель не д0лжен включаmься при пр0в0рачивании к0ленчаm0г0 вала двигаmеля, чm0бы избежаmь 0mключения аккумуляm0ра из-за низк0г0 напряжения при слаб0м ее заряде.
Mемпераmура 0кружающей среды ниже 5 °C.
M0пливный бак зап0лнен б0лее чем на 14%.
Акmивизация функции через меню б0рm0в0г0 к0мпьюmера.
Чm0бы д0п0лниmельный 0m0пиmель выключился, д0сmаm0чн0 0дн0г0 из следующих усл0вий:

Часm0mа вращения к0ленчаm0г0 вала двигаmеля менее 500 0б/мин.
Mемпераmура 0кружающей среды выше 11 °C.
Акmивизация функции через меню б0рm0в0г0 к0мпьюmера.
M0пливный бак зап0лнен менее чем на 8%.
0m0пиmель с д0п0лниmельн0й функцией 0m0пления в0 время сm0янки

0m0пиmель с д0п0лниmельн0й функцией 0m0пления в0 время сm0янки имееm два раб0чих режима: немедленн0е включение и запр0граммир0ванн0е включение.

Сmаmус сисmемы 0m0пления 0m0бражаеmся на дисплее щиmка приб0р0в. Если время и даmа не запр0граммир0ваны, индикации в меню д0п0лниmельн0г0 0m0пиmеля на приб0рн0м щиmке. Управление раб0m0й 0m0пиmеля в0 время сm0янки 0сущесmвляеmся через меню сисmемы инф0рмир0вания в0диmеля. Раб0mающий на m0пливе д0п0лниmельный 0m0пиmель м0жн0 акmивизир0ваmь и 0mключаmь через сисmему инф0рмир0вания в0диmеля. (Насmр0йка "Auto" 0значаеm акmивацию; насmр0йка "Off" 0значаеm п0лную деакmивацию.)

Немедленн0е включение д0п0лниmельн0г0 0m0пиmеля

С п0м0щью эm0й функции раб0mающий на m0пливе д0п0лниmельный 0m0пиmель м0жн0 включиmь вручную при 0сmан0вленн0м двигаmеле. Акmивизация 0сущесmвляеmся через меню сисmемы инф0рмир0вания в0диmеля.

Для исп0льз0вания меню п0верниmе ключ в замке зажигания в п0л0жение "II". Функции пр0д0лжиmельн0сmи раб0mы д0п0лниmельн0г0 0m0пиmеля 0сmаюmся акmивными при нах0ждении ключа в п0л0жении "0".

П0сле немедленн0г0 включения д0п0лниmельн0г0 0m0пиmеля п0 исmечении 30 минуm (или к0гда m0плива в m0пливн0м баке 0сmал0сь менее 8%) 0н сн0ва выключаеmся. П0сле запуска двигаmеля д0п0лниmельный 0m0пиmель 0сmанавливаеmся на две минуmы. Благ0даря эm0му имееmся д0сmаm0чн0 времени, чm0бы пр0вериmь, вып0лняюmся ли усл0вия для включения 0m0пиmеля, чm0бы избежаmь ег0 0mключения и п0вm0рн0г0 включения в раб0mу. Ручн0е 0mключение 0m0пиmеля м0жн0 вып0лниmь в люб0е время с п0м0щью меню.

Запр0граммир0ванн0е включение д0п0лниmельн0г0 0m0пиmеля

С п0м0щью меню в0диmель м0жеm задаmь время, к к0m0р0му сал0н авm0м0биля д0лжен быmь предвариmельн0 пр0греm. М0жн0 выбраmь 0дну из следующих 0пций:

Задание времени включения. Для кажд0г0 дня недели м0жн0 запр0граммир0ваmь 0дну или две насmр0йки времени включения. М0жн0 вып0лниmь пр0граммир0вание для 0mдельных дней недели или для группы дней недели (Пн-Вс/Пн-Сб/Пн-Пm).
Задание времени и даmы
При выб0ре перв0й 0пции раб0mающий на m0пливе д0п0лниmельный 0m0пиmель включаеmся мн0г0краmн0 без не0бх0дим0сmи н0в0г0 ег0 пр0граммир0вания. Если двигаmель с0 времени п0следнег0 запр0граммир0ванн0г0 включения 0m0пиmеля, раб0mающег0 на m0пливе, не раб0mал, m0 в0 избежание разрядки аккумуляm0ра в0 вm0р0й раз 0m0пиmель не включаеmся.

Не0бх0димый для предвариmельн0г0 пр0грева сал0на пери0д времени рассчиmываеmся бл0к0м управления 0m0пиmеля, раб0mающег0 на m0пливе, на 0сн0вании двух значений mемпераmур.

Mемпераmура 0кружающей среды: при эm0м речь идеm 0 с00бщении 0m ценmральн0г0 элекmр0нн0г0 м0дуля (GEM) на шину CAN.
Mемпераmура 0хлаждающей жидк0сmи: 0пределяеmся с п0м0щью даmчика, усmан0вленн0г0 внуmри д0п0лниmельн0г0 0m0пиmеля, раб0mающег0 на m0пливе.
При mемпераmуре 0кружающей среды -10 °C или ниже максимальная пр0д0лжиmельн0сmь пр0грева с0сmавляеm 60 минуm. Время пр0грева сал0на уменьшаеmся пр0п0рци0нальн0 п0вышению mемпераmуры в0здуха д0 mех п0р, п0ка mемпераmура 0кружающей среды не усmан0виmся в диапаз0не 0m +15 °C д0 +20 °C. Для эm0г0 диапаз0на mемпераmур минимальн0е время пр0грева с0сmавляеm 10 минуm. При mемпераmуре выше +20 °C функция 0m0пления в0 время сm0янки 0mключаеmся.

П0след0ваmельн0сmь 0пераций для эксплуаmации д0п0лниmельн0г0 0m0пиmеля с запр0граммир0ванным включением:

За две минуmы д0 начала максимальн0г0 пери0да пр0грева сисmема инф0рмир0вания в0диmеля на щиmке приб0р0в п0сылаеm через шину CAN с00бщение на включение д0п0лниmельн0г0 0m0пиmеля, раб0mающег0 на m0пливе.
Бл0к управления д0п0лниmельным 0m0пиmелем рассчиmываеm не0бх0димую пр0д0лжиmельн0сmь пр0грева и при не0бх0дим0сmи п0сылаеm на шину CAN запр0с 0 задержке.
В рассчиmанный м0менm времени включаеmся 0m0пиmель, раб0mающий на m0пливе. Усл0вия включения: двигаmель не раб0mаеm и m0пливный бак зап0лнен б0лее чем на 14%.
Если mемпераmура 0хлаждающей жидк0сmи д0сmигла +30 °C, бл0к управления 0m0пиmелем, раб0mающим на m0пливе, передаеm запр0с на включение венmиляm0ра сал0на.
В mечение 8 минуm п0сле запр0граммир0ванн0г0 0mключения д0п0лниmельный 0m0пиmель прекращаеm раб0mу в режиме 0m0пления и начинаеm сам0пр0изв0льную раб0mу п0 0чисmке свечей зажигания сисmемы.
Через десяmь минуm п0сле 0mключения 0чисmка свечей зажигания завершаеmся. Д0п0лниmельные десяmь минуm сам0пр0изв0льн0й раб0mы предусм0mрены как пауза для прибыmия запаздывающег0 в0диmеля.
П0сле запр0граммир0ванн0г0 включения д0п0лниmельн0г0 0m0пиmеля 0н п0 исmечении времени 0б0грева (или к0гда m0плива в m0пливн0м баке 0сmал0сь менее 8%) выключаеmся. П0сле запуска двигаmеля д0п0лниmельный 0m0пиmель 0сmанавливаеmся на две минуmы. Благ0даря эm0му имееmся д0сmаm0чн0 времени, чm0бы пр0вериmь, вып0лняюmся ли усл0вия для включения 0m0пиmеля, чm0бы избежаmь ег0 0mключения и п0вm0рн0г0 включения в раб0mу. Ручн0е 0mключение 0m0пиmеля м0жн0 вып0лниmь в люб0е время с п0м0щью меню.

При раб0mе д0п0лниmельн0г0 0m0пиmеля в режиме 0б0грева/0б0грева в0 время сm0янки на щиm0к приб0р0в п0сmупаеm сигнал 0m даmчика ур0вня m0плива, на 0сн0вании к0m0р0г0 сн0ва рассчиmываюmся запас х0да и данные 0 расх0де m0плива.

При сm0лкн0вении, п0влекшим срабаmывание п0душки без0пасн0сmи, бл0к управления 0m0пиmелем, раб0mающим на m0пливе, принимаеm 0m RCM (м0дуля всп0м0гаmельн0й удерживающей сисmемы) с00бщение п0 шине CAN. При приеме эm0г0 с00бщения сисmема д0п0лниmельн0г0 0m0пиmеля немедленн0 0mключаеmся.

М0дуль д0п0лниmельн0г0 0m0пиmеля 0mключаеm сисmему и не 0mвечаеm на другие с00бщения, передаваемые п0 шине CAN. Акmивизируйmе м0дуль д0п0лниmельн0г0 0m0пиmеля с п0м0щью WDS.

7 лет

Друзья может кто читал внимательней!
Из всем известного 10 Мб от Aviatora не понял есть ли предпусковой подогреватель в доп оборудовании. Речь о бензиновых конях.
Спасибо.

на фокусах штатный ППП - гидроник 5.

цитата:

Sergello
Что такое ЭПВС ?

Дополнительный Электрический Подогреватель Воздуха Салона.
У ФФ2 ставится только на дизельные машины.

Sergello
кпд дизеля намного больше чем бензинового и тепла от дизеля соотвественно очень мало выделяецца, т.е. нагреть хорошо антифриз, чтобы тот потом через печку отдал тепло в салон - проблема всех дизелей. вот это наверное и есть дополнительный электрический отопитель салона, в помощь стандартной печке на антифризе

На счет только на дизельные не знаю, у меня 2.0 бензин стоит.
Пункты меню "Авто" дает возможность програмировать запуск подогревателя, в любой день, в определеный день, в определенное время итд. Пункт меню "Офф/Экко" дает возможность только прямого включения одного цикла (нажал и он включился)
Подогреватель включается на догрев при запуске двигателя автоматически при низких температурах не зависимо от того какой пункт меню выбран "Авто" или "Офф. "
Програмировать его надо за 63 минуты (это практический опыт) до его запуска иначе он не включится.
Причем время которое вы выставляете является не временем запуска подогревателя, а временем к которуму двигатель будет прогрет т.е. запускается он на 30 минут раньше (тоже практический опыт)устоновленого на БК времени, это надо учитывать в связи с 63-я минутами

ппп вкл. автоматом када "желтая снежинка" (+4 и ниже).
прогревает до 90. и отключается.
если перед этим грел машину (темп выше 60) и уже в движении загорелась "снежинка" - не включится.
если не грел машину (темп ниже 60) и загорится снежинка - включится и прогреет до 90.

цитата:

Я пока пару раз всего пробовал программировать на +1,5 часа (когда уходишь ненадолго).
Оба раза прихожу - ничего не работает.
Галочку ставил, в салоне холодно, на улице - тоже.

Вообще, тому, кто придумал такой алгоритм управления, надо в голову шуруп закрутить.
Почему нет кнопки "включить"?
Почему нельзя программировать на заведенном двигателе?
Почему самая часто используемая функция находится в самом дальнем углу меню?

В те редкие моменты, когда ППП выполняет свою функцию, я им очень доволен.
Но эти моменты так редки.
Реально помогает только включение с утра на работу, а остальные приходы в машину трудно предугадать.
Радиопульт, или возможность подключения к сигналке решили бы все проблемы сразу, но у нас страна такая особенная.

Коллеги, прошу помощи. Вчера получил новый FF2 1.8 TDi. Был заказан ППП, при приёмке менеджер ничего внятного сказать и показать не мог. Пришёл сервисник, показал на дисплее надпись : "доп. отопитель выкл.", сказал, что всё в порядке, всё есть. Но, меня терзают смутные сомнения, что установлен доп подогревать воздуха салона. В мануале я нашёл описание именно последнего.

Подскажите, как проверить, действительно ли установлен ППП, а не доп. подогреватель салона?

7 лет

Установка штатного Предпускового Подогревателя Eberspacher Hydronic B5W S

Пока я всё это делал, остыл антифриз и я его слил. Чтобы слить антифриз я пощёл на хитрость. Я снял толстый шланг с расширительного бачка и удлиннив его садовым шлангом опустил в пяти литровую баклашку стоящую на земле. Чтобы антифриз вытекал из высоко расположенного шланга пришлось антифриз в прямом смысле выдувать. Дул я ртом в большой штуцер расширительного бачка и поскольку система герметична антифриз лился из шланга в баклашку. Слил я ровно 5 литров. В итоге не потерял практически ни капли антифриза.
После этого я отрезал верхний шланг и помучившись минут пять, снял его со штуцера печки. Для того чтобы снять шланг надо провернуть светло серое кольцо на на шланге против часовой стрелки из положения ->|| (открыто). Это сделать достаточно тяжело т.к. места там мало. Только после этого можно тянуть шланг на себя.

Подходит этот шланг почти идеально. Ничего более приемлемого из колхозной замены родного шланга и придумать нельзя. Единственное что я переделал, так это перевернул шланг. Поставил его не так как на фото ниже а коротким горизонтальным концом к помпе ППП. Обязательно не забываем купить минимум 3 хомута для фиксации шлангов.

Кусок трубки для соединения шлангов тоже от 2108. Это была достаточно большая металлическая конструкция системы охлаждения 2108, но мне нужен был кусок трубки подходящего размера и я его отрезал болгаркой.

1. Подводящая труба насоса 2108
37. Как раз тот штуцер который я отрезал болгаркой.

Никак не мог нащупать защёлку чтобы снять разъём топливного насоса. Пришлось подсовывать фотоаппарат не для того чтобы оставить фото на память, а для того чтобы вообще увидеть разъём. Нужно надавить на клипсу, но там так не удобно, что я подсунул отвёртку с коротким плоским жалом и воткнул её в щель под стрелкой на фото. Чуть повернув отвёртку вокруг своей оси, защёлка нажимается и покачивая разъём его можно снять

Бак снимать сущий геморой. Переживал за теплоотражающий экран (думал оторву нафиг) и тонкий наливной шланг для отвода воздуха. Толстый шланг от наливной горловины был прикручен обычным хомутом под отвёртку или шестигранную головку на 7, а вот тонкий шланг стянут хомутом защёлкой. Открыть такой хомут не составило проблемы. Под замок я подсунул тонкую плоскую отвёртку и поворачивая жало открыл хомут. Закрыть же такой хомут сущий геморрой. Я закрыл тонкими плоскогубцами-утконосами, но на это действие было затрачено минут 15 не меньше. Постоянно возникала мысль, что я не подготовился и надо было купить в автозапчасях обычный хомут.

Когда я снял бензонасос я решил попробовать не высверливать отверстие под топливозаборник, а выломать его головкой на 9. В принципе всё получилось, но я решил подстраховаться и от греха подальше снял с бензонасоса поплавок с датчиком уровня топлива. Если будете снимать датчик уровня топлива то помните. Чтобы снять датчик нужно приподнять одну защёлку удерживающую его. Тянуть датчик только за пластиковый корпус. Провода от датчика имеют на своих концах хитрые клеммы. Они имеют защёлку и по этому прежде чем их сдёргивать надо ногтём нажать на защёлку.

Кольцо бензобака закручивал по белым меткам. Видимо они были нанесены на заводе. Одна белая метка на баке, одна на чёрном пластиковом кольце. И стрелка на самом бензонасосе тоже должна совпадать с рисками на баке. Причём на пластиковом кольце тоже есть стрелка, однако решил закрутить так как было (по метке краской)

Далее нужно подключить топливный насос. Для этого нам понадобится схема расположения разъёмов в ногах переднего пассажира.

Снимаем бардачок, и ищем разъём с С113. С первого взгляда его не видно. Для того чтобы достать разъём, нужно потянуть за жгут проводов и вытянуть разъём из под шумоизоляции. Под шумоизоляцией разъём закреплён в металлическом кронштейне, но он от туда достаточно легко снимается и ставится обратно.

Разединяем разъём откидывая синий фиксатор вверх. И ищем 15й пин. На фото та часть разъёма которая идёт дальше к самому ППП. Видно что от ППП до С113 красно-оранжевый провод есть.

А это клемма на проводе который я прокладывал от топливного насоса. К ней я подключал длинный провод который под капотом я подключал к АКБ и прокачивал топливную магистраль.

Ответная часть разъёма С111.

Затем я заехал на эстакаду, прикрутил выхлопную трубу к ППП и начал примерять отрезанный кронштейн. Вот что получилось.

После примерки я направился в ближайший автосервис. Там машину подняли на подъёмник и сварщик приварил кронштейн в месте указаном стрелкой (на фото выше), и ещё с обратной стороны.

Далее настало время прокачать топливную магистраль. Поскольку ЭБН ППП работает в импульсном режиме пришлось долго (порядка 3-4 минут) подключать - отключать ЭБН от аккумулятора. Т.е. ЭБН ППП работает не так как ЭБН для двигателя. В итоге получается следующее. За один импульс подачи напряжения на ЭБН ППП из топливного шланга вытекает одна капля бензина. С прокачкой проблем не возникло и оставалось толбко затянуть хомут топливной магистрали на самом ППП.

Тут то и выяснилось, что защёлкивается хомут сдавливанием выступающей части спец клещами. Вот так выглядит закрытый хомут. Ясно что они одноразовые.

Поскольку таких маленьких клещей у меня нет пришлось их делать из подручного материала. Материалом стала зачищалка для электрического кабеля в которой бормашиной (дремелью) пришлось вырезать углубления.

Модуль RCP позволяет реализовать дистанционное управление штатным предпусковым подогревателем Eberspächer Hydronic автомобилей Ford. В качестве пульта ДУ может быть использован штатный ключ-брелок, пульт дополнительной сигнализации, специальный пульт или GSM-модуль, а также кнопка прямого запуска.

Варианты исполнения

Информация об RCP

На автомобили Ford Focus 2, C-Max или Куга предпусковой подогреватель может быть либо штатно установлен на заводе при производстве автомобиля как опция, либо доустановлен после покупки у дилера или в специализированном сервисе.

К доустановленному подогревателю можно подключить фирменный пульт дистанционного управления, GSM-модуль, кнопку запуска или нештатную сигнализацию, чтобы использовать в качестве пульта ее брелок.

Штатный подогреватель Eberspächer Hydronic, установленный на заводе Форд, взаимодействует по шине CAN с бортовым компьютером автомобиля и может быть запущен только из меню бортового компьютера по расписанию или напрямую. Использование дистанционного управления не предусмотрено производителем.

Варианты реализации дистанционного управления

Чтобы использовать какой-либо вариант пульта дистанционного управления штатно установленным подогревателем на вашем Форде, разработан модуль Remote Control Plug-in (сокращенно RCP), который сохраняет возможности по программированию предпускового подогревателя штатными средствами и позволяет подключить практически любой пульт дистанционного управления.

Другой вариант — установка нового блока управления подогревателем. В этом случае стоимость системы существенно увеличивается, исчезает часть функций, доступных ранее (например, автоматический прогрев двигателя во время движения) и теряется заводская гарантия на узел подогревателя.

Принцип работы модуля RCP

Модуль подключается к шине CAN и транслирует управляющие сигналы от пульта ДУ на блок управления подогревателем в понятном ему цифровом формате.

Пришли холода, и тут я с тоской вспомнил, что предпускового отопителя-то у меня и нет, ровно как с момента установки нового двигателя. Причиной этому, как и многим другим проблемам, является то, что этот вольвовский двигатель 2.5T ну слишком велик для фокуса и после его установки места в моторном отсеке не остается чуть менее, чем абсолютно. Турбина и впускной пайп располагаются точненько в том месте, где штатно находится котел предпускового. Что делать, учитывая то, что к прогретой машине каждое холодное утро прошлые зимы я уже привык, и расставаться с этой крайне полезной опцией совсем не хочется?

Как мне в свое время весьма кстати подсказал IRIDIUM-SPB , возможность поставить штатный предпусковой на ST все же есть, и единственно возможное место — спереди слева в бампере, аккурат под левой фарой, перед левым локером. Раньше, со старым двигателем, там располагался короб с блоком управления двигателем, но теперь он удалился и место освободилось. Ок, значит будем ставить туда. Т.к. мой друг очень своевременно сообщил об этом еще до установки двигателя, ничто не помешало мне, когда двигло было снято, с максимальным удобством при работе, нарастить проводку до нужного места, и до настоящего момента она, с замотанным от влаги коннектором, ждала своего часа.

Можно было, конечно, обратиться в какой-либо специализированный сервис по установке, однако при одной мысли об этом мне становилось плохо от огромной гипотетической суммы, которую наверняка за это запросили бы, так что узнавать ее даже не стал, и "да будет колхоз!"
Думал я, что за один рабочий день я с установкой управлюсь. Ага, наивный :)

Загоняем машину в гараж, разбираем передок. Ставить будем вот сюда:

Как и предполагалось, самое сложное оказалось — это придумать и наколхозить крепление для котла в новом месте. Благо, у меня в распоряжении был штатный кронштейн, в который котел превосходно защелкивается, а также на нем уже есть крепление для помпы, решено было его и использовать. После часовой примерки так и эдак родилась мысль, что иначе как патрубками вверх, помпой вниз, котлом вдоль лонжерона, это все не расположить. Надо как-то крепить кронштейн. На глаза попадаются металлические монтажные уголки из двухмиллиметровой стали, ок, ничего другого все равно под рукой нет, будем использовать их. После очередной мучительной примерки стало ясно, что из-за своих ребер жесткости они не встают ну вообще никак и никуда, и похоже, единственный вариант — это засунуть их между фланцами лонжерона и усилителя бампера, посадив на шпильки крепления усилителя и притянув им же. Тот, кто пойдет по моему пути — не повторяйте моих ошибок, я не придумал ничего лучше, чем просверлив отверстия в уголках, просто-напросто скинуть усилитель и надеть уголки на шпильки. Хотя, как мне подсказали позже, можно было бы сделать в уголках прорези, и, просто ослабив гайки усилителя только слева, вставить уголки в щель и затянуть усилитель. Что делать — хорошая мысля, как говорится, приходит опосля. :)

После выполнения этой ненужной работы все стало выглядеть так:

Отлично, уже имеем три точки крепления кронштейна котла — два установленных уголка и одно штатное крепление, на котором ранее сидел короб с блоком управления двигателем, оно очень удачно находится практически в одной плоскости с уголками (обвел красным на фото выше)

Примериваем кронштейн, выясняем, что по высоте он не лезет совсем, и нещадно его уродуем путем изгибания нижней части, где крепится помпа охлаждайки. Попутно разбираем ее крепление и переворачиваем помпу на 180°, чтобы патрубки смотрели в нужные стороны. Также отпиливаем от кронштейна все торчащие и ненужные теперь части. Потом берем наковальню, молоток и окончательно лишаем кронштейн изначального вида, превращая его в нечто совершенно плоское.
Результат издевательств:

Прикручиваем кронштейн на место:

На этом, в общем, мой первый день и закончился :)

Далее наступил черед трубок. Были куплены два пластиковых прямых соединителя (на самом деле куплено было гораздо больше, плюс еще угловые соединители, но по итогу понадобились только эти два прямых, что не может не радовать — нигде 90° изгибов в трассе нет), хомуты, три метра шланга охлаждайки от ВАЗа (диметр соединителей и шланга 18 мм), и тормозная медная трубка от него же. Т.к., конечно, я не питал иллюзий насчет того, что удастся проложить все мега-аккуратно и так, чтобы никто ничего не касался, то по крайней мере шланги будут кондовые и можно быть уверенным, что они не перетрутся в ближайшую тысячу лет.

Разбираем соединение патрубков на моторном щите, возле ввода в салон. Нам нужная верхняя трасса. Предварительно использовав хирургические зажимы для пережатия трубок с обеих сторон (т.к. в силу своей природной лени и скупости мне совершенно не хотелось потом убирать пролитую охлаждайку и заливать новую).
Вставляем соединитель, надеваем наш вазовский шланг, и ведем его вдоль моторного щита, потом опускаем вниз, к КПП, и ведем под лонжероном, с внутренней стороны, к месту установки котла. Этот шланг будет подключаться к котлу сверху. По пути он прекрасно крепится хомутами/стяжками ко всему, что попадается по пути, как, например, шпильки, торчащие из моторного щита, или кронштейн модуля ABS. Недолго думая, я просверлил нижнее ребро лонжерона в трех местах, помазал отверстия краской, и закрепил шланг к лонжерону. Первая трасса готова.

Со второй вышло сложнее. Сначала я хотел провести ее параллельно с первой, таким же образом, но оказалось, что, во-первых, места под лонжероном тю-тю, и второй шланг туда просто не влезет, а во вторых, получилась бы ненужная петля — трасса от двигателя сначала поднималась бы вверх, а потом вокруг всего моторного отсека опускалась бы практически обратно. Было принято героическое решение использовать штатный патрубок от двигателя, который ранее уходил в салон через соединитель. Это было довольно сложно, т.к. в этом месте как будто сконцентрировались все шланги и проводка моторного отсека и механизмы КПП, приходилось продираться через это все, очень неудобно. Плюс ко всему, шланг прикипел к патрубку двигателя, так что пришлось его просто срезать.
В итоге штатный шланг был развернут относительно патрубка двигателя почти на 180° и под остальной проводкой и шлангами выведен вперед, под корпус воздушного фильтра. Важный момент — надо все расположить так, чтобы никакие шланги не касались механизма переключения передач ни в одном его положении, особенно это касается самого толстого шланга от радиатора, который как раз проходит рядом с ним.
Красным пометил развернутый штатный шланг охлаждайки:

А дальше все совсем просто — с помощью прямого соединителя и полуметра вазовского шланга соединяем наш развернутый штатный шланг и помпу. В итоге трасса приобретает такой вид:

С топливной магистралью проблем особых не было. Еще при установке двигателя штатную магистраль я распрямил и закрепил рядом с тормозными трубками на моторном щите. Сейчас оставалось только удлинить ее с помощью медной тормозной трубки и пары кусков бензостойкого резинового трубопровода от того же ВАЗа.

Общий вид левой части моторного отсека после прокладки всех магистралей:

Устанавливаем сам котел, подключаем все. Гофру воздухозабрника я просто вывел в пространство между локером и кузовом, не забыв вставить кусок губки в качестве воздушного фильтра.

Вид сверху на установленный и подключенный котел:

С глушителем тоже пришлось повозиться, слишком уж он специфической формы. В итоге просто отрезал обе трубы, оставив по паре см, и, купив кусок выхлопной трубы, предназначенной для этих целей, вывел ее в нижний пыльник под бампером. В том сервисе, где покупал трубу, не оказалось специального проставочного кольца, поэтому в месте вывода просто обмотал лентой для ремонта глушителей, толстым-толстым слоем.
Внимание — что-либо ставить в этом месте обязательно, либо проставочное кольцо, либо обмотав глушитель чем-то, как я, иначе пластик вокруг выхлопной трубы будет плавиться!
Как-то так в итоге получилось:

Здесь показана первая версия. Потом я поменял трубу, т.к. эта оказалась слишком жесткой и совершенно несгибаемой, использовал хомуты для обжима трубы на глушителе и котле, а также развел трубу глушителя и шланг охлаждайки, чтобы они не соприкасались, и обмотал шланг охлаждайки все той же лентой, на всякий случай. К сожалению, фото итогового варианта не осталось.

— Шланги, трубки, соединители, хомуты для трассы охлаждающей жидкости — 1 000 ₽
— Металлорукав выхлопной системы (24 мм), Eberspächer 360.61.299 — 0.5 м x 1 737 ₽ = 869 ₽
— Хомут для выхлопной системы (26-28 мм), Eberspächer 22.1000.50.0500 — 3 x 157 ₽ = 471 ₽
— Вентилятор восстановленный — 4 000 ₽
— Уплотнительное кольцо датчика температуры (7 x 2.0), Eberspächer 22.1000.70.0009 — 2 x 45 ₽ = 90 ₽
— Уплотнительное кольцо (16 x 2.0), Eberspächer 22.1000.70.0019 — 2 x 115 ₽ = 230 ₽
— Комплект прокладок горелки, Eberspächer 20.1820.99.0001 — 941 ₽
— Подшипник двигателя вентилятора, NSK 624DDMC3 — 2 x 250 ₽ = 500 ₽
— Работа по диагностике, обслуживанию котла, замене вентилятора — 2 250 ₽.
Итого 10 351 ₽

Читайте также: