Фиат дукато работает неустойчиво на холостом
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
На елабугах такое явление наблюдалось давно, причем даже на свежих машинах.
Определить, с чем оно связано, так и не получилось, многие отмечали, что это проявляется бессистемно, непонятно, почему возникает и так же непонятно, почему пропадает.
При этом диагностика показывает уход требуемого давления ниже 340 бар (давление ХХ), что само по себе странно - зачем это нужно ЭБУ?
Много раз говорилось, что елабуга - это "гибрид": 244 с системой подачи топлива и управления двигателем от 250-го.
Поэтому там много гибридных решений, например, данные о скорости машины на елабугах передаются не с блока АБС по кан-шине, а с датчика спидометра на КПП через приборную панель (по "старой схеме").
Видимо (чисто ИМХО) в процессе "стыковки" всех этих решений что-то где-то не учли. Например, поэтому круиз на елабугах с КПП MLGU самопроизвольно сбрасывается.
Короче, к чему всё это предисловие.
Если сбросить фишку с разъема концевика педали сцепления, эта фигня с проседанием оборотов исчезает. По крайней мере, у меня так.
Да, после этого в ЭБУ будет сидеть 704-я ошибка по педали сцепления, но она ни на что не влияет и "чека" не зажигает. Просто система начинает обходить "неисправный" концевик, что-то меняя в своих алгоритмах.
Какую роль играет на елабугах этот концевик - никто точно не знает. Где-то он связывается с круиз-контролем (который отродясь на елабугах штатно не шел), где-то - с функцией ограничения подачи топлива при переключении передач.
В общем, у кого проседали обороты, попробуйте это сделать.
Ну и отпишитесь, само собой. Если поможет (или нет).
У меня хотя и не Елабуга но тоже временами проявляется такая вещь. Нажимаешь на педаль сцепления,с уже выключенной передачей,все нормализуется. Бывает такое редко,но имеет место быть.
Не могу сказать, что похожий эффект.
После заглушки и отшивки ЕГР поэкспериментировал с отключенным концевиком педали сцепления.
При плавном разгоне никаких проблем. Сбросил газ, резко в пол- машинко подумала доли секунд и поехала. Такой кратковременный провал- только при резком ускорении на любой передаче при отключенной "лягушке". Подключил всё обратно, езжу спокойно. Вот так.
У Вас похожие симптомы на автомобиле Фиат Дукато с двигателем 2.3 мультиджет? Вы обратили внимание, что работа мотора на Дукато российской сборки стала неровной, плавающие обороты холостого хода сопровождаются (точнее, вызываются) самопроизвольным прикрытием дросельной заслонки, ограничивая поступление воздуха в двигатель и провоцируя уменьшение оборотов?
Вполне вероятно, что эти симптомы сопровождаются горящей на приборной панели лампой неисправности двигателя; но, возможно и никаких ламп неисправности не горит.
Попробуйте снять разьем с электровакуумного клапана управления системой EGR. Что то изменилось в работе мотора? Двигатель стал работать ровнее и перестал "хлопать" дросселем?
Н что же, поздравляю Вас! Система EGR (точнее, один из ее компонентов) вышел из строя и работа всего комплекса нарушена. При этом блок управления двигателем отслеживает количество поступающего воздуха в двигатель и, видя несоответствие количества с заданным заводом значением при определенном режиме работы, "помогает" клапану EGR подавать выхлопные газы обратно во впускной тракт, прикрывая дроссельную заслонку и создавая вакуум во впускном коллекторе. Если электрическая цепь пневмоэлектроклапана управления исправна, то никаких ошибок в работе системы не записывается, но мотор продолжает "колбасить". Если провода сняты или катушка электропневмоклапана повреждена, записывается ошибка неисправности, загорается "чек" и система EGR исключается из работы двигателя. Оно конечно хуже для экологии (господи о чем мы говорим с нашим то качеством топлива. ), но по крайней мере двигатель нормально работает и способен ездить. по крайней мере до сервиса. Вышедший из строя клапан меняют на новый и работа EGR восстанавливается (при условии исправности других компонентов и чистых каналах подачи выхлопных газов), в противном случае мотор опять начинает работать, как описано выше и неисправность требует дальнейшей локализации и более углубленной диагностики.
Это может быть связано как с неисправностью пневмопривода (груши) или закисанием (закоксовкой) исполнительного клапана на двигателе, так и забитием сажей и отложениями каналов подачи выхлопных газов к клапану. Этот эффект появляется при установке заглушки в канал с целью механической деактивации системы - такой "фокус" на этих автомобилях не проходит, только в комплексе с "перепрошивкой" ЭБУ двигателя и "удалению" системы ЕГР на программном уровне.
Современные системы управления становяться "хитрее" и "обойти" систему дожига вторичных газов просто установкой заглушки на канале их подачи не получится.
Плавают обороты, вырос расход топлива, пропала тяга ⇐ Boxer 3. Двигатель
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
Доброго времени суток, Форумчане. Имею Фиат Дукато 2009 года и комплексную проблему с автомобилем. Полностью сформулирую так:
1. ИНОГДА плавают обороты холостого хода. Это происходит некоторое время непосредственно после запуска двигателя (в основном, на холодную, но бывает и на горячую). Стрелка тахометра стоит мертво, но по звуку двигатель работает неравномерно - на секунду-две обороты поднимаются выше нормы, потом сразу же опускаются на 1-2 секунды ниже нормы. Затем цикл повторяется. Через 2-5 минут после запуска двигателя проблема бесследно исчезает. Может повторно проявиться как при следующем запуске, так и через 5-10 запусков.
2. ИНОГДА нет нормальной реакции на нажатие педали газа (не зависимо от того, плавают обороты холостого хода или нет). Также происходит непосредственно после запуска двигателя, но только на холодную. Имеется ввиду, что двигатель набирает обороты, но очень медленно - до 2000 об/мин наберет секунд за 5 при нажатии педали газа в пол. Постепенно (за 3-5 минут при температуре +2, холоднее - дольше) реакция на нажатие педали газа восстанавливается. Вначале - с провалами в районе 1500-2000 об/мин и стабильной работой свыше 2000 об/мин, затем на всем диапазоне оборотов начинает работать стабильно. Мощность двигателя тоже падает - если пробовать ехать, автомобиль будет дергаться и не будет тянуть "с низов", как это свойственно дизелю. Спустя 3-5 минут после запуска, это явление исчезает и больше не появляется до остановки двигателя. Может повторно проявиться как при следующем запуске, так и через 5-10 запусков.
3. Вырос расход топлива. Это явление ПОСТОЯННО. Как пример, при движении пустым по трассе при скорости 80 км/час на 6-ой передаче с 6.5-7 до 10-11 литров на 100 км. При этом мощность двигателя падает примерно на 15-20% (по ощущениям).
Был на двух официальных СТО в Киеве и на трех гаражных. Проблему не решили. Что делали на официальных СТО:
- почистили массовый провод АКБ;
- почистили дроссельную заслонку (была в масле);
- почистили клапан EGR и электромагнитный датчик клапана;
Что делали в гаражах:
- почистили ультразвуком клапан давления топливной рейки;
- исключили вину клапана EGR - на специализированной СТО комп. диагностикой;
- предложили снять и посмотреть форсунки, но отказался, так как делать это в гараже - потом себе дороже будет.
Что сам сделал:
- поменял воздушный фильтр.
Пока моё личное предположение: в подкапотное пространство через крышку капота попадает вода, при этом попадает она прямо на фишку расходомера воздуха. В этом может быть проблема?
Посоветуйте, пожалуйста, в каком направлении копать? Может, кто-то сталкивался с таким явлением? Буду признателен за любую инфо.
Завтра поменяю масло и картридж топливного фильтра. Молюсь, чтобы проблема была в нем.
Читайте также: