Ликвидность тойота фортунер на вторичном рынке

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Цикличность моды часто отражается в том, что на авторынке не появляется ничего нового. Скорее, напротив, просто модернизируется или переиначивается что-то старое. Принципиально новые внедорожники на рынке сегодня тоже не производятся. Все довольствуются уже созданными машинами, которые время от времени претерпевают некоторые изменения.

В первую очередь, на видоизменение и улучшение влияют стремительно меняющиеся тенденции, продиктованные попытками идти в ногу с технологическим прогрессом. Совершенствование электронной начинки, повышение уровня комфорта, снижение веса и усиление конструкций встали на первое место в обновлении мастодонтов той или иной модели ведущих мировых автомобильных строителей. К таковым мастодонтам, однажды ставшим легендой, относится Тойота Фортунер.

Интересно! У машины есть свои конкуренты и аналоги, которые пытаются быть максимально похожими на внедорожник. Но далеко не всем удаётся повторить его успех.

Интерес к Toyota Fortuner

Когда опубликовали новость об официальном появлении в России Toyota Fortuner в конце июля, в прессе стала проскакивать версия на тему того, какую машину придётся сместить с рынка ради продвижения новинки. Предполагалось, чтобы не допустить конкуренции между своими же изделиями, японский автоконцерн сместит с рынка недорогие версии Prado. Их место в ценовой категории около 2 миллионов рублей и должен был занять обновлённый внедорожник Toyota Fortuner.

Справка! Японцы представили на автомобильном салоне во Франкфурте рестайлинговый Toyota Land Cruiser Prado, чем полностью опровергли все догадки, высказанные на страницах ведущих автомобильных таблоидов. Кроме того, окончательную черту подвели объявленные цены на современный Toyota Fortuner.

При этом на такие машины выбирать двигатели не приходится. Силовой агрегат только один – дизельный мотор 2,8 литра мощностью 177 лошадиных сил. У Прадо такой вариант четырехцилиндрового двигателя тоже имеется.

В довесок идёт полный привод с переключением на передний мост, а также пониженная передача и возможность блокировать задний дифференциал.

Из самого доступного перечня дополнительного оснащения, которые доступны в Toyota Fortuner, можно перечислить следующие:

система курсовой устойчивости;
круиз-контроль;
подушки безопасности, расположенные в семи точках салона;
основной свет передних фар на светодиодах;
климат-контроль;
мультимедийная система с 7-дюймовым экраном с тачскрином;
камера заднего обзора;
парктроник на заднем бампере;
датчики дождя и света;
подогрев кресла водителя и переднего пассажира;
подогрев руля и лобового стекла в месте покоя стеклоочистителей;
отдельный автономный подогреватель мотора;
электрический отопитель салона.

Аналоги и конкуренты Тойота Фортунер

Рамных аналогов с таким арсеналом внедорожных функций, за исключением топовой модели Mitsubishi Pajero Sport, пожалуй, и нет. Остальные варианты будут уже лишь кроссоверами с некоторой замашкой на полноприводный внедорожник.

Особняком стоят китайские автомобили, которые претендуют на соперничество с Тойотой Фортунер, однако при этом стоят в 2-2,5 раза дешевле. Среди них можно выделить следующие модели:

Brilliance V5 и V3;
Chery Atlas;
Chery Tiggo, Tigo 5 и Tigo 7;
Lifan X70, X60 и Myway;
Geely Emgrand X7;
Changan CS35 Plus;
FAW Besturn X80 и X40;
Hawtai Laville;
Zotye Coupa;
DFM 580;
Great Wall Hover H6;

Все перечисленные выше аналоги Toyota китайского производства стоят не выше 1 200 000 рублей даже в полной комплектации. Однако их качество оставляет желать лучшего.

Как видно, Тойота Фортунер остаётся практически единственным рамным внедорожником в своём классе. Автомобилей, способных полноценно составить ему конкуренцию, можно сосчитать по пальцам одной руки.

К размышлениям о покупке внедорожника от Тойоты я вернулся летом 2020 г.
Начал подробнейшим образом изучать комплектации, цены, прикидывать на себя Part Time.
Много размышлял касательно вариантов — что же брать, если не "Форч".

И когда летом 2020 ОД Тойоты предложил мне Форчунер за сумму ~2,1 млн на МКП и за 2.4 млн. на АКПП (при сдаче своей машины трейдин), я практически созрел на смену авто и стал близок к тому, чтобы купить Форч. В тот момент я был готов даже в Перстиже взять Форч, лишь бы взять.
.
Но, как оказалось, начались серьёзные проблемы с поставками.
Машину ОД предложить не смог…
Потом последовало повышение цен на 150 тысяч и выход нового рестайла Форча.
В общем, автомобилей в наличии не было.

ИТАК, ПОЧЕМУ Я НЕ КУПИЛ "TOYOTA FORTUNER"
.
1. Когда хотел купить — их не было в наличии
Сначала, до адского повышения цен в конце 2020-го года Форчи отсутствовали в салонах ОД.
Впрочем, как и Прадики.
А потом, после рестайла Форчунера и скачка доллара, произошёл нехилый рост цены.
Стоимость на них настолько взвинтили, что их уже стало нецелесообразно покупать. Я стал сравнивать с Прадо, и передумал.
Почему? Читайте пункт 3.
.
2. Подключаемый полный привод, или Part Time.
Для меня был и остаётся самым неприятным моментом этот тип привода Форчунера.
.
Не знаю как в других странах, но все Toyota Fortuner, официально поставляемые в РФ, имеют по умолчанию подключаемый полный привод, типа Part Time (как на Hilux, УАЗиках, Патриотах, Соболях, и др.) .
.
Проездив очень много лет на ГрандВитаре с постоянном полным приводом (Full Time) я настолько вкусил все прелести этого 4ВСЕГДА и 4ВЕЗДЕ, что очень психологически было тяжело смириться с постоянным задним и периодически жёстко подключаемым передком (через кнопку).
.
Да, наверно, если с самого начала ездить только на таком приводе — привыкаешь.
Но я то ездил на постоянном полном!
.
На самом деле, сторонников жёстко подключаемого привода много, особенно среди владельцев Hilux и Fortuner.
В качестве доводов в сторону Part Time они приводят меньший расход.
Я не считаю это доводом. Потому как если ты садишься за руль 4WD – забудь про Fuel Economy.
Давйте возьмём реальную разницу в расходе между FullTime и PartTime. (По моим оценкам) при отключении передка экономия в расходе составляет ~0,5 л /100 км, и эту разницу никак нельзя назвать реальной экономией.
Потому что средний расход бензиновых полно-приводников от 15 до 25 л/100 км, дизельных — от 10 до 18. И эти 0.5 литра вы никак не почувствуете.
.
Некоторые отдельные приверженцы Fortuner утверждают, PartTime позволяет зимой практически всегда ездит на подключенном передке.
.
А некоторые сказочники и ярые безумные поклонники подключаемого привода даже убеждали меня:
Езда на постоянном полном приводе (с дифференциалом между осями) по трассе
более опасна, чем на Part Time жёстко-подключенным передке (с заблокированными межосями).
.
Иными словами, они считают, что улететь на скорости в повороте по трассе на Ниве, Prado, TLC 200 (где оси подключены через диференциал) гораздо больше шансов, чем на 4WL c жёстко подключенным передком при езде на Patriot, Fortuner, Hilux и др.
.
Я просто в шоке. Это говорит о том, что иногда встречаются люди, не разбирающиеся в полном приводе, их особенностях, в т.ч. разницы между постоянным полным и жёстко включенном передке.
.
Да, при движении по прямой разницы нет — FullTime у тебя или PartTime с включенным передком.
Да, при движении по грязи/песку/бездорожью – заблокированная межосевая – это преимущество.
Но если ты зимой на PartTime летишь по трассе или по горам, не в снег, а в гололёд с подключенным передком — то первый же поворот, и…
ПРИВЕТ, КЮВЕТ!
.
Ладно, если не в обрыв или под встречную фуру.
.
А вообще, если мозгов нет, то не важно какой у вас привод будет — полный, задний или передний. Если вы не боитесь дороги и не оцениваете критически дорожную ситуацию, то шансов попасть в ДТП очень много.
.
На летней резине тоже можно ездить круглый год. И даже есть немеряно людей кто в гололёд выезжают на летней резине наивно полагая, что они не попадут в ДТП.
Но зачем испытывать судьбу?
Также и у меня с 4WD. Моя логика простая:
Зачем покупать подключаемый полный привод, если цена дизельного Форча сопоставима с дизельным Прадо в минималке, у которого УЖЕ идёт не только постоянный полный привод, но и много других всяких плюшек.
.
Мы не молодеем. Память с годами ухудшается. Человек так устроен, что многие вещи со временем делаются на каком-то роботизированном автоматизме.
Передвигаясь на 4WD-машине с жестко-подключаемым передком всё равно можно рано или поздно забыть про то, что ты включил передок. И после проезда сложного участка (выезд со двора, подъём в гору в снегу) можно элементарно забыть отключить передок, набрать скорость и на ближайшем повороте в гололёд уйти в неуправляемый занос.
.
Ладно, если на обочину или в кювет. А если на трассе, в лобешник? Под фуру? С семьёй?
Это вопрос безопасности. Для меня принципиальный вопрос. Ну и зимой в городе.
А по М5 на Урале попробуй зимой в гололёд поездить на заднем приводе!
Что, каждый раз на время троганья в гололёд включать передок, и потом выключать?
Да тоже не дело. Привод должен быть постоянным.
На край — автоподключаемый при пробуксовке, как сделано на большинстве кроссоверов.
Но не в ручном режиме!
.
3. ЦЕНА. И… КОМПЛЕКТАЦИЯ…
.
Ужасное отсутствие тех жизненно-минимальных опций, которые ИМХО должны быть в минимальной комплектации за 2,6 млн.руб. даже, пожалуй, больше бесит, чем удивляет! ((
Это не машина, это деревянная балалайка за немыслимые деньги.
.
Да это же какое-то нищебродство, КАРЛ! (((
.
Как так?
Маркетологи Тойоты реально разочаровали…
.
Тойота Форчунер на рынке РФ сейчас представлен в 4 комплектациях: 2 бензиновые (рядная четвёрка 2,7 л, 166 л.с.) и 2 дизельные (рядная четвёрка 2,8 л, 200 л.с).
Кстати, на дорестовом Форчунере (до лета 2020-го) ещё была 5я комплектация – TRD. Но у российских Тойот комплектации TRD – это какие-то дешёвые "понты" и попытки "втюхать" за дорого шильдики TRD. Нежели реально что-то стоящее. И кроме гемора с нестандартными бамперами и фарами, стоящих ацких денег – ничего не таёт.
.
Рассмотрим текущие комплектации по подробнее:
3.1. Форчунер в минимальной комплектацим представлен на палке с бензиновым мотором под названием "Стандарт".
И вот, в этой комплектации за нескромные 2,6 миллиона деревянных ЗАЖМОТИЛИ:
противотуманки, подогрев передних сидений, климат-контроль, шторки-подушки по бокам и всякие коленные подушки, электропривод сидений.
В принципе, если вопрос с туманками и подогревом сидений — ещё более-менее легко решаем.
Но вот как быть с AirBag по кругу? А точнее с их отсутствием?
Или с климатом?
.
Поставить их самому – "анрил" практически…
Самому можно заменить передние сиденья на другие с электроприводом, установить подогрев и вентиляцию.
Но не AirBag или всякие климаты переделывать.
.
Смотрим в сторону бензинового Prado МКПП в комплектации "Стандарт". И что мы видим?
Да, разница в 400 тысяч, но у тебя уже появляются гора "вкусняшек":
ПТФ, 3-х зонный климат, немеряно подушек безопасности по кругу, родное литьё, постоянный полный привод вместо Part Time, омыватель фар, датчик дождя, подогрев руля, электроподогрев лобового, электроотопитель салона, круиз контроль, встроенная камера заднего вида (без магнитолы), задние парктроники, ну и сумасшедшая ликвидность на вторичке вместе с уважением на дороге.
.
Что теряем?
Задняя межколёсная блока, 3й ряд сидений, и… ВСЁ! При желании, все эти опции самому вполне реально доустановить.
.
3.2. Посмотрим вторую нищенскую комплектацию форчунера — это бензин, 2,7 л, АКПП за нескромные 3 млн руб., под названием "Комфорт"

Тойота-Раша!
Вы прикалываетесь?
Аллё, гараж!
Почему нет климата в комплектации за 3 млн.руб?
Уж молчу за двух-зонный. Хотя бы однозонный, хде?
А где же электропривод сидений?
Позорище…
.
Моё мнение, в этом случае, опять уж лучше поднапрячься, только на этот раз совсем немного, и добавить (~100 т.р.).
Я думаю, что за эти деньги лучше взять бензиновый Prado 2.7 л с АКПП за 3.1 млн. руб., чем бензиновый Форч бенз за 3 миллиона.
.
Потому что в Прадо будут опять:
3х зонный климат, электрорегулировки сидений, омыватель фар, датчик дождя, электроотопитель салона, постоянный полный привод вместо Part Time, ну и преславутая ликвидность на вторичке + необъяснимое уважением на дороге.
.
Что теряем?
Снова отсутствует задняя межколёсная блока, нет 3-го ряда сидений, нет передних парктроников, есть только аудиоподготовка, но отсутствует родная штатная магнитола с экраном 9", и… ВСЁ!
При желании, все эти опции допиливаются своими силами. Это не AirBag или климат с полной разборкой торпеды на неделю.

3.3. Пред-максимальная комплектация Форчунера. Это дизель 2.8 л., АКПП. Цена в комплектации "Элеганс" составляет 3.3 млн. руб.
Ура! Наконец-то появился климат.
Но только вопрос. Почему он не двух-зонный?
Друзья, в машине за 3.3+ ляма нет двухзонного климата!
.
По прежнему отсутствует электропривод сидений!
Позор…
.
3.4. Максималка. МАКСИМАЛКА! За невероятные 3,5 млн. Комплектация не просто престиж, а "ПРЕСТИЖ"! )))
Ура! Наконец-то появляется электропривод сидений (правда, почему-то без памяти сидений).
Появляется электропривод открытия багажника (по мне — так не особо нужная функция).
Появляется беспонтовая дешманская экокожа на сиденьях, афишируемая как "КОЖА".
Моё мнение. Реально. За эти деньги опять таки надо добавлять 200 тысяч и брать дизельный Prado.
Просто, ОДНОЗНАЧНО!
.
Ну хватит про неуважение Toyota к покупателям в России.
.
Рассмотрим плюсы "Toyota Fortuner".
1. Конечно, самый главный плюс фОрчунера — это легендарная тойотовская надёжность и шикарная проходимость.
Это фантастический а/м для путешествий как на дальняк, так и на бездорожье.
Немного лифта, чуть позубастее колёса – и перед вами готовый внедорожный монстр.
А если воткнуть шноркель, лебёдку, бампера ARB, экспедиционный багажник — то форч превращается в мегамонстра, круче которого только пожалуй бигфуты и болотоходы.
2. Ликвидность на вторичном рынке. Цена на б/у фОрчунер сравнима с новыми.
3. Самая низкая угоняемость среди тойот. Для меня это загадка. Самые угоняемые – это традиционно Камри, ТЛК, РАВ4. При этом, форчи — вообще не трогают.
4. Внешний вид.
Не все тойоты мне нравятся своим внешним видом. Но форч в этом плане мне по душе.
5. Всё-так, как ни крути, но это Тойота. Если вы фанат Тойоты, и хотите покорять бездорожье — бензин доступен от 2.6 млн., дизель от 3.2 млн.
Не так много хороших честных рамных 7-местных внедорожников за эти деньги.
.
Честно скажу, летом 2020 года, когда цена на форч за бензиновую версию по трейд-ину была 2.1 млн на палке и 2.4 млн на автомате, я в итоге наверное взял бы, если бы оказались в наличии. Но их не было в наличии.
Впрочем, как и прадо 2.7 л бенз АКПП за 3 млн руб.

А сейчас брать форча на палке за 2,6 мульта — так это вообще позорище: в машине за эти деньги нет противотуманок, подогрева сидений, подушек безопасности всего две, и колёса на штампах!
Моё мнение — маркетолог у Тойот — реальный долбоящер!
Примерно, как поставка в Украину Prado 150 без люков в максимальной комплектации.
(в этом плане, Suzuki были молодцы — во всех комплектациях СГВ 5D в стоке имелись климат, туманки, межосевая блокировка и понижайка)
.
(продолжение следует)
.
P.S.: И да, всё вышесказанное — лишь моё мнение, которым я руководствовался, делая СВОЙ выбор.
Я напоминаю, что имею право иметь своё мнение.

Этот настоящий внедорожник с солидной рамой, неразрезным мостом и блокировкой заднего дифференциала появился в России не так давно – в 2017 году. Тем не менее, сегодня на вторичном рынке уже доступны пробежные варианты, хотя пока и в небольшом количестве.

Полный привод: до идеала не дотягивает

Казалось бы, на первый взгляд, все просто замечательно. Toyota Fortuner – полноценный внедорожник с внушительным клиренсом, максимально приспособленной к бездорожью геометрией, мощной рамой, опцией понижающей передачи и блокировкой заднего дифференциала. Но давайте копнем поглубже и поговорим о скрытых недостатках подключаемого полного привода.

Причина – в механизме жесткого подключения оси, заменяющем собой более привычную автоматическую муфту. При блокировке во время езды по пересеченной местности нагрузка равномерно распределяется между осями. При езде же по ровным покрытиям получаем сниженную управляемость, преждевременный износ трансмиссии и необходимость неоправданно часто менять покрышки. Согласитесь, не самая приятная особенность автомобиля.

Несколько нивелируют проблему радиатор на раздаточной коробке и датчики перегрева. Но полностью избежать последствий постоянного передвижения на полном приводе все равно не удастся.

Несмотря на то, что бренд Тойота сегодня можно смело отнести к мировым, родился он в стране с левосторонним движением. Руль-то перенесли в более привычное для европейских стран место. А вот вопрос с вентиляцией не решили – запотевшее стекло сначала очищается со стороны переднего пассажира и лишь потом очередь доходит до водителя. Что не совсем комфортно.

Другие мелочи, вроде бы, и не критичные, но не добавляющие удовольствия от езды – однозонный климат-контроль и слабочувствительные сенсорные кнопки управления, попасть в которые на бездорожье – задача не для нетерпеливых… Ко всему перечисленному, конечно, можно привыкнуть. А вот нужно ли – решать вам.

Зато в остальном семиместный салон Форчунера доставит массу позитивных эмоций: просторно, стильно, удобно. А пружинно-рычажная подвеска со стабилизатором устойчивости избавит от риска отбить пятую точку даже в результате длительной езды по пересеченной местности.

Поговорим о сидениях

Первое, что может вызвать нарекания наших соотечественников – отсутствие подогрева задних сидений. Ни один вменяемый человек не станет отрицать, что в российском климате эта опция является более чем необходимой.

Но это не самое главное. Гораздо больше дискомфорта доставляет взаимное положение руля и водительского сидения. Отодвинув кресло так, чтобы было комфортно ногам, водитель с трудом дотягивается до руля. Установив его таким образом, чтобы было удобно рулить, получаем абсолютно нефизиологичное положение тела, очень быстро приводящее к мышечной усталости.

С моторами вроде все в порядке

На рынке представлены Toyota Fortuner с бензиновым мотором объемом 2,7 л и мощностью 166 л. с. и дизелем объемом 2,8 л на 177 л. с. И если первый можно найти в комплекте как с пятиступенчатой МКПП, так и с шестискоростной АКПП, то второй доступен только в сочетании с коробкой-автоматом. Плохо это или хорошо? Нельзя сказать однозначно.

Для поклонников механики, пожалуй, плохо, ведь их, по сути, лишили возможности выбора. Однако к недочетам данный фактор отнести нельзя – просто особенности комплектации. Моторы, кстати, классные, только 2,7 слабоват, по моему мнению, для такой машины.

Подведу итоги

Вышеперечисленные недостатки, конечно, не повод отказываться от покупки. Особенно, если вместительность, внедорожные качества, уровень комфорта и стоимость конкретного пробежного экземпляра в целом устраивают. О них просто необходимо быть проинформированным, чтобы особенности Toyota Fortuner не стали для вас неприятной неожиданностью.

В остальном машина весьма достойна – легко пробегает без малейших запросов на ремонт минимум 300 тыс. км.

Пару лет назад на нашем рынке внедорожников появилось новое поколение Toyota Fortuner - рамный джип на модифицированной базе
пикапа Toyota Hilux. И если Хайлакс подходит не всем, то "Ворчун" закрыл пустующую нишу классического и самого недорогого рамного автомобиля Тойота. Тысячи владельцев уже колесят на нем по просторам необъятной страны, и хочется знать, насколько они уверены и не разочарованы в своем выборе.

Как обычно, в нашем материале об эксплуатации мы не пишем о надежности и поломках, а только о потребительских качествах автомобиля, которые можно назвать объективными потому, что владельцы делятся ими по прошествии нескольких месяцев постоянного режима эксплуатации. Итак - достоинства и недостатки "Ворчуна" по прошествии обкатки.

Вначале о достоинствах.

Д1. Цена , особенно на старте продаж. 2 млн. рублей за внедорожник Toyota - это выгодное предложение. Даже несмотря на то, что это слабый двигатель 2.7л 166 л.с. и механическая коробка передач. Кстати, этот слабый двигатель один из немногих оставшихся "тех самых" двигателей прошлого, которые легко способны выхаживать по 400 000 километров и более. Сейчас уже стартовая цена увеличилась почти на 175 000 рублей, но все равно это хорошее предложение, учитывая ликвидность и высокую остаточную стоимость всех Тойот на вторичном рынке.

Д2. Просторный салон . Несмотря на рамную конструкцию, салон Toyota Fortuner просторный и удобный, за исключением только 3го ряда сидений. Кстати, наличие этого 3го ряда дает ему весомое конкурентное преимущество. Правда, только на бумаге, так как многие владельцы его демонтируют, чтобы использовать заднюю часть для поклажи. Эффектно и удобно сделаны задние воздуховоды - вверху, как в самолете.

Д3. Надежность . Надежными считаются как бензиновый, так и дизельный двигатели, а также коробки передач - как механика, так и 6ти-ступенчатый автомат Aisin. Да, они не отличаются экономичностью и их не назовешь динамичными, зато, как говорится - сел и поехал, только масло менять не забывай.

Д4. Рама, подвеска . Форчунер - это внедорожник, поэтому рамная конструкция это большой плюс вне дорог. Подвеска комфортная, особенно это ощущается на разбитых дорогая и вне асфальта. Но и на ровных дорогая машина позволяет проезжать "лежачих полицейских", не сбавляя ходу. Тут не трясет как в Hilux, ведь подвеска серьезно модифицирована: вместо задних рессор тут установлено четыре продольных рычага, а сам мост зафиксировали тягой Панара .

Д5. Проходимость .

Fortuner обладает большими ходами подвески, поэтому практически исключается возможность диагонального вывешивания. Короткие свесы спереди и сзади дают возможность спускаться с крутых насыпей. Для экстремальных условий есть принудительная блокировка заднего дифференциала и понижающая передача. Застрять на нем можно только в случае, если посадить его плотно на раму.

К сожалению, у Toyota Fortuner есть и недостатки. Вот основные из них:

Н1. Полный привод .

В конструкции полного привода Тойота Фортунер использована классическая для Toyota технология Part-time – задний привод с возможностью жесткого подключения передней оси. То есть в обычной жизни это заднеприводный автомобиль, а передний привод можно подключать только вне асфальта или на снежной/скользкой дороге на небольших скоростях. Эта схема вызывает много критики, поэтому ее обычно причисляют к недостаткам. Хотя большинство владельцев, конечно, так не считают.

Н2. Расход топлива . Ворчун на самом деле очень прожорлив, что неудивительно с учетом более чем 2х тонного веса и древним моторам. Аппетит бензинового двигателя в городе легко переваливает за 20 литров, дизельного - за 15 литров. На трассе картина более радужная, но в любом случае средний расход для бензина и дизеля вряд ли получится сделать меньше 14 и 11 литров соответственно.

Н3. Стоимость обслуживания . Toyota Fortuner - недешевый в обслуживании автомобиль. Помимо обычных для ТО замен масла и фильтров ухода требуется шприцевание крестовин карданного вала - на каждом ТО, раз в 10 000 км. Раз в 40 000 км. нужно менять масло в переднем и заднем дифференциалах, поэтому на этих "больших" ТО ценник легко перешагивает за 30 000 рублей даже при обслуживании не у дилера. С учетом высокого расхода топлива, стоимость владения достаточно высока.

Н4. Драйв . Несмотря на относительный комфорт в салоне Тойоты Форчунер, удовольствия от вождения владелец вряд ли будет получать. Все из-за той же рамы, которая обеспечивает устойчивость к внедорожным перегрузкам кузова. В общем, городские пробки и тесные дворы - явно не его стихия.

Н5. Мощность двигателей . Даже с дизелем Форчунер не отличается динамичностью. Заявленные 11 секунд до 100 кмч в реальной жизни сложно достижимы. В режиме "кикдауна" двигатель ревет, но ускоряется с неохотой. Что уж говорить о бензиновом двигателе - тот еще овощ.

В общем и целом, Toyota Fortuner - удачный автомобиль, его можно смело рекомендовать для любителей охоты и рыбалки, если есть деньги на покупку и обслуживание, но ему будет тесно и неудобно в городе. Насколько вам будут актуальны достоинства и насколько критичны недостатки - вопрос индивидуальных предпочтений и жизненных реалий. Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Внедорожник Toyota Fortuner второго поколения, построенный на базе легендарного Hilux, продается в Азии, Австралии, Африке, Южной Америке, на Ближнем Востоке, а с осени 2017 года – и в России. От соплатформенного пикапа Fortuner унаследовал рамную конструкцию, неразрезной задний мост и блокировку заднего дифференциала.

В настоящее время уже появились первые подержанные машины на вторичном рынке. Что ждать от внедорожников с пробегом и какие проблемы есть у модели, расскажу далее.

Моторы и КПП

На российском рынке Toyota Fortuner представлен в семиместном исполнении с двумя видами силовых установок в пяти комплектациях исключительно на полном приводе. В зависимости от модификации автомобиль оснащен механической или автоматической трансмиссией.

Проблемы полного привода Toyota Fortuner, о которых молчат продавцы

У создателей Fortuner получился, на мой взгляд, неплохой симбиоз практичного трудяги Hilux и солидного Land Cruiser Prado. И вот здесь кроется первая проблема, о которой не принято упоминать в обзорных панегириках.

Заимствованная у пикапа подключаемая система полного привода Part-time, на самом деле, хороша лишь в сложных дорожных условиях. У такой системы отсутствует межосевой дифференциал или автоматическая муфта, а их функцию выполняет механизм жесткого подключения оси, то есть для преодоления сложных участков бездорожья блокируем механизм и момент распределяется между осями. Двигаться в таком режиме по дорогам с твердым покрытием не позволяет знание законов физики. Вроде бы и не сильно заметно влияние на управляемость, но повышенный износ резины и неоправданная нагрузка на трансмиссию, которая в конечном результате повлияет на ресурс, присутствует и никуда от этого не деться.

И хотя производитель применил максимум конструкторских решений, нивелирующих отрицательное воздействие (радиатор на раздатке, датчики перегрева), каков будет результат постоянной езды на полном приводе, можно только догадываться.

Просчеты в эргономике

Помимо отличных внедорожных качеств Fortuner может похвастаться просторным семиместным салоном, большим багажником, неплохой оснащенностью. Однако в этом прекрасном салоне кроется еще одна понятная, пожалуй, только водителю проблема.

Меня эта проблема коснулась в меньшей степени, а вот для многих водителей — это неразрешимая задача. Дело в эргономике водительского места. При среднестатистическом росте 180 см пропорции тела у меня далеки от идеала. Нижние конечности коротковаты. Так вот я почти без проблем могу настроить кресло и руль под себя. Но люди, которым с фигурой повезло больше, золотой середины найти не могут. Отодвигаешь кресло назад – ногам комфортно, а вылета руля для рук не хватает. Придвигаешься вперед – с рулем все нормально, ступни на педалях принимают неестественное положение, а ноги в коленях излишне согнуты. Регулировка вверх-вниз в какой-то степени помогает, но проехав 300-500 км, и неестественное положение органов дает о себе знать.

Сложности с системой вентиляции и климат-контролем

Хоть Fortuner унаследовал многое от пикапа Hilux, есть приятные отличия. Он более комфортен. Начиная с подвески заднего моста, которая в отличие от прототипа не рессорная, а пружинно-рычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. На ходу Fortuner намного комфортнее. Интерьер тоже отличается, он богаче и больше ориентирован на создание уюта и удобства.

Вывод

Подводим итог. Toyota Fortuner – просторный и комфортный 7-местный семейный автомобиль, хорошо приспособленный к езде по пересеченной местности. Никаких технических сложностей с машиной не предвидится, как минимум, до 250-300 тысяч км пробега. Да и потом все неисправности легко устраняются.

Недочеты, изложенные выше, истинным ценителям качества и надежности Тойота вряд ли станут преградой, но иметь их ввиду при покупке весьма желательно.

Серьезный внедорожный потенциал Fortuner удовлетворит запросы большинства экстремалов, но сейчас на рынке есть более продвинутые решения. Например, явным преимуществом основного конкурента Mitsubishi Pajero Sport можно считать более современную и практичную систему полного привода Super Select II, которая в отличие от привода Fortuner позволяет перемещаться по дорогам с любым покрытием как на заднем, так и на полном приводе без ограничений.

Читайте также: